Galvenie lokomotīvju būves uzņēmumi PSRS bija lielās lokomotīvju būves rūpnīcas: Luganska, Kolomenska, Novočerkasska, Brjanska, Ludinovska, kā arī dažādi Harkovas uzņēmumi (“Malyshev Plant”, kas ražoja dīzeļlokomotīves un dīzeļdzinējus). , un rūpnīca "Electrotyazhmash" - dīzeļvilces elektromašīnas un ierīces), Tbilisi (Tbilisi elektrolokomotīvju rūpnīca), Rīga (Rīgas vagonu rūpnīca, kas ražoja vagonu elektrovilcienus un dīzeļvilcienus un Rīgas elektrotehnisko - elektroiekārtu tiem), Dņepropetrovska (Dņepropetrovskas elektrolokomotīvju rūpnīca, kas ražoja rūpnieciskās elektrolokomotīves un vilces vienības), Muroma ("Muromteplovoz" - 3 asu rūpnieciskās dīzeļlokomotīves), Kaluga (Kalugas mašīnbūves rūpnīca - 2 asu rūpnieciskās dīzeļlokomotīves ar hidraulisko transmisiju), Kambarki (šaursliežu dīzeļlokomotīves). 90. gados Krievijas spēja būvēt lokomotīves bija ievērojami vājināta. Valstī vairs nebija bāzes kravas dīzeļlokomotīvju ražošanai, jo tika atdalīta Ukraina (Luganska) un līdzstrāvas elektrolokomotīves, kuras ražoja rūpnīca Tbilisi. Pasažieru elektrolokomotīves PSRS nemaz netika būvētas, tās saņēma no Čehoslovākijas. Visa vilces elektrisko mašīnu un D100 tipa dīzeļdzinēju ražošana dīzeļlokomotīvēm tika koncentrēta Harkovā. Tā kā piepilsētas elektrovilcienu elektrovilcienu būvniecība iepriekš tika veikta Latvijā, divās Rīgas rūpnīcās, tika izveidota jauna bāze, specializējoties Demihovskas rūpnīcā, kur tika ražoti elektrovilcieni, tai skaitā ar paaugstinātu komfortu pasažieriem. organizēts. Izstrādāts federālās programmas lokomotīvju ēkas attīstība Krievijā.
Brjanskas mašīnbūves rūpnīca
Brjanskas mašīnbūves rūpnīca (BMZ) ir viens no lielākajiem transporta inženierijas uzņēmumiem Krievijā ar plašu profilu klāstu. Dibināta 1873. gadā netālu no dzelzceļa. stacija Bezhitsa (Brjanskas Bežitskas rajons) kā metalurģijas rūpnīca (19. gs. beigās Krievijā saražoja trešdaļu tērauda) un vēlāk kā sliežu velmēšanas rūpnīca, kas ražoja metālietilpīgus produktus transporta vajadzībām: automašīnas (kopš 1884. g. ), rūpnīcā tika uzbūvētas cisternas, tvaika lokomotīves (no 1892. gada), celtņi, tvaikoņi, liellaivas un lauksaimniecības iekārtas. 30. gados. Rūpnīca tika rekonstruēta un paplašināta. 1941. gadā tā tika evakuēta uz Krasnojarsku pēc Brjanskas atbrīvošanas no okupācijas (1943), ražotne tika atjaunota kā tvaika lokomotīvju būves rūpnīca. 1946. gadā tā sāka ražot L sērijas tvaika lokomotīves pēc Kolomnas rūpnīcas projekta. 1958. gadā tvaika lokomotīvju ražošana tika pārtraukta, rūpnīca saņēma mašīnbūves rūpnīcas nosaukumu un ražoja trīs veidu galvenos produktus: manevru dīzeļlokomotīves ar elektriskā transmisija(TEM2, TEM18), refrižeratorautomobiļi un sekcijas un kuģu dīzeļdzinēji tirdzniecības kuģu flotei. Turklāt rūpnīcā tiek ražoti lokomotīvju dīzeļdzinēji, kas paredzēti, lai aizstātu tos, kuriem beidzies derīguma termiņš, darbojošās lokomotīvēs.
Kolomnas augs
Kolomnas rūpnīca dibināta 1863. gadā uz dzelzceļa metāla konstrukciju ražošanas darbnīcu bāzes. tilts pār Okas upi, netālu no Kolomnas pilsētas. Kopš 1864. gada - inženiera A. E. Struves mašīnlietu un lietuvju rūpnīca, no 1866. gada - brāļu Struves militāro inženieru rūpnīca, no 1871. gada - akciju sabiedrība "Kolomenska mašīnbūves rūpnīca". 1865. gadā sāka ražot vagonus, bet 1869. gadā - tvaika lokomotīves Kurskas-Harkovas-Azovas dzelzceļam. Rūpnīca ieguva inženiertehnisko profilu: 1879. gadā tika uzsākta tvaikoņu būvniecība (uzbūvēts pirmais upes velkonis), kopš 1903. gada attīstījās dīzeļdzinēju ražošana, bet 1909. gadā tika uzbūvēts pirmais upes velkonis ar dīzeļdegvielu. Rūpnīcā tika ražotas konstrukcijas tiltiem, platformas un segtās automašīnas, lokomotīves un traktori. Tvaika lokomotīves joprojām bija galvenais produkcijas veids: no 1869. līdz 1956. gadam tika uzbūvēti vairāk nekā 10 tūkstoši tvaika lokomotīvju. 1891. gadā tika ražots pirmais tramvaja vagons Kijevai kopš 1907. gada, automašīnas tika ražotas Maskavai un citām pilsētām. 1930.-1937.gadā kopā ar Maskavas Dinamo rūpnīcu piedalījās eksperimentālo un pēc tam sērijveida dīzeļlokomotīvju izveidē. 1932. gadā tika uzbūvēta pirmā kravas elektriskā lokomotīve VL19. 1941. gadā rūpnīca tika evakuēta uz Kirovu, kur tika organizēta tanku, pašgājēju mīnmetēju (Katyusha) un tiem paredzēto artilērijas stiprinājumu un šāviņu ražošana. Kopš 1945. gada tika atsākta tvaika lokomotīvju ražošana: kravas tips 1-5-0 sērija L (nosaukta galvenā konstruktora L. S. Ļebedjanska vārdā), pasažieru tips 2-4-2 (sērija P36). Kopš 1956. gada rūpnīca Teshyuvozostroitelny sērijveidā ražo TEZ dīzeļlokomotīves (sadarbībā ar Luganskas un Harkovas rūpnīcām) un tām dīzeļdzinējus. Viņš specializējās pasažieru dīzeļlokomotīvju (TEP60, 2TEP60, TEP70) un D49 tipa dīzeļlokomotīvju dīzeļdzinēju izveidē. Ražotnē izstrādātā pasažieru 8 asu dīzeļlokomotīve TEP80 ar jaudu 4400 kW (1993) tika apbalvota ar Krievijas Federācijas Valsts prēmiju zinātnes un tehnikas jomā par 1995. Tajos pašos gados ražotne izveidoja paraugus ātrgaitas 8 asu pasažieru elektrolokomotīves (pamatojoties uz TEP80 apkalpes daļu) . 1955.-1965.gadā Rūpnīcā tika izstrādātas un uzbūvētas vairākas eksperimentālas gāzturbīnu lokomotīves.
