Rusia es famosa por sus fuerzas submarinas. Es nuestro submarino - "Tiburón" - el que figura en el Libro Guinness de los Récords como el submarino más grande del mundo.
"Sello"
"Seal" - uno de los barcos rusos más productivos durante la Primera Guerra Mundial. La tarea principal de los submarinos rusos en el Mar Negro era interrumpir las comunicaciones enemigas y evitar la entrega de carga estratégica a Estambul. Los barcos usaban artillería y cartuchos explosivos para destruir barcos desprotegidos y armas de torpedos para atacar barcos armados o escoltados. En 1915-1917, el Seal destruyó o capturó 8 barcos de vapor y 33 goletas enemigas. En 1920, durante la evacuación de Crimea del Ejército Blanco, el barco fue llevado a Túnez. En 1924 se llegó a un acuerdo sobre la devolución del barco a la URSS, pero por diversas razones el barco no fue devuelto.
"Cangrejo"
"Cangrejo": la primera capa de minas submarinas del mundo. El barco podía llevar a cabo tranquilamente la colocación de minas en las comunicaciones enemigas, con un stock de 60 minutos y utilizado como un submarino convencional (tenía 1 tubo de torpedo). "Crab" entró en servicio en 1915 y se utilizó activamente en los combates en el Mar Negro. Llevó a cabo una serie de producciones mineras exitosas, incluso cerca del Bósforo. Se sabe con certeza sobre la muerte de un cañonero turco en las minas colocadas por el Cangrejo. En 1918, el minador fue capturado por los intervencionistas y luego inundado en Sebastopol. En 1923 se levantó, pero ya no se puso en funcionamiento.
"Pantera"
Submarino tipo "Barras". Entró en servicio a finales de 1916, habiendo realizado varias campañas contra las comunicaciones enemigas. Utilizado activamente durante guerra civil En Rusia. El 31 de agosto de 1919, el Panther hundió al destructor inglés Victoria. Fue la primera victoria de los submarinos soviéticos y el buque de guerra más grande hundido por submarinos domésticos. El comandante del barco, A. N. Bakhtin, fue el primero entre los submarinistas en 1922 en recibir la Orden de la Bandera Roja. En 1923, el Panther pasó a llamarse Commissar, y en 1934, el B-2. Desde 1940, se utilizó como estación de carga flotante y solo en 1955 se desguazó.
k-21
Uno de los barcos más famosos de la Flota del Norte durante la Gran Guerra Patria. Conocido principalmente por un intento en julio de 1942 de atacar el barco alemán más grande, el acorazado Tirpitz. Sin embargo, un ataque llevado a cabo desde una gran distancia (23 cables) contra un objetivo que retrocede solo podría tener un éxito ocasional. Sin embargo, el barco tenía cuatro victorias confirmadas. Las minas colocadas por K-21 mataron al barco de vapor noruego Bessheim y al gran cazador de submarinos alemán Uj 1110. Además, dos lanchas motoras noruegas fueron hundidas por fuego de artillería y tres más resultaron dañadas. 23 de octubre de 1942 K-21 recibió la Orden de la Bandera Roja. En 1954, el barco se retiró de la flota y desde 1983 se utiliza como sucursal del Museo Naval de la Flota del Norte en Severomorsk.
K-162
Un submarino único y el primero del mundo con casco de titanio. Por el costo extremadamente alto de la construcción (más de 2 mil millones de rublos), recibió el apodo de "Goldfish". En 1969, el barco fue comisionado y se unió a la Flota del Norte. En 1971, el K-162 estableció un récord mundial de velocidad bajo el agua. A una profundidad de 100 metros, se alcanzó una velocidad de 83 km/h. A principios de los años 70, el "Goldfish" a máxima velocidad podía escapar de cualquier torpedo diseñado para destruir submarinos. En 1989, el K-162 fue excluido de la Marina y en 2010 el casco del barco fue transferido para su eliminación.
K-3
K-3 es el primer submarino nuclear de la flota soviética. Entró en servicio en 1958. Conocido por el hecho de que en julio de 1962 hizo un viaje bajo el hielo Polo Norte. En total, se cubrieron unos 1.300 kilómetros bajo el hielo en 178 horas y se realizaron tres ascensos. K-3 se convirtió en el primer barco soviético en pasar el Polo Norte (cerca del polo). El jefe de la campaña, el contralmirante A. I. Petelin, el comandante del barco, el capitán del segundo rango L. M. Zhiltsov y el ingeniero-capitán del segundo rango R. A. Timofeev. recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. En octubre del mismo año, el barco recibió el nombre honorífico de "Leninsky Komsomol". En 1967, durante una campaña cerca de las Islas Feroe, se produjo un fuerte incendio en K-3, como resultado del cual murieron 38 personas. multitud. En 1987, K-3 fue retirado de fuerza de combate flota y se convirtió en un buque escuela. En 2011, se suponía que usaría el barco como museo, pero debido a la falta de fondos en 2013, no se excluye el reciclaje del legendario barco.
"Tiburón"
Una serie de seis submarinos que se han convertido en los submarinos más potentes del mundo. Se construyeron un total de 6 barcos tipo Shark. Los submarinos del Proyecto 941 (desplazamiento sumergido de 48.000 toneladas) eran tres veces más grandes que los submarinos estadounidenses. El armamento principal del barco consistía en 20 misiles balísticos R-39 con múltiples ojivas. Un barco podría cubrir hasta 200 objetivos a una distancia de 9000 km. Los barcos del Proyecto 941 formaban parte de la Flota del Norte y formaron la base de la flota de submarinos soviéticos en los años 80-90. De acuerdo con el acuerdo SALT-2, se eliminaron tres de los seis submarinos. El destino del resto está actualmente en duda.
H-7, S-7
Tipo "C" Serie IX-bis
foto:
Submarino S-7 tipo "C" serie IX-bis en Kronstadt. 1942
Foto del libro de Morozov M.E. y Kulagina K. L. "Eski" en la batalla. Submarinos Marinesko, Shchedrin, Lisin.
referencia histórica:
14 de diciembre de 1936
Establecido en Gorky en la planta de Krasnoye Sormovo (desde 1937 - planta No. 112) bajo la designación de letra "H-7";
1940
Hizo la transición a lo largo del sistema de agua Mariinsky desde la planta No. 112 (Gorky) hasta Leningrado en el muelle;
1940 30 de junio (¿7 de agosto?)
