Ang mga pangunahing negosyo ng industriya ng lokomotibo sa USSR ay mga malalaking halaman ng lokomotibo: Lugansk, Kolomna, Novocherkassk, Bryansk, Lyudinovsky, pati na rin ang iba't ibang mga negosyo sa Kharkov (Malyshev Plant, na gumawa ng mga diesel lokomotibo at diesel na lokomotibo, at ang planta ng Electrotyazhmash - diesel. traction electric machine at device), Tbilisi (Tbilisi Electric Locomotive Plant), Riga (Riga Carriage Works, na gumawa ng motor-carriage electric at diesel na tren, at Riga Electrotechnical - electrical equipment para sa kanila), Dnepropetrovsk (Dnepropetrovsk Electric Locomotive Plant, na gumawa ng pang-industriya na mga de-koryenteng tren at mga yunit ng traksyon) , Murom ("Muromteplovoz" - 3-axle na pang-industriya na mga lokomotibo ng diesel), Kaluga (Kaluga Machine-Building Plant - 2-axle na pang-industriya na mga lokomotibong diesel na may hydraulic transmission), Kambarki (narrow-gauge diesel locomotives). Noong dekada 90. Ang kakayahan ng Russia na bumuo ng mga lokomotibo ay makabuluhang humina. Ang bansa ay walang base para sa produksyon ng mga kargamento ng diesel na lokomotibo dahil sa paghihiwalay ng Ukraine (Lugansk) at DC electric locomotives, na ginawa ng isang planta sa Tbilisi. Ang mga electric locomotive ng pasahero ay hindi itinayo sa USSR, natanggap sila mula sa Czechoslovakia. Ang lahat ng produksyon ng mga traction electric machine at D100 type na diesel engine para sa mga diesel locomotive ay puro sa Kharkov. Dahil ang pagtatayo ng suburban electric rolling stock ay dati nang isinagawa sa Latvia, sa dalawang halaman ng Riga, isang bagong base ang nilikha sa pamamagitan ng dalubhasa sa planta ng Demikhov, kung saan inayos ang paggawa ng mga de-koryenteng tren, kabilang ang pagtaas ng ginhawa para sa mga pasahero. Umunlad mga programang pederal pag-unlad ng locomotive building sa Russia.
Bryansk Machine Building Plant
Ang Bryansk Machine-Building Plant (BMZ) ay isa sa pinakamalaking negosyo ng Russia sa industriya ng transport engineering. Itinatag noong 1873 malapit sa riles. istasyon ng Bezhitsa (distrito ng Bezhitsa ng Bryansk) bilang isang istasyon ng metalurhiko (sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ay nagsagawa ito ng isang katlo ng pagtunaw ng bakal sa Russia) at kalaunan - pag-roll ng riles, gumawa ng mga produktong metal-intensive para sa mga layunin ng transportasyon: mga kotse (mula noong 1884 ), tangke, steam lokomotive (mula noong 1892), crane, steamboat, barge, mga kagamitang pang-agrikultura ay itinayo sa planta. Noong 30s. ang halaman ay muling itinayo at pinalawak. Noong 1941, inilikas siya sa Krasnoyarsk, pagkatapos ng pagpapalaya ng Bryansk mula sa pananakop (1943), ang halaman ay naibalik bilang isang planta ng gusali ng lokomotibo. Noong 1946, sinimulan dito ang paggawa ng mga steam locomotives ng L series ayon sa disenyo ng Kolomna Plant. Noong 1958, ang produksyon ng mga steam locomotive ay hindi na ipinagpatuloy, ang planta ay natanggap ang pangalan ng machine-building, gumawa ng tatlong uri ng mga pangunahing produkto: shunting diesel locomotives na may paghahatid ng kuryente(TEM2, TEM18), pinalamig na mga kotse at seksyon at marine diesel engine para sa merchant marine fleet. Bilang karagdagan, ang planta ay gumagawa ng mga diesel na lokomotibo na idinisenyo upang palitan ang mga naubos na ang kanilang buhay ng serbisyo sa mga nagpapatakbong mga tren.
