Ruchome mosty, kamienne mosty, nowe mosty, historyczne mosty, światowe legendy mostów, mosty, o których prawdopodobnie nigdy nie słyszałeś - wszystkie są tutaj. Ta lista zawiera nawet most, który unosi się na wodzie i most, który przepływa przez wodę. Oto 30 najbardziej imponujących mostów na świecie.
W chwili otwarcia w 1937 roku budowany przez cztery lata most był najdłuższym na świecie (główne przęsło - 1280 metrów) i najwyższym mostem wiszącym. Golden Gate utrzymywała te rekordy do lat 60. Znany również ze swojego koloru - most jest częściowo pomalowany na „międzynarodowy pomarańczowy”, aby pasował do ciepłego nadmorskiego otoczenia i wyróżniał się na horyzoncie dla żeglarzy.
Najstarszy most we Florencji. Odbudowany po powodzi w 1345 r., odnowiony w 1565 r. Następnie most na rzece Arno zapełnił się warsztatami i domami, które czasami przekraczały wymiary samego mostu. Ponte Vecchio to jedyny zabytkowy most we Florencji, który przetrwał II wojnę światową.
Most wodny nad Łabą, łączący dwa ważne kanały: Łabę-Hawelę i Środkowoniemiecki, przez który prowadzona jest komunikacja z regionem przemysłowym – Zagłębiem Ruhry – najdłuższym żeglownym akweduktem na świecie o długości 918 metrów. Betonowy most wodny w pobliżu Berlina zapewnił statkom nową, wygodną drogę. Przed jego otwarciem w 2003 roku statki musiały wykonać dwunastokilometrowy objazd przez śluzę Rotenseev, wzdłuż Łaby i przez śluzę Nigripp.
Największy most w Sydney, jeden z największych stalowych mostów łukowych na świecie. Długość przęsła łukowego mostu wynosi 503 metry. Jedna z głównych atrakcji Sydney. Ze względu na swój niezwykły kształt, most otrzymał od mieszkańców Sydney komiksową nazwę „Wiesznik”. Został otwarty 19 marca 1932 roku. Zawiera sześć milionów nitów. Przy szerokości 48,8 metra uważany jest za najszerszy łukowy most stalowy na świecie, choć de facto jest prawie dwukrotnie szerszy od Błękitnego Mostu w Petersburgu, który ma 32,5 metra długości nad rzeką Mojką i ma szerokość 97,3 metra.
W momencie budowy, oddany do użytku w 2004 roku wiadukt Millau był najwyższym mostem komunikacyjnym na świecie, jeden z jego filarów ma wysokość 341 metrów – nieco wyższy niż Wieża Eiffla i tylko 40 metrów niższy niż Empire State Budynek w Nowy Jork York. Całkowita długość wynosi 2460 metrów.
Jeden z najstarszych mostów wiszących w USA, o długości 1825 metrów, przecina East River i łączy Brooklyn i Manhattan w Nowym Jorku. W momencie ukończenia (1883) był to największy most wiszący na świecie i pierwszy most, do budowy którego użyto stalowych prętów. Most zbudowany jest z wapienia, granitu i cementu Rosenthala.
Dwukrotnie wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa: jako najdłuższy most wiszący (przęsło główne – 1991 m, długość całkowita – 3911 m) oraz jako najwyższy most, gdyż jego pylony mają wysokość 298 m, czyli więcej niż 90-piętrowy budynek. Następnie został przekroczony wysokością pylonów przez wiadukt Millau. Jeśli wszystkie stalowe nici (o średnicy 5,23 mm) kabli nośnych mostu Akashi-Kaikyo zostaną rozciągnięte na długość, mogą okrążyć kulę ziemską więcej niż siedem razy. Konstrukcja stalowego mostu uwzględnia trzęsienia ziemi, silne wiatry i gwałtowne prądy morskie.
Najsłynniejszy most w Wenecji i jeden z symboli miasta. Początkowo był drewniany i wielokrotnie się zawalał. Pod koniec XVI wieku wzniesiono nowy kamienny most, który przetrwał do dziś. Most składa się z jednego potężnego łuku o długości 28 metrów, jego maksymalna wysokość w środku wynosi 7,5 metra, całkowita długość to 48 metrów. Zbudowany w najwęższym miejscu Canal Grande most spoczywa na 12 000 pali wbitych w dno laguny. Na moście w łukowatych galeriach znajdują się 24 sklepy (po 6 sklepów z każdej strony), oddzielone pośrodku dwoma łukami.
10. Bay Bridge (Oakland, Kalifornia)
Most wiszący nad zatoką San Francisco między miastami San Francisco i Oakland. Składa się z dwóch części: zachodniego zawieszenia (2822 m) i wschodniego wspornika (3101 m), które są połączone tunelem pod wyspą Yerba Buena. Most jest jednym z najdłuższych tego typu mostów na świecie. Otwarty w 1936 roku, zastąpił niestabilny sejsmicznie most.