Luganskas dīzeļlokomotīvju rūpnīca
Luganskas dīzeļlokomotīvju rūpnīca (“Luganskteplovoz”, Luganska, Ukraina) - dibināta 1896. gadā kā Hartmaņa Krievijas mašīnbūves rūpnīcu biedrības rūpnīca, pirmā tvaika lokomotīve tika uzbūvēta 1900. gadā. Līdz 1917. gadam rūpnīca saražoja vairāk nekā 2000 lokomotīvju . 30. gados. Luganskas tvaika lokomotīvju rūpnīca (no 1935. līdz 1958. gadam - Vorošilova-gradska) tika rekonstruēta un ražoja jaudīgas FD, IS, SO sērijas tvaika lokomotīves; pēckara gados - LV sērija. Kopš 1956. gada tas ir nodots maģistrālo kravas dīzeļlokomotīvju ražošanai. Līdz 1974. gadam TEZ sērijas dīzeļlokomotīves ražoja kopš 1965. gada, vārdā nosauktā Harkovas rūpnīca ražoja dažādu modifikāciju TE10 tipa dīzeļlokomotīves ar D100 tipa dīzeļdzinējiem. V. A. Malysheva”, kā arī M62 tipa vilcienu dīzeļlokomotīves un manevru lokomotīves TEM2; No Kolomnas rūpnīcas tika ražotas 2TE116 dīzeļlokomotīves ar 4-taktu D49 dīzeļdzinējiem; tika izstrādātas jaudīgas kravas dīzeļlokomotīves ar šāda tipa dīzeļdzinējiem - 2TE121 (ražots 1977.-1992.g.), 2TE136 (tika izgatavoti prototipi). 60. gados Ir izveidoti vairāki eksperimentālo un sērijveida dīzeļlokomotīvju projekti ar hidraulisko transmisiju. 1961.-1964.gadā. TG102 sērijas dīzeļlokomotīves sērijveidā būvēja bijušajā Ļeņingradas dīzeļlokomotīvju rūpnīcā.
Lyudinovo dīzeļlokomotīvju rūpnīca
Lyudinovo dīzeļlokomotīvju rūpnīca (Lyudinovo, Kalugas apgabals) ir vecākais transporta inženierijas uzņēmums Krievijā. Dibināja N. Demidovs 1745. gadā kā dzelzs lietuve (dzelzs darināšana). 1841. gadā tie tika ražoti lielos daudzumos pirmie dzelzceļi Krievijā sliedes Sanktpēterburgas-Maskavas dzelzceļa būvniecībai. Rūpnīcā tika uzbūvēti tvaika dzinēji, no 1859. gada - tvaikoņi, 1870.-1881. – tvaika lokomotīves, arī šaursliežu lokomotīves mūsu pašu vajadzībām. 1882.-1963.gadā. Rūpnīca bija vadošais uzņēmums valstī mobilo un stacionāro lokomotīvju, tvaika spēkstaciju un spēkstaciju ražošanā. 1941. gadā viņš tika evakuēts uz Syzran pilsētu, kur uz tās bāzes tika izveidota lokomotīvju rūpnīca. Kopš 1957. gada rūpnīca kļuva par dīzeļlokomotīvju būves rūpnīcu. 1959. gadā sākās dažādu sēriju rūpniecisko un manevru dīzeļlokomotīvju ar hidraulisko transmisiju (TGMZ, TGMZA, TGM4 u.c.) sērijveida ražošana. Ražotnē 1967.-1974. Sahalīnā tika uzbūvēta liela TG16 2 sekciju dīzeļlokomotīvju partija 1067 mm platuma sliežu ceļam. 80. gados apgūta manevru un eksporta TEM7 un TEM7A sērijas 8 asu dīzeļlokomotīvju ar 1470 kW jaudu ar elektrisko transmisiju ražošana. Sahalīnas dzelzceļam tika izveidotas jaunas dīzeļlokomotīves ar hidraulisko transmisiju (maģistrāle - divu sekciju TG21 un vienas sekcijas TG22, kā arī manevru TGM11). Ludinovska rūpnīca kopā ar General Motors Corporation (ASV) uzbūvēja divas eksperimentālas vienas sekcijas TERA1 sērijas (RA - krievu-amerikāņu) dīzeļlokomotīves ar spēkstaciju (710. tipa dīzelis, elektriskā maiņstrāvas līdzstrāvas transmisija un palīgiekārtas). ), kas tiek testēti ar mērķi novērtēt ārvalstu iekārtu veiktspēju ekspluatācijas apstākļos dzelzceļā. D. Krievija.
