La Russia è famosa per le sue forze sottomarine. È il nostro sottomarino - "Shark" - ad essere elencato nel Guinness dei primati come il più grande sottomarino del mondo.
"Foca"
"Seal" - una delle barche russe più produttive durante la prima guerra mondiale. Il compito principale dei sottomarini russi nel Mar Nero era interrompere le comunicazioni nemiche e impedire la consegna di carichi strategici a Istanbul. Le barche usavano artiglieria e cartucce esplosive per distruggere navi incustodite e armi siluro per attaccare navi armate o scortate. Nel 1915-1917, il Seal distrusse o catturò 8 navi a vapore e 33 golette nemiche. Nel 1920, durante l'evacuazione della Crimea da parte dell'Armata Bianca, la barca fu portata in Tunisia. Nel 1924 fu raggiunto un accordo sulla restituzione della barca all'URSS, ma per una serie di motivi la nave non fu restituita.
"Granchio"
"Crab" - il primo strato di mine sottomarine al mondo. La nave poteva tranquillamente posare mine sulle comunicazioni nemiche, trasportava una scorta di 60 minuti e veniva utilizzata come un sottomarino convenzionale (aveva 1 tubo lanciasiluri). Il "Crab" entrò in servizio nel 1915 e fu utilizzato attivamente nei combattimenti sul Mar Nero. Ha realizzato una serie di produzioni minerarie di successo, anche vicino al Bosforo. È noto in modo affidabile la morte di una cannoniera turca sulle mine posate dal Granchio. Nel 1918, il posamine fu catturato dagli interventisti e poi allagato a Sebastopoli. Nel 1923 fu rialzato, ma non fu più messo in funzione.
"Pantera"
Sottomarino tipo "Bar". Entrò in servizio alla fine del 1916, dopo aver effettuato diverse campagne contro le comunicazioni nemiche. Utilizzato attivamente durante guerra civile in Russia. Il 31 agosto 1919 il Panther affondò il cacciatorpediniere inglese Victoria. Fu la prima vittoria per i sottomarini sovietici e la più grande nave da guerra affondata da sottomarini nazionali. Il comandante della barca, A. N. Bakhtin, fu il primo tra i sottomarini nel 1922 a ricevere l'Ordine della Bandiera Rossa. Nel 1923, il Panther fu ribattezzato Commissar e nel 1934 il B-2. Dal 1940 venne utilizzato come stazione di ricarica galleggiante e solo nel 1955 venne demolito.
K-21
Una delle barche più famose della Flotta del Nord durante la Grande Guerra Patriottica. Conosciuto principalmente per il tentativo, nel luglio 1942, di attaccare la più grande nave tedesca, la corazzata Tirpitz. Tuttavia, un attacco effettuato da una distanza enorme (23 cavi) contro un bersaglio in allontanamento potrebbe avere solo un successo occasionale. Tuttavia, la barca ha ottenuto quattro vittorie confermate. Le mine posate dal K-21 uccisero il piroscafo norvegese Bessheim e il grande cacciatore di sottomarini tedesco Uj 1110. Inoltre, due motoscafi norvegesi furono affondati dal fuoco dell'artiglieria e altri tre furono danneggiati. Il 23 ottobre 1942 K-21 ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa. Nel 1954 la barca fu ritirata dalla flotta e dal 1983 è stata utilizzata come filiale del Museo navale della flotta settentrionale a Severomorsk.
K-162
Un sottomarino unico e il primo al mondo con scafo in titanio. Per il costo estremamente elevato di costruzione (oltre 2 miliardi di rubli), ha ricevuto il soprannome di "Pesce rosso". Nel 1969, la barca fu commissionata e si unì alla Flotta del Nord. Nel 1971, il K-162 stabilì un record mondiale di velocità subacquea. Ad una profondità di 100 metri è stata raggiunta una velocità di 83 km/h. All'inizio degli anni '70, il "Goldfish" alla massima velocità poteva allontanarsi da qualsiasi siluro progettato per distruggere i sottomarini. Nel 1989 il K-162 fu escluso dalla Marina e nel 2010 lo scafo della barca fu trasferito per lo smaltimento.
K-3
Il K-3 è il primo sottomarino nucleare della flotta sovietica. Entrato in servizio nel 1958. Conosciuta per il fatto che nel luglio 1962 fece un viaggio sotto il ghiaccio Polo Nord. In totale, in 178 ore sono state coperte circa 1.300 miglia sotto il ghiaccio e sono state effettuate tre salite. Il K-3 divenne la prima nave sovietica a superare il Polo Nord (vicino al polo). Il capo della campagna, il contrammiraglio A. I. Petelin, il comandante della barca, il capitano del 2o grado L. M. Zhiltsov e il capitano ingegnere del 2o grado R. A. Timofeev. furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Nell'ottobre dello stesso anno, alla barca fu dato il nome onorifico "Leninsky Komsomol". Nel 1967, durante una campagna vicino alle Isole Faroe, scoppiò un forte incendio sul K-3, a seguito del quale morirono 38 persone. equipaggio. Nel 1987, il K-3 fu ritirato forza di combattimento flotta e trasformata in una nave scuola. Nel 2011 si sarebbe dovuto utilizzare la barca come museo, ma a causa della mancanza di fondi nel 2013 non è escluso il riciclaggio della leggendaria nave.
"Squalo"
Una serie di sei sottomarini che sono diventati i sottomarini più potenti del mondo. Furono costruite un totale di 6 barche di tipo Shark. I sottomarini del Progetto 941 (dislocamento in immersione 48.000 tonnellate) erano tre volte più grandi dei sottomarini statunitensi. L'armamento principale della barca consisteva in 20 missili balistici R-39 con testate multiple. Una barca potrebbe coprire fino a 200 bersagli a una distanza di 9000 km. Le barche del Progetto 941 facevano parte della Flotta del Nord e costituirono la base della flotta sottomarina sovietica negli anni '80 e '90. In conformità con l'accordo SALT-2, tre dei sei sottomarini furono smaltiti. Il destino del resto è attualmente in discussione.
H-7, S-7
Tipo "C" serie IX-bis
foto:
Sottomarino S-7 tipo "C" serie IX-bis a Kronstadt. 1942
Foto dal libro di Morozov M.E. e Kulagina K.L. "Eski" in battaglia. Sottomarini Marinesko, Shchedrin, Lisin.
riferimento storico:
14 dicembre 1936
Deposto a Gorky nello stabilimento di Krasnoye Sormovo (dal 1937 - stabilimento n. 112) con la designazione della lettera "H-7";
1940
Ha effettuato la transizione lungo il sistema idrico Mariinsky dallo stabilimento n. 112 (Gorky) a Leningrado nel molo;
1940 30 giugno (7 agosto?)
