Rosja słynie z okrętów podwodnych. To właśnie nasza łódź podwodna - "Rekin" - jest wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako największa łódź podwodna świata.
"Foka"
„Seal” - jedna z najbardziej produktywnych rosyjskich łodzi podczas pierwszej wojny światowej. Głównym zadaniem rosyjskich okrętów podwodnych na Morzu Czarnym było zakłócanie komunikacji wroga i zapobieganie dostawie strategicznego ładunku do Stambułu. Łodzie używały nabojów artyleryjskich i wybuchowych do niszczenia niestrzeżonych statków oraz broni torpedowej do atakowania uzbrojonych lub eskortowanych statków. W latach 1915-1917 Pieczęć zniszczyła lub zdobyła 8 parowców i 33 wrogie szkunery. W 1920 roku, podczas ewakuacji Białej Armii na Krymie, łódź została przewieziona do Tunezji. W 1924 r. osiągnięto porozumienie w sprawie zwrotu łodzi do ZSRR, ale z wielu powodów statek nie został zwrócony.
"Krab"
„Krab” – pierwszy na świecie podwodny pokład minowy. Okręt mógł po cichu stawiać miny na komunikację wroga, przewożąc 60-minutowy zapas i używany jako konwencjonalny okręt podwodny (posiadał 1 wyrzutnię torpedową). "Krab" wszedł do służby w 1915 roku i był aktywnie używany w walkach na Morzu Czarnym. Przeprowadził szereg udanych produkcji kopalnianych, m.in. nad Bosforem. Niezawodnie wiadomo o śmierci tureckiej kanonierki na minach postawionych przez Kraba. W 1918 r. stawiacz min został zdobyty przez interwencjonistów, a następnie zalany w Sewastopolu. W 1923 r. podwyższono go, ale nie oddano już do użytku.
"Pantera"
Okręt podwodny typu „Bary”. Wszedł do służby pod koniec 1916 roku, po przeprowadzeniu kilku kampanii przeciwko łączności wroga. Aktywnie używany podczas wojna domowa w Rosji. 31 sierpnia 1919 roku Panther zatopił brytyjski niszczyciel Victoria. Było to pierwsze zwycięstwo radzieckich okrętów podwodnych i największy okręt wojenny zatopiony przez krajowe okręty podwodne. Dowódca łodzi, A. N. Bachtin, jako pierwszy spośród okrętów podwodnych otrzymał w 1922 r. Order Czerwonego Sztandaru. W 1923 Pantera została przemianowana na Komisarza, aw 1934 na B-2. Od 1940 roku służyła jako pływająca stacja ładująca i dopiero w 1955 roku została złomowana.
K-21
Jedna z najsłynniejszych łodzi Floty Północnej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Znany przede wszystkim z próby zaatakowania w lipcu 1942 roku największego niemieckiego okrętu, pancernika Tirpitz. Jednak atak przeprowadzony z dużej odległości (23 kable) na oddalający się cel mógł zakończyć się sukcesem tylko sporadycznie. Jednak łódź miała cztery potwierdzone zwycięstwa. Miny postawione przez K-21 zabiły norweski parowiec Bessheim i niemieckiego łowcę dużych okrętów podwodnych Uj 1110. Ponadto dwie norweskie łodzie motorowe zostały zatopione przez ostrzał artyleryjski, a trzy kolejne zostały uszkodzone. 23 października 1942 K-21 został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru. W 1954 roku łódź została wycofana z floty, a od 1983 roku służy jako oddział Muzeum Marynarki Wojennej Floty Północnej w Siewieromorsku.
K-162
Wyjątkowa łódź podwodna i pierwsza na świecie z tytanowym kadłubem. Za niezwykle wysoki koszt budowy (ponad 2 miliardy rubli) otrzymała przydomek „Złota rybka”. W 1969 roku łódź została oddana do użytku i dołączyła do Floty Północnej. W 1971 roku K-162 ustanowił światowy rekord prędkości pod wodą. Na głębokości 100 metrów osiągnięto prędkość 83 km/h. Na początku lat 70. "Złota rybka" przy maksymalnej prędkości mogła uciec od wszelkich torped przeznaczonych do niszczenia okrętów podwodnych. W 1989 roku K-162 został wyłączony z Marynarki Wojennej, aw 2010 roku kadłub łodzi został przekazany do utylizacji.
K-3
K-3 to pierwszy atomowy okręt podwodny floty radzieckiej. Wszedł do służby w 1958 roku. Znana z tego, że w lipcu 1962 roku odbyła wyprawę pod lód biegun północny. W sumie około 1300 mil zostało pokonanych pod lodem w 178 godzin i dokonano trzech wejść. K-3 jako pierwsza radziecka łódź minęła biegun północny (w pobliżu bieguna). Szef kampanii, kontradmirał A. I. Petelin, dowódca łodzi, kapitan 2. stopnia L. M. Zhiltsov i inżynier-kapitan 2. stopnia R. A. Timofeev. otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W październiku tego samego roku łódź otrzymała honorową nazwę „Leninsky Komsomol”. W 1967 roku podczas kampanii w pobliżu Wysp Owczych na K-3 wybuchł silny pożar, w wyniku którego zginęło 38 osób. załoga. W 1987 roku wycofano K-3 siła bojowa floty i zamienił się w statek szkoleniowy. W 2011 roku łódź miała służyć jako muzeum, ale z powodu braku funduszy w 2013 roku recykling legendarnego statku nie jest wykluczony.
"Rekin"
Seria sześciu okrętów podwodnych, które stały się najpotężniejszymi okrętami podwodnymi na świecie. Łącznie zbudowano 6 łodzi typu Shark. Okręty podwodne projektu 941 (wyporność zanurzona 48 000 ton) były trzy razy większe niż okręty podwodne USA. Główne uzbrojenie łodzi składało się z 20 pocisków balistycznych R-39 z wieloma głowicami. Jedna łódź mogła pokryć do 200 celów w odległości 9000 km. Łodzie projektu 941 były częścią Floty Północnej i stanowiły podstawę radzieckiej floty okrętów podwodnych w latach 80-90. Zgodnie z umową SALT-2 zlikwidowano trzy z sześciu okrętów podwodnych. Los reszty stoi obecnie pod znakiem zapytania.
H-7, S-7
Seria „C” IX-bis
zdjęcie:
Okręt podwodny S-7 typ „C” serii IX-bis w Kronsztadzie. 1942
Zdjęcie z książki Morozowa M.E. i Kulagina K.L. "Eski" w bitwie. Okręty podwodne Marinesko, Szczedrin, Lisin.
odniesienie historyczne:
14 grudnia 1936
Położony w Gorkach w zakładzie Krasnoje Sormowo (od 1937 r. - zakład nr 112) pod oznaczeniem literowym "N-7";
1940
Dokonała przejścia wzdłuż Maryjskiego systemu wodnego z zakładu nr 112 (Gorky) do Leningradu w doku;
1940 30 czerwca (7 sierpnia?)
