Liikkuvia siltoja, kivisiltoja, uusia siltoja, historiallisia siltoja, maailman legendaarisia siltoja, siltoja, joista et ole luultavasti koskaan kuullut – ne kaikki ovat täällä. Tämä luettelo sisältää jopa sillan, joka kelluu veden päällä, ja sillan, joka virtaa veden läpi. Nämä ovat 30 vaikuttavinta siltaa ympäri maailmaa.
Avajaishetkellä 1937 tämä neljä vuotta rakenteilla ollut silta oli maailman pisin (pääjänneväli - 1280 metriä) ja korkein riippusilta. Golden Gate hallitsi nämä ennätykset 1960-luvulle asti. Tunnetaan myös väristään - silta on osittain maalattu "kansainväliseksi oranssiksi", jotta se sopii lämpimään rannikkoympäristöön ja erottuu veneilijöille horisontista.
Firenzen vanhin silta. Uudelleen rakennettu tulvan jälkeen vuonna 1345, kunnostettu vuonna 1565. Sen jälkeen Arno-joen ylittävä silta täyttyi työpajoista ja taloista, jotka joskus ylittivät itse sillan mitat. Ponte Vecchio on Firenzen ainoa historiallinen silta, joka selvisi toisesta maailmansodasta.
Vesisilta Elben yli, joka yhdistää kaksi tärkeää kanavaa: Elbe-Havelin ja Keski-Saksan, jonka kautta kommunikoidaan teollisuusalueen - Ruhrin laakson - kanssa - maailman pisin purjehduskelpoinen akvedukti, jonka pituus on 918 metriä. Berliinin lähellä sijaitseva betonivesisilta tarjosi laivoille uuden kätevän tavan. Ennen sen avaamista vuonna 2003 alukset joutuivat tekemään kahdentoista kilometrin kierroksen Rotenseev-sulun, Elben ja Nigripp-sulun läpi.
Sydneyn suurin silta, yksi maailman suurimmista teräskaarisilloista. Sillan kaarijänneväli on 503 metriä pitkä. Yksi Sydneyn tärkeimmistä nähtävyyksistä. Merkittävästä muodostaan johtuen silta sai Sydneyn ihmisiltä sarjakuvan "Hanger". Se avattiin 19. maaliskuuta 1932. Sisältää kuusi miljoonaa niittiä. 48,8 metrin leveydeltään sitä pidetään maailman leveimpana kaarevana terässillana, vaikka se on käytännössä lähes kaksi kertaa leveämpi kuin Pietarin Sininen silta, joka on 32,5 metriä pitkä Moika-joen yläpuolella ja jonka leveys on 2,5 metriä. 97,3 metriä.
Vuonna 2004 avattu Millaun maasilta oli rakennushetkellä maailman korkein liikennesilta, jonka yksi pilareista on 341 metriä korkea - hieman korkeampi kuin Eiffel-torni ja vain 40 metriä matalampi kuin Empire State. Rakennus New Yorkissa. Kokonaispituus on 2460 metriä.
Yksi vanhimmista riippusilloista Yhdysvalloissa, 1 825 metriä pitkä, se ylittää East Riverin ja yhdistää Brooklynin ja Manhattanin New Yorkissa. Se oli valmistuessaan (1883) maailman suurin riippusilta ja ensimmäinen silta, jonka rakentamisessa käytettiin terästankoja. Silta on rakennettu kalkkikivestä, graniitista ja Rosenthal-sementistä.
Pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan kahdesti: pisimpään riippusiltana (pääjänneväli - 1991 metriä, kokonaispituus - 3911 metriä) ja korkeimpana sillana, koska sen pylväiden korkeus on 298 metriä, mikä on korkeampi kuin 90-kerroksinen. rakennus. Myöhemmin Millaun maasilta ylitti sen pylväiden korkeudessa. Jos kaikki Akashi-Kaikyo-sillan tukikaapeleiden teräslangat (halkaisijaltaan 5,23 mm) venytetään pituudeltaan, ne voivat kiertää maapallon yli seitsemän kertaa. Terässillan suunnittelussa on otettu huomioon maanjäristykset, voimakkaat tuulet ja ankarat merivirrat.
Venetsian kuuluisin silta ja yksi kaupungin symboleista. Aluksi se oli puinen ja romahti toistuvasti. 1500-luvun lopulla pystytettiin uusi kivisilta, joka on säilynyt tähän päivään asti. Silta koostuu yhdestä voimakkaasta 28 metriä pitkästä kaaresta, jonka suurin korkeus keskellä on 7,5 metriä, kokonaispituus 48 metriä. Canal Granden kapeimpaan kohtaan rakennettu silta lepää 12 000 laguunin pohjaan ajetun paalulla. Kaarevassa galleriassa sijaitsevalla sillalla on 24 kauppaa (6 myymälää kummallakin puolella), joita erottaa keskeltä kaksi kaaria.
10. Bay Bridge (Oakland, Kalifornia)
Riippusilta San Franciscon lahden yli San Franciscon ja Oaklandin kaupunkien välillä. Se koostuu kahdesta osasta: läntinen jousitus (2822 m) ja itäinen uloke (3101 m), jotka on yhdistetty toisiinsa Yerba Buenan saaren alla kulkevalla tunnelilla. Silta on yksi maailman pisimmistä tämän tyyppisistä silloista. Vuonna 1936 avattu se korvasi seismisesti epävakaan sillan.