Novočerkaskas elektrolokomotīvju rūpnīca
Novočerkaskas elektrolokomotīvju rūpnīca (NEVZ, Novočerkaska, Rostovas apgabals) tika izveidota 1932. gadā kā tvaika lokomotīvju rūpnīca; Kopš 1936. gada rūpnīca sāka ražot tvaika lokomotīves. Lielā laikā Tēvijas karš Rūpnīca tika evakuēta uz Votkinsku, kur rūpnīcas iekārtas tika izmantotas lidmašīnu, ieroču ražošanai un tanku remontam. 1947. gadā rūpnīca apguva elektrolokomotīvju ražošanu un pēc tam gandrīz pilnu elektrolokomotīvju ražošanas ciklu. Līdz 1992. gadam rūpnīca bija izstrādājusi un uzsākusi vairāk nekā 20 veidu maģistrālo un 14 rūpniecisko elektrolokomotīvju ražošanu. Ražošana ir specializējusies AC-DC kravas lokomotīvju ražošanā. 20. gadsimta beigās. ražoja galvenokārt 8 asu kravas elektrolokomotīves - modifikācijas VL80S un VL80R ar jaudu 6500 kW un 12 asu VL85 ar jaudu 10 000 kW. Rūpnīca elektrolokomotīvju partijas eksportēja uz Somiju un Ķīnu.
Maļiševa vārdā nosaukts augs
Maļiševas rūpnīcu (Harkova, Ukraina) dibināja un 1895. gadā sāka būvēt Krievijas Lokomotīvju un mehānisko akciju sabiedrība (RP un MO), kas saņēma valdības pasūtījumu par 480 tvaika lokomotīvju būvniecību 6 gadu laikā. 1897. gadā tika pabeigta Harkovas lokomotīvju rūpnīcas (KhPZ) celtniecība un tika saražota pirmā tvaika lokomotīve. 1903. gadā tika uzbūvēta 1000. tvaika lokomotīve. 1915. gadā tika apgūta jaudīgu kuģu dīzeļdzinēju ražošana, no 1921. gada - E sērijas tvaika lokomotīvju sērijveida ražošana, bet no 1925. gada - Su sērijas. 1928. gadā rūpnīca ieņēma pirmo vietu PSRS tvaika lokomotīvju ražošanā. Kopš 1929. gada rūpnīca sāka organizēties
cisternu ražošana. No 1935. līdz 1941. gadam tika veikta SO tvaika lokomotīvju sērijveida ražošana. Kopš 1936. gada militārās ražošanas pieauguma dēļ KhPZ tika saukta par "rūpnīcu Nr. 183"; 1941. gadā tā tika evakuēta uz Ņižņijtagilu, bet tā motoru ražotne (“Rūpnīca Nr. 75”) tika evakuēta uz Čeļabinsku. 1943. gadā (pēc Harkovas atbrīvošanas) rūpnīcā vienlaikus ar tās atjaunošanu tika veikts remonts. militārais aprīkojums. “Rūpnīca Nr. 75” tika nosaukta par Harkovas transporta mašīnbūves rūpnīcu (KZTM), kas paralēli cisternu ražošanai 1946. gadā sāka apgūt dīzeļlokomotīvju ražošanu (TE1, TE2, TEZ, TE7, TE10, TEP10) un dīzeļlokomotīvju dīzeļdzinēji (D50, 2D100, 10D100, D70). 1957. gadā tika saražota 1000. dīzeļlokomotīve, rūpnīca kļuva pazīstama kā “Rūpnīca nosaukta pēc. V. A. Malysheva. Kopš 1968. gada dīzeļlokomotīvju būvniecība rūpnīcā tika pārtraukta, jo pieauga aizsardzības tehnikas ražošanas apjomi. Turpinājās D100 un D70 tipa dīzeļlokomotīvju dīzeļdzinēju pilnveidošana, tika izstrādāti jauni modeļi - D80 un D90.
Tbilisi elektrolokomotīvju rūpnīca
Tbilisi elektrolokomotīvju rūpnīca ir Elektrolokomotīvju Būvniecības asociācijas (Tbilisi, Gruzija) galvenais uzņēmums. Dibināta 1949. gadā kā lokomotīvju remonta rūpnīca. 1957. gadā rūpnīcā tika uzbūvēta pirmā maģistrāles elektrolokomotīve, 1958. gadā sākās 8 asu līdzstrāvas kravas elektrisko lokomotīvju VL8 sērijveida ražošana (līdz 1967. gadam tika saražotas 1292 lokomotīves). Pēc tam tika ražotas 8 asu elektrolokomotīves VL10 (1961.-1975.gadā uzbūvētas 826 lokomotīves), bet kopš 1975.gada - VL11. 1984.-1985.gadā Sākās jaudīgu 12 asu līdzstrāvas elektrisko kravas lokomotīvju VL15 ražošana, kuru dizainu izstrādāja asociācijas Speciālais projektēšanas birojs. Rūpnīcas ražošanas jauda nepārsniedza 150 lokomotīves gadā. 90. gadu sākumā. Rūpnīca ievērojami samazināja elektrisko lokomotīvju ražošanu.
1 Kostroma
2 Tula
3 Brjanska
4 Kurskaja
norāda pilsētu un reģionu, kurā tiek ražotas lokomotīves
1 Maskava
2 Kolomna
3 Ivanova
4 Suzdal
norāda pilsētu un reģionu, kurā tiek ražoti autobusi
1 Maskava
2 Likino Dulevo
3 Rjazaņa
4 Tula
Kāda ir atšķirība starp rokdarbiem un tualetēm?
a) Centrālā Melnzeme; -c) Volgo-Vjatka; -
b) Eiropas ziemeļi; d) Volgas reģions.
2. Izceliet divus faktorus, kas veicina ķīmiskās rūpniecības izveidi Volgas reģionā:
a) lauksaimniecības zemes meliorācija;
b) bagātīgu ūdens resursu pieejamība;
c) augsts iedzīvotāju blīvums;
d) pašu ogļūdeņražu izejvielu pieejamība un galda sāls.
3. Identificējiet vispārējo specializācijas nozaru grupu Centrālajā un Ziemeļrietumu reģionos:
a) melnā un krāsainā metalurģija, traktoru ražošana;
b) mašīnbūve, gaismas un ķīmiskā rūpniecība;
c) ķīmiskā un mežsaimniecība, graudkopība;
d) elektroenerģētika, melnā metalurģija, linu audzēšana.