Wprowadzony serwis. Według innych źródeł - 07.08.1940 (być może jest to data zatwierdzenia świadectwa odbioru);
1940 23 lipca
Dołączył do Floty Bałtyckiej. Wpisany do 16 (?) DnPL 1 BrPL KBF;
11 lutego 1941 r
Została przeorganizowana w 1. DnPL 1. BrPL (od 06.09.1941 - BrPL) KBF;
1941 19 - 24 czerwca
Od 19.6 pełnił patrol na zachodnich podejściach do Cieśniny Irben (pozycja nr 8). W dniu 22.6 o godz. 00.55 dowódca otrzymał sygnał o przejściu całej floty do gotowości operacyjnej nr 1, ao godz. 15.45 otrzymał radiogram „Przejście do patrolu w czasie wojny”. Dowódca łodzi dowiedział się o rozpoczęciu wojny z Niemcami o godzinie 19.59. O 20.00 odkryłem kabinę łodzi podwodnej (prawdopodobnie niemieckiej "U 144"). Około 00.30 24.6 w odległości 7-8 kabin. Znaleziono 2 TKA (niem. „S-35” i „S-60”), które dały naszą identyfikację. Zbliżając się na odległość 2 kabin, TKA wystrzeliła 2 torpedy w kierunku okrętu podwodnego, który przeleciał lewą burtą w odległości 1-2 m, jednocześnie ostrzeliwując go ogniem armatnim-karabinowym. Łódź podwodna natychmiast zatonęła. Łodzie spadły o 4 hlb. W przedziale VII wybuchł pożar, który szybko ugaszono. W wyniku ostrzału płot wyrębowy, nadbudówka i poszycie zbiornika balastowego nr 6 uległy nieznacznemu uszkodzeniu. Około godziny 5 łódź wynurzyła się io godzinie 08:00 dotarła do Vindava;
1941 25 czerwca - 2 lipca
25,6 przeniósł się do Ust-Dwińska. 27,6 - w Kuivaste, 1 lub 2,7 - w Rohuküla;
1941 3 - 21 lipca
Kampania bojowa. O godzinie 20.00 w dniu 03.07 wjechał w rejon Libawy (pozycja nr 20). Wystrzelony przez Cieśninę Soelavyain TShch-297, 2 SKA i 2 KATSCH. Patrolował na pozycjach od 6 do 20,7. Wieczorem 13.7 i po południu 17.7 napotkał wrogie statki w porcie Vindava, ale nie mógł ich zaatakować ze względu na płytką głębokość. Po południu 18 lipca dowódca odmówił ataku na 7 TSC z powodu ich płytkiego zanurzenia. Wieczorem 19.7 nie byłem w stanie zaatakować 2 PLB w obronie 3 MM z powodu niekorzystnego KU. O godzinie 13.48 21.7 okręt podwodny przybył do Trigi;
1941 21 lipca - wrzesień
21-22,7 przeniósł się do Tallina, 23-24,7 - do Kronsztadu. 24,7-7,8 został zadokowany i przygotowany do przejścia wzdłuż LBC do Floty Północnej. Na początku września został przywrócony do gotowości bojowej i 11.9 przeniesiony z Leningradu do Kronsztadu. W połowie września przygotowywał się do przebicia cieśniny Sund (operacja została odwołana);
1941 28 września - 21 października
O 22.15 28.9 przeszedł na ks. Lavensari za tajną bazę. O 05.00 21.10 wróciła do Kronsztadu;
1941 27 października - 16 listopada
Kampania bojowa. O godzinie 18.00 27.10 wpłynął do Zatoki Narwskiej (pozycja nr 5/6). W godzinach wieczornych 28 października wystrzeliła 44 pociski 100 mm i 92 pociski 45 mm zgodnie z art. Ieva i usiadł. Wiesz, że. Następnie w godzinach wieczornych okręt podwodny wystrzelił jeszcze kilka celów na wybrzeżu Zatoki Narwskiej: 30.10 art. Vaivara (54 100 mm), 2,11 fabryk we wsi. Aseri (30 100-mm i 3 oświetlenie), 6.11 Narva i ul. Narva-Iyesu (71 100-mm, 90 45-mm i 3 oświetlenie) i rano 15.11 usiadłem. Toiva (22 100mm i 3 oświetlacze). Nie miała kontaktu z wrogimi statkami. O 03.31 16.11 wróciła do Kronsztadu;
16 grudnia 1941 r
Podczas postoju na moście Pałacowym został lekko uszkodzony przez odłamki pocisku artyleryjskiego, który eksplodował 8-10 m od lewej strony przedziału VII - przerwany został przewód paliwowy w nadbudówce;
1942 2 lipca - 11 sierpnia
Kampania bojowa. O 23.30 2.7 - 09.04 3.7 przeszedł na ks. Lavensari (przejście zapewniło 1 SKA). O godzinie 23.15 4.7 wpłynął do zatoki Norrköping (pozycja nr 4). O godzinie 05:32 5:7, podczas przekraczania bariery, Seeigel dotknął minrepa minrepa (poza tym miał kolejne wyimaginowane spotkanie) - nie nastąpiła eksplozja. Po południu 7.7, przekraczając zatopioną barierę, Apolda dotknęła minrepa obrońcy min. O godzinie 19.30 zakończył przeprawę przez Zatokę Fińską io godzinie 16.15 8.7 dotarł na pozycję w rejonie Przylądka Landsort. Wieczorem nie była w stanie zaatakować OTP, który ukrył się w szkierach. O godzinie 03.05 09.7 podczas ładowania akumulator został zaatakowany przez szwedzki samolot, który zrzucił 2 bomby na okręt podwodny. Rankiem 9.7 dowódca okrętu podwodnego odkrył i rozpoczął pościg za KOH (8 TR, 1 EM, 2 TFR), podczas którego o 16.17 przypuścił atak torpedowy na OTR (TR?t, attack = airborne/vi/2.12 taks., TR odwrócił się w bok - szwedzki TR "Noreg" został bezskutecznie zaatakowany). Podjęta w godzinach 16.51-17.33 próba ataku na KOH nie powiodła się z powodu zagrożenia taranowaniem przez szwedzki TFR. O godzinie 19.29 okręt podwodny rozpoczął atak torpedowy z OTP (TR 7000 ton, atak = sub / pr / 1, ogranicznik ogona został zaciśnięty w TA - torpeda nie wyszła). O godzinie 19.42 okręt podwodny wypłynął na powierzchnię i po dogonieniu TR w pozycji pozycyjnej o godzinie 19.58 zaatakował go ponownie w punkcie 58 ° 26 „N / 17 ° 13” E. (atak = nad głową / pr / 1, d = 4 kabin., torpeda trafiła w rejon mostu, TR zatonął - szwedzki TR „Margareta” („Margareta”), 1272 brt, z ładunkiem węgla dla Szwecji, +14 zatonął ). 