11. Pontoon Bridge State Highway 520 (Seattle, Washington)
Pisin Washington-järven läpi kulkeva ponttonisilta on 2350 metriä pitkä. Se perustuu 77 betoniponttoniin.
Euroopan pisin pystysuora laskusilta - 670 metriä - kohoaa 77 metriä Garonnejoen yläpuolelle. Neljä pylväät jännevälin pystysuoraan nostoon syttyvät sinisenä nousuveden aikaan ja vihreinä laskuveden aikaan.
Tämä DNA:n ääriviivat toistava silta tarjoaa jalankulkijoille 280 metriä arkkitehtonista ja akustista juonittelua. Rakennusmateriaali - erityyppinen teräs. Siinä on viisi katselutasoa.
Huangpu-joen yli ulottuva Nanpu-silta, jonka kokonaispituus on 6,5 kilometriä ja leveys seitsemän laituria, on merkittävä pyörteisen maanpäällisen osan ansiosta.
15. Tower Bridge (Lontoo, Iso-Britannia)
213-metrinen kävelysilta, joka sijaitsee 70 metriä kanjonin yläpuolella. Ei heikkohermoisille.
Vladivostokissa Itäisen Bosporinsalmen yli sijaitseva köysi silta yhdistää Nazimovin niemimaan Novosilskyniemeen Russkisaarella. Maailman toiseksi korkein silta, sen korkeus on 324 metriä. Sen jänneväli on maailman suurin köysiltojen joukossa, ja sen pituus on 1104 metriä.
Muinainen kivisilta Vltava-joen yli. Rakentamisen aloitus - 1357, avaus - 1380. Silta on 520 metriä pitkä ja 9,5 metriä leveä. Silta lepää 16 voimakkaalla kaarella, jotka on vuorattu veistetyillä hiekkakivipaloilla. Se on koristeltu kolmellakymmenellä veistoksella, joiden sisältö on pääasiassa uskonnollista.
19. Tilikum Crossing (Portland, USA)
Portlandin ensimmäinen uusi 518-metrinen Willamette Riverin silta sitten vuoden 1973, Tilikum Crossing, avattiin syyskuussa 2015. Rakenne on merkittävä paitsi vaikuttavan muotoilunsa, 33,7-metristen tornien ja viiden jännevälin ansiosta, myös sillä, että siltaa ei ole tarkoitettu autoille, mikä ei ole tyypillistä Yhdysvalloille. Raitiovaunut, bussit, pyöräilijät ja jalankulkijat voivat liikkua sillan yli.
20. Hangzhou Bay Bridge (Zhejiang, Kiina)
Tämä on yksi maailman pisimmistä valtameren ylittävistä silloista - sen pituus on 33,6 km. Vuonna 2008 avattu se yhdistää Shanghain ja Ningbon kaupungit. Siinä on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan. Liikenopeus - jopa 100 km/h, käyttöikä yli 100 vuotta. Sillan valmistumisen jälkeen Shanghain ja Ningbon välinen reitti on lyhentynyt yli 160 km. Sillan puoliväliin on rakennettu laiturisaari palvelukeskuksen kanssa, jossa kuljettajat ja matkustajat voivat levätä, syödä ja hyödyntää monipuolisia palveluita.
Täysautomaattinen "lentävä" laskusilta. Se nousee ja putoaa yhdestä pylväästä. Kannen koko on 15x5 m.
22. Confederation Bridge (Borden-Carlton, Kanada)
Yhdistää Prinssi Edward Islandin ja New Brunswickin Kanadan mantereella. Se avattiin vuonna 1997. Se on maailman pisin jään peittämän veden yli rakennettu silta, jonka pituus on 12,9 kilometriä sisääntulotiet mukaan lukien. Se lepää 62 pilarilla. 44 lentoa - tärkeimmät, jokainen 250 metriä pitkä. Sillan leveys on 11 metriä, sillan korkeus merenpinnan yläpuolella Northumberlandin salmessa on 40 metriä, laivojen läpikulkuun tarkoitetussa keskiosassa se saavuttaa 60 metriä. Silta on rakennettu pienellä kaksoiskaarella S-kirjaimen muodossa. Tämä tehdään niin, että kuljettajat eivät menetä valppautta tiellä.
23. Millenium Bridge (Gateshead, Iso-Britannia)
Maailman ensimmäinen kallistettava silta, avattiin vuonna 2001. Sillan pohja on kaksi teräskaaria. Yksi niistä kohoaa 50 m vedenpinnan yläpuolelle. Jalankulkijat ja pyöräilijät liikkuvat toista, lähes vaakasuoraan sijoitettua pitkin, ja sen alta pääsevät kulkemaan pienet alukset. Kun korkea alus lähestyy siltaa, joka ei pysty kulkemaan vaakasuoran osan alta, kumpikin kaari kääntyy kokonaisuudessaan 40° päät yhdistävän akselin ympäri: sillan jalankulku- ja pyöräkansi nousee, kun taas ylempi kaari päinvastoin, putoaa. Käännös kestää enintään 4,5 minuuttia tuulen nopeudesta riippuen. Kun se on valmis, kaksi kaaria ovat "tasapainossa kohotetussa" asennossa, jossa kaarien yläpisteet kohoavat 25 metriä vedenpinnan yläpuolelle. Tämä liike ansaitsi sillalle lempinimen "The Winking Eye".