halaman ng Kolomna
Ang halaman ng Kolomna ay itinatag noong 1863 batay sa mga workshop para sa paggawa ng mga istrukturang metal para sa riles. tulay sa ibabaw ng Oka, hindi kalayuan sa lungsod ng Kolomna. Mula noong 1864 - ang Mechanical and Foundry Plant ng engineer A.E. Struve, mula noong 1866 - ang Plant of Military Engineers ng Struve Brothers, mula noong 1871 - ang joint-stock na kumpanya na "Kolomensky Machine-Building Plant". Noong 1865, nagsimula ang paggawa ng mga bagon, noong 1869 - mga steam lokomotibo para sa Kursk-Kharkov-Azov railway. Ang planta ay nakakuha ng profile sa paggawa ng makina: noong 1879, sinimulan ang pagtatayo ng steamship (itinayo ang unang river tug), binuo ang produksyon ng diesel noong 1903, at ang unang diesel river tug ay itinayo noong 1909. Ang planta ay gumawa ng mga istruktura para sa mga tulay, plataporma at mga takip na bagon, lokomotibo, traktora. Ang mga steam lokomotibo ay nanatiling pangunahing produkto: mula 1869 hanggang 1956, higit sa 10 libong mga steam lokomotibo ang itinayo. Noong 1891, ang unang tram car para sa Kyiv ay ginawa, mula noong 1907 ang mga kotse ay ginawa para sa Moscow at iba pang mga lungsod. Noong 1930-1937. kasama ang planta ng Moscow na "Dynamo" ay lumahok sa paglikha ng mga pang-eksperimentong at pagkatapos ay serial diesel locomotives. Noong 1932, itinayo ang unang freight electric locomotive na VL19. Noong 1941, ang halaman ay inilikas sa lungsod ng Kirov, kung saan ang paggawa ng mga tangke, self-propelled mortar ("Katyusha") at mga pag-install ng artilerya at mga shell para sa kanila ay inayos. Mula noong 1945, ang paggawa ng mga steam lokomotibo ay ipinagpatuloy: mga kargamento ng kargamento na uri 1-5-0 serye L (pagkatapos ng pangalan ng punong taga-disenyo na L. S. Lebedyansky), mga uri ng pasahero 2-4-2 (serye P36). Mula noong 1956, ang planta ng Teshyuvozostroitelny ay may mass-produced na diesel locomotive na TEZ (sa pakikipagtulungan sa mga halaman ng Lugansk at Kharkov) at mga diesel engine para sa kanila. Dalubhasa siya sa paglikha ng mga pampasaherong diesel na lokomotibo (TEP60, 2TEP60, TEP70) at diesel na mga lokomotibo ng uri ng D49. Ang pampasaherong 8-axle diesel locomotive TEP80 na may kapasidad na 4400 kW (1993) na binuo sa planta ay iginawad sa State Prize ng Russian Federation sa larangan ng agham at teknolohiya para sa 1995. Sa parehong mga taon, ang halaman ay lumikha ng mga sample ng high-speed 8-axle passenger electric locomotives (batay sa TEP80 undercarriage) . Noong 1955-1965 ilang mga pang-eksperimentong gas turbine lokomotibo ang binuo at itinayo sa planta.
Lugansk Diesel Locomotive Plant
Lugansk diesel locomotive building plant ("Luganskteplovoz", Lugansk, Ukraine) - itinatag noong 1896 bilang isang planta ng Russian Society of Hartmann Engineering Plants, ang unang steam locomotive ay itinayo noong 1900. Hanggang 1917, ang planta ay gumawa ng higit sa 2000 na mga lokomotibo. Noong 30s. Ang Lugansk locomotive building plant (mula 1935 hanggang 1958 - Voroshilov-gradsky) ay muling itinayo, gumawa ng makapangyarihang mga steam lokomotibo ng serye ng FD, IS, SO; sa mga taon pagkatapos ng digmaan - ang serye ng LV. Mula noong 1956, inilipat ito sa paggawa ng mga pangunahing linya ng kargamento na diesel lokomotibo. Hanggang 1974, ang mga diesel lokomotibo ng serye ng TEZ ay ginawa, mula noong 1965 - mga diesel lokomotibo ng uri ng TE10 ng iba't ibang mga pagbabago na may D100 diesel engine ng Kharkov Plant na pinangalanan pagkatapos V. A. Malyshev", pati na rin ang tren diesel locomotives ng M62 type at shunting TEM2; ang diesel locomotives 2TE116 ay ginawa gamit ang 4-stroke diesel engine na D49 ng planta ng Kolomna; makapangyarihang mga lokomotibo ng kargamento na may mga diesel engine ng ganitong uri - 2TE121 (ginawa noong 1977-1992), 2TE136 (itinayo ang mga prototype). Noong dekada 60. ilang mga disenyo ng pang-eksperimentong at serial na mga lokomotibo ng diesel na may mga hydraulic transmission ang nalikha. Noong 1961-1964. Ang mga diesel na lokomotibo ng serye ng TG102 ay itinayo sa serye sa dating Leningrad Diesel Locomotive Plant.
Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant
Ang Lyudinovsky Locomotive Building Plant (Lyudinovo, Kaluga Region) ay ang pinakalumang negosyo sa industriya ng transport engineering sa Russia. Itinatag ni N. Demidov noong 1745 bilang isang iron foundry (iron-making). Noong 1841, ang unang mga riles sa Russia ay ginawa sa malaking bilang. riles para sa pagtatayo ng St. Petersburg-Moscow railway. Ang mga steam engine ay itinayo sa planta, mula noong 1859 - mga steamship, noong 1870-1881. - steam locomotives, kabilang ang mga narrow-gauge para sa kanilang sariling mga pangangailangan. Noong 1882-1963. ang planta ay ang nangungunang negosyo sa bansa para sa produksyon ng mga mobile at stationary na mga lokomotibo, mga steam power plant at power plant. Noong 1941, inilikas siya sa lungsod ng Syzran, kung saan nilikha ang isang locomobile plant batay dito. Mula noong 1957, ang planta ay naging isang planta ng gusali ng diesel locomotive. Noong 1959, nagsimula ang serial production ng industrial at shunting diesel locomotives ng iba't ibang serye na may hydraulic transmissions (TGMZ, TGMZA, TGM4, atbp.). Sa planta noong 1967-1974. isang malaking batch ng tren 2-section diesel locomotives TG16 para sa 1067 mm gauge ay itinayo sa Sakhalin. Noong dekada 80. pinagkadalubhasaan ang paggawa ng shunting at pag-export ng 8-axle diesel locomotives ng TEM7 at TEM7A series na may kapasidad na 1470 kW na may electric transmission. Ang mga bagong diesel lokomotibo na may hydraulic transmission ay nilikha para sa Sakhalin Railway (mga pangunahing linya - dalawang-section na TG21 at single-section TG22, pati na rin ang shunting TGM11). Ang halaman ng Lyudinovsky, kasama ang General Motors Corporation (USA), ay nagtayo ng dalawang pang-eksperimentong single-section na diesel lokomotibo ng serye ng TERA1 (RA - Russian-American) na may isang planta ng kuryente (diesel type 710, AC-DC electric transmission at auxiliary equipment ) ng produksyon ng Amerika, na sinusuri sa layuning masuri ang pagganap ng mga dayuhang kagamitan sa mga kondisyon ng pagpapatakbo sa riles. d. Russia.
Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Ang Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ, Novocherkassk, Rostov Region) ay itinatag noong 1932 bilang isang planta ng gusali ng lokomotiko; Mula noong 1936, ang planta ay nagsimulang gumawa ng mga steam lokomotibo. Sa panahon ng mga taon ng Dakila Digmaang Makabayan ang planta ay inilikas sa lungsod ng Votkinsk, kung saan ang kagamitan ng planta ay ginamit para sa produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid, baril, at pagkumpuni ng mga tangke. Noong 1947, pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa ng mga de-kuryenteng tren at pagkatapos - halos isang buong ikot ng paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Pagsapit ng 1992, ang planta ay nakabuo at naglunsad ng produksyon ng higit sa 20 uri ng mainline at 14 na pang-industriya na electric locomotive. Ang produksyon ay dalubhasa sa paggawa ng AC/DC freight locomotives. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo pangunahing gumawa ng cargo 8-axle electric locomotives - mga pagbabago sa VL80S at VL80R na may kapasidad na 6500 kW at 12-axle VL85 na may kapasidad na 10,000 kW. Nag-export ang planta ng mga batch ng electric locomotives sa Finland at China.