Servicio ingresado. Según otras fuentes - 07/08/1940 (quizás esta sea la fecha de aprobación del certificado de aceptación);
23 de julio de 1940
Se unió a la Flota del Báltico. Inscrito en el 16° (?) DnPL del 1° BrPL de la KBF;
11 de febrero de 1941
Se reorganizó en el 1.er DnPL del 1.er BrPL (desde el 06/09/1941 - BrPL) de la KBF;
1941 junio 19 - 24
Desde las 19.6 estuvo patrullando los accesos occidentales al Estrecho de Irben (posición No. 8). El 22.6 a las 00.55, el comandante recibió una señal sobre la transferencia de toda la flota a la preparación operativa No. 1, y a las 15.45 recibió un radiograma "Cambiar a patrulla en tiempo de guerra". El comandante del barco se enteró del comienzo de la guerra con Alemania a las 19.59. A las 20.00 descubrí la cabina de un submarino (posiblemente alemán "U 144"). Alrededor de las 00.30 24.6 a una distancia de 7-8 taxis. Se encontraron 2 TKA (alemanas "S-35" y "S-60"), que dieron nuestra identificación. Habiéndose acercado a una distancia de 2 cab., TKA disparó 2 torpedos contra el submarino, que pasó a lo largo del costado de babor a una distancia de 1-2 m, disparando simultáneamente con fuego de ametralladora de cañón. El submarino se hundió inmediatamente. Los barcos arrojaron 4 hlb. Se produjo un incendio en el compartimento VII, que fue rápidamente extinguido. Como resultado del bombardeo, la valla de derribo, la superestructura y el blindaje del tanque de lastre No. 6 resultaron levemente dañados. Aproximadamente a las 5 en punto, el barco salió a la superficie y a las 0800 llegó a Vindava;
25 de junio de 1941 - 2 de julio
25.6 se trasladó a Ust-Dvinsk. 27.6 - en Kuivaste, 1 o 2.7 - en Rohuküla;
1941 3 - 21 de julio
Campaña de combate. A las 20.00 horas del 03.7, ingresó al área de Libava (posición No. 20). Lanzado a través del estrecho de Soelavyain TShch-297, 2 SKA y 2 KATSCH. Patrulló en las posiciones del 6 al 20.7. En la tarde del 13.7 y en la tarde del 17.7 encontró barcos enemigos en el puerto exterior de Vindava, pero no pudo atacarlos debido a la poca profundidad. En la tarde del 18 de julio, el comandante se negó a atacar 7 TSC debido a su poco calado. En la noche del 19.7, no pude atacar 2 PLB en la protección de 3 MM debido a KU desfavorable. A las 13.48 21.7 el submarino llegó a Trigi;
1941 21 de julio - septiembre
21-22.7 se trasladó a Tallin, 23-24.7 - a Kronstadt. 24.7-7.8 fue atracado y preparado para la transición a lo largo del LBC a la Flota del Norte. A principios de septiembre, volvió a estar listo para el combate y el 11.9 se trasladó de Leningrado a Kronstadt. A mediados de septiembre, se preparaba para atravesar el estrecho de Øresund (la operación fue cancelada);
1941 28 de septiembre - 21 de octubre
A las 22.15 28.9 pasó al P. Lavensari para bases encubiertas. A las 05.00 21.10 regresó a Kronstadt;
1941 27 de octubre - 16 de noviembre
Campaña de combate. A las 18.00 27.10 ingresó a Narva Bay (posición No. 5/6). En horas de la tarde del 28 de octubre, disparó 44 proyectiles de 100 mm y 92 de 45 mm según el art. Ieva y se sentó. Sabes. Posteriormente, en horas de la tarde, el submarino disparó varios objetivos más en la costa de la Bahía de Narva: 30.10 Art. Vaivara (54 100-mm), 2,11 fábricas en el pueblo. Aseri (30 de 100 mm y 3 de iluminación), 6,11 Narva y c/. Narva-Iyesu (71 100 mm, 90 45 mm y 3 luces) y en la mañana del 15.11 se sentó. Toiva (22 100mm y 3 iluminadores). No tenía contacto con naves enemigas. A las 03.31 16.11 regresó a Kronstadt;
16 de diciembre de 1941
Mientras estaba estacionado en el Puente del Palacio, resultó levemente dañado por fragmentos de un proyectil de artillería que explotó a 8-10 m del lado izquierdo del compartimiento VII: la línea de combustible en la superestructura estaba rota;
1942 2 de julio - 11 de agosto
Campaña de combate. A las 23.30 2.7 - 09.04 3.7 pasó al P. Lavensari (la transición fue proporcionada por 1 SKA). A las 23.15 4.7 ingresó a la Bahía de Norrköping (posición No. 4). A las 05.32 5.7, mientras cruzaba la barrera, el Seeigel tocó el minrep de una mina (además, tuvo otro encuentro imaginario), no siguió ninguna explosión. En la tarde del 7.7, al atravesar la barrera sumergida, el Apolda tocó el minrep del defensor de la mina. A las 19.30 completó la travesía del Golfo de Finlandia ya las 16.15 8.7 llegó a la posición en la zona del Cabo Landsort. Por la noche, no pudo atacar a la OTP, que se había escondido en los skerries. A las 03.05 09.7, mientras cargaba, la batería fue atacada por un avión sueco, que lanzó 2 bombas sobre el submarino. En la mañana del 9.7, el comandante del submarino descubrió y comenzó a perseguir al KOH (8 TR, 1 EM, 2 TFR), durante el cual a las 16.17 lanzó un ataque con torpedos contra el OTR (TR? t, ataque = aerotransportado / vi / 2.12 cab., TR se volvió hacia un lado: el TR sueco "Noreg" fue atacado sin éxito). Un intento de atacar el KOH, realizado a las 16.51-17.33, fracasó debido a la amenaza de embestida por parte de la TFR sueca. A las 19.29, el submarino lanzó un ataque con torpedos desde la OTP (TR 7000 toneladas, ataque = sub / pr / 1, el tope de cola se sujetó en el TA, el torpedo no salió). A las 19.42, el submarino salió a la superficie y, habiendo alcanzado al TR en posición posicional, a las 19.58 lo atacó de nuevo en el punto 58° 26" N/ 17° 13" E. (ataque = sobrecarga / pr / 1, d = 4 cab., el torpedo golpeó el área del puente, TR se hundió - TR sueco "Margareta" ("Margareta"), 1272 brt, con un cargamento de carbón para Suecia, +14 se hundió ). 