4. Izvēlieties Urālu reģionu raksturojošus apgalvojumus:
a) Krievijas klēts; c) mineraloģiskā paradīze;
b) Ziemeļpalmīra; d) valsts atbalsta mala.
5. Izvēlieties pareizos apgalvojumus:
a) Ziemeļkaukāzam ir raksturīga milzīga iedzīvotāju aizplūšana uz citiem valsts reģioniem;
b) Ziemeļrietumu reģiona teritorija ir vienmērīgi apdzīvota;
c) galvenās naftas rezerves Volgas reģionā ir koncentrētas Tatarstānas Republikā un Samaras reģionā;
d) Centrālā reģiona nozares iezīme ir tās koncentrēšanās uz augsti kvalificētiem darbiniekiem.
6. Izveidot korespondenci starp pilsētu un rajonu, kurā tā atrodas.
1. Veļikijnovgoroda. A. Centrālā.
2. Arhangeļska. B. Volgo-Vjatskis.
3. Kazaņa. V. Ziemeļrietumi.
4. Ņižņijnovgoroda. G. Eiropas ziemeļi.
5. Orenburga. D. Volgas reģions.
6. Vladimirs. E. Urāls.
7. Izmantojot īsu aprakstu, norādiet Krievijas reģionu.
Viņa
Teritorija atrodas tundras un taigas zonās. Teritorijas ziemeļu daļa
atrodas aiz polārā loka. Papildus krieviem apkaimē dzīvo tautas
Urālu valodu saime. Ir lielas niķeļa nogulsnes,
apatīta-nefelīna rūdas, ogles, nafta un gāze. Apkārtne ir slavena
Kholmogory govju šķirne, unikāla amatniecība.
8. Izveidojiet korespondenci starp tautām un to kompaktās dzīvesvietas rajonu.
1. Karēlieši, ņenci. A. Ziemeļkaukāzs.
2. Čerkeses, kumiks. B. Eiropas ziemeļi.
3. Baškīri, udmurti. V. Volgas reģions.
4. Tatāri, kalmiki. G. Urāls.
9. Turpināt ķēdi: Centrālās Krievijas miljonāru pilsētas: Maskava, ..
10.
Izvēlieties pareizās atbildes. Lielas dabas teritorijas tiek noteiktas, pamatojoties uz
atšķirības: a) iekšējie ūdeņi; b) klimats; c) organiskā pasaule; G)
atvieglojums.
a.) Smoļenskas apgabals; b.) Kostromas apgabals; c.) Tulas reģions; g.) Tambovas apgabals.
2. Atrodiet kļūdu centrālā reģiona raksturlielumos:
a.) augsta teritorijas attīstības pakāpe;
b.) transporta ārkārtējā nozīme;
c.) labs augsti kvalificēta personāla nodrošinājums;
d.) laba minerālo resursu piegāde.
3. Izvēlieties pareizo atbildi Volgas-Vjatkas reģiona galvenā specializācijas nozare ir: a.) melnā metalurģija; b.) mašīnbūve; c.) ķīmiskā rūpniecība; d.) aitkopība.
4. Kādas ir Volgas-Vjatkas reģiona ģeogrāfiskās atrašanās vietas iezīmes un kā tās ietekmē tā ekonomisko attīstību?
Lūdzu palīdzi man)
a) Magadana;
b) Ņižņevartvska;
c) Magņitogorska;
d) Komsomoļska pie Amūras;
d) Čerepoveca.
2) Norādiet pilsētu, kurā atrodas visspēcīgākā metalurģijas rūpnīca
a) Čerepoveca;
b) Magņitogorska;
c) Ļipecka;
d) Novokuzņecka;
d) Maskava;
e) Komsomoļska pie Amūras.
3) Norādiet pilsētu, kurā atrodas vienīgā Krievijā
elektrometalurģijas rūpnīca
a) Čerepoveca;
b) Ņižņijtagila;
c) Magņitogorska;
d) Starijs Oskols;
e) Elektrostal;
e) Vladivostoka.
4) Norādiet lielāko metalurģijas bāzi Krievijā pēc izlaides
a) centrālais;
b) Urāls;
c) Sibīrijas.
5) Lielākais vara rūdas ieguves un vara kausēšanas centrs
a) Mednogorska;
b) Kirovograda;
c) Noriļska;
d) Udokan.
5) Gatavo alumīnija gravitātu ražošana
a) uz izejvielu ieguves vietām;
b) patērētājam;
c) uz ūdens avotiem;
d) uz lielām elektrostacijām.
1) Atrodiet kļūdas.
Ogļu baseini ir šādi:
1. Pečorskis. 2. Kansko-Ačinskis. 3. Kuzņeckis. 4. Podmoskovnijs.
2) Norādiet alumīnija rūpniecības centrus:
1. Volgograda. 2. Kaļiņingrada. 3. Astrahaņa. 4. Vladivostoka.
3) Atrodiet kļūdu.
Šajās teritorijās ir lielākās naftas rezerves:
1. Urālu reģions. 2. Volgas reģions. 3. Rietumsibīrijas reģions. 4. Centrālais reģions.
4) Norādiet:
1) pilsēta, kurā atrodas pilna cikla metalurģijas rūpnīca
1. Čeļabinska. 2. pilskalns. 3. Omska. 4. Petrozavodska.
2) pilna cikla metalurģijas rūpnīcas Urālos
1. Ņižņijtagila augs. 2. Čeļabinskas rūpnīca. 3. Tula augs. 4. Magņitogorskas rūpnīca.
3) pilna cikla melnās metalurģijas rūpnīcas Centrālajā Krievijā
1. Čerepoveca. 2. Tula. 3. Novokuzņecka. 4. Ļipecka.
Dīzeļlokomotīve - burtisks tulkojums no latīņu valodas saskaņā ar vārdnīcā ietverto interpretāciju nozīmē traktoru, citiem vārdiem sakot, vilkšanu.