Maailman viidenneksi pisin silta ja yksi pisimmistä vesistöjen ylittävistä silloista. Sillan pituus on noin 42,5 kilometriä. Vuonna 2011 rakennettu silta on jaettu kuuteen kaistaan ja sitä tukee yli 5 200 pilaria. Rakenne on tarpeeksi vahva kestämään 8 magnitudin maanjäristyksen, taifuunin tai törmäyksen jopa 300 000 tonnin laivan kanssa.
25. Lupu Bridge (Shanghai, Kiina)
Maailman toiseksi pisin teräskaarisilta. Sillan kokonaispituus on 3,9 km. Joen yli kulkevan kaaren pituus on 550 metriä. Tien korkeus veden yläpuolella on 46 m. Projektin mukaan silta kestää 12 pisteen hurrikaanin ja 7 pisteen maanjäristyksen Richterin asteikolla.
Tämä vuonna 2008 avattu silta on 290 metriä pitkä ja 138 metriä korkea. Ainoa silta maailmassa X-kirjaimen muodossa. Ristituki tukee kahta kuljetussänkyä, joista alempi on 12 metrin korkeudella ja ylempi 24 metrin korkeudella maanpinnasta. Sillan muotoilua täydentää valaistusjärjestelmä, moniväriset LED-valot on rakennettu suoraan kaapeleihin.
27. Royal Gorge Bridge (Canyon City, USA)
Tämä vuonna 1929 avattu läntisen pallonpuoliskon korkein silta sijaitsee 291 metriä Arkansas-joen yläpuolella. tornien välillä ja sen kokonaispituus on 384 metriä (riippusillan jänneväli - 268 metriä). Teräspohjarakenne on päällystetty 1292 puulaudalla. Sitä käyttävät jalankulkijat-turistit, vain henkilöautot voivat ajaa siihen ajoneuvoista.
Malesian uudessa hallinnollisessa keskustassa järven yli sijaitseva köysisilta järven yli on mielenkiintoinen suunnittelultaan, joka muistuttaa purjevenettä. Käänteinen Y-muotoinen betoni/teräspylväs kohoaa 96 metriä 75° kulmassa 165 metrin jänneväliin nähden ja sitä tukevat kaapelit (21 paria maan puolella, 30 paria jänneväliä) ja kahdella tornilla.
Tämä silta on voittanut lukuisia palkintoja sen avaamisesta vuonna 1998 innovatiivisesta suunnittelustaan ja esteettisestä ulkonäöstään. Christian Mennin suunnittelema kaareva Sunniberg on 526 metriä pitkä ja 12,3 metriä leveä ja siinä on ainutlaatuinen Y-muotoinen tukirakenne.
Riippusilta, joka yhdistää Budapestin kaksi historiallista osaa - Budan ja Pestin. Siitä tuli ensimmäinen pysyvä silta Tonavan yli. Englantilaisen insinöörin William Tierney Clarkin luoma silta oli vaikuttava runsaudellaan rautaa ja kiveä, ja se oli 375 metrin pituinen yksi pisimmistä avaushetkellä 1849. Huolimatta siitä, että vuonna 1945 saksalaiset tuhosivat sillan lähes kokonaan, sen siltatornit säilytettiin, mikä mahdollisti sen rakentamisen uudelleen vuonna 1949.
Nykyään siltoja eivät ole jotain ihmeellistä ja yliluonnollista. Niistä on jo pitkään tullut kätevä liikkumisväline, ja niiden avulla voit saavuttaa tavoitteesi mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ennen sillat olivat puita, lautoja ja köysiä. Nykyään nämä ovat uskomattomia malleja, jotka kilpailevat silloin tällöin täydellisyydestä ja vahvuudesta.
Kun kaikki arvostivat näiden rakenteiden mukavuutta, siltoja alettiin pitää tietynlaisena taiteena, ne näyttävät itse asiassa vaikuttavan kauniilta ja edustavat suurta ihmiskunnan luomusta. Monet matkustavat erityisesti nähdäkseen ja käydäkseen maailman kauneimmilla silloilla.
Tässä artikkelissa esittelemme sinulle maailman pisimmät sillat ja kerro rakennusprosessista, historiasta ja monista mielenkiintoisista tapauksista, jotka liittyvät niihin erottamattomasti.
1. Danyan-Kunyshansky-silta. Kiina. Tämä maailman pisin silta, 164,8 kilometriä pitkä. Se rakennettiin osaksi Beijing High Mountain Railwayä. Sen rakentaminen kesti vain 2 vuotta. Se sijaitsee Jiangsun maakunnassa Shanghain ja Nankin kaupungin välissä. Suurin sillan ylittävä säiliö - yangcheng järvi. Järvi puolestaan tunnetaan siitä, että täällä asuu lapasrapuja, joiden liha on hienoa herkkua.
2. Tianjinin maasilta. Kiina. Toiseksi pisin silta, joka sijaitsee myös Kiinassa ja kesti myös 2 vuotta. Sen pituus on 113 700 metriä, ja se ulottuu Pekingin eteläiseltä rautatieasemalta Tianjinin kaupunkiin.
Ei ole yllättävää, että ja maailman kolmanneksi pisin silta sijaitsee Kiinassa. Sen kokonaispituus on 79 732 metriä ja se yhdistää Zhengzhoun ja Xi'anin kaupungit. Silta sai nimensä, koska se ylittää Wei-joen kahdesti.