11. Pontoon Bridge State Highway 520 (Seattle, Waszyngton)
Najdłuższy most pontonowy przechodzący przez Jezioro Waszyngton ma 2350 metrów długości. Opiera się na 77 betonowych pontonach.
Najdłuższy pionowy most zwodzony w Europie - 670 metrów - wznosi się 77 metrów nad Garonną. Cztery pylony do pionowego podnoszenia przęsła świecą na niebiesko podczas przypływu i na zielono podczas odpływu.
Ten most, odtwarzający zarysy DNA, oferuje pieszym 280 metrów intryg architektonicznych i akustycznych. Materiał budowlany - stal różnego rodzaju. Posiada pięć platform widokowych.
Most Nanpu o łącznej długości 6,5 km i szerokości siedmiu filarów, który rozciąga się nad rzeką Huangpu, wyróżnia się wirującą częścią nadziemną.
15. Tower Bridge (Londyn, Wielka Brytania)
213-metrowa kładka położona 70 metrów nad kanionem. Nie dla słabego serca.
Most wantowy we Władywostoku przez Cieśninę Wschodni Bosfor łączy Półwysep Nazimowski z Przylądkiem Nowosilskim na Wyspie Ruskiej. Drugi najwyższy most na świecie, jego wysokość wynosi 324 metry. Ma największą rozpiętość na świecie wśród mostów wantowych o długości 1104 metrów.
Starożytny kamienny most przez rzekę Wełtawę. Rozpoczęcie budowy - 1357, otwarcie - 1380. Most ma 520 metrów długości i 9,5 metra szerokości. Most spoczywa na 16 potężnych łukach wyłożonych ciosanymi blokami piaskowca. Jest ozdobiony trzydziestoma rzeźbami o treści głównie religijnej.
19. Tilikum Crossing (Portland, USA)
Pierwszy nowy 518-metrowy most na rzece Willamette w Portland od 1973 roku, Tilikum Crossing, został otwarty we wrześniu 2015 roku. Konstrukcja wyróżnia się nie tylko imponującym projektem z 33,7-metrowymi wieżami i pięcioma przęsłami, ale także tym, że most nie jest przeznaczony dla samochodów, co nie jest typowe dla Stanów Zjednoczonych. Po moście mogą poruszać się tramwaje, autobusy, rowerzyści i piesi.
20. Hangzhou Bay Bridge (Zhejiang, Chiny)
To jeden z najdłuższych mostów transoceanicznych na świecie – jego długość wynosi 33,6 km. Otwarty w 2008 roku, łączy miasta Szanghaj i Ningbo. Ma po trzy pasy w każdym kierunku. Prędkość ruchu - do 100 km/h, żywotność ponad 100 lat. Po ukończeniu mostu trasa między Szanghajem a Ningbo została skrócona o ponad 160 km. W połowie mostu zbudowano wyspę peronową z centrum serwisowym, gdzie kierowcy i pasażerowie mogą odpocząć, zjeść i skorzystać z szerokiej gamy usług.
W pełni automatyczny „latający” most zwodzony. Wznosi się i opada z jednego pylonu. Posiada taras o wymiarach 15x5m.
22. Most Konfederacji (Borden-Carlton, Kanada)
Łączy Wyspę Księcia Edwarda i Nowy Brunszwik na kontynencie kanadyjskim. Został otwarty w 1997 roku. Z długością 12,9 km łącznie z drogami dojazdowymi, jest to najdłuższy na świecie most zbudowany nad pokrytą lodem wodą. Opiera się na 62 filarach. 44 loty - główne, każdy o długości 250 metrów. Szerokość mostu wynosi 11 metrów, wysokość mostu nad poziomem morza w cieśninie Northumberland wynosi 40 metrów, w części środkowej, przeznaczonej do przepłynięcia statków, sięga 60 metrów. Most zbudowany jest z małym podwójnym zakrętem w kształcie litery S. Robi się to tak, aby kierowcy nie tracili czujności na drodze.
23. Most Milenijny (Gateshead, Wielka Brytania)
Pierwszy na świecie most przechylny, otwarty w 2001 roku. Podstawą mostu są dwa stalowe łuki. Jeden z nich wznosi się 50 m nad powierzchnię wody, wzdłuż drugiego, położonego niemal poziomo, poruszają się piesi i rowerzyści, pod którym mogą przepływać statki o niewielkiej wysokości. Kiedy wysoki statek zbliża się do mostu, nie mogąc przepłynąć pod częścią poziomą, oba łuki jako całość obracają się o 40 ° wokół osi łączącej ich końce: pomost dla pieszych i rowerzystów mostu unosi się, podczas gdy łuk górny wręcz przeciwnie, spada. Zakręt trwa nie dłużej niż 4,5 minuty, w zależności od prędkości wiatru. Po zakończeniu oba łuki znajdują się w pozycji „podniesionej do równowagi”, w której górne punkty łuków wznoszą się 25 metrów nad powierzchnię wody. Ten manewr przyniósł mostowi przydomek „Mrugające oko”.