10.7 przeniósł się do północnego wejścia do Cieśniny Kalmarsund (pozycja nr 3). Rankiem 11.7 odkryła KOH, którego atak nie powiódł się z powodu dużej odległości. O godzinie 16.58 wykonał atak torpedowy KON (16 TP, 2 TFR) (kolejno zaatakował TP 12000 i 8000 ton, atak = sub/pr/2, d = 8 kabin., Słychać było dwa wybuchy - w punkcie 57°45" N.L. /17°00" E zatopiony szwedzki TR "Lulea" ("Luleo"), 5611 BRT, z ładunkiem rudy dla Niemiec, +8). Szwedzkie TFR „Snapphanen” i „Jagaren” zrzuciły na okręt podwodny 26 hlb, co nie spowodowało jego uszkodzenia. Dzień 13.7 na północnym krańcu ok. Eland odkrył KOH, ale nie zaatakował. O 12.23 14.7 zaatakował OTR (TR? t pod fińską banderą, atak = powietrze / pr / 1, d = 4 kabin., TR uniknął torpedy - brak zagranicznych danych). O 14.38 wykonała atak torpedowy KOH (17 TR, 2 EM, 2 TFR) (TR? t, atak = sub / pr / 1, d = 10 pokój, chybienie - brak danych obcych), próbując ponownie zaatakować , moment salwy został chybiony z - za groźbę taranowania EM. Po południu 15.7 nie był w stanie zaatakować wykrytego KOH ze względu na niedogodności związane z atakiem z rufowego TA (na dziobie TA nie było torped). W ciągu dnia i nocy 16,7 kilkakrotnie zauważyło szwedzkie okręty i samoloty OWP. Rankiem 17,7 PL nie udało się zaatakować KOH z powodu niekorzystnego KU. W nocy 19 lipca na rozkaz dowództwa zaczęła przemieszczać się w rejon Użawy – Przylądek Ristna (pozycja nr 7) i o godzinie 08.35 19.7 dotarła na pozycję. 22.7 zbadał port Vindava, ale nie znalazł wrogich statków. Rankiem 24,7 nie był w stanie zaatakować KOH ze względu na dużą odległość i OTP z powodu płytkich głębokości. O godzinie 08:45 27:7 okręt podwodny rozpoczął atak torpedowy na południe OTR. Vindavy (TR? t, atak = subv / vi / 2, d = 10 taks., chybienie). Po wynurzeniu okręt podwodny dogonił TR i o godzinie 09.43 z odległości 40 kabin. otworzył ogień artyleryjski z działa 100 mm. Po drugim strzale zamek zaciął się w pistolecie (wkładka pękła i przesunęła się). Niemiecki TR „Ellen Larsen” („Ellen Larsen”) (1938 brt) osiadł na mieliźnie (później usunięty i naprawiony). W nocy 28.7 okręt podwodny przemieścił się w rejon przylądka Akmenrags. Rankiem 29,7 odkryła KOH, którego nie mogła zaatakować ze względu na płytkie głębokości. O godzinie 08.45 30.7 okręt podwodny rozpoczął atak torpedowy KOH (4 TR) w pobliżu przylądka Akmenrags (TR 8000 t i? t, atak = nad głową / pr / 1 + 1, d = 6 kabin. TR uniknął - w punkcie 56 ° 53 "5 N / 21° 09" E niemiecki TR "Kathe" ("Kate"), 1599 brt, zatonął, wykonał lot Szczecin - Ryga z ładunkiem jednostkowym, +6, -4). 31 lipca przeniosła się w rejon przylądka Vilsandi (wyspa Sarema). W dniu 1.8 odkrył KOH, ale nie przystąpił do ataku z powodu niskiego zanurzenia celów. W nocy 2 sierpnia przeniosła się w rejon Przylądka Ristna, w nocy 4 sierpnia w rejon Vindava. O 10.15 na 5.8 wykonał atak torpedowy OTP (TR 1000 ton, atak = znad głowy / pr / 1, d = 6 kabin., Torpeda zboczyła z kursu), który następnie był kontynuowany przez artylerię. O 10.21-11.57 (z przerwami) okręt podwodny strzelał do TR z działa 45 mm (w sumie użyto 380 pocisków) - w punkcie 5742 „N / 21 ° 20” E. fiński TR „Pohjanlahti” („Pohjanlahti”) został zatopiony (682 brt; udał się z ładunkiem ziemniaków do Finlandii, +0, kapitan i 1 marynarz zostali wzięci do niewoli). W nocy 6 sierpnia przeniosła się na przylądek Ristna, gdzie pozostała do wieczora 8 sierpnia. Po południu 9.8 rozpoczęła się przeprawa przez Zatokę Fińską. O godzinie 12.05 w rejonie ok. Osmusaar dotknął rury KA miny EMC - nie doszło do eksplozji. Po południu 10.8 na zachód od Przylądka Yuminda miała wyimaginowane spotkanie z minrepem. O godzinie 20.30 11.8 spotkało się na północny-zachód od ok. Lavensari SKA „MO nr 107” io godz. 21.49 przybył do zatoki Norre-Kappellaht;
1942 11 - 12 sierpnia
22.25 11.8 - 04.00 12.8, w towarzystwie BTShch-215, -218 i 2 SKA przemieścił się do Kronsztadu, gdzie przeszedł remont międzyjazdowy;
1942 17 - 21 października
Kampania bojowa. W dniach 20.05 17.10 - 04.25 18.10 SKA przeniosła się do ok. Lavensari. O godz. 01.00 19.10 dotarła do miejsca nurkowania, o godz. 03.10 zanurkowała i rozpoczęła przemieszczanie się na pozycję w południowej części Zatoki Botnickiej (pozycja nr 8). O godzinie 04.00 21.10 poinformowała o zakończeniu przeprawy przez Zatokę Fińską. O godzinie 20.43 w punkcie 59 ° 50 "7 N / 19 ° 32" 2 E. storpedowany i zatopiony przez fiński okręt podwodny „Vesihiisi” („Vesihiisi”). Zginęło 42 członków załogi, 4 (dowódca S.P. Lisin, marynarze V.S. Subbotin, A.K. Olenin, V.I. Kunitsa, którzy byli na moście w momencie wybuchu) zostało schwytanych. Uratowanych wywieziono na Wyspy Alandzkie i przebywali w fińskiej niewoli aż do wycofania się Finlandii z wojny w 1944 roku. Sp. Lisin dowiedział się o nadaniu mu tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, będąc już w niewoli;
1998
Znaleziony na wodach terytorialnych Szwecji w rejonie latarni morskiej Sederarm na głębokości 30-40 metrów i częściowo przebadany na dnie przez szwedzkich płetwonurków S. Hülkvista, A. Jallai, P. Hedlyunga i J. Sande;
rok 2012
Nie planowano wzrostu na początku roku.
dowódcy:
1. Lisin Sp. (02.10.1938-21.10.1942)
Lista źródeł:
1. Shirokorad AB „Okręty i łodzie Marynarki Wojennej ZSRR 1939-1945”, Żniwa, Mińsk, 2002.
2. Bereżnoj SS „Okręty i statki Marynarki Wojennej ZSRR 1928-1945”, Wydawnictwo Wojskowe, Moskwa, 1988.
3. Płatonow A.V. „Radzieckie okręty wojenne 1941-1945”, część 3, Cytadela, Petersburg, 1998
4. Dmitriew VI „Sowiecki przemysł stoczniowy”, Wydawnictwo Wojskowe, Moskwa, 1990.
5. Płatonow AV, Lurie V.M. „Dowódcy radzieckich okrętów podwodnych 1941-1945”, Cytadela, Petersburg, 1999
6. Morozow ME „Okręty podwodne Marynarki Wojennej ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”, część 1, Polygon 2001.