4. Bang Na Highway. Thaimaa. Kaupungissa on silta Bangkok, ja sen kokonaispituus on 54 kilometriä. Tämän korotetun rakenteen rakentaminen kesti 5 vuotta, ja koko projektin kustannukset olivat yli miljardi Yhdysvaltain dollaria. Siltaliikenne maksettu, tämä johtuu siitä, että siellä on vapaa tie. Silta luotiin valtateiden purkamiseksi liikenneruuhkista.
Ja jälleen Kiina on maa, jolla on pisimpien siltojen ennätys. Sen pituus on 42,5 kilometriä ja se ulottuu Qingdaon kaupunkiin Huangdaon kaupunginosaan ja ylittää myös Jiaozhoun lahden pohjoisosan.
Sillan rakentaminen kesti 4 vuotta ja maksoi Kiinalle 60 miljardia Kiinan juania eli lähes 10 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Joka päivä sillan läpi kulkee 30 000 autoa, mikä säästää vain 20-30 minuuttia, mikä ei selvästikään ole valtion budjetin tuhlaamisen arvoista.
6. Silta (pato) Pontchartrain-järven yli. USA. Sillä on toinen nimi, jonka amerikkalaiset tuntevat paremmin - Mandevillen ja Metairien välinen silta, koska järvi yhdistää nämä kaksi kaupunkia. Se sijaitsee Louisianan osavaltiossa ja sen pituus on 38,42 kilometriä.
Jos vertaamme sitä muihin vastaaviin rakennuksiin, silta on erityisen vakaa ja kestää erilaisia elementtejä. Totta, sen olemassaolon aikana (vuodesta 1948) joko yksi tai useampi proomu törmää ajoittain siltaan.
7. Silta Hangzhoun lahden yli. Huolimatta siitä, että tämä silta on listallamme seitsemäs, se on itse asiassa maailman ensimmäinen pisin valtameren ylittävä silta.
Se vuorostaan ylittää valtameren ja yhdistää Shanghain ja Ningbon kaupungit. Sillan pituus on 36 kilometriä, sen arvioitu käyttöikä on 100 vuotta huolimatta siitä, että se on rakennettu Kiinassa.
8. Louisianan laskuvarjojoukkojen mukaan nimetty silta. USA. Nimestä käy ilmi, että silta sijaitsee Louisianan osavaltiossa, nimittäin välillä Baton Rougen ja Lafayetten kaupungit. Silta ylittää Atchafalaya-altaan ja sen pituus on 29,29 kilometriä toiseksi pisin silta Yhdysvalloissa. Vieraskeskuksen lähellä valtatien 3177 mailissa 121 on muistomerkki, joka on omistettu Yhdysvaltain 82. ilmadivisioonan sotilaiden muistolle.
9. Kuningas Fahdin silta. Saudi-Arabia. Se on pikemminkin kokonaisuus siltoja, joiden kokonaispituus on yli 25 kilometriä. Kompleksin tehtävänä on yhdistää El Hubaon kaupunki Saudi-Arabiassa ja Bahrainin saarivaltio. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1982, kun valtionpäämiehet kuningas Fahd ja Isa laskivat ensimmäisen kiven.
10. Silta - tunneli Chesapeake Bayn läpi. USA. Oletko koskaan nähnyt kuinka silta muuttuu vedenalaiseksi tunneliksi? Ei? Sitten sinulla on loistava tilaisuus ajaa veden alla. Se sijaitsee Virginiassa ja rakennettiin vuonna 1964.
Silta, jos sitä voi sellaiseksi kutsua, koostuu kahdesta vedenalaisesta tunnelista (kukin 1600 metriä), 4 tekosaaresta, 2 sillasta, yli 3 kilometriä patoteitä ja 9 kilometriä sisääntuloteitä. Ja kaikki tämä tehdään, jotta Yhdysvaltain laivaston alukset voivat turvallisesti mennä avomerelle. Kaikkien näiden rakenteiden kokonaispituus on 24,14 kilometriä.
Näin luovia ihmiset voivat olla. Kun näet yhden näistä huipuista, on vaikea soittaa hänelle vain silta Itse asiassa tämä on todellinen taideteos, kekseliäisyys ja lahjakkuus.
Itse asiassa tämä ei ole ihmisen kykyjen raja, ja kun otetaan huomioon, kuinka nopeasti planeettamme asuttaa yhä enemmän uusia ihmisiä, se kaikki peittyy pian monilla kerroksilla siltoja, valtateitä ja tunneleita.
Jos et löytänyt sinua kiinnostavaa tietoa verkkosivultamme tai Internetistä, kirjoita meille osoitteeseen, niin kirjoitamme sinulle hyödyllistä tietoa vain sinulle. tiimiimme ja:
1. saada alennuksia autonvuokrauksesta ja hotelleista;
2. jaa matkakokemuksesi, niin me maksamme sinulle siitä;
3. luo blogisi tai matkatoimistosi verkkosivustollamme;
4. saat ilmaisen koulutuksen oman yrityksesi kehittämiseen;
5. saada mahdollisuus matkustaa ilmaiseksi.
Kiinalaiset ovat saaneet aikaan toisen suuren arkkitehtonisen ihmeen. Valmis Hangzhou Bay Bridge on keskeinen osa Kiinan itärannikon supermoottoritietä. Silta alkaa Jiaxingista pohjoisessa ja päättyy Ningboon maan eteläosassa. Se on maailman pisin valtameren ylittävä silta, jonka pituus on 36 kilometriä. Silta ylittää Hangzhoun lahden Itä-Kiinan merellä ja Qiantang-joen suuren Jangtse-joen suistossa.