Ang halaman ay pinangalanang Malyshev
Ang planta ng Malyshev (Kharkov, Ukraine) ay itinatag at nagsimulang itayo noong 1895 ng Russian Steam Locomotive and Mechanical Joint Stock Company (RP at MO), na nakatanggap ng utos ng gobyerno para sa pagtatayo ng 480 steam locomotives sa loob ng 6 na taon. Noong 1897, natapos ang pagtatayo ng Kharkov Locomotive Plant (KhPZ) at ginawa ang unang steam locomotive. Noong 1903, itinayo ang ika-1000 steam locomotive. Noong 1915, pinagkadalubhasaan ang paggawa ng makapangyarihang marine diesel engine, mula noong 1921 - ang serial production ng steam locomotives ng E series, mula noong 1925 - ang Su series. Noong 1928, kinuha ng halaman ang unang lugar sa USSR sa paggawa ng mga steam lokomotibo. Mula noong 1929, ang halaman ay nag-oorganisa
paggawa ng tangke. Mula 1935 hanggang 1941, isinagawa ang serial production ng CO steam locomotives. Mula noong 1936, kaugnay ng pagtaas ng produksyon ng militar, ang KhPZ ay tinukoy bilang "Plant No. 183"; noong 1941 siya ay inilikas sa Nizhny Tagil, at ang kanyang produksyon ng motor ("Plant No. 75") - sa Chelyabinsk. Noong 1943 (pagkatapos ng pagpapalaya ng Kharkov), ang mga kagamitan sa militar ay inaayos batay sa planta nang sabay-sabay sa pagpapanumbalik nito. Ang "Plant No. 75" ay pinangalanang Kharkov Transport Engineering Plant (KhZTM), na, kahanay sa paggawa ng mga tangke mula noong 1946, ay nagsimulang makabisado ang paggawa ng mga diesel lokomotibo (TE1, TE2, TEZ, TE7, TE10, TEP10) at diesel lokomotibo (D50, 2D100, 10D100, D70). Noong 1957, ginawa ang ika-1000 diesel na lokomotibo, ang planta ay naging kilala bilang "Plant im. V. A. Malyshev. Mula noong 1968, ang diesel locomotive building sa planta ay hindi na ipinagpatuloy dahil sa pagtaas ng produksyon ng mga kagamitan sa pagtatanggol. Ang pagpapabuti ng mga diesel lokomotibo ng mga uri ng D100 at D70 ay nagpatuloy, ang mga bagong modelo ay binuo - D80 at D90.
Tbilisi Electric Locomotive Plant
Ang Tbilisi Electric Locomotive Plant ay ang pangunahing negosyo ng Electric Locomotive Building Association (Tbilisi, Georgia). Itinatag noong 1949 bilang isang planta ng pag-aayos ng lokomotibo. Noong 1957, ang unang pangunahing linya ng de-koryenteng lokomotibo ay itinayo sa planta, mula noong 1958, nagsimula ang mass production (sa pakikipagtulungan sa NEVZ) ng 8-axle VL8 DC freight electric locomotives (1292 lokomotibo ay ginawa noong 1967). Nang maglaon, ang 8-axle electric locomotives na VL10 ay ginawa (826 na mga lokomotibo ay itinayo noong 1961-1975), mula noong 1975 - VL11. Noong 1984-1985. sinimulan ang paggawa ng makapangyarihang 12-axle DC electric locomotives na VL15, na ang proyekto ay binuo ng Special Design Bureau ng Association. Ang kapasidad ng produksyon ng halaman ay hindi lalampas sa 150 mga lokomotibo bawat taon. Noong unang bahagi ng 90s. ang planta ay makabuluhang nabawasan ang produksyon ng mga de-koryenteng tren.
1 Kostroma
2 Tula
3 Bryansk
4 Kursk
ipahiwatig sa lungsod ang rehiyon kung saan ginagawa ang mga lokomotibo
1 Moscow
2 Kolomna
3 Ivanovo
4 Suzdal
ipahiwatig ang lungsod, ang rehiyon kung saan ginawa ang mga bus
1 Moscow
2 likeno dulevo
3 Ryazan
4 Tula
Ano ang pagkakaiba ng handicrafts at outhouses?
a) Central Black Earth; -c) Volga-Vyatka; -
b) European North; d) rehiyon ng Volga.