Entrato in servizio. Secondo altre fonti - 07/08/1940 (forse questa è la data di approvazione del certificato di accettazione);
23 luglio 1940
Si unì alla flotta del Baltico. Iscritto al 16° (?) DnPL della 1° BrPL della KBF;
11 febbraio 1941
Fu riorganizzato nel 1° DnPL della 1° BrPL (dal 06/09/1941 - BrPL) della KBF;
1941 giugno 19-24
Dal 19.6 era di pattuglia sugli accessi occidentali allo stretto di Irben (posizione n. 8). Il 22.6 alle 00.55 il comandante ricevette un segnale relativo al trasferimento dell'intera flotta in prontezza operativa n. 1, e alle 15.45 ricevette un radiogramma "Passa alla pattuglia in tempo di guerra". Il comandante della barca venne a conoscenza dell'inizio della guerra con la Germania alle 19.59. Alle 20.00 ho scoperto la cabina di un sottomarino (forse tedesco "U 144"). Intorno alle 00.30 24.6 ad una distanza di 7-8 taxi. Sono stati trovati 2 TKA (tedeschi "S-35" e "S-60"), che hanno fornito la nostra identificazione. Avvicinandosi a una distanza di 2 cab., TKA lanciò 2 siluri contro il sottomarino, che passò lungo il lato sinistro a una distanza di 1-2 m, sparandogli contemporaneamente con il fuoco di una mitragliatrice. Il sottomarino affondò immediatamente. Le barche hanno perso 4 hl. Nel compartimento VII è scoppiato un incendio che è stato rapidamente domato. In seguito al bombardamento furono leggermente danneggiati il recinto di abbattimento, la sovrastruttura e il fasciame della cisterna di zavorra n. 6. Verso le 5 la barca emerse e alle 08.00 arrivò a Vindava;
1941 25 giugno - 2 luglio
25.6 si è trasferito a Ust-Dvinsk. 27,6 - a Kuivaste, 1 o 2,7 - a Rohuküla;
3-21 luglio 1941
Campagna di combattimento. Alle ore 20.00 del 03.7 è entrato nella zona di Libava (posizione n. 20). Lanciato attraverso lo stretto di Soelavyain TShch-297, 2 SKA e 2 KATSCH. Ha pattugliato le posizioni dal 6 al 20.7. La sera del 13.7 e il pomeriggio del 17.7 trovò navi nemiche nel porto di Vindava, ma non poté attaccarle a causa delle basse profondità. Nel pomeriggio del 18 luglio, il comandante si rifiutò di attaccare 7 TSC a causa del loro basso pescaggio. La sera del 19.7 non sono riuscito ad attaccare 2 PLB a guardia di 3 MM a causa di KU sfavorevoli. Alle 13.48 21.7 il sommergibile arrivò a Trigi;
1941 21 luglio - settembre
21-22.7 si è trasferito a Tallinn, 23-24.7 - a Kronstadt. 24.7-7.8 fu attraccato e preparato per la transizione lungo la LBC verso la Flotta del Nord. All'inizio di settembre fu rimessa in allerta e l'11 settembre si trasferì da Leningrado a Kronstadt. A metà settembre si stava preparando a sfondare lo stretto di Øresund (l'operazione fu annullata);
1941 28 settembre - 21 ottobre
Alle 22.15 il 28.9 passò a p. Lavensari per basi nascoste. Alle 05.00 21.10 ritornò a Kronstadt;
1941 27 ottobre - 16 novembre
Campagna di combattimento. Alle 18.00 27.10 è entrata nella Baia di Narva (posizione n. 5/6). Nelle ore serali del 28 ottobre ha sparato 44 proiettili da 100 mm e 92 da 45 mm ai sensi dell'art. Ieva e si sedette. Sai. Successivamente, nelle ore serali, il sottomarino ha sparato numerosi altri bersagli sulla costa della baia di Narva: 30.10 Art. Vaivara (54 100 mm), 2.11 fabbriche nel villaggio. Aseri (30 100 mm e 3 illuminazioni), 6.11 Narva e st. Narva-Iyesu (71 100 mm, 90 45 mm e 3 luci) e la mattina del 15.11 si sedettero. Toiva (22 100mm e 3 illuminatori). Non aveva contatti con le navi nemiche. Alle 03:31 16:11 ritornò a Kronstadt;
16 dicembre 1941
Mentre era parcheggiato al Ponte del Palazzo, fu leggermente danneggiato da frammenti di un proiettile di artiglieria che esplose a 8-10 m dal lato sinistro del compartimento VII: il tubo del carburante nella sovrastruttura fu rotto;
2 luglio 1942 - 11 agosto
Campagna di combattimento. Alle 23.30 2.7 - 09.04 3.7 passato a p. Lavensari (il passaggio è stato fornito da 1 SKA). Alle 23.15 4.7 entrò nella baia di Norrköping (posizione n. 4). Alle 05.32 5.7, mentre attraversava la barriera, il Seeigel ha toccato il minrep di una mina (peraltro ha avuto un altro incontro immaginario) - non è seguita alcuna esplosione. Nel pomeriggio del 7.7, mentre attraversava la barriera sommersa, l'Apolda toccò il minrep del difensore della mina. Alle 19.30 completò la traversata del Golfo di Finlandia e alle 16.15 la 8.7 arrivò alla posizione nella zona di Capo Landsort. In serata non è riuscita ad attaccare l'OTP, che si era nascosto negli scogli. Alle 03:05 09:7, mentre era in carica, la batteria fu attaccata da un aereo svedese, che sganciò 2 bombe sul sottomarino. La mattina del 9.7, il comandante del sottomarino scoprì e iniziò l'inseguimento del KOH (8 TR, 1 EM, 2 TFR), durante il quale alle 16.17 lanciò un attacco con siluri contro l'OTR (TR? t, attacco = aereo / vi / 2.12 cab., TR si voltò di lato - il TR svedese "Noreg" fu attaccato senza successo). Un tentativo di attacco al KOH, effettuato alle 16.51-17.33, fallì a causa della minaccia di speronamento da parte della TFR svedese. Alle 19.29, il sottomarino lanciò un attacco con siluri dall'OTP (TR 7000 tonnellate, attacco = sub / pr / 1, il fermo della coda era bloccato nel TA - il siluro non uscì). Alle 19.42 il sottomarino emerse e, dopo aver raggiunto il TR in posizione posizionale, alle 19.58 lo attaccò nuovamente nel punto 58°26"N / 17°13"E. (attacco = sopraelevato / pr / 1, d = 4 cab., il siluro colpì l'area del ponte, il TR affondò - il TR svedese "Margareta" ("Margareta"), 1272 brt, con un carico di carbone per la Svezia, +14 fu affondato ). 