Tämän laitoksen rakentaminen lyhensi maakuljetusetäisyyttä Ningbosta Shanghaihin 120 kilometriä ja kulkuaika lyheni neljästä tunnista kahteen. Kaksisuuntaisella moottoritiellä on kuusi kaistaa, nopeusrajoitus on täällä 100 km/h. Hankkeen mukaan sillan käyttöikä on taattu 100 vuotta.
Silta ei ole vain pisin (merellä), vaan se on myös rakennettu vaikeimpaan meriympäristöön - täällä virtaa yksi kolmesta maapallon vahvimmasta virrasta, taifuunit esiintyvät usein ja merenpohja on erittäin heterogeeninen. Kartta näyttää sillan sijainnin: 
Kuvassa Hangzhoun sillan avajaiset 
Hangzhou Bay on lahti Itä-Kiinan merellä, jossa havaitaan yksi Kiinan luonnonihmeistä, Qiantang-joen virtaus, joka luo nopeita vesivirtauksia ja suuria aaltoja. Alue on myös alttiina toistuville taifuuneille. Nämä tekijät vaikeuttivat tehtävää suunnittelijoille, sillä suunnittelu- ja rakennussuunnitelman kehittäminen saatiin päätökseen vasta yhdeksän vuoden neuvottelujen ja yli 120 teknisen tutkimuksen jälkeen, joihin osallistui yli 700 asiantuntijaa ympäri maailmaa. 
Kaapelisilta valittiin, koska sen katsottiin kestävän parhaiten epäsuotuisia olosuhteita, monisuuntaisia virtoja, korkeita aaltoja ja paikan geologisia olosuhteita. Myös sillan rakenne on suunniteltu seismisten kriteerien mukaan ja se säilyttää sillan eheyden maanjäristysolosuhteissa Richterin asteikolla seitsemään pisteeseen asti. 36 km pituisella sillalla on kuusi kaistaa, kukin 3,75 metriä, kolme kumpaankin suuntaan. Sillan kokonaisleveys on 33 m. Korkeus 62 m mahdollistaa neljännen ja viidennen sukupolven konttilaivojen kulkemisen kaarien alta. Hankkeessa käytettävän köyden kokonaispituus on 32,2 km. 
Kaikki sillan osat valettiin maahan, jonka jälkeen valmiit komponentit kuljetettiin työmaalle kokoonpanoa ja lopullista asennusta varten. Palkkien laivaukseen ja asennukseen merellä käytettiin jättimäisiä kelluvia nostureita, joissa oli tarkat ankkurointilaitteet. Hangzhou Bay Bridge koostuu yhdeksästä osasta, 50 RTK5700 GPS-järjestelmää on asennettu, jotta kaikki sillan levyt ja osat telakoidaan täydellisellä tarkkuudella 
Keskellä Hangzhouta on 10 000 metrin pituinen kuljettajan leposaari, jossa voit rentoutua ja nauttia kaikista palveluista, mukaan lukien hotellit, ravintolat, huoltoasemat ja näköalatasanne. Saari on suosittu turistien keskuudessa, jotka rakastavat katsella kuuluisaa joen virtausta. Huoltosaari on rakennettu kokonaan laiturille tuhoutumisen välttämiseksi ja se on varustettu uusimmilla turva- ja valvontajärjestelmillä. Hangzhouwanin molemmin puolin on julkisia puistoja. 
Uusi silta yhdisti Hongkongin, Zhuhain ja Macaon. Sillan rakentaminen kesti kahdeksan vuotta, ja sen arvioidaan maksavan 110 miljardia yuania (14,16 miljardia euroa). Kahdeksan vuotta kestäneessä rakentamisessa syntyi kolme keinotekoista saarta ja vedenalainen tunneli (myös maailman pisin).
Tältä kaikki näyttää.
Vuonna 2018 otettiin käyttöön maailman pisin silta meren yli, joka yhdistää Hongkongin, Macaon ja Zhuhain. Rakenteen pituus on 55 km, josta 38 km osuu suoraan eri siltojen osille. Niiden lisäksi on lähes 7 km pitkä vedenalainen tunneli ja keinotekoisia saaria. Pääsillan pituus on lähes 30 km, liikenteelle on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan.
Rakennustyöt ovat olleet käynnissä vuodesta 2009 lähtien ympäristövaatimukset huomioiden, jotta alueen merieläimistöä ei vahingoiteta. Tunneli ja köysiloilla varustetut osuudet rakennettiin suurikapasiteettisten merialusten kulkua varten.
Päätyö valmistui heinäkuussa 2017, ja liikenteen uskottiin käynnistyvän sillalla ennen vuoden loppua. Rajavalvontamekanismien koordinointi on kuitenkin edelleen kesken: Hongkong ja Macao ovat erityisiä hallinnollisia yksiköitä, vaikka ne ovat osa Kiinan kansantasavaltaa.
Luojien mukaan silta kestää 8 magnitudin maanjäristyksen ja kestää vähintään 120 vuotta.
Yksi Ranskan teollisen maailman tärkeimmistä ihmeistä voidaan turvallisesti katsoa maailmankuulun Millaun sillan ansioksi, joka omistaa useita levyjä kerralla. Tämä jättimäinen silta, joka ulottuu Tar-joen valtavan laakson yli, varmistaa keskeytymättömän ja nopean liikenteen Pariisista pieneen Béziersin kaupunkiin.