PSRS tika izveidota autonomo lokomotīvju ražošana. 20. gadu sākumā, kad tvaika lokomotīves kļuva novecojušas un nesen izstrādātās elektrolokomotīves tika uzskatītas par pārāk dārgām, īpaša uzmanība tika pievērsta dīzeļlokomotīvju ražošanai.
Kopš tā laika ilgstoša ražošana un pastāvīga attīstība ir devusi iespēju pēc iespējas uzlabot jaunās Krievijas dīzeļlokomotīves. Viņi ir sasnieguši mūsu dienas pilnībā mainījušies pēc izskata un izskata. tehniskās specifikācijas. Tagad tiem ir pavisam cita jauda, degvielas patēriņa sistēma un veiktspēja.
Dīzeļlokomotīves ir aprīkotas ar dīzeļdzinēju, kas patērē šķidro degvielu vai dabasgāzi, pārvēršot siltumu mehāniskā enerģijā, kas palīdz virzīt lokomotīvi. Tajā pašā laikā elektriskā transmisija pārvērš enerģiju elektrībā, kā rezultātā tiek uzlādēti riteņu pārim pievienotie vilces motori.
Dīzeļlokomotīves iedala maģistrālajās līnijās (kravas, pasažieru un jaukta tipa), rūpnieciskās un manevrējamās. Viņiem ir dažādi uzdevumi, tāpēc arī dažāds spēks. Izstrādājot kravas lokomotīves, īpaša uzmanība tiek pievērsta maksimālajam vilces spēkam. Un ar pasažieru iespējām tas var attīstīt maksimālo ātrumu.
Tagad Krievijas rūpniecība dīzeļlokomotīvju ražošanā var piedāvāt milzīgu skaitu modeļu atbilstoši visaugstākajām prasībām. Līdz 2016. gada beigām Krievijas Federācijā tika izveidota kravas, kravas-pasažieru, pasažieru, manevru un citu dīzeļlokomotīvju ražošana.
Krievijā ir vairāk nekā 5 lielākās rūpnīcas, kas ražo dīzeļlokomotīves, kuras gadu desmitiem ir uzlabojušas un uzlabojušas savu darbu.
Brjanskas mašīnbūves rūpnīca, kas aizsākās 20. gadsimta 80. gados, ir palielinājusi savu ražošanu līdz mūsdienām. Tagad tas ir lielākais uzņēmums Krievijas mašīnbūves jomā.
Lyudinovo dīzeļlokomotīvju rūpnīca - specializējas manevru dīzeļlokomotīvju, kas aprīkotas ar elektrisko transmisiju, ražošanā. Viena no vadošajām ražotnēm Krievijas Federācijā. Sācis darbu 1945. gadā, šobrīd darbojas mašīnbūves komplekss.
Kolomnas dīzeļlokomotīvju rūpnīca nosaukta V. V. Kuibiševa vārdā (AS Kolomensky rūpnīca). Ražošana sākās 60. gadu sākumā. Tagad tā ir vienīgā rūpnīca Krievijas mašīnbūves tirgū, kas ražo dīzeļlokomotīves pasažieru pārvadāšanai, kas klasificētas kā galvenās lokomotīves. Šī rūpnīca bija pirmo šāda veida dīzeļlokomotīvju izstrādātājs.
Pirmā lokomotīvju kompānija (Engels) ir diezgan jauna un ļoti perspektīva rūpnīca, kas dibināta 2012. gadā, kuras pamatā ir Krievijas un ārvalstu kompāniju Bombardier Transportation GmbH sadarbība ritošā sastāva izstrādē un ražošanā. Produktu līnija ietver vairāku veidu elektriskās lokomotīves.
Uzņēmums Ural Locomotives LLC, kas atrodas Jekaterinburgā, Verkhnyaya Pyshma, tika reģistrēts 2010. gada vasarā. Šī organizācija ir arī vietējās akciju sabiedrības un ārvalstu koncerna sadarbības rezultāts mūsu mašīnbūves attīstībai. Uzņēmuma primārais uzdevums ir jaunu modeļu izstrāde lokomotīvju būves jomā, dīzeļlokomotīvju ražošana un tirdzniecība, kā arī dzelzceļa transporta uzturēšana.
Līdz 2016. gada beigām Krievijas Federācija izveidoja nepārtrauktu maģistrālo dīzeļlokomotīvju TEP-70 un jaunu dīzeļlokomotīvju TEP-70(BS, U) ražošanu.
Apmēram 7 tālsatiksmes kravas automobiļu modeļi, no kuriem modernākie ir Peresvet, Vityaz, kā arī gāzes turbīnu lokomotīves.
Vēl viens iemesls lepnumam par Krievijas mašīnbūves nozari ir aptuveni 14 pozīcijas manevru dīzeļlokomotīvju ražošanā ar elektrisko transmisiju un vairāk nekā 5 ar hidraulisko transmisiju. 9 no iepriekšminētajām lokomotīvēm tiks sākta tuvāko pāris gadu laikā.
Iekšzemes mašīnbūve nestāv uz vietas, tā var lepoties ar tādiem jaunumiem kā Locomobile, Locotractor – šī ir vienība, kas vienlaikus spēj pārvietoties pa automaģistrālēm un dzelzceļa līnijām. Aprīkots ar īpaša veida vadošajiem riteņiem.
Lai manevrētu ar vilcienu, kas sver līdz 1000 tonnām, transmisija ir aprīkota ar griezes momenta pārveidotāju.
Lokomotīves bieži izmanto kā speciālu aprīkojumu (gaisa platformas, hidrauliskie manipulatori, ekskavatori utt.). Atšķirība starp lokomobili un lokotraktoru ir spēja attīstīt dažādus motora ātrumus. Otrajam tas nepārsniedz 25 km stundā, kas atvieglo šādu transportlīdzekļu reģistrāciju valsts tehniskajā reģistrācijā.
Trakmobile ir vēl viens universālā transporta veids, kas vienlaikus pārvietojas pa ceļiem un dzelzceļiem.