Piąty najdłuższy most na świecie i jeden z najdłuższych mostów nad zbiornikami wodnymi. Długość mostu wynosi około 42,5 km. Zbudowany w 2011 roku most jest podzielony na sześć pasów i jest wsparty na ponad 5200 filarach. Konstrukcja jest wystarczająco mocna, aby wytrzymać trzęsienie ziemi o sile 8 stopni w skali Richtera, tajfun lub zderzenie ze statkiem o masie do 300 000 ton.
25. Most Lupu (Szanghaj, Chiny)
Drugi najdłuższy stalowy most łukowy na świecie. Całkowita długość mostu wynosi 3,9 km. Długość łuku w poprzek rzeki wynosi 550 metrów. Wysokość jezdni nad wodą wynosi 46 m. Według projektu most jest w stanie wytrzymać 12-stopniowy huragan i 7-stopniowe trzęsienie ziemi w skali Richtera.
Ten most, otwarty w 2008 roku, ma 290 metrów długości i 138 metrów wysokości. Jedyny na świecie most w kształcie litery „X”. Podpora krzyżowa podtrzymuje dwa łóżka transportowe, z których dolny znajduje się na wysokości 12 metrów, a górny 24 metry nad ziemią. Projekt mostu uzupełnia system oświetlenia, wielokolorowe diody LED wbudowane bezpośrednio w kable.
27. Most Royal Gorge (Canyon City, USA)
Otwarty w 1929 roku, ten najwyższy most na półkuli zachodniej znajduje się 291 metrów nad rzeką Arkansas. między wieżami i ma łączną długość 384 metrów (rozpiętość mostu wiszącego - 268 metrów). Stalowa konstrukcja podstawy pokryta jest 1292 drewnianymi deskami. Korzystają z niego piesi-turyści, z pojazdów mogą wjeżdżać po nim wyłącznie samochody osobowe.
Most wantowy nad jeziorem, znajdujący się w nowym centrum administracyjnym Malezji nad jeziorem, jest ciekawy ze względu na swoją konstrukcję, przypominającą żaglówkę. Betonowo-stalowy pylon w kształcie odwróconej litery Y wznosi się na wysokość 96 metrów pod kątem 75° do rozpiętości 165 metrów i jest podtrzymywany przez liny (21 par po stronie lądu, 30 par po stronie przęsła) i dwie wieże.
Ten most zdobył wiele nagród od czasu jego otwarcia w 1998 roku za innowacyjny projekt i estetyczny wygląd. Zaprojektowany przez Christiana Menna zakrzywiony Sunniberg ma 526 metrów długości i 12,3 metra szerokości i posiada unikalną konstrukcję nośną w kształcie litery Y.
Wiszący most łączący dwie historyczne części Budapesztu - Budę i Peszt. Stał się pierwszym stałym mostem na Dunaju. Stworzony przez angielskiego inżyniera Williama Tierneya Clarka most imponował obfitością żelaza i kamienia, a przy długości 375 metrów był jednym z najdłuższych w momencie otwarcia w 1849 roku. Pomimo tego, że w 1945 roku most został niemal całkowicie zniszczony przez Niemców, jego wieże mostowe zostały zachowane, co umożliwiło jego odbudowę w 1949 roku.
Obecnie mosty nie są czymś niesamowitym i nadprzyrodzonym. Już dawno stały się wygodnym narzędziem do poruszania się i pozwalają osiągnąć zamierzone cele w możliwie najkrótszym czasie. Kiedyś mosty były drzewami, deskami i linami. Dziś są to niesamowite projekty, które od czasu do czasu rywalizują w doskonałości i sile.
Po tym, jak wszyscy docenili wygodę tych konstrukcji, mosty zaczęto postrzegać jako pewien rodzaj sztuki, faktycznie wyglądają imponująco pięknie i reprezentują wielkie dzieło ludzkości. Wielu specjalnie wybiera się na wycieczkę, aby zobaczyć i odwiedzić najpiękniejsze mosty na świecie.
W tym artykule przedstawimy Ci najdłuższe mosty na świecie i opowiedzieć o procesie budowy, historii i wielu ciekawych przypadkach, które są nierozerwalnie z nimi związane.
1. Wiadukt Danyan-Kunyshansky. Chiny. Ten najdłuższy most na świecie, długości 164,8 km. Został zbudowany jako część Pekińskiej Kolei Wysokogórskiej. Jego budowa trwała zaledwie 2 lata. Znajduje się w prowincji Jiangsu, między Szanghajem a miastem Nanki. Największy zbiornik, który przecina most - jezioro Yangcheng. Jezioro z kolei znane jest z tego, że żyją tu kraby wełniane, których mięso jest świetnym przysmakiem.
2. Wiadukt w Tianjin. Chiny. Drugi najdłuższy most, również zlokalizowany w Chinach, a jego budowa również zajęła 2 lata. Jego długość sięga 113 700 metrów, które rozciągają się od Dworca Południowego Pekinu do miasta Tianjin.