10.7 si spostò all'ingresso settentrionale dello stretto di Kalmarsund (posizione n. 3). La mattina delle 11.7 ha scoperto KOH, il cui attacco è fallito a causa della lunga distanza. Alle 16.58 effettuarono un attacco con siluri KON (16 TP, 2 TFR) (successivamente attaccarono TP 12000 e 8000 tonnellate, attacco = sub / pr / 2, d = 8 cab., Si udirono due esplosioni - nel punto 57 ° 45 "N.L. /17°00" E affondò il TR svedese "Lulea" ("Luleo"), 5611 tsl, con un carico di minerale per la Germania, +8). Le navi svedesi TFR "Snapphanen" e "Jagaren" hanno lasciato cadere 26 hl sul sottomarino, che non gli ha causato danni. Giorno 13.7 sulla punta settentrionale di ca. Eland ha scoperto il KOH, ma non ha attaccato. Alle 12.23 14.7 attaccarono l'OTR (TR? t sotto bandiera finlandese, attacco = aria / pr / 1, d = 4 cab., TR evitò un siluro - nessun dato straniero). Alle 14.38, ha effettuato un attacco con siluri KOH (17 TR, 2 EM, 2 TFR) (TR? t, attacco = sub / pr / 1, d = 10 room, miss - nessun dato straniero), mentre tentava di riattaccare , il momento del tiro al volo è mancato - per la minaccia di speronare EM. Nel pomeriggio del 15.7 non fu in grado di attaccare il KOH rilevato, a causa dell'inconveniente di attaccare da poppa TA (non c'erano più siluri a prua TA). Durante la notte e il giorno, 16.7 avvistarono più volte navi svedesi e aerei dell'OLP. La mattina del 17.7 il PL non riuscì ad attaccare il KOH a causa di un KU sfavorevole. Nella notte del 19 luglio, per ordine del comando, iniziò a spostarsi nell'area di Uzhava - Capo Ristna (posizione n. 7) e alle 08:35 19:7 arrivò alla posizione. 22.7 esaminarono l'outport di Vindava, ma non trovarono navi nemiche. La mattina del 24.7 non è stato in grado di attaccare KOH a causa della lunga distanza e OTP a causa delle basse profondità. Alle 08:45 27:7, il sottomarino lanciò un attacco con siluri sull'OTR sud. Vindavy (TR? t, attacco = subv/vi/2, d = 10 cab., miss). Dopo essere emerso, il sottomarino raggiunse il TR e alle 09:43 da una distanza di 40 taxi. aprì il fuoco dell'artiglieria con un cannone da 100 mm. Dopo il secondo colpo, la serratura della pistola si è bloccata (il rivestimento è scoppiato e si è spostato). Il TR tedesco "Ellen Larsen" ("Ellen Larsen") (1938 brt) si incagliò (successivamente rimosso e riparato). Nella notte del 28.7, il sottomarino si spostò nell'area di Capo Akmenrags. La mattina del 29.7 scoprì KOH, che non poteva attaccare a causa della bassa profondità. Alle 08.45 30.7, il sottomarino lanciò un attacco con siluri KOH (4 TR) vicino a Capo Akmenrags (TR 8000 t e? t, attacco = sopra la testa / pr / 1 + 1, d = 6 cab. Il TR evitò - nel punto 56 ° 53 "5 N / 21 ° 09" E il TR tedesco "Kathe" ("Kate"), 1599 brt, fu affondato, fece il volo Stettino - Riga con carico di pezzi, +6, -4). Il 31 luglio si è trasferita nella zona di Capo Vilsandi (Isola di Sarema). Il giorno 1.8 scoprì KOH, ma non attaccò a causa del basso pescaggio dei bersagli. La notte del 2 agosto si è trasferita nella zona di Capo Ristna, la notte del 4 agosto - nella zona di Vindava. Alle 10.15 del 5.8 effettuò un attacco con siluri OTP (TR 1000 tonnellate, attacco = sopraelevato/pr/1, d = 6 cab., il siluro andò fuori rotta), che fu poi proseguito dall'artiglieria. Alle 10.21-11.57 (a intermittenza), il sottomarino sparò contro il TR da un cannone da 45 mm (furono usati un totale di 380 proiettili) - nel punto 5742 "N / 21 ° 20" E. il TR finlandese "Pohjanlahti" ("Pohjanlahti") fu affondato (682 brt; andò con un carico di patate in Finlandia, +0, il capitano e 1 marinaio furono fatti prigionieri). La notte del 6 agosto si trasferì al promontorio Ristna, dove rimase fino alla sera dell'8 agosto. Nel pomeriggio del 9.8 iniziò la traversata del Golfo di Finlandia. Alle 12.05 nella zona di ca. Osmusaar ha toccato il tubo KA della miniera EMC: non c'è stata alcuna esplosione. Nel pomeriggio del 10.8 a ovest di Capo Yuminda, ebbe un incontro immaginario con il minrep. Alle 20.30 si incontrarono le 11.8 a nord-ovest di ca. Lavensari SKA "MO No. 107" e alle 21.49 è arrivato nella baia di Norre-Kappellaht;
1942 11-12 agosto
22.25 11.8 - 04.00 12.8, accompagnato da BTShch-215, -218 e 2 SKA si è trasferito a Kronstadt, dove ha subito riparazioni tra viaggi;
1942 17-21 ottobre
Campagna di combattimento. Il 20.05 17.10 - 04.25 18.10, SKA si è trasferito a ca. Lavensari. Alle 01:00 19:10 raggiunse il punto di immersione, alle 03:10 si immerse e iniziò a spostarsi verso una posizione nella parte meridionale del Golfo di Botnia (posizione n. 8). Alle 04:00 delle 21:10 ha riferito della fine della traversata del Golfo di Finlandia. Alle 20.43 nel punto 59°50"7 N / 19°32"2 E. silurato e affondato dal sottomarino finlandese "Vesihiisi" ("Vesihiisi"). 42 membri dell'equipaggio morirono, 4 (comandante S.P. Lisin, marinai V.S. Subbotin, A.K. Olenin, V.I. Kunitsa, che erano sul ponte al momento dell'esplosione) furono catturati. I salvati furono portati nelle Isole Åland e rimasero prigionieri finlandesi fino al ritiro della Finlandia dalla guerra nel 1944. S.P. Lisin venne a conoscenza dell'assegnazione del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, già in cattività;
1998
Scoperto nelle acque territoriali della Svezia nella zona del faro di Sederarm ad una profondità di 30-40 metri ed esaminato parzialmente sul fondo dai subacquei svedesi S. Hülkvist, A. Jallai, P. Hedlyung e J. Sande;
anno 2012
Non era previsto un aumento all'inizio dell'anno.
comandanti:
1. Lisin S.P. (02.10.1938-21.10.1942)
Elenco delle fonti:
1. Shirokorad A.B. "Navi e imbarcazioni della marina dell'URSS 1939-1945", Harvest, Minsk, 2002.
2. Berezhnoy S.S. "Navi e navi della marina dell'URSS 1928-1945", casa editrice militare, Mosca, 1988.
3. Platonov A.V. "Navi da guerra sovietiche 1941-1945", parte 3, Cittadella, San Pietroburgo, 1998
4. Dmitriev V.I. "Costruzione navale sottomarina sovietica", Casa editrice militare, Mosca, 1990.
5. Platonov A.V., Lurie V.M. "Comandanti dei sottomarini sovietici 1941-1945", Cittadella, San Pietroburgo, 1999
6. Morozov M.E. "Sottomarini della Marina dell'URSS nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945", Parte 1, Poligono 2001.