2. I-highlight ang dalawang salik na nag-aambag sa paglikha ng industriya ng kemikal sa rehiyon ng Volga:
a) pagpapabuti ng lupang pang-agrikultura;
b) ang pagkakaroon ng mayamang yamang tubig;
c) mataas na density ng populasyon;
d) ang pagkakaroon ng sarili nitong hydrocarbon raw na materyales at table salt.
3. Pumili ng isang pangkat ng mga pangkalahatang sangay ng espesyalisasyon ng mga rehiyong Sentral at Hilagang Kanluran:
a) ferrous at non-ferrous metalurhiya, gusali ng traktor;
b) mechanical engineering, ilaw at industriya ng kemikal;
c) industriya ng kemikal at troso, pagsasaka ng butil;
d) industriya ng kuryente, ferrous metalurhiya, paglaki ng flax.
4. Pumili ng mga pahayag na nagpapakilala sa rehiyon ng Ural:
a) ang kamalig ng Russia; c) mineralogical na paraiso;
b) Hilagang Palmyra; d) ang sumusuporta sa gilid ng kapangyarihan.
5. Piliin ang mga tamang pahayag:
a) ang North Caucasus ay nailalarawan sa pamamagitan ng napakalaking pag-agos ng populasyon sa ibang mga rehiyon ng bansa;
b) ang teritoryo ng North-Western na rehiyon ay pantay na populasyon;
c) ang pangunahing reserbang langis sa rehiyon ng Volga ay puro sa Republika ng Tatarstan at rehiyon ng Samara;
d) isang tampok ng industriya ng Central region ay ang oryentasyon patungo sa mataas na kwalipikadong manggagawa.
6. Magtatag ng sulat sa pagitan ng lungsod at distrito kung saan ito matatagpuan.
1. Veliky Novgorod. A. Sentral.
2. Arkhangelsk. B. Volgo-Vyatsky.
3. Kazan. V. Hilagang Kanluran.
4. Nizhny Novgorod. G. European North.
5. Orenburg. D. rehiyon ng Volga.
6. Vladimir. E. Ural.
7. Tukuyin ang rehiyon ng Russia sa pamamagitan ng maikling paglalarawan.
Ang kanyang
Ang teritoryo ay matatagpuan sa tundra at taiga zone. Hilagang bahagi ng rehiyon
matatagpuan sa kabila ng polar circle. Bilang karagdagan sa mga Ruso, ang mga tao ay nakatira sa lugar
Pamilya ng wikang Uralic. Mayroong malaking deposito ng nickel,
apatite-nepheline ores, karbon, langis at gas. Sikat ang lugar
Kholmogory lahi ng mga baka, natatanging crafts.
8. Magtatag ng isang sulat sa pagitan ng mga tao at sa lugar ng kanilang compact na tirahan.
1. Karelians, Nenets. A. Hilagang Caucasus.
2. Circassians, Kumyks. B. European North.
3. Bashkirs, Udmurts. V. rehiyon ng Volga.
4. Tatar, Kalmyks. G. Ural.
9. Ipagpatuloy ang chain: Mga milyonaryo na lungsod ng Central Russia: Moscow, ..
10.
Piliin ang tamang sagot. Ang mga malalaking likas na lugar ay nakikilala sa batayan ng
mga pagkakaiba: a) tubig sa lupain; b) klima; c) ang organikong mundo; G)
kaluwagan.
a.) rehiyon ng Smolensk; b.) rehiyon ng Kostroma; c.) Rehiyon ng Tula; d) rehiyon ng Tambov.
2.Maghanap ng error sa mga katangian ng Central District:
a.) isang mataas na antas ng pag-unlad ng teritoryo;
b.) ang pambihirang kahalagahan ng transportasyon;
c.) magandang supply ng mga highly qualified na tauhan;
d) magandang suplay ng yamang mineral.
3. Piliin ang tamang sagot. Ang pangunahing sangay ng pagdadalubhasa ng rehiyon ng Volga-Vyatka ay: a.) ferrous metalurhiya; b.) mechanical engineering; c.) industriya ng kemikal; d) pagpaparami ng tupa.
4. Ano ang mga tampok ng heograpikal na lokasyon ng rehiyon ng Volga-Vyatka at paano ito nakakaapekto sa pag-unlad ng ekonomiya nito?