Pateicoties mūsu mašīnbūves inženieru intensīvajam un pastāvīgi pilnveidojamajam darbam, Krievija ir viens no lielākajiem lokomotīvju ražotājiem pasaulē.
2016. gada pirmajā pusē AS Krievijas dzelzceļš (RZD) plaši atjaunināja savu lokomotīvju parku. Flotes paplašināšanai tika iztērēti vairāk nekā 30 miljardi rubļu. Tika iegādātas vairāk nekā 200 lokomotīves, no kurām vienādos daudzumos iegādātas elektrolokomotīves un dīzeļlokomotīves. Krievijas Krievijas dzelzceļam ir ļoti laba transporta tehnika ar modernām dīzeļlokomotīvēm.
Dzelzceļš ir nozīmīgākā tautsaimniecības infrastruktūras nozare, savā ziņā tā “cirkulācijas sistēma”, bez kuras nav iedomājama moderna ekonomika. Labs dzelzceļu tīkls un sava ritošā sastāva ražošanas klātbūtne padara jebkuru ekonomiku pasaulē spēcīgāku. Taču pēc Padomju Savienības sabrukuma Krievijai palika ne pārāk bagāts mantojums. Piemēram, Luganskas dīzeļlokomotīvju rūpnīca tagad atrodas Ukrainā, bet PSRS lokomotīves pasažieru vilcieniem vispār nebija ražotas, un vilcienus pa mūsu ceļiem vadīja dažādu modeļu Čehoslovākijas avārijas. Un vispār nav vērts pieminēt ātrgaitas lokomotīves. Līdz 2000. gadu vidum Krievijā tika izveidoti divi holdingi: Transmashholding un Sinara Group, kas spēja organizēt jaunu modeļu ražošanu, un tie varēja piegādāt gandrīz visu Krievijas dzelzceļam nepieciešamā aprīkojuma klāstu. Nesen Krievijas tirgū parādījās arī “First Locomotive Company”, kas arī spēj ieņemt savu nišu noteikta veida produktiem. Mūsu apskatā tiks parādītas visas elektrolokomotīves, kuras ir plānotas vai ir nonākušas ražošanā pēdējo 10-15 gadu laikā.
Pirmā Krievijas līdzstrāvas pasažieru elektrolokomotīve. Sērijveida ražošanā tas nonāca 2008. gadā, un jau ir saražoti vairāk nekā 350 eksemplāri. Ražots Kolomensky rūpnīcā. Elektrisko lokomotīvi galvenokārt izmanto Rietumsibīrijas dzelzceļā un Oktyabrskaya (Sanktpēterburga). Iepriekš šādas automašīnas netika ražotas ne Krievijā, ne PSRS, bet tika pirktas ārzemēs, galvenokārt Čehoslovākijā. 90. gadu sākumā iepirkumi apstājās, un rūpnīca, kas ražoja lokomotīves PSRS un sociālajiem dienestiem. nometnes pārtrauca līdzīgu produktu ražošanu, un analogi jau ir parādījušies Krievijā.
- Maksimālais ātrums - 160 km/h
- Nepārtrauktā režīma ātrums - 91 km/h
- Ilgtermiņa vilces spēks - 161 kN
- Vilces spēks pie maksimālā ātruma - 91 kN
Neskatoties uz to, ka Krievijas dzelzceļa galvenie darba zirgi ir EP1 un EP1M, kas tiek ražoti kopš 1998. gada, jau radīšanas stadijā bija skaidrs, ka tie nespēs pilnībā aizstāt ChS lokomotīvju sēriju, un tika radīti galvenokārt. ātri nomainīt vecās elektrolokomotīves, no kurām daudzas ir praktiski izsmēlušas savus resursus. Pēc flotes atjaunināšanas radās nepieciešamība izveidot modernu un ātrāku lokomotīvi. Arī šai lokomotīvei vajadzēja būt divu sistēmu un ar asinhrono dzinēju, kas ievērojami vienkāršoja tās darbību. Pirmā no Novočerkaskas elektrolokomotīvju rūpnīcas konveijera noripoja 2011. gadā. Lokomotīve galvenokārt tiek izmantota ātrākajos maršrutos un līdz ar to kopumā līdz šim saražotas 60 vienības.
- Maksimālais ātrums - 200 km/h
- Nepārtrauktā režīma ātrums - 100 km/h
- Ilgtermiņa vilces spēks - 147,1 kN
- Vilces spēks pie maksimālā ātruma - 115 kN
Populārākā mūsdienu lokomotīve Krievijā. Kopš 2004. gada kopumā izdoti 1200 eksemplāri. Ražots NEVZ rūpnīcā Novočerkasskā. ES5K ir maiņstrāvas elektriskā kravas lokomotīve, kas pieejama četrās versijās no vienas līdz četrām sekcijām. Pateicoties dažādām modifikācijām un lieliskajām iespējām, tā ir vispieprasītākā Krievijas dzelzceļā, piemēram, viena no jaudīgākajām elektriskajām lokomotīvēm pasaulē, un, neskatoties uz to, ka tai ir 4 sekcijas un 64 metru garums, tā ir neaizstājama dažas sarežģītas sadaļas.
- 2ES5K raksturojums
- Maksimālais ātrums - 110 km/h
- Ilgtermiņa vilces spēks - 423 kN
3ES4K
ES4K DC kravas elektrolokomotīve. Tas tiek ražots kopš 2008. gada, taču šobrīd Krievijas dzelzceļš pasūta tikai 3ES4K lokomotīves trīs sekciju konstrukcijā, un pārējās iespējas pēc īpašībām ir zemākas par citām lokomotīvēm. To ražo arī NEVZ.
- Nepārtrauktā režīma ātrums - 53,4 km/h
- Ilgtermiņa vilces spēks - 586,5 kN
2ES5 "Skif"
Šo lokomotīvi tikai plānots laist ražošanā, un pirmie eksemplāri uz testēšanu nonāca 2014. gadā. 2ES5 ir pirmā Krievijas maiņstrāvas kravas lokomotīve, kas izmanto sešu polu asinhronos vilces motorus. Arī viņa atšķirīga iezīme ir maksimāla apvienošanās ar elektrolokomotīvi EP20, kas samazina elektriskās lokomotīves ražošanas un apkopes izmaksas. Šobrīd ir uzbūvēti 5 eksemplāri un tiek testēti uz Austrumsibīrijas dzelzceļa.