7. Balakin S.A., Morozov M.E. "Sottomarini di tipo C", Collezione Marine, n. 02, 2000
8. Giornale "Guardian of the Baltic" 11.08.1998
9. Gavrilenko G.I. "Storia del sottomarino baltico", VTA "Typhoon" n. 3 (15), 1999.
10. Kovalev E.A. "I re del sottomarino nel mare dei jack rossi", Tsentrpoligraf, Mosca, San Pietroburgo, 2006.
11. Chirva E.V. "Guerra sottomarina nel Baltico 1939-1945", Yauza, Eksmo, Mosca, 2009
12. Morozov M.E., Kulagin K.L. "Eski" in battaglia. Sottomarini Marinesko, Shchedrin, Lisin", Collezione, Yauza, EKSMO, 2008.
Sottomarini di tipo VII
Dati storici
Centrale elettrica
Armamento
U-Boot tipo VII- una serie di sottomarini tedeschi diesel-elettrici medi. Erano in servizio con la Kriegsmarine. In sette modifiche furono costruite un totale di 703 barche. Hanno preso parte attiva alla seconda guerra mondiale. In totale, i sottomarini di Tipo VII affondarono 6 portaerei (due furono demolite a causa di gravi danni), 2 corazzate, 5 incrociatori, 52 cacciatorpediniere e cacciatorpediniere di scorta, oltre a dozzine di altre navi da guerra e migliaia di navi da trasporto. Andarono perdute 546 imbarcazioni, senza contare quelle affondate dai loro equipaggi alla fine della guerra.
informazioni generali
Storia della creazione
La strategia di combattimento in mare fu influenzata dall'uso dei sottomarini durante la prima guerra mondiale. I danni inflitti dai sottomarini tedeschi alla navigazione mercantile dei paesi dell'Intesa furono enormi. A causa degli attacchi dei sottomarini tedeschi, i paesi dell’Intesa persero 12 milioni di tonnellate di stazza da trasporto. Secondo il Trattato di Versailles, alla Germania era vietato avere sottomarini, ma a metà degli anni '20 del 20 ° secolo, la leadership della Reichsmarine iniziò la costruzione di sottomarini medi e piccoli. Si prevedeva di utilizzare i progetti di sottomarini di maggior successo della prima guerra mondiale: i tipi UB III, UC II e UB II.
Nel 1922 le ditte "Vulcan", "Germany" e "Weser" crearono un ufficio di progettazione sotto la guida di G. Tehel e uno staff di 30 ingegneri. Il compito di questo ufficio è creare nuovi tipi di sottomarini. Fu presa in considerazione la possibilità di creare posamine che, oltre ai siluri, trasportassero anche mine. Inoltre, è stata presa in considerazione la costruzione di sottomarini con un dislocamento di 1500 tonnellate, officine galleggianti e barche con motore Walther. Questo elenco includeva un sottomarino monoscafo con una disposizione interna di serbatoi di carburante, a questa serie fu dato il nome VII. Il 10 gennaio 1935 fu approvato un ordine per lo sviluppo di un nuovo sottomarino. Caratteristiche del tipo VII:
- Dislocamento superficiale - 550 tonnellate.
- Profondità di immersione - 100 m.
- Motori: 2 diesel da 1050 CV ciascuno.
- Massimo. velocità di superficie / subacquea - 16-17 / 8-9 nodi.
- Autonomia di crociera superficie/sott'acqua: 6000 miglia a 8 nodi / 75 miglia a 4 nodi.
Costruzione e collaudo
A metà del 1935 si verificarono due eventi significativi contemporaneamente: il 18 luglio fu firmato un accordo anglo-tedesco e nel gennaio 1936 Karl Dönitz fu nominato comandante in capo della flotta sottomarina. La costruzione della flotta sottomarina tedesca divenne legale, ma allo stesso tempo fu limitata a non più del 45% del tonnellaggio dei sottomarini della flotta britannica.
Descrizione del progetto
Modifiche
I sottomarini Tipo VII esistevano in sette modifiche:
| Tipo di sottomarino | Tipo VIIA | Tipo VIIB | Digitare VIC | Tipo VII/C 41 | Tipo VII/C 42 | Tipo VIID | Digitare VIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anni di progettazione | 1933-1934 | 1934-1935 | 1937-1938 | 1941 | 1942-1943 | 1939-1940 | n / a. |
| Anni di costruzione | 1935-1937 | 1937-1941 | 1938-1944 | 1941-1945 | n / a. | 1940-1942 | 1941-1943 |
| Dislocamento t, superficie/sommerso | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| Dimensioni in m, lunghezza/larghezza/pescaggio | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| Custodia robusta, lunghezza/diametro in m. | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| Spessore della custodia robusta in mm | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| Potenza in hp, motori diesel/elettrici | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| Velocità di viaggio in superficie/sommersa | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| Profondità di immersione in m, lavoro/limite | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| Tempo di immersione in secondi, urgente/normale | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| Capacità carburante in tonnellate, normale/pieno | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| Autonomia a velocità di crociera in miglia | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| Equipaggio, pers. | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
Armamento
Armamento di artiglieria
All'inizio della guerra l'armamento dell'artiglieria era costituito da un cannone SKC/35 da 88 mm con una canna di 45 calibri e da un cannone antiaereo Flak 30 a canna singola su affusto C30/37. Le munizioni per l'SKC / 35 consistevano in 220 proiettili, dalla cantina dell'artiglieria i proiettili venivano alimentati manualmente sul ponte, in una catena. Le munizioni per il Flak 30 consistevano in 1.500 colpi.
Nei primi mesi di guerra, quando i sottomarini tedeschi cercarono di agire in conformità con il diritto al premio, fu utilizzata attivamente l'artiglieria sottomarina. Ma già il 26 settembre 1939, l'Ammiragliato britannico annunciò l'intenzione di installare l'artiglieria su tutte le navi mercantili. Un mese dopo fu introdotta un'istruzione secondo la quale l'equipaggio della barca non avrebbe dovuto ispezionare la nave mercantile e, dopo aver esaminato i documenti consegnati sulla barca, in presenza di contrabbando, affondare la nave ferma con un siluro.
Inoltre, la riduzione delle navi mercantili in convogli ha privato gli artiglieri di mostrare le loro capacità di tiro. Successivamente, l'uso dell'artiglieria fu una tantum. L'ultimo incidente del genere avvenne il 19 settembre 1942. A Capo Hatteras, la barca U-701, in una feroce battaglia di superficie, affondò il peschereccio armato americano YP-389. Il 14 novembre 1942 ricevette l'ordine di smantellare i cannoni da 88 mm.
Questo ordine non è stato eseguito immediatamente e non in tutte le flotte. Prima di tutto, le imbarcazioni di stanza nell'ovest della Francia furono sottoposte all'ammodernamento delle armi antiaeree con la rimozione dei cannoni sul ponte. Molte barche che erano in prova e operavano in Norvegia mantennero le loro armi fino alla fine del 19944. C'è un caso del genere quando, nell'agosto del 1944, l'U-745 arrivò da Kiel per operazioni nel Golfo di Finlandia e dovette tornare a Gotenhafen per smantellare il cannone sul ponte.