Monet turistit, jotka tulevat katsomaan tätä maailman korkeinta siltaa, kysyvät usein itseltään: "Miksi oli tarpeen rakentaa niin kallis ja teknisesti monimutkainen silta, joka johtaa Pariisista pieneen Beziersin kaupunkiin? Asia on, että Beziersissä sijaitsee valtava määrä oppilaitoksia, eliitin yksityisiä kouluja ja uudelleenkoulutuskeskus korkeasti päteville asiantuntijoille.
Näihin kouluihin ja korkeakouluihin tulee valtava määrä pariisilaisia, samoin kuin asukkaita muista Ranskan suurista kaupungeista, joita Béziersin koulutuksen elitismi houkuttelee. Lisäksi Beziersin kaupunki sijaitsee vain 12 kilometrin päässä viehättävän lämpimän Välimeren rannikolta, joka tietysti myös houkuttelee vuosittain kymmeniä tuhansia turisteja eri puolilta maailmaa.
Pont Millau, jota voidaan perustellusti pitää insinöörien ja arkkitehtien huipulla, on matkailijoiden suosiossa yhtenä Ranskan mielenkiintoisimmista nähtävyyksistä. Ensinnäkin se tarjoaa upeat näkymät Thar-laaksoon, ja toiseksi se on yksi nykyaikaisten valokuvaajien suosikkikohteista. Parhaiden ja arvostetuimpien valokuvaajien tekemät valokuvat Millaun sillasta, joka on lähes kaksi ja puoli kilometriä pitkä ja 32 metriä leveä, koristavat lukuisia toimistorakennuksia ja hotelleja paitsi Ranskassa, myös kaikkialla vanhassa maailmassa.
Silta on erityisen upea näky, kun sen alle kerääntyy pilviä: tällä hetkellä näyttää siltä, että maasilta leijuu ilmassa eikä sillä ole tukea sen alla. Sillan korkeus maanpinnasta korkeimmassa kohdassa on hieman yli 270 metriä. Millaun maasilta rakennettiin yksinomaan valtakunnallisen väylän numero 9 purkamiseen, joka muodosti kauden aikana jatkuvasti valtavia liikenneruuhkia, ja Ranskassa matkustavat turistit sekä kuorma-autonkuljettajat joutuivat seisomaan tuntikausia toimettomana liikenneruuhkissa.
Kuten edellä mainittiin, A75-moottoritietä sisältävä silta yhdistää Pariisin ja Beziersin kaupungin, mutta sitä käyttävät melko usein autoilijat, jotka matkustavat maan pääkaupunkiin Espanjasta ja Etelä-Ranskasta. On syytä huomata, että "pilvien yläpuolella kohoavan" maasillan läpikulku on maksullinen, mikä ei vaikuta vähiten sen suosioon ajoneuvojen kuljettajien ja maan vierailijoiden keskuudessa, jotka tulivat katsomaan yhtä hämmästyttävistä ihmeistä. teollisesta maailmasta.
Legendaarisen Millaun maasillan, jonka jokainen itseään kunnioittava sillanrakentaja tietää ja jota pidetään koko ihmiskunnan teknisen kehityksen mallina, suunnittelivat Michel Virlajo ja nerokas arkkitehti Norman Foster. Niille, jotka eivät tunne Norman Fosterin työtä, on syytä selventää, että tämä lahjakas englantilainen insinööri, jonka Ison-Britannian kuningatar ritari ja paroniksi asetti, ei ainoastaan loi uudelleen, vaan myös esitteli useita uusia ainutlaatuisia ratkaisuja Berliinin valtiopäiville. . Hänen huolellisen työnsä, tarkasti tarkistettujen laskelmiensa ansiosta maan pääsymboli kirjaimellisesti herätettiin Saksassa tuhkasta. Luonnollisesti Norman Fosterin lahjakkuus teki Millaun maasillasta yhden maailman moderneista ihmeistä.
Brittiläisen arkkitehdin lisäksi maailman korkeimman liikenneväylän luomiseen osallistui Eiffage-niminen ryhmä, johon kuuluu kuuluisa Eiffel-työpaja, joka suunnitteli ja rakensi yhden Pariisin tärkeimmistä nähtävyyksistä. Yleisesti ottaen Eiffelin ja hänen toimistonsa työntekijöiden lahjakkuus on pystyttänyt paitsi Pariisin, myös koko Ranskan "käyntikortin". Eiffage-ryhmä Norman Foster ja Michel Virlajo suunnittelivat yhdessä Pont Millaun, joka vihittiin käyttöön 14. joulukuuta 2004.
Jo 2 päivää juhlatapahtuman jälkeen ensimmäiset autot ajoivat A75-moottoritien viimeistä linkkiä pitkin. Mielenkiintoinen tosiasia on, että maasillan rakentamisen ensimmäinen kivi muurattiin 14. joulukuuta, vasta vuonna 2001, ja laajamittainen rakentaminen aloitettiin 16. joulukuuta 2001. Ilmeisesti rakentajat suunnittelivat, että sillan avauspäivämäärä on sama kuin sen rakentamisen alkamispäivä.