10.7 se trasladó a la entrada norte del Estrecho de Kalmarsund (posición No. 3). En la mañana del 11.7, descubrió a KOH, cuyo ataque fracasó debido a la larga distancia. A las 16.58 hizo un ataque con torpedos KON (16 TP, 2 TFR) (atacaron sucesivamente TP 12000 y 8000 toneladas, ataque = sub / pr / 2, d = 8 cab., Se escucharon dos explosiones - en el punto 57 ° 45 "N.L. /17°00" E hundido TR sueco "Lulea" ("Luleo"), 5611 TRB, con un cargamento de mineral para Alemania, +8). Los TFR suecos "Snapphanen" y "Jagaren" arrojaron 26 hlb sobre el submarino, que no le causaron daños. Día 13.7 en el extremo norte de aproximadamente. Eland descubrió el KOH, pero no atacó. A las 12.23, 14.7 atacó al OTR (TR? t bajo bandera finlandesa, ataque = aire / pr / 1, d = 4 cab., TR evadió un torpedo, sin datos extranjeros). A las 14.38, realizó un ataque con torpedos KOH (17 TR, 2 EM, 2 TFR) (TR? t, attack = sub / pr / 1, d = 10 room, miss - no outside data), cuando intentaba volver a atacar , se perdió el momento de la volea desde - por la amenaza de embestir a EM. En la tarde del 15.7 no pudo atacar al KOH detectado, por la inconveniencia de atacar desde popa TA (no quedaban torpedos en proa TA). Durante la noche y el día, 16.7 vio barcos suecos y aviones de la OLP varias veces. En la mañana del 17.7, el PL no pudo atacar el KOH debido a un KU desfavorable. En la noche del 19 de julio, por orden del comando, comenzó a moverse hacia el área de Uzhava - Cabo Ristna (posición No. 7) y a las 08.35 19.7 llegó a la posición. 22.7 examinó el puerto exterior de Vindava, pero no encontró barcos enemigos. En la mañana del 24.7, no pudo atacar KOH debido a la larga distancia y OTP debido a la poca profundidad. A las 08.45 27.7, el submarino lanzó un ataque con torpedos en el OTR sur. Vindavy (TR? t, ataque = subv / vi / 2, d = 10 cab., señorita). Después de salir a la superficie, el submarino alcanzó al TR ya las 09.43 desde una distancia de 40 cabinas. Abrió fuego de artillería con un cañón de 100 mm. Después del segundo disparo, la cerradura se atascó en el arma (el revestimiento estalló y se movió). El TR alemán "Ellen Larsen" ("Ellen Larsen") (1938 brt) encalló (posteriormente retirado y reparado). En la noche del 28.7, el submarino se trasladó a la zona del cabo Akmenrags. En la mañana del 29.7 descubrió KOH, al que no pudo atacar debido a la poca profundidad. A las 08.45 30.7, el submarino lanzó un ataque con torpedos KOH (4 TR) cerca del cabo Akmenrags (TR 8000 t y? t, ataque = sobrecarga / pr / 1 + 1, d = 6 cab. El TR evadió - en el punto 56 ° 53 "5 N / 21 ° 09" E el alemán TR "Kathe" ("Kate"), 1599 brt, fue hundido, realizó el vuelo Stettin - Riga con pieza de carga, +6, -4). El 31 de julio se trasladó a la zona del Cabo Vilsandi (Isla Sarema). El día 1.8, descubrió KOH, pero no atacó debido al bajo calado de los objetivos. En la noche del 2 de agosto, se mudó al área de Cape Ristna, en la noche del 4 de agosto, al área de Vindava. A las 10.15 el 5.8 realizó un ataque con torpedos OTP (TR 1000 toneladas, ataque = sobrecarga / pr / 1, d = 6 cab., El torpedo se salió de curso), que luego fue continuado por la artillería. A las 10.21-11.57 (intermitentemente), el submarino disparó al TR con un cañón de 45 mm (se utilizaron un total de proyectiles 380), en el punto 5742 "N / 21 ° 20" E. el TR finlandés "Pohjanlahti" ("Pohjanlahti") fue hundido (682 brt; fue con un cargamento de papas a Finlandia, +0, el capitán y 1 marinero fueron hechos prisioneros). En la noche del 6 de agosto se trasladó al cabo Ristna, donde permaneció hasta la noche del 8 de agosto. En la tarde del 9.8 comenzó la travesía del Golfo de Finlandia. A las 12.05 en la zona de unos. Osmusaar tocó el tubo KA de la mina EMC; no hubo explosión. En la tarde del 10.8 al oeste del cabo Yuminda, tuvo una reunión imaginaria con el minrep. A las 20.30, 11.8 se reunió al noroeste de aproximadamente. Lavensari SKA "MO No. 107" ya las 21.49 llegó a la bahía de Norre-Kappellaht;
1942 11 - 12 de agosto
22.25 11.8 - 04.00 12.8, acompañado por BTShch-215, -218 y 2 SKA se trasladó a Kronstadt, donde se sometió a reparaciones entre viajes;
1942 17 - 21 de octubre
Campaña de combate. El 20.05 17.10 - 04.25 18.10, SKA se transfirió a aproximadamente. Lavensari. A las 01:00 19:10 alcanzó el punto de inmersión, a las 03:10 se sumergió y comenzó a moverse hacia una posición en la parte sur del Golfo de Botnia (posición No. 8). A las 04.00 21.10 informó sobre el final del cruce del Golfo de Finlandia. A las 20.43 en el punto 59° 50" 7 N / 19° 32" 2 E. torpedeado y hundido por el submarino finlandés "Vesihiisi" ("Vesihiisi"). 42 miembros de la tripulación murieron, 4 (comandante S.P. Lisin, marineros V.S. Subbotin, A.K. Olenin, V.I. Kunitsa, que estaban en el puente en el momento de la explosión) fueron capturados. Los rescatados fueron llevados a las Islas Åland y estuvieron en cautiverio finlandés hasta la retirada de Finlandia de la guerra en 1944. SP Lisin se enteró de la concesión del título de Héroe de la Unión Soviética a él, ya estando en cautiverio;
1998
Encontrado en las aguas territoriales de Suecia en el área del faro de Sederarm a una profundidad de 30-40 metros y parcialmente examinado en el fondo por los buzos suecos S. Hülkvist, A. Jallai, P. Hedlyung y J. Sande;
año 2012
No estaba previsto que subiera a principios de año.
comandantes:
1. Lisin S.P. (02.10.1938-21.10.1942)
Lista de fuentes:
1. Shirokorad A.B. "Barcos y botes de la Armada de la URSS 1939-1945", Harvest, Minsk, 2002.
2. Berezhnoy S.S. "Barcos y embarcaciones de la Armada de la URSS 1928-1945", Editorial Militar, Moscú, 1988.
3. Platonov AV "Buques de guerra soviéticos 1941-1945", parte 3, Citadel, San Petersburgo, 1998
4. Dmítriev V.I. "Construcción naval de submarinos soviéticos", Editorial Militar, Moscú, 1990.
5. Platonov A.V., Lurie V.M. "Comandantes de submarinos soviéticos 1941-1945", Citadel, San Petersburgo, 1999
6. Morozov M. E. "Submarinos de la Armada de la URSS en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945", parte 1, Polygon 2001.