7. Balakin SA, Morozow ME „Okręty podwodne typu C”, Marine Collection, nr 02, 2000
8. Gazeta "Strażnik Bałtyku" 11.08.1998
9. Gavrilenko G.I. „Historia bałtyckiej łodzi podwodnej”, VTA „Tajfun” nr 3 (15), 1999.
10. Kowalow E.A. „Królowie łodzi podwodnej w morzu czerwonych waletów”, Tsentrpoligraf, Moskwa, St. Petersburg, 2006.
11. Chirva E.V. "Wojna podwodna na Bałtyku 1939-1945", Yauza, Eksmo, Moskwa, 2009
12. Morozow ME, Kulagin K.L. "Eski" w bitwie. Okręty podwodne Marinesko, Szczedrin, Lisin", Kolekcja, Yauza, EKSMO, 2008.
okręty podwodne typu VII
Dane historyczne
Elektrownia
Uzbrojenie
U-boot typu VII- seria średnich niemieckich okrętów podwodnych z silnikiem Diesla. Służyli w Kriegsmarine. Łącznie zbudowano 703 łodzie w siedmiu modyfikacjach. Brali czynny udział w II wojnie światowej. W sumie okręty podwodne typu VII zatopiły 6 lotniskowców (dwa zezłomowano z powodu poważnych uszkodzeń), 2 pancerniki, 5 krążowników, 52 niszczyciele i niszczyciele eskortowe, a także dziesiątki innych okrętów wojennych i tysiące transportowców. Łącznie utracono 546 łodzi, nie licząc tych zatopionych przez ich załogi pod koniec wojny.
Informacje ogólne
Historia stworzenia
Na strategię walki na morzu wpływ miało użycie okrętów podwodnych w I wojnie światowej. Szkody wyrządzone żegludze handlowej krajów Ententy przez niemieckie okręty podwodne były ogromne. W wyniku ataków niemieckich łodzi podwodnych kraje Ententy straciły 12 mln ton tonażu transportowego. Na mocy traktatu wersalskiego Niemcom zabroniono posiadania okrętów podwodnych, ale w połowie lat 20. XX wieku kierownictwo Reichsmarine rozpoczęło budowę średnich i małych okrętów podwodnych. W planach było wykorzystanie najbardziej udanych projektów okrętów podwodnych I wojny światowej - typu UB III, UC II i UB II.
W 1922 r. firmy „Wulkan”, „Niemcy” i „Weser” utworzyły biuro projektowe pod kierownictwem G. Tehela i kadrę 30 inżynierów. Zadaniem tego biura jest tworzenie nowych typów okrętów podwodnych. Rozważano możliwość stworzenia stawiaczy min, które oprócz torped miałyby także przenosić miny. Rozważano również budowę okrętów podwodnych o wyporności 1500 ton, warsztatów pływających oraz łodzi z silnikiem Walther. Lista ta obejmowała jednokadłubowy okręt podwodny z wewnętrznym układem zbiorników paliwa, tej serii nadano nazwę VII. 10 stycznia 1935 roku zatwierdzono zamówienie na opracowanie nowego okrętu podwodnego. Charakterystyka typu VII:
- Wyporność powierzchniowa - 550 ton.
- Głębokość zanurzenia - 100 m.
- Silniki - 2 diesle o mocy 1050 KM każdy.
- Maks. prędkość powierzchniowa / podwodna - 16-17 / 8-9 węzłów.
- Rejs na powierzchni / pod wodą - 6000 mil przy 8 węzłach / 75 mil przy 4 węzłach.
Budowa i testowanie
W połowie 1935 roku wydarzyły się jednocześnie dwa znaczące wydarzenia, 18 lipca podpisano porozumienie angielsko-niemieckie, aw styczniu 1936 roku Karl Dönitz został mianowany głównodowodzącym floty okrętów podwodnych. Budowa niemieckiej floty okrętów podwodnych stała się legalna, ale jednocześnie ograniczono ją do nie więcej niż 45% tonażu okrętów podwodnych we flocie brytyjskiej.
Opis projektu
modyfikacje
Okręty podwodne typu VII istniały w siedmiu modyfikacjach:
| Typ łodzi podwodnej | Typ VIIA | Typ VIIB | Wpisz VIC | Typ VII/C 41 | Typ VII/C 42 | Typ VIID | Wpisz VIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lata projektowania | 1933-1934 | 1934-1935 | 1937-1938 | 1941 | 1942-1943 | 1939-1940 | nie dotyczy |
| Lata budowy | 1935-1937 | 1937-1941 | 1938-1944 | 1941-1945 | nie dotyczy | 1940-1942 | 1941-1943 |
| Wyporność t, powierzchnia / pod wodą | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| Wymiary w m, długość/szerokość/zanurzenie | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| Solidna obudowa, długość/średnica w m. | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| Solidna grubość obudowy w mm | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| Moc w KM, diesle/silniki elektryczne | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| Prędkość jazdy na powierzchni/w zanurzeniu | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| Głębokość zanurzenia w m, robocza / graniczna | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| Czas nurkowania w sekundach, pilne/normalne | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| Pojemność paliwa w tonach, normalna/pełna | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| Zasięg przy prędkości przelotowej w milach | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| Załoga, os. | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
Uzbrojenie
Uzbrojenie artyleryjskie
Na początku wojny uzbrojenie artyleryjskie składało się z armaty 88 mm SKC/35 o długości lufy 45 kalibrów oraz jednolufowego działa przeciwlotniczego Flak 30 na stanowisku C30/37. Amunicja do SKC/35 składała się z 220 pocisków, z piwnicy artylerii pociski podawane były na pokład ręcznie, łańcuchem. Amunicja do Flak 30 składała się z 1500 nabojów.
W pierwszych miesiącach wojny, kiedy niemieccy okręty podwodne próbowały działać zgodnie z prawem nagrody, aktywnie wykorzystywano artylerię podwodną. Ale już 26 września 1939 r. Admiralicja brytyjska ogłosiła plany zainstalowania artylerii na wszystkich statkach handlowych. Miesiąc później wprowadzono instrukcję, zgodnie z którą załoga łodzi nie powinna była dokonywać rewizji statku handlowego, a po zbadaniu dokumentów dostarczonych na łodzi, w przypadku obecności przemytu, zatopić zatrzymany statek torpedą.
Ponadto redukcja statków handlowych do konwojów pozbawiła strzelców popisu umiejętności strzeleckich. Następnie użycie artylerii było jednorazowe. Ostatni taki incydent miał miejsce 19 września 1942 r. Na przylądku Hatteras łódź U-701 w zaciętej bitwie nawodnej zatopiła amerykański uzbrojony trawler YP-389. 14 listopada 1942 otrzymał rozkaz demontażu dział 88 mm.
Rozkaz ten nie został wykonany od razu i nie we wszystkich flotach. Przede wszystkim modernizacji uzbrojenia przeciwlotniczego wraz z usunięciem działa pokładowego poddano łodzie stacjonujące na zachodzie francji. Wiele łodzi, które były na próbach i eksploatowane w Norwegii, zachowało broń do końca 19944 roku. Jest taki przypadek, gdy w sierpniu 1944 roku U-745 przybył z Kilonii do operacji w Zatoce Fińskiej i musiał wrócić do Gotenhafen w celu demontażu działa pokładowego.