Huolimatta joukko parhaita arkkitehteja ja insinöörejä, maailman korkeimman maantiesillan rakentaminen oli erittäin vaikeaa. Planeetallamme on pääsääntöisesti kaksi muuta siltaa, jotka sijaitsevat Millaun yläpuolella maanpinnan yläpuolella: Royal Gorge Bridge Yhdysvalloissa Coloradossa (321 metriä maanpinnan yläpuolella) ja kiinalainen silta, joka yhdistää meren kaksi rantaa. Siduhe-joki.
Totta, ensimmäisessä tapauksessa puhumme sillasta, jonka voi ylittää vain jalankulkijat, ja toisessa maasillasta, jonka tuet sijaitsevat tasangolla ja niiden korkeutta ei voida verrata tukiin ja Millaun pylväät. Näistä syistä ranskalaista Millaun siltaa pidetään suunnittelultaan monimutkaisimpana ja korkeimpana autosillana maailmassa.
Jotkut A75-päätelinkin pilareista sijaitsevat "punaisen tasangon" ja Lazarkan tasangon erottavan rotkon alaosassa. Jotta silta olisi täysin turvallinen, ranskalaisten insinöörien oli kehitettävä jokainen tuki erikseen: melkein kaikilla on eri halkaisijat ja ne on selkeästi suunniteltu tietylle kuormitukselle. Sillan suurimman tuen leveys yltää sen juurella lähes 25 metriin. Totta, paikassa, jossa tuki on yhdistetty ajorataan, sen halkaisija kapenee huomattavasti.
Hankkeen kehittäneet työntekijät ja arkkitehdit joutuivat kohtaamaan lukuisia vaikeuksia rakennustöiden aikana. Ensinnäkin oli tarpeen vahvistaa rotkon paikkoja, joissa tuet sijaitsivat, ja toiseksi, melko paljon aikaa jouduttiin käyttämään kankaan yksittäisten osien, sen tukien ja pylväiden kuljettamiseen. Pitää vain kuvitella, että sillan päätuki koostuu 16 osasta, joista jokaisen paino on 2300 tonnia. Hieman eteenpäin katsoessani haluaisin huomauttaa, että tämä on yksi Millaun sillalle kuuluvista ennätyksistä.
Luonnollisesti maailmassa ei ole vielä olemassa ajoneuvoja, jotka voisivat toimittaa näin massiivisia osia Millaun sillan pilareista. Tästä syystä arkkitehdit päättivät toimittaa osia kannattimista osissa (jos saan toki sanoa). Jokainen pala painoi noin 60 tonnia. On melko vaikea edes kuvitella, kuinka kauan rakentajilta kesti vain 7 tuen toimittaminen sillan rakennustyömaalle, ja tässä ei oteta huomioon sitä, että jokaisessa tuessa on hieman yli 87 metriä korkea pylväs, johon 11 paria korkeita. -voimakaverit ovat kiinni.
Rakennusmateriaalien toimittaminen työmaalle ei kuitenkaan ole ainoa insinöörien kohtaama vaikeus. Asia on siinä, että Tervajoen laakso on aina eronnut ankarasta ilmastosta: kuumuudesta, joka on nopeasti korvattu lävistävällä kylmällä, terävillä tuulenpuuskilla, jyrkät kalliot - vain pieni osa siitä, mitä majesteettisen ranskalaisen maasillan rakentajat joutuivat. voittaa. On virallista näyttöä siitä, että hankkeen kehitys ja lukuisat tutkimukset kestivät hieman yli 10 vuotta.
Millaun sillan päällyste, kuten sen hanke itse, on ainutlaatuinen, jotta kalliiden metallilevyjen muodonmuutoksia, joita on melko vaikea korjata tulevaisuudessa, tutkijoiden oli keksittävä ultramoderni asfalttibetonikaava. Metallilevyt ovat melko vahvoja, mutta niiden painoa suhteessa koko jättimäiseen rakenteeseen voidaan kutsua merkityksettömäksi ("vain" 36 000 tonnia).
Pinnoitteen oli suojattava kangasta muodonmuutokselta (olla "pehmeä") ja samalla täytettävä kaikki eurooppalaisten standardien vaatimukset (kestää muodonmuutoksia, käyttää pitkään ilman korjausta ja estää niin sanotut "siirtymät"). Jopa uusimmalla tekniikalla tämän ongelman ratkaiseminen lyhyessä ajassa on yksinkertaisesti mahdotonta. Sillan rakentamisen aikana ajoradan koostumusta kehitettiin lähes kolmen vuoden ajan. Muuten, Millaun sillan asfalttibetoni on tunnustettu ainutlaatuiseksi lajissaan.
Pont Millau - terävä kritiikki
Pitkästä suunnitelman kehittämisestä, tarkoin määritellyistä ratkaisuista ja arkkitehtien suurista nimistä huolimatta maasillan rakentaminen aiheutti aluksi terävää kritiikkiä. Yleisesti ottaen Ranskassa kaikkea rakentamista arvostellaan jyrkästi, muista ainakin Sacré-Coeur-basilika ja Eiffel-torni Pariisissa. Maasillan rakentamisen vastustajat sanoivat, että silta olisi epäluotettava rotkon pohjassa tapahtuvien siirtymien vuoksi; ei koskaan maksa; tällaisten tekniikoiden käyttö A75-moottoritiellä on perusteetonta; ohitustie vähentää turisteja Millaun kaupunkiin.