Armi antiaeree
L'armamento antiaereo dei sottomarini di Tipo VII fu costantemente aumentato. Nelle prime modifiche, il cannone antiaereo era situato sul ponte dietro la timoneria, ma già nei primi mesi di guerra veniva sollevato dietro la recinzione della timoneria. Nel primo periodo della guerra, l'aviazione alleata non rappresentava una minaccia per i sottomarini tedeschi; fino alla fine del 1941 riuscì ad affondare solo 4 imbarcazioni.
In connessione con l'inizio del pattugliamento aereo del Golfo di Biscaglia da parte degli inglesi, nell'estate del 1942, furono compiuti i primi passi per costruire armi antiaeree sui sottomarini. Dietro la recinzione standard era montata una piattaforma aggiuntiva bassa (così soprannominata dai sommergibilisti tedeschi). giardino d'inverno) per ospitare il gemello Flak 30. Il cannone a canna singola in alto è stato sostituito da un cannone antiaereo a due canne da 20 mm MG151/22, si distingueva per dimensioni più piccole, velocità iniziale e raggio di tiro.
Ma dal dicembre 1942, il Comando della flotta sottomarina, convinto dell'inefficienza degli MG 151/20, diede l'ordine di installare cannoni da 20 mm a fuoco più rapido Flak 38. Questo progetto era chiamato "cabina 2", ("cabina 1" - questo era il nome dello schema con singoli cannoni antiaerei Flak 30) Allo stesso tempo, quattro mitragliatrici convenzionali furono montate sulle rotaie del ponte MG34 calibro 7,92 mm.
Già i primi combattimenti tra sottomarini e aerei hanno dimostrato che l'abbondanza di tronchi di piccolo calibro non garantisce la vittoria su un idrovolante o un bombardiere quadrimotore. Nuove speranze erano associate all'entrata in servizio di cannoni automatici da 37 mm, cannoni gemelli e quadrupli Flak 38. Nel 1943 fu approvata la composizione delle armi antiaeree denominata "cabina 4", che prevedeva l'installazione di due Flak 38 gemelli sulla piattaforma superiore e Flakvierling 38 sul fondo.
L'8 giugno 1943, la barca U-758 con "cabinhouse 4" vinse la battaglia contro otto aerei della portaerei americana, anche se il sottomarino fu gravemente danneggiato e 11 membri dell'equipaggio furono uccisi e feriti, gli americani non riuscirono né a guidare il barca sott'acqua o affondarla. Il 30 giugno, il comando della flotta sottomarina ha emesso un ordine secondo il quale solo i sottomarini che avevano ricevuto la "cabina 4" sarebbero stati rilasciati per la campagna.
Mentre i normali sottomarini aspettavano la conversione, si decise di crearne di speciali "antiaerea" imbarcazioni da richiamo per aerei. La prima trappola di questo tipo fu l'U-441. Ha ricevuto due Flakvierling 38, davanti e dietro la timoneria, e un semiautomatico SKC/30 da 37 mm "giardino d'inverno". Il 24 maggio, sulla seconda nave della campagna, combatté con un idrovolante britannico e, avendo perso una delle quadruple installazioni, riuscì ad abbatterla. Successivamente, la barca è stata riparata per 2 mesi. E già il 12 luglio, l'U-441 entrò nel Golfo di Biscaglia, in una battaglia con aerei britannici, la barca perse tutto il personale della guardia superiore. Alla fine del 1943 il Comando della Flotta Sommergibile ordinò la trasformazione delle motonavi in imbarcazioni ordinarie.
Nelle battaglie della primavera-estate del 1943, si scoprì che le mitragliatrici da 20 mm potevano causare danni mortali a un aereo di pattuglia, ma non prima del suo attacco, che, se il pilota persisteva, poteva diventare fatale per un sottomarino. Per fermare l'aereo attaccante erano necessarie armi più a lungo raggio. E quest'arma era un cannone antiaereo automatico da 37 mm Flak 42, entrò in servizio a metà del 1943.
Entro il 1° dicembre 1943, 18 sottomarini sostituirono il Flakvierling con il Flak 42. Il carico di munizioni per il cannone da 37 mm era di 1.195 colpi, per il cannone da 20 mm: 4.260 colpi. Ulteriori miglioramenti alle armi cessarono dopo l'adozione del boccaglio. Ciò pose fine allo scontro tra sottomarini e aerei. I maggiori successi nella lotta contro gli aerei furono ottenuti dall'U-333, dall'U-648, che abbatté 3 aerei ciascuno, e dall'U-256, che vinse su 4 aerei.
Armamento di siluri
L'arma principale dei sottomarini di tipo VII erano i siluri. Per lanciarli c'erano quattro tubi lanciasiluri di prua e uno di poppa del diametro di 533 mm ciascuno. Le barche della modifica A avevano 6 siluri in stock, nelle modifiche successive lo stock di siluri aumentò grazie al posizionamento di un siluro di riserva nel vano del motore elettrico e di altri due siluri nella sovrastruttura, ma furono abbandonati all'inizio del 1943 a causa ai loro frequenti danni a causa degli attacchi delle navi di scorta alleate.
Gli stessi tubi lanciasiluri avevano una serie di caratteristiche interessanti. L'espulsione del siluro da essi è stata effettuata utilizzando uno speciale pistone pneumatico e non aria compressa, ciò ha notevolmente semplificato il sistema di sparo senza bolle. Inoltre, la modifica della profondità di marcia e la rotazione del giroscopio dei siluri potevano essere effettuate direttamente nei tubi lanciasiluri attraverso il PSA nella cabina di comando. Un'altra caratteristica di questi tubi lanciasiluri è la capacità di depositare mine senza contatto.
Il design dell'apparato garantiva il rilascio di siluri a profondità fino a 22 metri. Ricaricare i dispositivi richiedeva relativamente poco tempo, solo da 10 a 20 minuti per i siluri immagazzinati all'interno di uno scafo pressurizzato.