- Maksimālais ātrums - 120 km/h
- Nepārtrauktā režīma ātrums - 50 km/h
- Ilgtermiņa vilces spēks - 536 kN
2ES6 "Sinara"
Vispopulārākā Krievijas līdzstrāvas kravas lokomotīve ir 2ES6, ko Urālas dzelzceļa mašīnbūves rūpnīcā ražo kopš 2009. gada. Tā tapusi ciešā sadarbībā ar Vācijas uzņēmumu Siemens. Lokomotīves tiek ražotas tikai divu sekciju versijā, un uz doto brīdi saražoti jau 750 eksemplāri. Viena no galvenajām 2ES6 iezīmēm ir tā augstā lokalizācija, kas sasniedz gandrīz 100%, tas bija viens no galvenajiem līguma parakstīšanas nosacījumiem ar Krievijas dzelzceļu, kas pat tika pārsniegts, jo bija nepieciešams palielināt lokalizāciju līdz 80%.
- Maksimālais ātrums - 120 km/h
- Nepārtrauktā režīma ātrums - 51 km/h
- Ilgtermiņa vilces spēks - 418 kN
2ES10 "Granīts"
2010. gadā no Urālas dzelzceļa mašīnbūves rūpnīcas montāžas līnijas noripoja pirmā līdzstrāvas elektriskā lokomotīve ar asinhroniem vilces motoriem. Lokomotīve 2ES10 sāka ražot 2012. gadā. Tomēr tas nav kļuvis tik plaši izplatīts kā tā priekšgājējs, taču, neskatoties uz to, jau ir saražoti 150 eksemplāri. Lokomotīve tika izstrādāta arī ciešā sadarbībā ar Siemens un pateicoties modernās tehnoloģijas, tas spēj pārvadāt 1,5 reizes lielākus vilcienus nekā tā priekšgājējs VL-11.
- Maksimālais ātrums - 120 km/h
- Nepārtrauktā režīma ātrums - 55 km/h
- Ilgtermiņa vilces spēks - 538 kN
2EV120 “Princis Vladimirs”
2EV120 Moderna elektrolokomotīve ar augstu veiktspēju, bet tās liktenis vēl nav noskaidrots. Tikai šogad, 2017. gadā, tas izturēja visus testus un tika ieteikts ražošanai. Tas tika izstrādāts sadarbībā ar Kanādas uzņēmumu Bombardier. Elektriskā lokomotīve paredzēta 7000-9000 smagu kravas vilcienu vadīšanai ceļu posmos līdz 4000 km, un tās galvenā iezīme ir divu sistēmu konstrukcija, t.i. to var izmantot gan uz ceļiem ar līdzstrāvu, gan maiņstrāvu un šī faktora dēļ tam vajadzētu ieņemt savu mazo nišu Krievijas tirgū, kā arī lieliski piemērots eksportam.
- Maksimālais ātrums - 120 km/h
- Nepārtrauktā režīma ātrums - 52,8 km/h
- Ilgtermiņa vilces spēks - 600 kN
Jaunākā 2 sistēmu mašīna.
EP20 - 7 gab. (kopumā jau saražoti 10 gab.)
2ES4K - 45 gab.
3ES5K - 111 gab. (Katrā 3 sadaļas!)
EP1M - 50 gab.
2ES6 - 9
0 gab
2ES10 - 30 gab
EP2K - 41 gab.
Kopumā elektrisko lokomotīvju ražošana Krievijā kopš 2008. gada
2008. gads - 261 gab.
2009. gads - 232 gab.
2010. gads - 233 gab.
2011. gads - 266 gab.
2012. gads - 374 gab.
Neliela atkāpe:
Krievijas lokomotīve Ņežinas stacijā. Fotogrāfijas autors -
tokatema
Bet tādas vecas lietas atnāk pie mums, uz Ukrainu. Šķiet, ka Krievijas dzelzceļš koncentrē vecās lokomotīves uz ceļiem, no kuriem lokomotīves iebrauc kaimiņvalstī Ukrainā, jo UZ trūkst sertifikāta jaunajām automašīnām. Un pat šī lokomotīve VL80S ir gandrīz par 20 gadiem jaunāka par veco miskasti VL80K, ar kuru apkalpo Dienvidrietumu dzelzceļš.
Kā ar Ukrainu?
No 1991. gada līdz mūsdienām Ukrainas dzelzceļa vajadzībām ar 97% nolietoto lokomotīvju parku Luganskteplovoz ir ražojis:
1. Pasažieru dīzeļlokomotīve TEP150 - 4 gab. Viņi raksta: 2012. gada septembrī turpmāka izlaišana nav plānota. Tas saistīts ar jaunu dzelzceļu posmu elektrifikāciju, kā arī mērķfinansējuma trūkumu. Krievijā pēc šīs lokomotīves nav pieprasījuma. Ar vietējo TEP70BS pilnīgi pietiek. Kolomnas rūpnīca jau ir kniedējusi gandrīz 200 no tiem. Čības (TEP sērijas dīzeļlokomotīves) Kolomnā ražo kopš 60. gadiem. Tātad tikai Ukraina varētu kļūt par vienīgo TEP150 klientu. Viņa varēja, bet viņa nevarēja, viņa negribēja. Lai gan Ukrainā ir vajadzīgas pasažieru dīzeļlokomotīves. Tie ir nepieciešami līnijās Džankojs - Kerča (Feodosija), Džankojs - Hersona - Nikolajeva - Odesa, Dņepropetrovska - Krasnograda, Kremenčuga - Bahmača - Gomeļa, daudzviet tie ir nepieciešami. Tagad Ukrainā pasažieru satiksmei gandrīz nav dīzeļlokomotīvju. Dienvidu dzelzceļā jaunākie TEP70 nolietojas, un vietām vēl joprojām kalpo senie 2TE10U, šķiet Nikolajevā.