Nic dziwnego, że i trzeci najdłuższy most na świecie znajduje się w Chinach. Jego całkowita długość wynosi 79 732 metrów i łączy miasta Zhengzhou i Xi'an. Most ma swoją nazwę, ponieważ dwukrotnie przecina rzekę Wei.
4. Autostrada Bang Na. Tajlandia. W mieście jest most Bangkok, a jego całkowita długość wynosi 54 kilometry. Budowa tej podwyższonej konstrukcji trwała 5 lat, a koszt całego przedsięwzięcia wyniósł ponad 1 miliard dolarów. Ruch mostowy płatna, wynika to z faktu, że jest to droga gruntowa. Most powstał w celu rozładowania autostrad z korków.
I znowu Chiny są krajem z rekordem najdłuższych mostów. Jego długość wynosi 42,5 km i rozciąga się na miasto Qingdao wraz z dzielnicą Huangdao, a także przecina północną część zatoki Jiaozhou.
Budowa mostu trwała 4 lata i kosztowała Chiny 60 miliardów chińskich juanów, czyli prawie 10 miliardów dolarów amerykańskich. Każdego dnia przez most przejeżdża 30 000 samochodów, oszczędzając zaledwie 20-30 minut, co zdecydowanie nie jest warte takiego marnowania budżetu państwa.
6. Most (zapora) nad jeziorem Pontchartrain. USA. Ma inną nazwę, która jest lepiej znana Amerykanom - most między Mandeville i Metairie, ponieważ jezioro łączy te dwa miasta. Znajduje się w stanie Luizjana, a długość wynosi 38,42 km.
Jeśli porównamy go z innymi podobnymi budynkami, most jest szczególnie stabilny i odporny na różne elementy. To prawda, że \u200b\u200bw czasie jego istnienia (od 1948 r.) Jedna lub kilka barek okresowo rozbija się o most.
7. Most nad zatoką Hangzhou. Pomimo tego, że ten most jest siódmy na naszej liście, tak naprawdę nim jest pierwszy najdłuższy most transoceaniczny na świecie.
Z kolei przecina ocean i łączy miasta Szanghaj i Ningbo. Długość mostu wynosi 36 kilometrów, jego szacowana żywotność to 100 lat, mimo że został zbudowany w Chinach.
8. Most nazwany na cześć spadochroniarzy z Luizjany. USA. Z nazwy wynika, że most znajduje się w stanie Luizjana, a mianowicie pomiędzy miasta Baton Rouge i Lafayette. Most przecina basen Atchafalaya i ma długość 29,29 km drugi najdłuższy most w USA. W pobliżu centrum dla gości na 121 mili autostrady 3177 znajduje się pomnik poświęcony pamięci żołnierzy 82. Dywizji Powietrznodesantowej Stanów Zjednoczonych.
9. Most Króla Fahda. Arabia Saudyjska. To raczej cały kompleks mostów, których łączna długość to ponad 25 kilometrów. Zadaniem kompleksu jest połączenie miasta El Hubao w Arabii Saudyjskiej i wyspiarskie państwo Bahrajn. Budowę rozpoczęto w 1982 roku, kiedy to głowy państw, król Fahd i Isa, położyły pierwszy kamień.
10. Most - tunel przez zatokę Chesapeake. USA. Czy widziałeś kiedyś, jak most zamienia się w podwodny tunel? NIE? Wtedy masz świetną okazję do jazdy pod wodą. Znajduje się w Wirginii i został zbudowany w 1964 roku.
Most, jeśli w ogóle można go tak nazwać, składa się z dwóch podwodnych tuneli (1600 metrów każdy), 4 sztucznych wysp, 2 mostów, ponad 3 km dróg zaporowych i 9 km dróg dojazdowych. A wszystko to po to, aby okręty Marynarki Wojennej USA mogły bezpiecznie wypłynąć na otwarte morze. Całkowita długość wszystkich tych konstrukcji wynosi 24,14 km.
Oto jak kreatywni mogą być ludzie. Gdy zobaczysz jeden z tych kadłubów, trudno będzie ją nazwać tylko most w rzeczywistości jest to prawdziwe dzieło sztuki, zaradności i talentu.
W rzeczywistości nie jest to granica ludzkich możliwości, a biorąc pod uwagę, jak szybko naszą planetę zaludniają coraz to nowi ludzie, wkrótce cała zostanie pokryta wieloma warstwami mostów, autostrad i tuneli.
Jeśli nie znalazłeś interesujących Cię informacji na naszej stronie internetowej lub w Internecie, napisz do nas na adres a my napiszemy do Ciebie przydatna informacja tylko dla Ciebie. do naszego zespołu oraz:
1. uzyskać dostęp do zniżek na wynajem samochodów i hotele;
2. podziel się wrażeniami z podróży, a my Ci za to zapłacimy;
3. stworzyć swojego bloga lub biuro podróży na naszej stronie internetowej;
4. skorzystaj z bezpłatnych szkoleń, aby rozwinąć własny biznes;
5. uzyskać możliwość bezpłatnego podróżowania.