Principali modifiche dei siluri sottomarini di tipo VII
| Nome | Data di entrata in servizio | Fusibile | Dispositivo di homing o manovra | Altri cambiamenti |
|---|---|---|---|---|
| G7a T1 | Primi anni '20 | KHB Pi1 (potrebbe essere equipaggiato con KHB Pi3 dall'ottobre 1943 all'ottobre 1944) | Potrebbe essere equipaggiato con PM FAT I (dal novembre 1942) o LUT (dall'estate 1944) | NO |
| G7eT2 | 1929 | KHB Pi1 | NO | NO |
| G7e T3 | Dicembre 1942 | KHB Pi2 | Potrebbe essere equipaggiato con PM FAT II (da maggio 1943) | NO |
| G7e T3a | Metà 1943 | KHB Pi2 | Potrebbe essere equipaggiato con PM con FAT II (da maggio 1943) o LUT (da maggio 1944) | Autonomia 7,5 km a 29 nodi |
| G7e T4 Falke | Febbraio 1943 | KHB Pi2 | PS | Peso 1937 chilogrammi. Autonomia 7,5 km a 20 nodi. |
| G7e T5 Zaunkönig | Ottobre 1943 | KHB Pi4 | Sottostazione Amsel | Peso 1497 kg, peso BB 274 kg. Autonomia 5,7 km a 24-25 nodi. |
| G7e Т5b | Inizio 1944 | KHB Pi4 | Sottostazione Amsel | Autonomia 8 km a 22 nodi |
| G7e T11 Zaunkönig II | aprile 1944 | KHB Pi4 | PS migliorato "Amsel" | NO |
Le onde corte erano considerate le più importanti perché fornivano la comunicazione con la sede centrale. Comprendeva il ricevitore E-437-S e due trasmettitori, un S-400-S da 200 watt e un 40-K-39a da 40 watt di riserva, e un'antenna retrattile nell'ala sinistra della recinzione del ponte, se l'antenna era assente , allora il ruolo delle antenne era svolto da prese di rete zincate, isolate dalla carrozzeria e tese con cordini. Il ricevitore E-437-S è stato utilizzato anche per ricevere segnali VLF.
Le apparecchiature a onde medie erano destinate alla comunicazione tra sottomarini. Consisteva in un ricevitore E-381-S, un trasmettitore Spez-2113-S da 150 watt e una piccola antenna vibrante rotonda retrattile nell'ala destra del ponte. La stessa antenna era un cercatore di direzione per la gamma MW. Per la codifica e la decodifica è stata utilizzata la macchina cifrante Enigma.
Attrezzatura idroacustica
Il componente più importante dell'attrezzatura sonar delle imbarcazioni di Tipo VII era l'attrezzatura GHG, che consisteva in 11, e successivamente 24 idrofoni, furono posizionati a prua dello scafo leggero a semicerchio attorno al calcio dei timoni orizzontali di prua e collegati al ricevitore nel secondo compartimento del sottomarino.
Per migliorare la precisione della radiogoniometria all'inizio della guerra fu utilizzato il sistema KDB, si trattava di un'antenna rotante a forma di T con 6 idrofoni, l'antenna era situata sul ponte superiore, ma poiché non era molto tenace dal nel bel mezzo della guerra fu abbandonato. Su alcune imbarcazioni costruite negli ultimi mesi di guerra venne migliorata la disposizione degli idrofoni. 24 idrofoni erano posizionati su una piattaforma rotonda allungabile dal basso a prua. Questo circuito aveva una maggiore precisione di rilevamento della direzione della sorgente di rumore (era persino collegato meccanicamente all'SBR) a parte un'area ristretta di 60 gradi direttamente a poppa. Ma questo schema non fu esteso al Tipo VII, poiché fu sviluppato per le barche del Tipo XXI.
Stazioni radar
I radar forniti alla flotta, in quantità molto limitate, erano equipaggiati principalmente con imbarcazioni di Tipo IX, quindi furono ricevuti da alcune imbarcazioni di Tipo VII. Il primo radar testato in Germania all'inizio del 1939 fu il FuMO29 Gema.
La lunghezza d'onda della stazione FuMO è di 29-80 cm, davanti alla cabina c'era un albero speciale con un'antenna a materasso di 2x3 m, ma un radar così ingombrante si è rifiutato di installarlo su barche di serie. Questa idea fu ripresa nel 1941, i dipoli dell'antenna erano già montati sulla cabina stessa in due file di sei dipoli, la fila superiore era quella ricevente e quella inferiore trasmetteva. Il raggio di rilevamento di una nave presso la stazione FuMO29 è di 6-8 km, un aereo a un'altitudine di 500 m arriva fino a 15 km.
Nel 1942 iniziò la produzione del FuMO-30, una versione migliorata del FuMO-29, differiva da quest'ultimo per un'antenna a materasso di 1x1,5 m, l'antenna era posizionata nell'ala sinistra della timoneria al posto dell'antenna HF retrattile. Nel 1944 entrò in servizio il FuMO-61, una versione navale del radar da caccia notturno FuMG-200 Hohentwil. Avendo una lunghezza d'onda leggermente più corta di 54-58 cm e un'antenna quasi identica all'antenna della stazione FuMO-30, la stazione aveva un raggio di rilevamento delle navi di 8-10 km e degli aerei di 15-20 km.
Stazioni di radiointelligence
Nella primavera del 1942, un aereo di pattuglia inglese si schiantò sul territorio della Tunisia francese, i tedeschi persero completamente i dubbi che gli inglesi potessero usare il radar per cercare barche. Tra i rottami di questo aereo è stato trovato un set leggermente danneggiato della stazione ASV I. I crescenti attacchi notturni alle barche da parte degli aerei del Comando costiero costrinsero il Comando della Kriegsmarine a cercare una via d'uscita.
Nel luglio 1942, i tedeschi ricevettero il primo campione della stazione di intelligence elettronica FuMB1, in onore della società francese che progettò questa stazione, si chiamava "Metoks". Il 26 agosto il Comando della Kriegsmarine ordinò che tutte le imbarcazioni fossero dotate di queste stazioni.
Lo stesso Metox era il ricevitore più semplice, registrava un segnale con una lunghezza d'onda di 1,3-2,6 metri. Si collegò al sistema di comunicazione intra-sottomarino e l'intero equipaggio sentì il segnale di allarme, poco dopo apparve uno schermo che mostrava la direzione verso la fonte di radiazioni. La rotazione orizzontale dell'antenna è stata effettuata manualmente, inoltre inizialmente non era prevista l'installazione di questa stazione, quindi l'antenna è stata riposta all'interno di una robusta custodia e, durante la salita, è stata portata in plancia e collegata al ricevitore con un cavo. L'uso di "Metox" ha permesso di privare di efficacia la linea antisommergibile britannica per sei mesi.
Il 13 agosto 1943, il comando della Kriegsmarine vietò l'uso del Metox, perché il nuovo radar britannico ASV III fissò la radiazione Metox. Allo stesso tempo, è stata messa in produzione la stazione FuMB9 Vanz, l'antenna di questa stazione era un cilindro con un diametro di 20 cm e un'altezza di 10 cm, registrava la radiazione in tutte le direzioni. Nel novembre 1943 apparve la seconda modifica non radiante FuMB9 e la stazione FuMB10 Borkum. Il raggio d'azione del radar ASV III è stato chiuso dalla stazione FuMB7 Naxos.