7. Balakin S.A., Morozov M.E. "Submarinos tipo C", Colección Marina, No. 02, 2000
8. Periódico "Guardián del Báltico" 11.08.1998
9. Gavrilenko G. I. "Historia del submarino báltico", VTA "Typhoon" No. 3 (15), 1999.
10. Kovalev E.A. "Reyes del submarino en el mar de gatos rojos", Tsentrpoligraf, Moscú, San Petersburgo, 2006.
11. Chirva EV "Guerra submarina en el Báltico 1939-1945", Yauza, Eksmo, Moscú, 2009
12. Morozov M.E., Kulagin K.L. "Eski" en la batalla. Submarinos Marinesko, Shchedrin, Lisin", Colección, Yauza, EKSMO, 2008.
Submarinos tipo VII
Información histórica
Planta de energía
Armamento
U-bota tipo VII- una serie de submarinos alemanes medianos diesel-eléctricos. Estaban en servicio con la Kriegsmarine. Se construyeron un total de 703 barcos en siete modificaciones. Participaron activamente en la Segunda Guerra Mundial. En total, los submarinos Tipo VII hundieron 6 portaaviones (dos fueron desechados debido a graves daños), 2 acorazados, 5 cruceros, 52 destructores y destructores de escolta, así como decenas de otros buques de guerra y miles de barcos de transporte. Se perdieron un total de 546 barcos, sin contar los hundidos por sus tripulaciones al final de la guerra.
información general
historia de la creacion
La estrategia de lucha en el mar estuvo influenciada por el uso de submarinos en la Primera Guerra Mundial. El daño infligido a la navegación mercante de los países de la Entente por los submarinos alemanes fue enorme. Debido a los ataques de los submarinos alemanes, los países de la Entente perdieron 12 millones de toneladas de tonelaje de transporte. En virtud del Tratado de Versalles, a Alemania se le prohibió tener submarinos, pero a mediados de los años 20 del siglo XX, la dirección de la Reichsmarine inició la construcción de submarinos medianos y pequeños. Los planes eran utilizar los proyectos de submarinos más exitosos de la Primera Guerra Mundial: los tipos UB III, UC II y UB II.
En 1922, las empresas "Vulcan", "Alemania" y "Weser" crearon una oficina de diseño bajo la dirección de G. Tehel y una plantilla de 30 ingenieros. La tarea de esta oficina es crear nuevos tipos de submarinos. Se consideró la posibilidad de crear minadores que, además de torpedos, también transportaran minas. Asimismo, se consideró la construcción de submarinos con un desplazamiento de 1500 toneladas, talleres flotantes y embarcaciones con motor Walther. Esta lista incluía un submarino de casco único con una disposición interna de tanques de combustible, esta serie recibió el nombre de VII. El 10 de enero de 1935 se aprobó una orden para el desarrollo de un nuevo submarino. Características del tipo VII:
- Desplazamiento de superficie - 550 toneladas.
- Profundidad de inmersión - 100 m.
- Motores - 2 diésel de 1050 hp cada uno.
- máx. velocidad de superficie / bajo el agua - 16-17 / 8-9 nudos.
- Autonomía de crucero en superficie/bajo el agua: 6000 millas a 8 nudos/75 millas a 4 nudos.
Construcción y pruebas
A mediados de 1935 ocurrieron dos hechos significativos a la vez, el 18 de julio se firmó un acuerdo anglo-alemán y en enero de 1936 Karl Dönitz fue nombrado comandante en jefe de la flota de submarinos. La construcción de la flota submarina alemana se volvió legal, pero al mismo tiempo se limitó a no más del 45% del tonelaje de submarinos de la flota británica.
Descripción del diseño
Modificaciones
Los submarinos Tipo VII existían en siete modificaciones:
| tipo de submarino | Tipo VIIA | Tipo VIIB | Tipo VIC | Tipo VII/C 41 | Tipo VII/C 42 | Tipo VIID | Tipo VIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| años de diseño | 1933-1934 | 1934-1935 | 1937-1938 | 1941 | 1942-1943 | 1939-1940 | n / A. |
| Años de construcción | 1935-1937 | 1937-1941 | 1938-1944 | 1941-1945 | n / A. | 1940-1942 | 1941-1943 |
| Desplazamiento t, superficie / submarino | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| Dimensiones en m, largo/ancho/calado | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| Carcasa robusta, longitud/diámetro en m. | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| Espesor de carcasa robusta en mm | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| Potencia en hp, diesel/motores eléctricos | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| Velocidad de viaje superficie/sumergido | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| Profundidad de inmersión en m, trabajo / límite | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| Tiempo de inmersión en segundos, urgente/normal | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| Capacidad de combustible en toneladas, normal/lleno | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| Alcance a velocidad de crucero en millas | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| Tripulación, pers. | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
Armamento
armamento de artillería
Al comienzo de la guerra, el armamento de artillería consistía en un cañón SKC/35 de 88 mm con una longitud de cañón de calibres 45 y un cañón antiaéreo Flak 30 de un solo cañón en una montura C30/37. La munición para el SKC / 35 consistía en proyectiles 220, desde el sótano de artillería, los proyectiles se alimentaban a la cubierta manualmente, en una cadena. La munición para el Flak 30 constaba de 1.500 rondas.
En los primeros meses de la guerra, cuando los submarinistas alemanes intentaron actuar de acuerdo con el derecho de presa, se utilizó activamente la artillería submarina. Pero ya el 26 de septiembre de 1939, el Almirantazgo británico anunció planes para instalar artillería en todos los barcos mercantes. Un mes después, se introdujo una instrucción, según la cual la tripulación del barco no debería haber inspeccionado el barco mercante, y después de examinar los papeles entregados en el barco, en presencia de contrabando, hundir el barco detenido con un torpedo.
Además, la reducción de los barcos mercantes a convoyes privó a los artilleros de mostrar sus habilidades de tiro. Posteriormente, el uso de la artillería fue de una sola vez. El último incidente de este tipo ocurrió el 19 de septiembre de 1942. En Cabo Hatteras, el barco U-701, en una feroz batalla de superficie, hundió al arrastrero armado estadounidense YP-389. El 14 de noviembre de 1942 recibió la orden de desmantelar los cañones de 88 mm.
Esta orden no se llevó a cabo de inmediato y no en todas las flotas. En primer lugar, la modernización de las armas antiaéreas con la eliminación del cañón de cubierta, fueron objeto de barcos estacionados en el oeste de Francia. Muchos barcos que estaban en pruebas y operados en Noruega conservaron sus armas hasta finales de 19944. Existe tal caso cuando, en agosto de 1944, el U-745 llegó desde Kiel para operaciones en el Golfo de Finlandia y tuvo que regresar a Gotenhafen para desmantelar el cañón de cubierta.