Broń przeciwlotnicza
Stale zwiększano uzbrojenie przeciwlotnicze okrętów podwodnych typu VII. W pierwszych modyfikacjach działo przeciwlotnicze znajdowało się na pokładzie za sterówką, ale już w pierwszych miesiącach wojny było podnoszone za płotem sterówki. W początkowym okresie wojny lotnictwo aliantów nie stanowiło zagrożenia dla niemieckich okrętów podwodnych, do końca 1941 roku było w stanie zatopić tylko 4 łodzie.
W związku z rozpoczęciem przez Brytyjczyków patroli powietrznych Zatoki Biskajskiej, latem 1942 roku podjęto pierwsze kroki w celu rozbudowy uzbrojenia przeciwlotniczego na okrętach podwodnych. Za standardowym płotem do ścinki zamontowano niską dodatkową platformę (tak ją nazwali niemieccy marynarze podwodni). ogród zimowy), aby pomieścić bliźniaczego Flaka 30. Jednolufowe działo na górze zostało zastąpione dwulufowym działem przeciwlotniczym kal. 20 mm MG 151/22, wyróżniał się mniejszymi wymiarami, prędkością początkową i zasięgiem ognia.
Jednak od grudnia 1942 r. dowództwo floty okrętów podwodnych, przekonane o nieskuteczności MG 151/20, wydało rozkaz zainstalowania szybkostrzelnych dział kalibru 20 mm. Flak 38. Ten projekt nazwano „kabiną 2” („kabina 1” - tak nazywał się schemat z pojedynczymi działami przeciwlotniczymi Flak 30) w tym samym czasie na szynach mostu zamontowano cztery konwencjonalne karabiny maszynowe MG 34 kaliber 7,92 mm.
Już pierwsze starcia okrętów podwodnych z samolotami pokazały, że obfitość luf małokalibrowych nie gwarantuje zwycięstwa nad czterosilnikową łodzią latającą czy bombowcem. Nowe nadzieje wiązano z wejściem do uzbrojenia dział automatycznych kalibru 37 mm, dział podwójnych i poczwórnych Flak 38. W 1943 roku zatwierdzono skład broni przeciwlotniczej o nazwie „kabina 4”, który przewidywał instalację dwóch bliźniaczych działek Flak 38 na górnej platformie i Flakvierling 38 na dole.
8 czerwca 1943 roku łódź U-758 z „kabiną 4” wygrała bitwę z ośmioma samolotami amerykańskiego lotniskowca, chociaż okręt podwodny został poważnie uszkodzony, a 11 członków załogi zginęło i zostało rannych, Amerykanom nie udało się ani napędzać łódź pod wodą lub ją zatopić. 30 czerwca Dowództwo Floty Okrętów Podwodnych wydało rozkaz, zgodnie z którym do kampanii zostały dopuszczone tylko te okręty podwodne, które otrzymały „kabinę 4”.
Podczas gdy zwykłe okręty podwodne czekały na konwersję, postanowiono stworzyć specjalne "przeciwlotniczy" łodzie-wabiki samolotów. Pierwszą taką pułapką był U-441. Otrzymała dwa Flakvierling 38, z przodu i za sterówką, oraz półautomatyczny 37 mm SKC / 30 "ogród zimowy". 24 maja na drugich jednostkach kampanii walczyła z brytyjską łodzią latającą i po utracie jednej z poczwórnych instalacji była w stanie ją zestrzelić. Następnie łódź poszła na 2-miesięczną naprawę. I już 12 lipca U-441 wpłynął do Zatoki Biskajskiej, w bitwie z brytyjskimi samolotami, łódź straciła cały personel górnej straży. Pod koniec 1943 r. dowództwo floty okrętów podwodnych wydało polecenie przeróbki łodzi-pułapek na zwykłe.
W bitwach wiosenno-letnich 1943 r. okazało się, że 20-milimetrowe karabiny maszynowe mogą spowodować śmiertelne uszkodzenia samolotu patrolowego, ale nie przed jego atakiem, który, jeśli pilot będzie się upierał, może okazać się śmiertelny dla okrętu podwodnego. Aby zatrzymać atakujący samolot, potrzebna była broń dalekiego zasięgu. A tą bronią było automatyczne działo przeciwlotnicze kal. 37 mm Flak 42 weszła do służby w połowie 1943 r.
Do 1 grudnia 1943 r. 18 okrętów podwodnych zastąpiło Flakvierlinga Flak 42. Ładunek amunicji do działa 37 mm wynosił 1195 nabojów, do działa 20 mm - 4260 nabojów. Dalsze ulepszanie broni ustało po przyjęciu na uzbrojenie fajki. To zakończyło konfrontację między okrętami podwodnymi a samolotami. Największe sukcesy w walce z samolotami odniosły U-333, U-648, które zestrzeliły po 3 samoloty oraz U-256, który odniósł zwycięstwa nad 4 samolotami.
Uzbrojenie torpedowe
Głównym uzbrojeniem okrętów podwodnych typu VII były torpedy. Do ich wystrzelenia służyły cztery dziobowe i jedna rufowa wyrzutnie torpedowe o średnicy 533 mm każda. Łodzie w wersji A miały na stanie 6 torped, w kolejnych modyfikacjach zapas torped zwiększał się z powodu umieszczenia jednej zapasowej torpedy w przedziale silnika elektrycznego i dwóch kolejnych torped w nadbudówce, ale zrezygnowano z nich na początku 1943 r. do ich częstych uszkodzeń w wyniku ataków alianckich statków eskortujących.
Same wyrzutnie torped miały wiele interesujących cech. Wyrzucenie torpedy z nich odbywało się za pomocą specjalnego tłoka pneumatycznego, a nie sprężonego powietrza, co znacznie uprościło bezpęcherzykowy system odpalania. Również zmiana głębokości chodzenia i obracanie żyroskopu torped mogła odbywać się bezpośrednio w wyrzutniach torpedowych przez PSA w kabinie dowodzenia. Kolejną cechą tych wyrzutni torpedowych jest możliwość kładzenia z nich min bezkontaktowych.
Konstrukcja aparatu zapewniała wystrzelenie torped na głębokości do 22 metrów. Przeładowanie urządzeń zajmowało stosunkowo mało czasu, zaledwie 10 do 20 minut w przypadku torped przechowywanych w kadłubie ciśnieniowym.