2. Dīzeļvilcieni DEL-01 (1 gab.) un DEL-02 (6 gab.). Tie ir mazi trīs vagonu vilcieni, dzelzceļa autobusi. Šie dīzeļvilcieni ir vajadzīgi tikai Ukrainai. Un ak, cik vajag. Krievijai pietiek arī ar saviem dzelzceļa autobusiem RA-1, RA-2. Krievijas dzelzceļam ir arī dīzeļvilciens DT-1. To var darbināt vai nu no kontakttīkla, vai no sava dīzeļģeneratora. Taču Ukrzaliznicja dod priekšroku korejiešiem par Jukdaju maksāt vairākas reizes vairāk, nekā atbalstīt savu ražotāju un nodrošināt darbu Luganskas iedzīvotājiem.
3. Līdzstrāvas elektrovilciens EPL2T (35 gab.), Maiņstrāvas elektrovilciens EPL9T (15 gab.). Kopš 2001. gada ir saražoti tikai 50 elektrovilcieni un tikai Ukrainas dzelzceļiem. UZ ir vienīgais šo vilcienu potenciālais klients. UZ piepilsētas elektrovilcienu parkam ir nepieciešama gandrīz 100% nomaiņa. Taču šobrīd EPL ražošana ir apturēta. Ukraina tos nepasūta, un tie nav vajadzīgi nekur citur. Krievijai ir pietiekami daudz rūpnīcu Toržokā un Demihovā, kuras pēc PSRS iznīcināšanas, pēc Rīgas vagonu rūpnīcas zaudēšanas tika izveidotas no zila gaisa un 22 gadu laikā kniedēja aptuveni pusotru tūkstoti elektrovilcienu vilcienu. . Un viņi turpina kniedēt tālāk. Demikhovska mašīnbūves rūpnīca: ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM-AERO, ED4E. Torzhok kravas vagonu būves rūpnīca: ET2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2MRL, ET2EM, ET2A. Plus Siemens Desiro ES1 “Lastochka” iegāde un to būvniecības uzsākšana tuvākajā nākotnē Urālas dzelzceļa inženiertehniskajā rūpnīcā Verkhnyaya Pyshma.
4. 2EL4 DC kravas-pasažieru elektrolokomotīve. Tik daudz kā 4 gabali! Un 18 gabali 2EL5(kravas-pasažieru maiņstrāvas elektrolokomotīve).
Tas ir viss Ukrainas pasūtījums 22 neatkarības gadiem: 4 TEP150 dīzeļlokomotīves, 7 DEL dīzeļvilcieni, 50 elektrovilcieni un 22 elektrolokomotīves.
Uzjautrināja daži komentāri http://trainpix.org/photo/52829/ “... Ir vēl viens aspekts - tagad rūpnīca ir pārslogota, un, ja jūs pēkšņi piesātināsiet vienas valsts kārtību (kā tas tiek darīts), tad šajā Luganskā notiks sociāls sprādziens, cilvēki pēkšņi un pēkšņi tiks atstāti. bez darba, un rūpnīca bez pasūtījumiem (citas valstis nepērk). Bet šķiet, ka neviens par to nedomā..."
Tas, ka LTZ, pirms to iegādājās Transmašholding, pirms pasūtījumu saņemšanas no Krievijas dzelzceļa faktiski bija bez darba, tas ir nekas? Tāpat kā viņš (rūpnīca) šķiroja gruvešus, slīkstot piedāvājumu kaudzē no Eiropas valstīm un savas dzimtās Ukrzaliznicas.))) Līdz ar PSRS iznīcināšanu un kopējās ekonomiskās telpas iznīcināšanu rūpnīca jau palika bez darba. . Viņa produkti nevienam nebija vajadzīgi. Ne jau labās dzīves dēļ LTZ sāka ražot tramvajus.))) Tagad, pateicoties Krievijai, rūpnīca ir atradusi klientu - Krievijas dzelzceļu. Viņa produkti tiek pārdoti visā Krievijā. Luganskas dīzeļlokomotīves jau sasniegušas Jakutsku un Mongoliju. Sociālais sprādziens rūpnīcā notiks tikai tad, kad kārtējais Svidomo ukraiņu muļķis, izpildot okupantu (Pindos) pavēli, sāks radīt visādus šķēršļus šī uzņēmuma attīstībai. Nevajag aizmirst, ka pāri kalniem ir onkuļi un tantes, kurām Krievijas un Ukrainas integrācija ir ārkārtīgi neizdevīga.
"...Viņi to darīs ar visādiem "RID"... bet kā ar viņiem pašiem - lai viņi sabruks un salabo Zaporožjē un Ļvovā..."
– Ukrainas vajadzībām mums absolūti nekas neliedz izdarīt, tēlaini izsakoties, pat 5TE116. Kur ir pasūtījumi no Ukrzaliznicas?
Luganskteplovoz uz Krievijas sliežu platuma 1520 mm. stingri ieņem nišu kravas maģistrālo dīzeļlokomotīvju ražošanā. Krievijā līdz šim ražotas maz kravas dīzeļlokomotīvju. Kolomnas rūpnīca - 2TE70 (12 gab.). Brjanskas mašīnbūves rūpnīca - 2TE25A “Vityaz” (17 gab.) un 2TE25K “Peresvet” (15 gab.). Ukraina no LTZ nepērk elektrovilcienus un elektrolokomotīves. Krievija tos nepirks, ir pietiekami daudz savu ražotāju. Luganskas kravas dīzeļlokomotīvju nozare ir jāattīsta. Tās attīstība iespējama tikai ciešas sadarbības ar Krieviju apstākļos. Muitas savienības apstākļos. Jaunas savienības valsts izveides gadījumā Luganskteplovoz parasti ieņems dominējošu stāvokli 1/6 zemes.
Pat ļaunākajā murgā ir grūti iedomāties šī uzņēmuma atdalīšanu no Krievijas tirgus. Krievija var iztikt bez LTZ. Bet ko darīs Luganskas dīzeļlokomotīves bez Krievijas dzelzceļa pasūtījumiem?
Šis ir komentārs no