Armas antiaéreas
El armamento antiaéreo de los submarinos Tipo VII se incrementó constantemente. En las primeras modificaciones, el cañón antiaéreo estaba ubicado en la cubierta detrás de la timonera, pero ya en los primeros meses de la guerra se levantó detrás de la cerca de la timonera. En el período inicial de la guerra, la aviación aliada no representaba una amenaza para los submarinos alemanes; hasta finales de 1941, solo pudo hundir 4 barcos.
Con motivo del inicio de las patrullas aéreas del golfo de Vizcaya por parte de los británicos, en el verano de 1942, se dieron los primeros pasos para dotar de armamento antiaéreo a los submarinos. Detrás de la valla de tala estándar, se montó una plataforma adicional baja (fue apodada por los submarinistas alemanes Jardín de invierno) para acomodar el Flak 30 gemelo. El cañón de un solo cañón en la parte superior fue reemplazado por un cañón antiaéreo de dos cañones de 20 mm. MG 151/22, se distinguió por dimensiones más pequeñas, velocidad inicial y campo de tiro.
Pero desde diciembre de 1942, el Comando de la flota de submarinos, convencido de la ineficacia de la MG 151/20, dio la orden de instalar cañones de 20 mm de tiro más rápido. antibalas 38. Este diseño se llamó "cabina 2", ("cabina 1": este era el nombre del esquema con cañones antiaéreos individuales Flak 30) al mismo tiempo, se montaron cuatro ametralladoras convencionales en los rieles del puente mg34 calibre 7,92 mm.
Ya las primeras peleas de submarinos con aviones demostraron que la abundancia de barriles de pequeño calibre no garantiza la victoria sobre un hidroavión o bombardero de cuatro motores. Nuevas esperanzas se asociaron con la entrada en servicio de cañones automáticos de 37 mm, cañones gemelos y cuádruples. antibalas 38. En 1943 se aprobó la composición de armas antiaéreas denominada "cabina 4", que preveía la instalación de dos Flak 38 gemelos en la plataforma superior y Flakvierling 38 En el fondo.
El 8 de junio de 1943, el barco U-758 con "cabinhouse 4" ganó la batalla contra ocho aviones del portaaviones estadounidense, aunque el submarino sufrió graves daños y 11 tripulantes resultaron muertos y heridos, los estadounidenses no lograron ni conducir el barco bajo el agua o hundirlo. El 30 de junio, el Comando de la Flota de Submarinos emitió una orden según la cual solo aquellos submarinos que recibieron "cabinhouse 4" fueron liberados en la campaña.
Mientras los submarinos ordinarios esperaban la conversión, se decidió crear especial "antiaéreo" barcos de señuelo de aviones. El primer barco trampa de este tipo fue el U-441. Recibió dos Flakvierling 38, delante y detrás de la timonera, y una semiautomática SKC/30 de 37 mm. "Jardín de invierno". El 24 de mayo, en los segundos barcos de la campaña, luchó con un hidroavión británico y, habiendo perdido una de las instalaciones cuádruples, pudo derribarlo. Después de eso, el barco fue a reparar durante 2 meses. Y ya el 12 de julio, el U-441 entró en el Golfo de Vizcaya, en una batalla con aviones británicos, el barco perdió a todo el personal de la guardia superior. A fines de 1943, el Comando de la flota de submarinos ordenó la conversión de los barcos trampa en barcos ordinarios.
En las batallas de la primavera-verano de 1943, resultó que las ametralladoras de 20 mm podían causar daños fatales a un avión de patrulla, pero no antes de su ataque, que, si el piloto persistía, podía resultar fatal para un submarino. Para detener el avión atacante, se requerían más armas de largo alcance. Y esta arma era un cañón antiaéreo automático de 37 mm. fuego antibalas 42, entró en servicio a mediados de 1943.
Para el 1 de diciembre de 1943, 18 submarinos reemplazaron Flakvierling con Flak 42. La carga de municiones para el cañón de 37 mm era de 1195 cartuchos, para el cañón de 20 mm: 4260 cartuchos. La mejora adicional de las armas cesó después de la adopción del tubo respirador. Esto puso fin al enfrentamiento entre submarinos y aviones. Los mayores éxitos en la lucha contra los aviones los lograron el U-333, el U-648, que derribó 3 aviones cada uno, y el U-256, que obtuvo victorias sobre 4 aviones.
Armamento de torpedos
Las principales armas de los submarinos Tipo VII eran los torpedos. Para lanzarlos, había cuatro tubos lanzatorpedos de proa y uno de popa con un diámetro de 533 mm cada uno. Los barcos de la modificación A tenían 6 torpedos en stock, en las siguientes modificaciones el stock de torpedos aumentó debido a la colocación de un torpedo de repuesto en el compartimiento del motor eléctrico y dos torpedos más en la superestructura, pero fueron abandonados a principios de 1943 debido a sus frecuentes daños como resultado de los ataques de los barcos de escolta aliados.
Los propios tubos de torpedos tenían una serie de características interesantes. La expulsión del torpedo de ellos se llevó a cabo utilizando un pistón neumático especial, y no aire comprimido, lo que simplificó enormemente el sistema de disparo sin burbujas. Además, el cambio de la profundidad de caminar y girar el giroscopio de los torpedos podría llevarse a cabo directamente en los tubos de torpedos a través del PSA en la cabina de mando. Otra característica de estos tubos de torpedos es la capacidad de colocar minas sin contacto desde ellos.
El diseño del aparato aseguró el lanzamiento de torpedos a profundidades de hasta 22 metros. Recargar los dispositivos tomó relativamente poco tiempo, solo de 10 a 20 minutos para los torpedos que estaban almacenados dentro de un casco presurizado.