Chińczycy dokonali kolejnego architektonicznego cudu na wielką skalę. Ukończony most Hangzhou Bay Bridge jest kluczowym odcinkiem chińskiej autostrady East Coast Super Highway. Most zaczyna się w Jiaxing na północy, a kończy w Ningbo na południu kraju. Jest to najdłuższy most na świecie przecinający ocean, o długości 36 kilometrów. Most przecina zatokę Hangzhou na Morzu Wschodniochińskim i rzekę Qiantang w delcie wielkiej rzeki Jangcy.
Budowa tego obiektu zmniejszyła odległość transportu lądowego z Ningbo do Szanghaju o 120 km, a czas tranzytu skrócił się z czterech godzin do dwóch. Autostrada z dwoma kierunkami zawiera sześć pasów, ograniczenie prędkości wynosi tutaj 100 km/h. Zgodnie z projektem most ma gwarantować trwałość 100 lat.
Most jest nie tylko najdłuższy (drogą morską), ale także zbudowany w najtrudniejszym środowisku morskim – płynie tu jeden z trzech najsilniejszych prądów na Ziemi, często występują tajfuny, a dno morskie jest niezwykle niejednorodne. Mapa pokazuje lokalizację mostu: 
Na zdjęciu ceremonia otwarcia mostu Hangzhou 
Zatoka Hangzhou to zatoka na Morzu Wschodniochińskim, gdzie obserwuje się jeden z cudów natury Chin, przepływ rzeki Qiantang, tworząc szybkie prądy wodne i duże fale. Obszar ten jest również narażony na częste tajfuny. Czynniki te utrudniły zadanie planistom, a opracowanie projektu i planu budowy zostało zakończone dopiero po dziewięciu latach konsultacji i ponad 120 badaniach technicznych z udziałem ponad 700 ekspertów z całego świata. 
Wybrano projekt mostu z linami, ponieważ uznano, że najlepiej wytrzymuje niekorzystne warunki, prądy wielokierunkowe, wysokie fale i warunki geologiczne terenu. Konstrukcja mostu została również zaprojektowana zgodnie z kryteriami sejsmicznymi i zachowuje integralność mostu w warunkach trzęsienia ziemi do siedmiu stopni w skali Richtera. Most o długości 36 km ma sześć pasów ruchu po 3,75 metra każdy, po trzy w każdym kierunku. Całkowita szerokość mostu wyniesie 33 m. Wysokość 62 m umożliwi przepływanie pod łukami kontenerowców czwartej i piątej generacji. Całkowita długość liny użytej w projekcie wyniesie 32,2 km. 
Wszystkie elementy mostu zostały odlane na ziemi, a następnie gotowe elementy zostały przetransportowane na plac budowy w celu montażu i ostatecznej instalacji. Gigantyczne dźwigi pływające z precyzyjnymi urządzeniami kotwiącymi były używane do transportu i instalowania dźwigarów na morzu. Most Hangzhou Bay Bridge składa się z dziewięciu sekcji, zainstalowano 50 systemów GPS RTK5700 w celu dokowania wszystkich płyt i sekcji mostu z idealną dokładnością 
W środku Hangzhou znajduje się wyspa odpoczynku kierowcy o powierzchni 10 000 m, na której można odpocząć i cieszyć się pełną gamą usług, w tym hotelami, restauracjami, stacjami benzynowymi i tarasem widokowym. Wyspa jest popularna wśród turystów, którzy uwielbiają oglądać słynną rzekę. Wyspa konserwacyjna jest zbudowana w całości na molo, aby uniknąć zniszczenia i jest wyposażona w najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i monitoringu. Po obu stronach Hangzhouwan znajdują się parki publiczne. 
Nowy most łączył Hongkong, Zhuhai i Makau. Budowa mostu trwała osiem lat i szacuje się, że kosztowała 110 miliardów juanów (14,16 miliarda euro). Trwająca osiem lat budowa stworzyła trzy sztuczne wyspy i podwodny tunel (również najdłuższy na świecie).
Oto jak to wszystko wygląda.
W 2018 roku oddano do użytku najdłuższy na świecie most przez morze, który łączy Hongkong, Makau i Zhuhai. Długość konstrukcji wynosi 55 km, z czego 38 km przypada bezpośrednio na poszczególne odcinki mostów. Oprócz nich znajduje się podwodny tunel o długości prawie 7 km oraz sztuczne wyspy. Długość głównego mostu wynosi prawie 30 km, dla ruchu są trzy pasy ruchu w każdym kierunku.
Budowa trwa od 2009 roku z uwzględnieniem wymagań środowiskowych, tak aby nie szkodzić faunie morskiej regionu. Tunel i odcinki z mostami wantowymi zostały zbudowane w celu umożliwienia przepłynięcia statków morskich o dużej pojemności.
Główne prace zakończono w lipcu 2017 r. i spodziewano się, że ruch na moście zostanie uruchomiony przed końcem roku. Nadal jednak trwa koordynacja mechanizmów kontroli granicznej: Hongkong i Makau, choć należą do ChRL, są specjalnymi jednostkami administracyjnymi.