Successivamente, Naxos e Borkum (o Vanz) furono installati sulle barche. Nell'aprile 1944 furono sostituiti dal FuMB 24 "Flyage". A causa dell'emergere degli idrovolanti americani con radar APS-3 e APS-4, è stata creata la stazione FuMB25 Myuke. Nel maggio 1944, le stazioni FuMB24 e FuMB25 furono fuse nel complesso FuMB26 di Tunisi. Ma con l’introduzione dei boccagli, la necessità di stazioni di intelligence elettronica è scomparsa.
comandanti
Sottomarini degli assi che combatterono sul Tipo VII e affondarono più di 100.000 tonnellate di stazza da trasporto:
| Nome e cognome | Date dell'attività di combattimento | Sottomarino | Numero di campagne militari | Numero di navi affondate/tonnellaggio | Navi danneggiate/tonnellaggio |
|---|---|---|---|---|---|
| Otto Kretschmer | U-99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| Erich Topp | Giugno 1940 - agosto 1942 | U-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| Heinrich Lemmann-Wilenbrock | Novembre 1939 - aprile 1942, settembre - novembre 1944 | U-96, U-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| Herbert Schulze | Settembre 1939 - giugno 1942 | U-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| Günther Prien | Settembre 1939 - marzo 1941 | U-47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| Joachim Schepke | Settembre 1939 - marzo 1941 | U-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| Heinrich Bleichrodt | Settembre 1940 - gennaio 1943 | U-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| Robert Gisaye | Novembre 1940 - novembre 1943 | U-98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| Hans Jenisch | Febbraio 1940 - novembre 1940 | U-32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
Barche notevoli
I sottomarini più produttivi Tipo VII:
| Sottomarino | Date dell'attività di combattimento | Numero di viaggi | Giornate al mare | Totale navi affondate/tonnellaggio | Navi danneggiate/tonnellaggio |
|---|---|---|---|---|---|
| U-48 | Settembre 1939 - giugno 1944 | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| U-99 | Giugno 1940 - marzo 1941 | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| U-96 | Dicembre 1940 - marzo 1943 | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| U-552 | Febbraio 1940 - aprile 1944 | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| U-47 | Settembre 1939 - marzo 1941 | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| U-94 | Novembre 1940 - agosto 1942 | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| U-100 | Agosto 1940 - marzo 1941 | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| U-32 | Settembre 1939-novembre 1940 | 9 | 172 | 20/116 836 U-96 sottomarino serie IX-bisDeposto il 14 dicembre 1936 nello stabilimento n. 112 (Krasnoye Sormovo) a Gorkij (Nizhny Novgorod) con lo scalo di alaggio numero 236 e la designazione della lettera "H-7". Il 5 aprile 1937 il sottomarino fu varato. Il 20 ottobre 1937 la nave ricevette la lettera designata "C-7". Il 30 giugno 1940 il sottomarino entrò in servizio e il 23 luglio 1940 entrò a far parte della 1a divisione della 1a brigata del sottomarino della flotta baltica della bandiera rossa. Il 19 giugno 1941, "S-7" al comando di un tenente comandante Sergei Prokofievich Lisin andò in mare per pattugliare la parte occidentale dello stretto di Irben. Alle 00:55 del 22 giugno, il comandante del sottomarino ricevette un segnale sul trasferimento della flotta alla prontezza operativa n. 1, e alle 15:45 ricevette l'ordine di "pattugliare in tempo di guerra". L'equipaggio dell'S-7 venne a conoscenza dell'inizio della guerra solo alle 19:59 del 22 giugno. Intorno alle 23.00 del 23 giugno, l'S-7 individuò due torpediniere che davano segnali di identificazione sovietica, probabilmente catturate in una delle postazioni SNiS (Servizi di sorveglianza e comunicazione). Queste erano le barche tedesche S-60 e S-35 della 3a flottiglia di barche. Il sottomarino non affondò, poiché il comandante voleva trasferire il marinaio malato sulle barche. Dopo essersi avvicinati all'S-7, gli snellbot quasi a bruciapelo l'hanno attaccata con siluri di 2 cavi. Solo le azioni tempestive e corrette della guardia superiore salvarono la nave dalla distruzione, i siluri passarono a un metro dal lato sinistro del sottomarino. Il sottomarino è affondato. Le barche, nel frattempo, hanno sparato con cannoni antiaerei e poi hanno sganciato 4 bombe di profondità. (Dopo 4,5 ore, dopo una battaglia durata un'ora, queste barche affondarono il sottomarino S-3, che stava lasciando Libau.) Nonostante il sottomarino fosse danneggiato, scoppiò un incendio nel compartimento VII, che fu rapidamente spento , fu raggiunto sano e salvo Vindava. Il 3 luglio l'S-7 è entrato nell'area tra Vindava e Libava (posizione n. 20). Dopo una ricerca infruttuosa (anche se la sera del 19 luglio un convoglio tedesco fu trovato vicino a Vindava, ma non attaccò a causa delle acque poco profonde), il 22 luglio il sottomarino tornò nella baia di Trigi. Alla fine del mese, l'S-7 si trasferì a Leningrado, dove, come parte del 2° scaglione EON-15 (Spedizione scopo speciale) iniziarono i preparativi per il trasferimento al nord, ma il 31 agosto i tedeschi raggiunsero la Neva, il che rese impossibile la transizione. Anche una svolta suicida attraverso lo stretto del Baltico (avrebbe dovuto passare attraverso Øresund, dove per diverse ore il sottomarino sarebbe dovuto passare in un'area con una profondità fino a 8 m in superficie), nel settembre 1941, fu rapidamente accantonata. Comandante "S-7" S.P. Lisin. Dal 30 settembre al 21 ottobre 1941, quando il comando sovietico prevedeva l'apparizione di grandi navi tedesche vicino a Kronstadt, l'S-7 si trovava senza successo nella "posizione di attesa" tra Lavensari e Gogland. Il 27 ottobre il sottomarino entrò nella baia di Narva (posizione n. 5/6) con il compito di bombardare obiettivi costieri nella zona di Narva. A questo scopo, l'S-7 ha adottato munizioni di artiglieria rinforzate, riempiendo i compartimenti I e VII con scatole di munizioni. (Due giorni prima, il P-2 avrebbe dovuto lanciare un attacco di artiglieria su Narva, ma a causa delle azioni sbagliate dell'equipaggio e dei danni conseguenti, il sottomarino fu costretto a interrompere l'incarico). La sera del giorno successivo, l'S-7 ha bombardato una serie di strutture costiere presso la stazione di Ieve e nel villaggio di Velaste. (44 proiettili da 100 mm e 92 da 45 mm sparati). Successivamente, il sottomarino ha bombardato ripetutamente (30 ottobre, 2, 6 e 15 novembre) le strutture costiere nell'area della stazione ferroviaria di Vaivara, l'impianto di scisto di Aseri, Narva, Narva-Yysuu e Toyla. (In totale sono stati utilizzati proiettili da 272-100 mm e 184-45 mm). I risultati del bombardamento rimasero sconosciuti, solo il 6 novembre, quando Narva fu bombardata da un sottomarino, fu osservata una forte