Principales modificaciones de los torpedos submarinos Tipo VII
| Nombre | Fecha de entrada en servicio | Fusible | Dispositivo de referencia o de maniobra | Otros cambios |
|---|---|---|---|---|
| G7a T1 | Principios de los 20 | KHB Pi1 (podría equiparse con KHB Pi3 desde octubre de 1943 hasta octubre de 1944) | Podría equiparse con PM FAT I (desde noviembre de 1942) o LUT (desde el verano de 1944) | No |
| G7e T2 | 1929 | KHBPi1 | No | No |
| G7e T3 | diciembre de 1942 | KHB Pi2 | Podría equiparse con PM FAT II (desde mayo de 1943) | No |
| G7e T3a | Mediados de 1943 | KHB Pi2 | Podría equiparse con PM con FAT II (desde mayo de 1943) o LUT (desde mayo de 1944) | Alcance 7,5 km a 29 nudos |
| Falke G7e T4 | febrero de 1943 | KHB Pi2 | PD | Peso 1937 kg. Alcance 7,5 km a 20 nudos. |
| G7e T5 Zaunkönig | octubre de 1943 | KHB Pi4 | Subestación Amsel | Peso 1497 kg, peso BB 274 kg. Alcance 5,7 km a 24-25 nudos. |
| G7e Т5b | Principios de 1944 | KHB Pi4 | Subestación Amsel | Alcance 8 km a 22 nudos |
| G7e T11 Zaunkönig II | abril de 1944 | KHB Pi4 | PD mejorada "Amsel" | No |
La onda corta se consideró la más importante porque proporcionaba comunicación con la sede. Incluía el receptor E-437-S y dos transmisores, un S-400-S de 200 watts y un 40-K-39a de 40 watts de repuesto, y una antena retráctil en el ala izquierda de la cerca del puente, si la antena no estaba Luego, el papel de las antenas fue realizado por salidas de red galvanizadas, aisladas del cuerpo y tensadas con cuerdas de seguridad. El receptor E-437-S también se utilizó para recibir señales VLF.
El equipo de onda media estaba destinado a la comunicación entre submarinos. Consistía en un receptor E-381-S, un transmisor Spez-2113-S de 150 vatios y una pequeña antena vibradora redonda retráctil en el ala derecha del puente. La misma antena era un buscador de dirección para el rango de MW. Para la codificación y decodificación se utilizó la máquina de cifrado Enigma.
Equipos hidroacústicos
El componente más importante del equipo de sonar de los barcos Tipo VII era el equipo GEI, que consistía en 11, y luego 24 hidrófonos, se colocaron en la proa del casco ligero en un semicírculo alrededor de la mecha de los timones horizontales de proa y se conectaron al receptor en el segundo compartimiento del submarino.
Para mejorar la precisión de la radiogoniometría al comienzo de la guerra, se utilizó el sistema KDB, era una antena giratoria en forma de T con 6 hidrófonos, la antena estaba ubicada en la cubierta superior, pero como no era muy tenaz por el en medio de la guerra, fue abandonado. En algunos barcos construidos en los últimos meses de la guerra se mejoró la disposición de los hidrófonos. Se colocaron 24 hidrófonos en una plataforma redonda extensible desde abajo en la proa. Este esquema tenía una mayor precisión de localización de la dirección de la fuente de ruido (incluso estaba unido mecánicamente al SBR), además de un área estrecha de 60 grados en línea recta hacia atrás. Pero este esquema no se extendió al Tipo VII, ya que fue desarrollado para barcos Tipo XXI.
Estaciones de radar
Los radares suministrados a la flota, en cantidades muy limitadas, estaban equipados principalmente con barcos Tipo IX, por lo que algunos barcos Tipo VII los recibieron. El primer radar probado en Alemania a principios de 1939 fue el FuMO29 Gema.
La longitud de onda de la estación FuMO es de 29-80 cm, frente a la cabina había un mástil especial con una antena tipo colchón de 2x3 m, pero se negaron a instalar un radar tan voluminoso en barcos en serie. Esta idea se retomó en 1941, los dipolos de antena ya estaban montados en la propia cabina en dos filas de seis dipolos, la fila superior era la receptora y la inferior la transmisora. El rango de detección de un barco por la estación FuMO29 es de 6-8 km, un avión a una altitud de 500 m es de hasta 15 km.
En 1942 se inició la producción del FuMO-30, una versión mejorada del FuMO-29, se diferenciaba de este último por una antena tipo colchón de 1x1,5 m, la antena estaba ubicada en el ala izquierda de la timonera en lugar de la antena HF retráctil. En 1944 entró en servicio el FuMO-61, que era una versión naval del radar de caza nocturno FuMG-200 Hohentwil. Con una longitud de onda ligeramente más corta de 54-58 cm y una antena casi idéntica a la antena de la estación FuMO-30, la estación tenía un rango de detección de barcos de 8-10 km y aviones de 15-20 km.
Estaciones de inteligencia de radio
En la primavera de 1942, un avión de patrulla inglés se estrelló en el territorio de la Túnez francesa, los alemanes perdieron por completo las dudas de que los británicos pudieran usar el radar para buscar barcos. Entre los restos de esta aeronave, se encontró un conjunto levemente dañado de la estación ASV I. El aumento de los ataques nocturnos a los barcos por parte de aviones del Comando Costero obligó al Comando de la Kriegsmarine a buscar una salida.
Para julio de 1942, los alemanes recibieron la primera muestra de la estación de inteligencia electrónica FuMB1, en honor a la empresa francesa que diseñó esta estación, se llamó "Metoks". El 26 de agosto, el Comando de la Kriegsmarine ordenó que todos los barcos estuvieran equipados con estas estaciones.
Metox en sí era el receptor más simple, registraba una señal con una longitud de onda de 1,3 a 2,6 metros. Se conectó al sistema de comunicación intrasubmarino y toda la tripulación escuchó la señal de alarma, poco después apareció una pantalla que mostraba la dirección a la fuente de radiación. El giro horizontal de la antena se realizaba de forma manual, además, inicialmente no se preveía la instalación de esta estación, por lo que la antena se guardaba dentro de una caja fuerte y, al ascender, se sacaba al puente y se conectaba al receptor con un cable. El uso de "Metox" permitió privar de efectividad a la línea antisubmarina británica durante seis meses.
El 13 de agosto de 1943, el mando de la Kriegsmarine prohibió el uso del Metox, porque el nuevo radar británico ASV III fijaba la radiación del Metox. Al mismo tiempo, se puso en producción la estación FuMB9 Vanz, la antena de esta estación era un cilindro con un diámetro de 20 cm y una altura de 10 cm, registraba la radiación en todas las direcciones. En noviembre de 1943, apareció la segunda modificación no radiante FuMB9 y la estación FuMB10 Borkum. El rango de operación del radar ASV III fue cerrado por la estación FuMB7 Naxos.