Główne modyfikacje torped okrętów podwodnych typu VII
| Nazwa | Data wejścia do służby | Bezpiecznik | Urządzenie naprowadzające lub manewrujące | Inne zmiany |
|---|---|---|---|---|
| G7a T1 | Wczesne lata 20 | KHB Pi1 (mógł być wyposażony w KHB Pi3 od października 1943 do października 1944) | Może być wyposażony w PM FAT I (od listopada 1942) lub LUT (od lata 1944) | NIE |
| G7e T2 | 1929 | KHB Pi1 | NIE | NIE |
| G7e T3 | grudzień 1942 r | KHB Pi2 | Może być wyposażony w PM FAT II (od maja 1943) | NIE |
| G7e T3a | połowa 1943 r | KHB Pi2 | Może być wyposażony w PM z FAT II (od maja 1943) lub LUT (od maja 1944) | Zasięg 7,5 km przy 29 węzłach |
| G7e T4 Falke | luty 1943 r | KHB Pi2 | PS | Waga 1937 kg. Zasięg 7,5 km przy 20 węzłach. |
| G7e T5 Zaunkönig | październik 1943 r | KHB Pi4 | Podstacja Amsel | Waga 1497 kg, waga BB 274 kg. Zasięg 5,7 km przy 24-25 węzłach. |
| G7e Т5b | początek 1944 r | KHB Pi4 | Podstacja Amsel | Zasięg 8 km przy 22 węzłach |
| G7e T11 Zaunkönig II | kwiecień 1944 r | KHB Pi4 | Ulepszony PS „Amsel” | NIE |
Krótkofalówka została uznana za najważniejszą, ponieważ zapewniała łączność z kwaterą główną. Zawierał odbiornik E-437-S i dwa nadajniki, 200-watowy S-400-S i zapasowy 40-watowy 40-K-39a oraz wysuwaną antenę w lewym skrzydle ogrodzenia mostu, jeśli antena była nieobecna wówczas rolę anten spełniały ocynkowane gniazda sieciowe, izolowane od korpusu i napinane linkami. Odbiornik E-437-S służył również do odbioru sygnałów VLF.
Sprzęt średniofalowy był przeznaczony do komunikacji między okrętami podwodnymi. Składał się z odbiornika E-381-S, 150-watowego nadajnika Spez-2113-S i małej wysuwanej okrągłej anteny wibracyjnej w prawym skrzydle mostka. Ta sama antena była namierzaczem kierunku dla zakresu MW. Do kodowania i dekodowania użyto maszyny szyfrującej Enigma.
Sprzęt hydroakustyczny
Najważniejszym elementem wyposażenia sonaru łodzi typu VII było wyposażenie GHG, które składały się z 11, a później 24 hydrofonów, umieszczono je w dziobie lekkiego kadłuba w półokręgu wokół kolby dziobowych sterów poziomych i podłączono do odbiornika w drugim przedziale okrętu podwodnego.
Aby poprawić dokładność namierzania kierunku na początku wojny zastosowano system KDB, była to obrotowa antena w kształcie litery T z 6 hydrofonami, antena znajdowała się na górnym pokładzie, ale ponieważ nie była zbyt wytrwała przez połowie wojny został opuszczony. Na niektórych łodziach zbudowanych w ostatnich miesiącach wojny poprawiono układ hydrofonu. 24 hydrofony umieszczono na okrągłej platformie wysuwanej od dołu na dziobie. Ten schemat miał większą dokładność określania kierunku źródła hałasu (był nawet mechanicznie przymocowany do SBR) poza wąskim obszarem 60 stopni na wprost rufy. Ale ten schemat nie został rozszerzony na typ VII, ponieważ został opracowany dla łodzi typu XXI.
Stacje radarowe
Radary dostarczane do floty, w bardzo ograniczonych ilościach, były wyposażone głównie w łodzie typu IX, więc otrzymało je kilka łodzi typu VII. Pierwszym radarem przetestowanym w Niemczech na początku 1939 roku był FuMO29 Gema.
Długość fali stacji FuMO wynosi 29-80 cm, przed kabiną znajdował się specjalny maszt z anteną materacową o wymiarach 2x3 m, ale odmówili zainstalowania tak nieporęcznego radaru na seryjnych łodziach. Powrócono do tego pomysłu w 1941 r., dipole antenowe były już zamontowane na samej kabinie w dwóch rzędach po sześć dipoli, górny rząd był odbiornikiem, a dolny nadawaniem. Zasięg wykrywania statku przez stację FuMO29 to 6-8 km, samolot na wysokości 500 m to do 15 km.
W 1942 roku rozpoczęto produkcję FuMO-30, ulepszonej wersji FuMO-29, różniącej się od tego ostatniego anteną materacową o wymiarach 1x1,5 m, antenę umieszczono w lewym skrzydle sterówki zamiast wysuwanej anteny HF. W 1944 roku do służby wszedł FuMO-61, który był morską wersją nocnego radaru myśliwskiego FuMG-200 Hohentwil. Mając nieco krótszą długość fali 54-58 cm i antenę prawie identyczną jak antena stacji FuMO-30, stacja miała zasięg wykrywania statków 8-10 km, a samolotów 15-20 km.
Stacje wywiadu radiowego
Wiosną 1942 roku angielski samolot patrolowy rozbił się na terenie francuskiej Tunezji, Niemcy całkowicie stracili wątpliwości, czy Brytyjczycy mogliby użyć radaru do poszukiwania łodzi. We wraku tego samolotu odnaleziono lekko uszkodzony zestaw stacji ASV I. Nasilające się nocne ataki samolotów Dowództwa Wybrzeża na łodzie zmusiły Dowództwo Kriegsmarine do poszukiwania wyjścia.
Do lipca 1942 roku Niemcy otrzymali pierwszą próbkę stacji wywiadu elektronicznego FuMB1, na cześć francuskiej firmy, która zaprojektowała tę stację, nazwano ją „Metoks”. 26 sierpnia dowództwo Kriegsmarine nakazało wyposażyć wszystkie łodzie w te stacje.
Sam Metox był najprostszym odbiornikiem, rejestrował sygnał o długości fali 1,3-2,6 metra. Został podłączony do systemu komunikacji wewnątrz okrętu i cała załoga usłyszała sygnał alarmowy, nieco później pojawił się ekran wskazujący kierunek do źródła promieniowania. Poziomy obrót anteny przeprowadzono ręcznie, ponadto początkowo nie przewidziano instalacji tej stacji, więc antena była przechowywana w mocnej obudowie, a po wejściu została wyniesiona na mostek i podłączona do odbiornika za pomocą kabel. Użycie „Metoxu” umożliwiło pozbawienie brytyjskiej linii przeciw okrętom podwodnym skuteczności na sześć miesięcy.
13 sierpnia 1943 dowództwo Kriegsmarine zakazało używania Metox, ponieważ nowy brytyjski radar ASV III utrwalił promieniowanie Metox. W tym samym czasie uruchomiono stację FuMB9 Vanz, której anteną był cylinder o średnicy 20 cm i wysokości 10 cm, rejestrowała promieniowanie we wszystkich kierunkach. W listopadzie 1943 roku pojawiła się druga niepromieniująca modyfikacja FuMB9 i stacja FuMB10 Borkum. Zasięg działania radaru ASV III został zamknięty przez stację FuMB7 Naxos.