esplosione. La barca non ebbe contatti con le navi nemiche e il 16 novembre ritornò a Kronstadt. L'S-7 trascorse l'intero primo inverno militare a Leningrado, dove il 16 dicembre, mentre era parcheggiato presso il Ponte del Palazzo, subì lievi danni a causa di un'esplosione ravvicinata di tre proiettili. Lo staff di comando dell'S-7 dopo la premiazione. Meccanico della 5a divisione del sottomarino, capitano ingegnere del 3o grado V.E. Krozh, che prese parte alla campagna "S-7" del luglio 1942 come comandante del BCH-5. Ha scritto un libro di memorie "Margine di sicurezza" . Vano motore elettrico "S-7". Il caposquadra del gruppo di elettricisti guardiamarina P.I. Lyashenko (a destra) e tiene in braccio il marinaio senior V.I. Martora (a sinistra). La campagna S-7 del 1942 iniziò il 2 luglio. Arrivato a Kronstadt, dopo essere stato smagnetizzato e caricato di rifornimenti, il sottomarino lasciò Lavensari il 5 luglio. Dopo aver attraversato con successo di notte in superficie il campo minato di Yuminda, il 7 luglio si diresse nella zona a ovest dell'isola di Gotland nella baia di Norrköping (posizione n. 4) con il compito di "distruggere tutte le navi da trasporto e da guerra nemiche, con la eccezione delle navi da guerra della flotta svedese." La mattina del 9 luglio, il sottomarino è stato attaccato da un aereo di pattuglia svedese mentre il sottomarino si trovava in acque internazionali. La sera dello stesso giorno, l'S-7 attaccò senza successo il piroscafo Noreg, appartenente alla Svezia, con due siluri. Dopo 4 ore il sottomarino affondò il trasporto svedese Margareta con un carico di carbone proveniente dalla Germania. Quando veniva sparato, il fermo di coda del primo siluro veniva bloccato nel tubo lanciasiluri. Il sottomarino doveva emergere e raggiungere la nave. Il secondo attacco ebbe successo e il trasporto affondò a 58°26"N/17°13"E. 14 membri del suo equipaggio furono uccisi. L'11 luglio, la nave portaminerale svedese “Lulea” (“Lulea”, 5.611 brt), è andata sul fondo, sorvegliando le motovedette “Snapphanen” e “Jagaren”, che hanno sganciato senza successo 26 bombe di profondità sulla barca. Il 14 luglio l'S-7 attaccò due volte, ma i siluri lanciati mancarono il bersaglio. Una delle vittime del sottomarino S-7 fu la nave mineraria svedese Lulea. Poiché, secondo il Ministero degli Esteri svedese, entrambi i trasporti furono affondati entro la zona di 6 miglia delle acque territoriali svedesi, il C-7 fu ritirato dalla sua posizione per non aggravare le relazioni internazionali e inviato a la zona di Vindava. (Entrambe le navi affondarono al di fuori della zona delle 6 miglia). La mattina del 27 luglio, la barca attaccò il trasporto tedesco "Ellen Larsen" ("Ellen Larsen", 1.938 brt). I siluri passarono e il sottomarino in superficie tentò di distruggerlo con l'artiglieria, ma il cannone da 100 mm fallì alla seconda salva (la serratura fu bloccata da uno scoppio e la nave sfollata). Nel frattempo il trasporto si è gettato sulle secche e le motovedette arrivate in tempo non hanno permesso che fosse finito. (Successivamente la nave fu restaurata). Il 30 luglio, in condizioni di bassa profondità vicino a Pavilosta "S-7", due siluri da una posizione posizionale di fronte agli osservatori costieri affondarono coraggiosamente il trasporto "Kate" ("Kate", 1.559 brt). L'ultimo siluro rimasto fu utilizzato per attaccare una sola nave al largo di Capo Steinort la mattina del 5 agosto. Si rivelò essere il piroscafo finlandese "Pohjanlahti" ("Pohjanlahti", 1898, 682 brt), che stava navigando con un carico di patate da Riga a Myantiluotto (a causa della minaccia dei sottomarini, alla nave fu ordinato di rivolgersi urgentemente a Libau). Il siluro passò e il comandante del sottomarino decise di distruggere la nave con l'artiglieria. Va notato che l'equipaggio del sottomarino ha corso un grosso rischio, poiché il cannone da 100 mm era fuori servizio e il fuoco del cannone da 45 mm non ha avuto l'effetto distruttivo adeguato. (La maggior parte delle munizioni consisteva in proiettili traccianti a frammentazione antiaerea). Pohyanlahti ha dovuto spendere 380 proiettili e più di mezz'ora di tempo. Alla fine, il trasporto trasformato in un setaccio prese fuoco e cominciò lentamente ad affondare. Due barche si allontanarono dalla nave che affondava, in una di esse c'era il capitano della nave con una serie di documenti e mappe della nave. Dopo aver preso a bordo le "lingue", l'11 agosto l'S-7 ritornò sano e salvo alla base, completando così forse la campagna di maggior successo del sottomarino sovietico nella Grande Guerra Guerra patriottica- 4 navi affondate (9.164 tsl), un trasporto (1.938 tsl) danneggiato. L'intero equipaggio del sottomarino ricevette premi statali, al comandante fu assegnato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e l'S-7 sarebbe presto diventato una nave della guardia. Il 17 ottobre 1942 il sottomarino partì per la sua ultima campagna. Si è preparato a fondo: BCH-1 e il gruppo di movimento sono stati duplicati dagli ufficiali. L'equipaggio comprendeva inoltre un navigatore del P-3, il tenente senior Smirnov B.N. e il comandante della testata-5 con il capitano-tenente "S-13" Bryansky O.G. Il 21 ottobre, l'S-7 ha attraversato con successo le barriere antisommergibile e la sera dello stesso giorno ha emesso un breve radiogramma sull'ingresso nel Mar Baltico. Secondo la Tabella dei segnali condizionali, il messaggio consisteva di sole cinque parole, il trasmettitore della barca era in onda per meno di un minuto. Ma anche questo bastò al servizio di intercettazione radiofonica nemica. I sottomarini finlandesi andavano a caccia da Marienhamn. Di notte, 5 miglia a ovest (secondo altre fonti, 10-15 miglia a nord) del faro di Soderarm nel Mare di Aland, il C-7 fu scoperto e attaccato dal sottomarino finlandese Vesihiisi (Vesihiisi, comandante tenente comandante Olavi Aitolla). Alle 20.41 un sottomarino finlandese lanciò un siluro. Il comandante finlandese riteneva già di aver mancato il bersaglio (poiché aveva stimato erroneamente la distanza) e ordinò di aprire il fuoco di artiglieria, poiché tre minuti dopo il siluro colpì l'area del compartimento VII S-7 e il sottomarino sovietico affondò all'istante. 42 persone sono morte. Quattro persone, compreso il comandante, i finlandesi riuscirono a salvare. (Questi erano S.P. Lisin, uomini della Marina Rossa V.S. Subbotin, A.K. Olenin e V.I. Kunitsa) Già in prigionia, il comandante dell'S-7 S.P. Lisin venne a conoscenza dell'assegnazione del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Comandanti di sottomarini finlandesi, vincitori dei sottomarini sovietici. Da sinistra a destra: O.Aittola ("Vesihiisi") e A.Leino ("Vetehinen"). Nel 1993, "S-7" fu trovato nel luogo della sua morte a una profondità di 30-40 me esaminato dai subacquei svedesi S. Hülkvist, A. Yallai, P. Hedlyung e J. Sande. |