Według twórców most będzie w stanie wytrzymać trzęsienie ziemi o sile 8 stopni w skali Richtera i przetrwa co najmniej 120 lat.
Jeden z głównych cudów przemysłowego świata Francji można bezpiecznie przypisać słynnemu na całym świecie mostowi Millau, który jest właścicielem kilku rekordów jednocześnie. Ten gigantyczny most, rozciągający się nad ogromną doliną rzeki Tar, zapewnia nieprzerwany i szybki ruch z Paryża do małego miasteczka Béziers.
Wielu turystów przyjeżdżających zobaczyć ten najwyższy most na świecie dość często zadaje sobie pytanie: „Dlaczego konieczne było zbudowanie tak drogiego i skomplikowanego technicznie mostu, który prowadzi z Paryża do bardzo małego miasteczka Beziers? Chodzi o to, że w Beziers znajduje się ogromna liczba instytucji edukacyjnych, elitarnych szkół prywatnych i centrum przekwalifikowania dla wysoko wykwalifikowanych specjalistów.
Do tych szkół i uczelni trafia ogromna liczba paryżan, a także mieszkańców innych dużych miast Francji, których przyciąga elitarność edukacji w Béziers. Ponadto miejscowość Beziers położona jest zaledwie 12 kilometrów od malowniczego wybrzeża ciepłego Morza Śródziemnego, które oczywiście z kolei również przyciąga co roku dziesiątki tysięcy turystów z całego świata.
Pont Millau, który słusznie można uznać za szczyt inżynierii i architektów, jest popularny wśród podróżników jako jeden z najciekawszych zabytków we Francji. Po pierwsze oferuje wspaniały widok na dolinę Thar, a po drugie jest jednym z ulubionych obiektów współczesnych fotografów. Zdjęcia mostu Millau, który ma prawie dwa i pół kilometra długości i 32 metry szerokości, wykonane przez najlepszych i najbardziej renomowanych fotografów, zdobią liczne biurowce i hotele nie tylko we Francji, ale w całym Starym Świecie.
Most jest szczególnie fantastycznym widokiem, gdy gromadzą się pod nim chmury: w tym momencie wydaje się, że wiadukt unosi się w powietrzu i nie ma pod nim żadnej podpory. Wysokość mostu nad ziemią w najwyższym punkcie wynosi nieco ponad 270 metrów. Wiadukt Millau został wybudowany wyłącznie w celu odciążenia drogi krajowej nr 9, która w sezonie tworzyła ogromne korki, a podróżujący po Francji turyści, a także kierowcy ciężarówek zmuszeni byli godzinami stać bezczynnie w korkach.
Jak wspomniano powyżej, most, który jest częścią autostrady A75, łączy Paryż z miastem Beziers, ale jest dość często używany przez kierowców, którzy podróżują do stolicy kraju z Hiszpanii i południowej Francji. Warto dodać, że przejazd przez wiadukt, który „szybuje ponad chmurami”, jest płatny, co w najmniejszym stopniu nie wpływa na jego popularność wśród kierowców pojazdów i gości kraju, którzy przyjechali zobaczyć jeden z najbardziej niesamowitych cudów świata przemysłowego.
Legendarny wiadukt Millau, o którym wie każdy szanujący się budowniczy mostów i który jest uważany za wzór postępu technologicznego dla całej ludzkości, został zaprojektowany przez Michela Virlajo i genialnego architekta Normana Fostera. Tym, którzy nie są zaznajomieni z twórczością Normana Fostera, należy wyjaśnić, że ten utalentowany angielski inżynier, pasowany na rycerza i barona przez królową Wielkiej Brytanii, nie tylko odtworzył, ale także wprowadził do berlińskiego Reichstagu szereg nowych unikalnych rozwiązań . To dzięki jego żmudnej pracy, dokładnie zweryfikowanym wyliczeniom, główny symbol kraju odrodził się dosłownie z popiołów w Niemczech. Oczywiście talent Normana Fostera sprawił, że wiadukt Millau stał się jednym ze współczesnych cudów świata.
Oprócz architekta z Wielkiej Brytanii w tworzeniu najwyżej położonej arterii komunikacyjnej świata brała udział grupa Eiffage, w skład której wchodzi słynna pracownia Eiffla, która zaprojektowała i zbudowała jedną z głównych atrakcji Paryża. Ogólnie rzecz biorąc, talent Eiffla i pracowników jego biura stworzył nie tylko „wizytówkę” Paryża, ale całej Francji. W tandemie grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo zaprojektowali Pont Millau, który został zainaugurowany 14 grudnia 2004 r.
Już 2 dni po uroczystej imprezie ostatnim ogniwem autostrady A75 przejechały pierwsze samochody. Ciekawostką jest fakt, że pierwszy kamień pod budowę wiaduktu położono 14 grudnia, dopiero w 2001 roku, a rozpoczęcie budowy na dużą skalę rozpoczęto 16 grudnia 2001 roku. Najwyraźniej budowniczowie zaplanowali, że data otwarcia mostu zbiegnie się z datą rozpoczęcia jego budowy.