Później Naxos i Borkum (lub Vanz) zostały zainstalowane na łodziach. W kwietniu 1944 zostały one zastąpione przez FuMB 24 "Flyage". W związku z pojawieniem się amerykańskich łodzi latających z radarami APS-3 i APS-4 powstała stacja FuMB25 Myuke. W maju 1944 roku stacje FuMB24 i FuMB25 zostały połączone w kompleks FuMB26 Tunis. Ale wraz z wprowadzeniem fajek zniknęła potrzeba elektronicznych stacji wywiadowczych.
dowódcy
Asy okrętów podwodnych, które walczyły na Typie VII i zatopiły ponad 100 000 ton tonażu transportowego:
| Imię Nazwisko | Daty działań bojowych | Łódź podwodna | Liczba kampanii wojskowych | Liczba zatopionych statków / tonaż | Statki uszkodzone / tonaż |
|---|---|---|---|---|---|
| Ottona Kretschmera | U-99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| Ericha Toppa | czerwiec 1940 - sierpień 1942 | U-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| Heinricha Lemmanna-Wilenbrocka | listopad 1939 - kwiecień 1942, wrzesień - listopad 1944 | U-96, U-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| Herberta Schulze | wrzesień 1939 - czerwiec 1942 | U-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| Günthera Priena | wrzesień 1939 - marzec 1941 | U-47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| Joachima Schepke | wrzesień 1939 - marzec 1941 | U-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| Henryka Bleichrodta | wrzesień 1940 - styczeń 1943 | U-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| Roberta Gisaya | listopad 1940 - listopad 1943 | U-98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| Hansa Jenischa | luty 1940 - listopad 1940 | U-32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
Godne uwagi łodzie
Najbardziej produktywne okręty podwodne Typ VII:
| Łódź podwodna | Daty działań bojowych | Liczba podróży | Dni na morzu | Całkowita liczba zatopionych statków / tonaż | Statki uszkodzone / tonaż |
|---|---|---|---|---|---|
| U-48 | wrzesień 1939 - czerwiec 1944 | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| U-99 | czerwiec 1940 - marzec 1941 | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| U-96 | grudzień 1940 - marzec 1943 | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| U-552 | Luty 1940 - kwiecień 1944 | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| U-47 | wrzesień 1939 - marzec 1941 | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| U-94 | listopad 1940 - sierpień 1942 | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| U-100 | sierpień 1940 - marzec 1941 | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| U-32 | wrzesień 1939-listopad 1940 | 9 | 172 | 20/116 836 U-96 okręt podwodny serii IX-bisStępkę położono 14 grudnia 1936 roku w zakładzie nr 112 (Krasnoje Sormowo) w Gorkach (Niżny Nowogród) pod pochylnią nr 236 i oznaczeniem literowym „H-7”. 5 kwietnia 1937 okręt został zwodowany. 20 października 1937 okręt otrzymał literowe oznaczenie „S-7”. 30 czerwca 1940 okręt wszedł do służby i 23 lipca 1940 wszedł w skład 1 dywizji 1 brygady okrętu podwodnego Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Powrót 19 czerwca 1941 r. „S-7” pod dowództwem komandora porucznika Siergiej Prokofiewicz Lisin wyruszył w morze, aby patrolować zachodnią część Cieśniny Irben. 22 czerwca o godz. 00.55 dowódca okrętu podwodnego otrzymał sygnał o przejściu floty do gotowości operacyjnej nr 1, ao godz. 15.45 otrzymano rozkaz „patrolowania w czasie wojny”. Załoga S-7 dowiedziała się o rozpoczęciu wojny dopiero o godzinie 19.59 22 czerwca. Około 23:00 23 czerwca S-7 zauważył dwie łodzie torpedowe, które dawały sowieckie sygnały identyfikacyjne, prawdopodobnie przechwycone na jednym ze stanowisk SNiS (Surveillance and Communications Services). Były to niemieckie snelboaty S-60 i S-35 z 3. flotylli łodzi. Okręt podwodny nie zatonął, ponieważ dowódca chciał przenieść chorego marynarza na łodzie. Zbliżając się do S-7, snellboty niemal z bliska zaatakowały go torpedami z 2 kabli. Tylko terminowe i prawidłowe działania górnej wachty uratowały statek przed zniszczeniem, torpedy minęły metr od lewej burty łodzi podwodnej. Łódź podwodna zatonęła. W międzyczasie łodzie strzelały z dział przeciwlotniczych, a następnie zrzuciły 4 bomby głębinowe. (Po 4,5 godziny, po godzinnej bitwie, te snelbooty zatopiły wypływający z Libau okręt podwodny S-3.) Pomimo uszkodzenia okrętu i wybuchu pożaru w przedziale VII, który szybko ugaszono , bezpiecznie osiągnięto Vindava. 3 lipca S-7 wjechał w rejon między Vindava a Libava (pozycja nr 20). Po nieudanych poszukiwaniach (choć wieczorem 19 lipca w pobliżu Vindavy znaleziono niemiecki konwój, który nie zaatakował z powodu płytkiej wody), okręt podwodny powrócił do zatoki Trigi 22 lipca. Pod koniec miesiąca S-7 przeniósł się do Leningradu, gdzie w ramach 2. specjalny cel) rozpoczęli przygotowania do przesiedlenia na północ, ale 31 sierpnia Niemcy dotarli do Newy, co uniemożliwiło przejście. Samobójczy przełom przez Cieśniny Bałtyckie (miał przejść przez Øresund, gdzie okręt podwodny miał przez kilka godzin pływać w obszarze o głębokości dochodzącej do 8 m na powierzchni), we wrześniu 1941 r., również został szybko odłożony na bok. Dowódca "S-7" S.P. Lisin. Od 30 września do 21 października 1941 roku, kiedy sowieckie dowództwo spodziewało się pojawienia dużych niemieckich okrętów w pobliżu Kronsztadu, S-7 bezskutecznie znajdował się w „pozycji oczekiwania” między Lavensari a Gogland. 