Más tarde, Naxos y Borkum (o Vanz) se instalaron en barcos. En abril de 1944 fueron reemplazados por el FuMB 24 "Flyage". Debido a la aparición de hidroaviones estadounidenses con radares APS-3 y APS-4, se creó la estación FuMB25 Myuke. En mayo de 1944, las estaciones FuMB24 y FuMB25 se fusionaron en el complejo FuMB26 Tunis. Pero con la introducción de los snorkels, desapareció la necesidad de estaciones de inteligencia electrónica.
comandantes
Aces submarinistas que lucharon en el Tipo VII y hundieron más de 100.000 toneladas de tonelaje de transporte:
| Nombre Apellido | Fechas de actividad de combate | Submarino | Número de campañas militares | Número de barcos hundidos / tonelaje | Buques averiados / tonelaje |
|---|---|---|---|---|---|
| Otto Kretschmer | U-99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| Erich Topp | junio de 1940 - agosto de 1942 | U-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| Heinrich Lemmann-Wilenbrock | noviembre de 1939 - abril de 1942, septiembre - noviembre de 1944 | U-96, U-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| Herbert Schulze | septiembre de 1939 - junio de 1942 | U-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| Gunther Prien | septiembre de 1939 - marzo de 1941 | U-47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| Joachim Schepke | septiembre de 1939 - marzo de 1941 | U-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| Heinrich Bleichrodt | septiembre de 1940 - enero de 1943 | U-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| Roberto Gisaye | noviembre de 1940 - noviembre de 1943 | U-98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| Hans Jenisch | febrero de 1940 - noviembre de 1940 | U-32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
Barcos notables
Los submarinos más productivos. Tipo VII:
| Submarino | Fechas de actividad de combate | Número de viajes | dias en el mar | Total barcos hundidos / tonelaje | Buques averiados / tonelaje |
|---|---|---|---|---|---|
| U-48 | septiembre de 1939 - junio de 1944 | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| U-99 | junio de 1940 - marzo de 1941 | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| U-96 | diciembre de 1940 - marzo de 1943 | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| U-552 | febrero de 1940 - abril de 1944 | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| U-47 | septiembre de 1939 - marzo de 1941 | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| U-94 | noviembre de 1940 - agosto de 1942 | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| U-100 | agosto de 1940 - marzo de 1941 | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| U-32 | Septiembre 1939- Noviembre 1940 | 9 | 172 | 20/116 836 U-96 submarino serie IX-bisEstablecido el 14 de diciembre de 1936 en la planta No. 112 (Krasnoye Sormovo) en Gorky (Nizhny Novgorod) bajo el número de grada 236 y la designación de letra "H-7". El 5 de abril de 1937 se bota el submarino. El 20 de octubre de 1937, el barco recibió la designación de letra "S-7". El 30 de junio de 1940, el submarino entró en servicio y el 23 de julio de 1940 pasó a formar parte de la 1ª división de la 1ª brigada de submarinos de la Red Banner Baltic Fleet. Allá por el 19 de junio de 1941, el "S-7" al mando de un teniente comandante Serguéi Prokófievich Lisin se hizo a la mar para patrullar la parte occidental del estrecho de Irben. A las 00:55 del 22 de junio, el comandante del submarino recibió una señal sobre la transferencia de la flota a la preparación operativa No. 1, ya las 15:45 se recibió una orden de "patrullar en tiempos de guerra". La tripulación del S-7 se enteró del comienzo de la guerra solo a las 19:59 del 22 de junio. Alrededor de las 23:00 horas del 23 de junio, el S-7 detectó dos torpederos que daban señales de identificación soviéticas, probablemente capturados en uno de los puestos del SNiS (Servicios de Vigilancia y Comunicaciones). Estos fueron los snellboats alemanes S-60 y S-35 de la tercera flotilla de barcos. El submarino no se hundió, ya que el comandante quería trasladar al marinero enfermo a los barcos. Habiéndose acercado al S-7, los snellbots casi a quemarropa: la atacaron con torpedos de 2 cables. Solo las acciones oportunas y correctas de la guardia superior salvaron al barco de la destrucción, los torpedos pasaron a un metro del lado de babor del submarino. El submarino se ha hundido. Mientras tanto, los barcos dispararon con cañones antiaéreos y luego lanzaron 4 cargas de profundidad. (Después de 4,5 horas, después de una batalla de una hora, estos snelboats hundieron el submarino S-3, que salía de Libau). A pesar de que el submarino resultó dañado, se produjo un incendio en el compartimiento VII, que se extinguió rápidamente. , se llegó a salvo a Vindava. El 3 de julio, S-7 ingresó al área entre Vindava y Libava (posición No. 20). Después de una búsqueda fallida (aunque, en la noche del 19 de julio, se encontró un convoy alemán cerca de Vindava, pero no atacó debido a la poca profundidad del agua), el submarino regresó a Trigi Bay el 22 de julio. A finales de mes, el S-7 se trasladó a Leningrado, donde, como parte del segundo escalón EON-15 (Expedición proposito especial) inició los preparativos para el traslado al norte, pero el 31 de agosto los alemanes llegaron al Neva, lo que imposibilitó la transición. Un avance suicida a través del Estrecho del Báltico (se suponía que se movería a través de Øresund, donde durante varias horas el submarino debería pasar en un área con profundidades de hasta 8 m en la superficie), en septiembre de 1941, también se descartó rápidamente. Comandante "S-7" S.P. Lisín. Del 30 de septiembre al 21 de octubre de 1941, cuando el mando soviético esperaba la aparición de grandes barcos alemanes cerca de Kronstadt, el S-7 estuvo sin éxito en la "posición de espera" entre Lavensari y Gogland. El 27 de octubre, el submarino ingresó a la Bahía de Narva (posición No. 5/6) con la tarea de bombardear objetivos costeros en el área de Narva. Para este propósito, "S-7" adoptó una munición de artillería reforzada, llenando los compartimentos I y VII con cajas de munición. (Dos días antes de esto, se suponía que el P-2 lanzaría un ataque de artillería sobre Narva, pero debido a las malas acciones de la tripulación y los daños resultantes, el submarino se vio obligado a interrumpir la tarea). En la noche del día siguiente, el S-7 bombardeó varias instalaciones costeras en la estación de Ieve y en el pueblo de Velaste. (44 proyectiles de 100 mm y 92 de 45 mm disparados). Posteriormente, el submarino bombardeó repetidamente (30 de octubre, 2, 6 y 15 de noviembre) instalaciones costeras en el área de la estación de tren de Vaivara, la planta de esquisto de Aseri, Narva, Narva-Yysuu y Toyla. (En total, se utilizaron proyectiles de 272-100 mm y 184-45 mm). Los resultados