Tämä on vain pieni osa iskulauseista, jotka kiihkeät vastustajat rakentamaan uuden maasilta osoitettu hallitukselle. Heitä kuunneltiin ja jokaiselle yleisölle osoitetulle kielteiselle vetoomukselle annettiin arvovaltainen selitys. Rehellisyyden nimissä huomautamme, että vastustajat, joihin kuului vaikutusvaltaisia yhdistyksiä, eivät rauhoittuneet ja jatkoivat protestejaan lähes koko sillan rakentamisen ajan.
Pont Millau - vallankumouksellinen ratkaisu
Tunnetuimman ranskalaisen maasillan rakentamiseen meni varovaisimpien arvioiden mukaan peräti 400 miljoonaa euroa. Luonnollisesti nämä rahat piti palauttaa, joten maasillan läpikulku tehtiin maksetuksi: kohta, jossa voit maksaa "matkasta modernin teollisuuden ihmeen läpi", sijaitsee lähellä pientä Saint-Germainin kylää. Pelkästään sen rakentamiseen käytettiin yli 20 miljoonaa euroa.
Maksukomissa on valtava katettu katos, jonka rakentamiseen käytettiin 53 jättimäistä palkkia. "Kausilla", kun autojen virtaus maasiltaa pitkin kasvaa jyrkästi, käytetään lisäkaistoja, joita on muuten "tarkastuspisteessä" 16. Tässä kohdassa on myös elektroninen järjestelmä, jonka avulla voit seurata. sillalla olevien autojen määrä ja vetoisuus. Muuten, Eiffage-toimilupa kestää vain 78 vuotta, mikä on juuri sen verran, kuinka paljon aikaa valtio myönsi konsernille kulujensa kattamiseen.
Todennäköisesti ei ole edes mahdollista palauttaa kaikkia Eiffagen rakentamiseen käytettyjä varoja. Tällaisiin epäsuotuisiin taloudellisiin ennusteisiin konsernissa suhtaudutaan kuitenkin ironisesti. Ensinnäkin "Eiffage" ei ole kaukana köyhästä, ja toiseksi Millaun silta toimi jälleen todisteena sen asiantuntijoiden neroudesta. Muuten, puhe siitä, että sillan rakentaneet yritykset menettävät rahaa, on pelkkää fiktiota.
Kyllä, siltaa ei rakennettu valtion kustannuksella, mutta 78 vuoden kuluttua, jos silta ei tuota konsernille voittoa, Ranska on velvollinen maksamaan tappiot. Mutta jos "Eiffage onnistuu tienaamaan Millaun maasillalla 375 miljoonaa euroa aikaisemmin kuin 78 vuodessa, sillasta tulee maksutta maan omaisuutta. Toimilupakausi kestää, kuten edellä mainittiin - 78 vuotta (vuoteen 2045), mutta yritysryhmä antoi majesteettiselle sillalleen takuun 120 vuodeksi.
Matkustaminen nelikaistaisella Millaun maasillalla ei maksa "taivaan korkeita" hintoja, kuten monet saattavat ajatella. Auton kulku maasillalla, jonka päätuen korkeus on korkeampi kuin itse Eiffel-torni ja vain hieman matalampi kuin Empire State Building, maksaa vain 6 euroa (7,70 euroa "kaudella"). Mutta kaksiakselisilla rahtiautoilla hinta on 21,30 euroa; kolmiakseliselle - melkein 29 euroa. Jopa moottoripyöräilijät ja skoottereilla maasillalla liikkuvat ihmiset joutuvat maksamaan: Millaun siltaa pitkin matkustaminen maksaa heille 3 euroa ja 90 senttiä.
Millau Viaduct Bridge käsittää kahdeksan jännevälin teräspohjan, jota tukee kahdeksan teräspilaria. Tien paino on 36 000 tonnia, leveys - 32 metriä, pituus - 2460 metriä, syvyys - 4,2 metriä. Kaikkien kuuden keskijännevälin pituus on kumpikin 342 metriä ja kaksi äärimmäistä jänneväliä ovat kumpikin 204 metriä. Tie, jonka kaltevuus on 3 %, laskeutuu eteläpuolelta pohjoiseen, jonka kaarevuus on 20 km säteellä, jotta kuljettajat voivat paras arvostelu. Ajoneuvojen liikettä tapahtuu kahdella kaistalla kaikkiin suuntiin.
Pylväiden korkeus vaihtelee 77-246 metriin, yhden pisimmän pilarin halkaisija on tyvessä 24,5 metriä ja tienpohjassa yksitoista metriä. Jokaisessa pohjassa on kuusitoista osaa. Yhden osan paino on 2 230 tonnia. Osat koottiin paikan päällä erillisistä osista. Jokaisen yksittäisen osan massa on kuusikymmentä tonnia, seitsemäntoista metriä pitkä ja neljä metriä leveä. Jokaisen tuen tulee tukea pylväitä, joiden korkeus on 97 metriä. Ensin koottiin pylväät, jotka olivat yhdessä väliaikaisten tukien kanssa, sitten osat kankaasta liikkuivat tukia pitkin tunkkien avulla. Liittimiä ohjattiin satelliiteista.
Kuinka se on tehty
Tilaa myös ryhmämme facebook, vkontakte,luokkatoverit ja sisään google+plus, jossa julkaistaan yhteisön mielenkiintoisimmat asiat, sekä materiaaleja, joita ei ole täällä, ja video siitä, miten asiat toimivat maailmassamme.
Klikkaa kuvaketta ja tilaa!