Pomimo grona najlepszych architektów i inżynierów budowa najwyższego mostu drogowego na świecie była niezwykle trudna. Ogólnie rzecz biorąc, na naszej planecie są jeszcze dwa mosty, które znajdują się nad Millau nad powierzchnią ziemi: most Royal Gorge w USA w Kolorado (321 metrów nad ziemią) i most chiński łączący dwa brzegi rzeki Rzeka Siduhe.
To prawda, że w pierwszym przypadku mówimy o moście, po którym mogą przejść tylko piesi, a w drugim o wiadukcie, którego podpory znajdują się na płaskowyżu, a ich wysokość nie jest w stanie porównać z podporami i słupy Millau. Z tych powodów francuski most Millau jest uważany za najbardziej złożony pod względem konstrukcji i najwyższy most samochodowy na świecie.
Niektóre filary łącza końcowego A75 znajdują się na dnie wąwozu oddzielającego „czerwony płaskowyż” od płaskowyżu Lazarka. Aby most był całkowicie bezpieczny, francuscy inżynierowie musieli opracować każdą podporę indywidualnie: prawie wszystkie mają różne średnice i są wyraźnie zaprojektowane do określonego obciążenia. Szerokość największej podpory mostu sięga u podstawy prawie 25 metrów. To prawda, że w miejscu, w którym podpora jest połączona z jezdnią, jej średnica zauważalnie się zawęża.
Robotnicy i architekci, którzy opracowali projekt, musieli zmierzyć się z całym szeregiem trudności podczas prac budowlanych. Po pierwsze konieczne było wzmocnienie miejsc w wąwozie, w których znajdowały się podpory, a po drugie sporo czasu trzeba było poświęcić na transport poszczególnych części płótna, jego podpór i pylonów. Wystarczy sobie wyobrazić, że główna podpora mostu składa się z 16 sekcji, z których każda waży 2300 ton. Wybiegając trochę w przyszłość, chciałbym zauważyć, że jest to jedna z płyt, która należy do mostu Millau.
Oczywiście na świecie nie ma jeszcze pojazdów, które mogłyby dostarczyć tak masywne części filarów mostu Millau. Z tego powodu architekci postanowili dostarczać części podpór w częściach (oczywiście jeśli mogę tak powiedzieć). Każdy kawałek ważył około 60 ton. Dość trudno sobie nawet wyobrazić, ile czasu zajęło budowniczym samo dostarczenie 7 podpór na plac budowy mostu, i to nie licząc faktu, że każda podpora ma pylon o wysokości nieco ponad 87 metrów, do którego przymocowanych jest 11 par wysokich -siłowcy są przywiązani.
Jednak dostawa materiałów budowlanych na plac budowy to nie jedyna trudność, z jaką musieli zmierzyć się inżynierowie. Rzecz w tym, że dolinę rzeki Tar zawsze wyróżniał surowy klimat: upały, szybko zastępowane przenikliwym zimnem, ostre podmuchy wiatru, strome urwiska – to tylko niewielka część tego, z czym musieli się zmagać budowniczowie majestatycznego francuskiego wiaduktu pokonać. Istnieją oficjalne dowody na to, że rozwój projektu i liczne badania trwały nieco ponad 10 lat.
Nawierzchnia mostu Millau, podobnie jak sam projekt, jest wyjątkowa, aby uniknąć deformacji kosztownych blach, które w przyszłości będą dość trudne do naprawy, naukowcy musieli wymyślić ultranowoczesną formułę betonu asfaltowego. Blachy są dość mocne, ale ich wagę w stosunku do całej gigantycznej konstrukcji można nazwać znikomą („tylko” 36 000 ton).
Powłoka miała chronić płótno przed deformacją (być „miękka”) i jednocześnie spełniać wszystkie wymagania norm europejskich (być odporna na odkształcenia, być używana przez długi czas bez naprawy i zapobiegać tzw. „przesunięciom”). Nawet najnowocześniejsze technologie rozwiązania tego problemu w krótkim czasie są po prostu niemożliwe. W trakcie budowy mostu przez prawie trzy lata opracowywano skład jezdni. Nawiasem mówiąc, asfaltobeton mostu Millau jest uznawany za jedyny w swoim rodzaju.
Pont Millau – ostra krytyka
Pomimo długiego opracowywania planu, ściśle określonych rozwiązań i znanych nazwisk architektów, budowa wiaduktu początkowo spotkała się z ostrą krytyką. Ogólnie rzecz biorąc, we Francji każda budowa jest ostro krytykowana, pamiętajmy przynajmniej o Bazylice Sacré-Coeur i Wieży Eiffla w Paryżu. Przeciwnicy budowy wiaduktu mówili, że most będzie zawodny ze względu na przesunięcia na dnie wąwozu; nigdy się nie opłaci; stosowanie takich technologii na autostradzie A75 jest nieuzasadnione; obwodnica zmniejszy napływ turystów do miasta Millau.