27 października okręt wpłynął do Zatoki Narwskiej (pozycja nr 5/6) z zadaniem ostrzeliwania celów przybrzeżnych w rejonie Narwy. W tym celu "S-7" przyjął wzmocnioną amunicję artyleryjską, wypełniając przedziały I i VII skrzynkami amunicyjnymi. (Dwa dni wcześniej P-2 miał rozpocząć atak artyleryjski na Narwę, ale z powodu błędnych działań załogi i wynikających z tego uszkodzeń okręt został zmuszony do przerwania zadania). Wieczorem następnego dnia S-7 ostrzelał szereg obiektów przybrzeżnych na stacji Ieve i we wsi Velaste. (wystrzelono 44 pociski 100 mm i 92 pociski 45 mm). Następnie okręt podwodny wielokrotnie (30 października, 2, 6 i 15 listopada) ostrzeliwał obiekty przybrzeżne w rejonie stacji kolejowej Vaivara, zakładu łupkowego Aseri, Narva, Narva-Yysuu i Toyla. (W sumie użyto pocisków 272-100 mm i 184-45 mm). Wyniki ostrzału pozostały nieznane, dopiero 6 listopada, kiedy Narva została ostrzelana z łodzi podwodnej, zaobserwowano silną eksplozję. Łódź nie miała kontaktu z wrogimi statkami i 16 listopada wróciła do Kronsztadu. S-7 spędził całą pierwszą zimę wojskową w Leningradzie, gdzie 16 grudnia, zaparkowany na moście pałacowym, otrzymał niewielkie uszkodzenia w wyniku bliskiej eksplozji trzech pocisków. Sztab dowodzenia "S-7" po odznaczeniu. Mechanik 5 dywizji okrętu podwodnego, inżynier-kapitan 3 stopnia V.E. Kroża, który brał udział w kampanii lipcowej 1942 r. „S-7” jako dowódca BCH-5. Napisał księgę wspomnień "Margines bezpieczeństwa" . Przedział elektromotoryczny „S-7”. Brygadzista grupy elektryków aspirant P.I. Lyashenko (po prawej) i przytrzymaj starszego marynarza V.I. Marten (po lewej). Kampania S-7 z 1942 roku rozpoczęła się 2 lipca. Po przybyciu do Kronsztadu, po rozmagnesowaniu i załadowaniu zapasów, okręt opuścił Lavensari 5 lipca. Po udanym przejściu nocą na powierzchni pola minowego Yuminda, 7 lipca skierował się w rejon na zachód od wyspy Gotland w zatoce Norrköping (pozycja nr 4) z zadaniem „zniszczenia wszystkich transportowców i okrętów wojennych wroga, przy pomocy z wyjątkiem okrętów wojennych floty szwedzkiej”. Rankiem 9 lipca okręt podwodny został zaatakowany przez szwedzki samolot patrolowy, gdy znajdował się na wodach międzynarodowych. Wieczorem tego samego dnia S-7 bezskutecznie zaatakował dwoma torpedami szwedzki parowiec Noreg. Po 4 godzinach okręt podwodny zatopił szwedzki transportowiec Margareta z ładunkiem węgla z Niemiec. Po wystrzeleniu ogranicznik ogona pierwszej torpedy został zaciśnięty w wyrzutni torpedowej. Okręt podwodny musiał wynurzyć się i dogonić statek. Drugi atak zakończył się sukcesem i transportowiec zatonął na 58°26"N/17°13"E. Zginęło 14 członków jego załogi. 11 lipca szwedzki rudowiec „Lulea” („Lulea”, 5.611 brt) zszedł na dno, pilnując łodzi patrolowych „Snapphanen” i „Jagaren”, które bezskutecznie zrzuciły na łódź 26 bomb głębinowych. 14 lipca "S-7" dwukrotnie przystąpił do ataku, ale wystrzelone torpedy chybiły celu. Jedną z ofiar łodzi podwodnej S-7 był szwedzki rudowiec Lulea. W związku z tym, że według szwedzkiego MSZ oba transporty zostały zatopione w obrębie 6-milowej strefy szwedzkich wód terytorialnych, S-7 został wycofany z zajmowanego stanowiska, aby nie pogarszać stosunków międzynarodowych i wysłany do okolice Vindava. (Oba statki zatonęły poza strefą 6 mil). Rankiem 27 lipca łódź zaatakowała niemiecki transportowiec „Ellen Larsen” („Ellen Larsen”, 1.938 brt). Torpedy minęły, a wynurzona łódź podwodna próbowała zniszczyć ją artylerią, ale przy drugiej salwie działo 100 mm zawiodło (zamek został zablokowany przez pękniętą i przemieszczoną wkładkę). W międzyczasie transport rzucił się na płyciznę, a przybyłe na czas łodzie patrolowe nie pozwoliły go dobić. (Następnie statek został przywrócony). 30 lipca, w warunkach płytkiej głębokości w pobliżu Pavilosta „S-7”, dwie torpedy z pozycji pozycyjnej przed obserwatorami nadbrzeżnymi śmiało zatopiły transportowiec „Kate” („Kate”, 1.559 brt). Ostatnia pozostała torpeda została użyta do ataku na pojedynczy statek u wybrzeży Przylądka Steinort rankiem 5 sierpnia. Okazało się, że był to fiński parowiec „Pohjanlahti” („Pohjanlahti”, 1898, 682 brt), płynący z ładunkiem ziemniaków z Rygi do Mäntiluotto (ze względu na zagrożenie ze strony łodzi podwodnych statek otrzymał rozkaz pilnego zawrócenia do Libawy) . Torpeda minęła, a dowódca łodzi podwodnej postanowił zniszczyć statek artylerią. Należy zauważyć, że załoga okrętu podwodnego podjęła duże ryzyko, ponieważ działo 100 mm było niesprawne, a ogień z działa 45 mm nie miał odpowiedniego efektu niszczącego. (Większość amunicji składała się z pocisków smugowych przeciwlotniczych). Pohyanlahti musiał wydać 380 pocisków i ponad pół godziny czasu. W końcu transport zamienił się w sito, zapalił się i powoli zaczął tonąć. Z tonącego statku odtoczyły się dwie łodzie, w jednej z nich znajdował się kapitan statku z kompletem dokumentów okrętowych i map. Wziąwszy na pokład „Języków”, 11 sierpnia „S-7” bezpiecznie wrócił do bazy, kończąc w ten sposób chyba najbardziej udaną kampanię radzieckiego okrętu podwodnego na Wielkim Wojna Ojczyźniana- 4 statki zatopione (9.164 BRT), jeden transportowiec (1.938 BRT) uszkodzony. Cała załoga okrętu podwodnego została odznaczona odznaczeniami państwowymi, dowódca otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a S-7 miał wkrótce stać się statkiem strażniczym. 17 października 1942 roku okręt podwodny wyruszył na swoją ostatnią kampanię. Przygotowywał się gruntownie: BCH-1 i grupa ruchowa zostały zduplikowane przez oficerów. W skład załogi wchodził dodatkowo nawigator z P-3, starszy porucznik Smirnov B.N. oraz dowódca głowicy-5 z kapitanem-porucznikiem „S-13” Bryanskim O.G. 21 października S-7 z powodzeniem przekroczył bariery przeciw okrętom podwodnym, a wieczorem tego samego dnia dał krótki radiogram o wejściu na Bałtyk. Zgodnie z Tabelą Sygnałów Warunkowych, wiadomość składała się tylko z pięciu słów, nadajnik łodzi był na antenie krócej niż minutę. Ale nawet to wystarczyło wrogiej służbie przechwytywania radiowego. Fińskie okręty podwodne wyruszyły na polowanie z Marienhamn. W nocy, 5 mil na zachód (według innych źródeł, 10-15 mil na północ) od latarni morskiej Soderarm na Morzu Alandzkim, C-7 został odkryty i zaatakowany przez fiński okręt podwodny Vesihiisi (Vesihiisi, dowódca komandor porucznik Olavi Aitolla). O godzinie 20.41 fiński okręt podwodny wystrzelił torpedę. Fiński dowódca uznał już, że chybił (ponieważ błędnie oszacował odległość) i rozkazał otworzyć ogień artyleryjski, gdyż trzy minuty później torpeda trafiła w rejon VII przedziału S-7, a radziecki okręt podwodny natychmiast zatonął. Zginęły 42 osoby. Cztery osoby, w tym dowódcę, Finowie zdołali uratować. (Byli to S.P. Lisin, żołnierze Czerwonej Marynarki Wojennej V.S. Subbotin, A.K. Olenin i V.I. Kunitsa) Już w niewoli dowódca S-7 S.P. Lisin dowiedział się o nadaniu mu tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Fińscy dowódcy okrętów podwodnych, zwycięzcy sowieckich okrętów podwodnych. Od lewej do prawej: O.Aittola („Vesihiisi”) i A.Leino („Vetehinen”). W 1993 roku "S-7" została odnaleziona w miejscu jej śmierci na głębokości 30-40 m i zbadana przez szwedzkich nurków S. Hülkvist, A. Yallai, P. Hedlyung i J. Sande. |