del bombardeo permanecieron desconocidos, solo el 6 de noviembre, cuando Narva fue bombardeado desde un submarino, se observó una fuerte explosión. El barco no tuvo contacto con barcos enemigos y el 16 de noviembre regresó a Kronstadt. El S-7 pasó todo el primer invierno militar en Leningrado, donde el 16 de diciembre, mientras estaba estacionado en el Puente del Palacio, recibió daños menores por la explosión cercana de tres proyectiles. El personal de mando de "S-7" después de la adjudicación. Mecánico de la 5ª división del submarino, ingeniero-capitán del 3º grado V.E. Krozh, quien participó en la campaña "S-7" de julio de 1942 como comandante del BCH-5. Escribió un libro de memorias. "Margen de seguridad" . Compartimento electromotor "S-7". El capataz del grupo de electricistas guardiamarina P.I. Lyashenko (a la derecha) y sostenga al marinero senior V.I. Marta (izquierda). La campaña S-7 de 1942 comenzó el 2 de julio. Al llegar a Kronstadt, después de desmagnetizar y cargar con suministros, el submarino partió de Lavensari el 5 de julio. Habiendo cruzado con éxito el campo minado Yuminda de noche en la superficie, el 7 de julio se dirigió al área al oeste de la isla de Gotland en la Bahía de Norrköping (posición No. 4) con la tarea de "destruir todos los transportes y buques de guerra enemigos, con la excepción de los buques de guerra de la flota sueca". En la mañana del 9 de julio, el submarino fue atacado por un avión de patrulla sueco cuando el submarino se encontraba en aguas internacionales. En la tarde del mismo día, el S-7 atacó sin éxito al vapor Noreg, perteneciente a Suecia, con dos torpedos. Después de 4 horas, el submarino hundió el transporte sueco Margareta con un cargamento de carbón procedente de Alemania. Cuando se disparó, el tope de cola del primer torpedo se sujetó en el tubo del torpedo. El submarino tuvo que salir a la superficie y alcanzar al barco. El segundo ataque tuvo éxito y el transporte se hundió en 58°26"N/17°13"E. 14 de su tripulación murieron. El 11 de julio, el mineralero sueco “Lulea” (“Lulea”, 5.611 brt), se hundió, protegiendo a los patrulleros “Snapphanen” y “Jagaren”, que arrojaron sin éxito 26 cargas de profundidad sobre el barco. El 14 de julio, el "S-7" atacó dos veces, pero los torpedos disparados no dieron en el blanco. Una de las víctimas del submarino S-7 fue el mineralero sueco Lulea. Debido a que, según el Ministerio de Relaciones Exteriores de Suecia, ambos transportes fueron hundidos dentro de la zona de 6 millas de las aguas territoriales suecas, el S-7 fue retirado de su posición para no agravar las relaciones internacionales y enviado a la zona de Vindava. (Ambos barcos hundidos fuera de la zona de 6 millas). En la mañana del 27 de julio, el barco atacó al transporte alemán "Ellen Larsen" ("Ellen Larsen", 1.938 brt). Pasaron los torpedos y el submarino emergido trató de destruirlo con artillería, pero en la segunda salva falló un cañón de 100 mm (la esclusa estaba atascada por un revestimiento reventado y desplazado). Mientras tanto, el transporte se tiró al bajío, y las lanchas patrulleras que llegaron a tiempo no permitieron rematarlo. (Posteriormente, el barco fue restaurado). El 30 de julio, en condiciones de poca profundidad cerca de Pavilosta "S-7", dos torpedos desde una posición posicional frente a los observadores costeros hundieron audazmente el transporte "Kate" ("Kate", 1.559 brt). El último torpedo restante se utilizó para atacar un solo barco frente al cabo Steinort en la mañana del 5 de agosto. Resultó ser el barco de vapor finlandés "Pohjanlahti" ("Pohjanlahti", 1898, 682 brt), que navegaba con un cargamento de papas desde Riga a Mäntiluotto (debido a la amenaza de los submarinos, se ordenó al barco que se dirigiera urgentemente a Libava) . El torpedo pasó y el comandante del submarino decidió destruir el barco con artillería. Cabe señalar que la tripulación del submarino asumió un gran riesgo, ya que el cañón de 100 mm estaba fuera de servicio y el fuego del cañón de 45 mm no tuvo el efecto destructivo adecuado. (La mayor parte de la munición consistía en proyectiles trazadores de fragmentación antiaérea). Pohyanlahti tuvo que gastar 380 proyectiles y más de media hora de tiempo. Finalmente, el transporte convertido en un tamiz se incendió y comenzó a hundirse lentamente. Dos botes se alejaron rodando del barco que se hundía, en uno de ellos estaba el capitán del barco con un conjunto de documentos y mapas del barco. Habiendo tomado a bordo los "idiomas", el 11 de agosto, el "S-7" regresó a salvo a la base, completando quizás la campaña más exitosa del submarino soviético en el Gran guerra patriótica- 4 barcos hundidos (9.164 TRB), un transporte (1.938 TRB) dañado. Toda la tripulación del submarino recibió premios estatales, el comandante recibió el título de Héroe de la Unión Soviética y el S-7 pronto se convertiría en un barco de guardia. El 17 de octubre de 1942, el submarino partió para su última campaña. Se preparó a fondo: los oficiales duplicaron BCH-1 y el grupo de movimiento. La tripulación también incluía un navegador del P-3, el teniente mayor Smirnov B.N. y el comandante de la ojiva-5 con el capitán-teniente "S-13" Bryansky O.G. El 21 de octubre, el S-7 cruzó con éxito las barreras antisubmarinas y, en la noche del mismo día, emitió un breve radiograma sobre la entrada al Mar Báltico. Según la Tabla de Señales Condicionales, el mensaje constaba de solo cinco palabras, el transmisor del barco estuvo al aire menos de un minuto. Pero incluso esto fue suficiente para el servicio de interceptación de radio enemigo. Los submarinos finlandeses fueron a cazar desde Marienhamn. Por la noche, 5 millas al oeste (según otras fuentes, 10-15 millas al norte) del faro de Soderarm en el mar de Aland, el C-7 fue descubierto y atacado por el submarino finlandés Vesihiisi (Vesihiisi, comandante Teniente comandante Olavi Aitolla). A las 20.41 un submarino finlandés disparó un torpedo. El comandante finlandés ya consideró que había fallado (ya que había estimado incorrectamente la distancia) y ordenó abrir fuego de artillería, ya que tres minutos después el torpedo golpeó el área del compartimiento VII del S-7 y el submarino soviético. se hundió al instante. Murieron 42 personas. Cuatro personas, incluido el comandante, los finlandeses lograron salvar. (Estos eran S.P. Lisin, hombres de la Armada Roja V.S. Subbotin, A.K. Olenin y V.I. Kunitsa) Ya en cautiverio, el comandante del S-7 S.P. Lisin se enteró de la concesión del título de Héroe de la Unión Soviética a él. Comandantes de submarinos finlandeses, ganadores de submarinos soviéticos. De izquierda a derecha: O.Aittola ("Vesihiisi") y A.Leino ("Vetehinen"). En 1993, "S-7" fue encontrada en el lugar de su muerte a una profundidad de 30-40 m y examinada por buzos suecos S. Hülkvist, A. Yallai, P. Hedlyung y J. Sande. |