To tylko niewielka część haseł, jakie kierowali do rządu zagorzali przeciwnicy budowy nowego wiaduktu. Wysłuchano ich, a każdy negatywny apel skierowany do opinii publicznej otrzymał autorytatywne wyjaśnienie. Gwoli ścisłości odnotowujemy, że przeciwnicy, do których należeli wpływowe stowarzyszenia, nie uspokoili się i kontynuowali protesty niemal przez cały czas budowy mostu.
Pont Millau – rewolucyjne rozwiązanie
Budowa najsłynniejszego francuskiego wiaduktu pochłonęła według najbardziej konserwatywnych szacunków co najmniej 400 mln euro. Pieniądze te oczywiście musiały zostać zwrócone, więc przejazd przez wiadukt został opłacony: punkt, w którym można zapłacić za „podróż przez cud nowoczesnego przemysłu” znajduje się w pobliżu małej wioski Saint-Germain. Na samą jego budowę wydano ponad 20 milionów euro.
Punkt poboru opłat ma ogromny zadaszony baldachim, którego zbudowanie wymagało 53 gigantycznych belek. W „sezonie”, kiedy przepływ samochodów wzdłuż wiaduktu gwałtownie wzrasta, używane są dodatkowe pasy, których nawiasem mówiąc, w „punkcie kontrolnym” jest 16. Istnieje również system elektroniczny w tym miejscu, który pozwala śledzić liczbę samochodów na moście i ich tonaż. Nawiasem mówiąc, koncesja Eiffage będzie obowiązywać tylko przez 78 lat, czyli dokładnie tyle czasu, ile państwo przeznaczyło grupie na pokrycie jej wydatków.
Najprawdopodobniej nie będzie nawet możliwe zwrócenie wszystkich środków wydanych na budowę Eiffage. Jednak tak niekorzystne prognozy finansowe w grupie traktowane są z ironią. Po pierwsze „Eiffage” nie należy do biednych, a po drugie most Millau był kolejnym dowodem geniuszu jego specjalistów. Nawiasem mówiąc, mówienie, że firmy, które zbudowały most, stracą pieniądze, jest niczym innym jak fikcją.
Tak, most nie powstał kosztem państwa, ale po 78 latach, jeśli most nie przyniesie koncernowi zysków, Francja będzie zobowiązana do pokrycia strat. Ale jeśli „Eiffage zdoła zarobić na wiadukcie Millau 375 mln euro wcześniej niż za 78 lat, most nieodpłatnie stanie się własnością państwa. Okres koncesji potrwa, jak wspomniano powyżej, 78 lat (do 2045 r.), ale grupa firm udzieliła gwarancji na swój majestatyczny most na 120 lat.
Przejazd czteropasmowym wiaduktem Millau nie wiąże się z „podniebnymi” cenami, jak mogłoby się wydawać wielu osobom. Przejazd samochodem po wiadukcie, którego wysokość głównej podpory jest wyższa niż sama Wieża Eiffla i tylko nieznacznie niższa niż Empire State Building, będzie kosztować zaledwie 6 euro (7,70 euro w „sezonie”). Ale w przypadku dwuosiowych samochodów towarowych opłata wyniesie 21,30 euro; za trzyosiowe - prawie 29 euro. Nawet motocykliści i osoby poruszające się po wiadukcie na skuterach muszą zapłacić: koszt przejazdu mostem Millau będzie ich kosztował 3 euro i 90 eurocentów.
Most wiaduktowy Millau składa się z ośmioprzęsłowego stalowego koryta drogowego wspartego na ośmiu stalowych filarach. Masa jezdni wynosi 36 000 ton, szerokość - 32 metry, długość - 2460 metrów, głębokość - 4,2 metra. Długość wszystkich sześciu środkowych przęseł wynosi 342 metry każde, a dwa skrajne przęsła mają po 204 metry. Droga o lekkim nachyleniu 3% opada ze strony południowej na północ, jej krzywizna ma promień 20 km, aby umożliwić kierowcom najlepsza recenzja. Ruch pojazdów odbywa się dwoma pasami ruchu we wszystkich kierunkach.
Wysokość kolumn waha się od 77 do 246 metrów, średnica jednej z najdłuższych kolumn wynosi u podstawy 24,5 metra, a przy korycie drogi jedenaście metrów. Każda baza ma szesnaście sekcji. Jedna sekcja waży 2230 ton. Sekcje zostały zmontowane na miejscu z oddzielnych części. Każda pojedyncza część sekcji ma masę sześćdziesięciu ton, siedemnaście metrów długości i cztery metry szerokości. Każda podpora musi podtrzymywać pylony o wysokości 97 metrów. Najpierw montowano kolumny, które były razem z tymczasowymi podporami, następnie części płótna przesuwano wzdłuż podpór za pomocą podnośników. Gniazda były sterowane z satelitów.
Jak to jest zrobione
Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy i w google+plus, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz film o tym, jak działają różne rzeczy w naszym świecie.
Kliknij w ikonę i subskrybuj!