Tulungan mo ako please)
a) Magadan;
b) Nizhnevartrovsk;
c) Magnitogorsk;
d) Komsomolsk-on-Amur;
e) Cherepovets.
2) Ipahiwatig ang lungsod kung saan matatagpuan ang pinakamakapangyarihang planta ng metalurhiko
a) Cherepovets;
b) Magnitogorsk;
c) Lipetsk;
d) Novokuznetsk;
e) Moscow;
f) Komsomolsk-on-Amur.
3) Ipahiwatig ang lungsod kung saan matatagpuan ang isa lamang sa Russia
planta ng electrometallurgical
a) Cherepovets;
b) Nizhny Tagil;
c) Magnitogorsk;
d) Stary Oskol;
e) Elektrostal;
e) Vladivostok.
4) Ipahiwatig ang pinakamalaking baseng metalurhiko sa Russia sa mga tuntunin ng output
a) Sentral;
b) Ural;
c) Siberian.
5) Ang pinakamalaking sentro para sa pagkuha ng copper ore at copper smelting
a) Mednogorsk;
b) Kirovograd;
c) Norilsk;
d) Udokan.
5) Ang produksyon ng natapos na aluminyo ay mabigat
a) sa mga lugar ng pagkuha ng mga hilaw na materyales;
b) sa mamimili;
c) sa mga mapagkukunan ng tubig;
d) sa malalaking planta ng kuryente.
1) Hanapin ang mga pagkakamali.
Ang mga coal basin ay nakalista sa ibaba:
1. Pechorsky. 2. Kansk-Achinsk. 3. Kuznetsky. 4. Podmoskovny.
2) Tukuyin ang mga sentro ng industriya ng aluminyo:
1. Volgograd. 2. Kaliningrad. 3. Astrakhan. 4. Vladivostok.
3) Hanapin ang error.
Ang pinakamalaking reserba ng langis ay matatagpuan sa mga lugar na ito:
1. Rehiyon ng Ural. 2. rehiyon ng Volga. 3. rehiyon ng Kanlurang Siberia. 4. Gitnang rehiyon.
4) Tukuyin:
1) ang lungsod kung saan matatagpuan ang buong cycle na plantang metalurhiko
1. Chelyabinsk. 2. barrow. 3. omsk. 4. Petrozavodsk
2) mga metalurhiko na halaman ng buong ikot ng mga Urals
1. halaman ng Nizhny Tagil. 2. Halaman ng Chelyabinsk. 3. Halamang Tula. 4. halaman ng Magnitogorsk.
3) full-cycle ferrous metalurgy plants sa Central Russia
1. Cherepovets. 2. Tula. 3. Novokuznetsk. 4. Lipetsk.
Diesel locomotive - isang literal na pagsasalin mula sa Latin, alinsunod sa interpretasyong nakapaloob sa diksyunaryo, ay nangangahulugang isang traktor, sa madaling salita, paghila.
Ang produksyon ng mga autonomous na lokomotibo ay itinatag pabalik sa Soviet Socialist Republic. Noong unang bahagi ng 1920s, nang ang mga steam locomotive ay naging lipas na at ang mga bagong binuo na electric locomotives ay itinuturing na masyadong mahal, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa paggawa ng diesel locomotives.
Simula noon, ang pangmatagalang produksyon at patuloy na pag-unlad ay nagpapahintulot sa mga bagong diesel lokomotibo ng Russia na mapabuti sa maximum. Naabot nila ang ating mga araw na ganap na nagbago sa hitsura at hitsura. teknikal na mga detalye. Ngayon ay mayroon na silang ganap na kakaibang kapangyarihan, sistema ng pagkonsumo ng gasolina at pagganap.
Ang mga makina ng diesel ay nilagyan ng isang mekanismo ng diesel na kumonsumo ng likidong gasolina o natural na gas, na nagko-convert ng init sa mekanikal na enerhiya, na nag-aambag sa paggalaw ng lokomotibo. Kasabay nito, ang paghahatid ng kuryente ay nagbabago ng enerhiya sa elektrikal na enerhiya, dahil sa kung saan ang mga motor ng traksyon na konektado sa wheelset ay pinapakain.
Ang mga diesel na lokomotibo ay nahahati sa pangunahing linya (kargamento, pasahero at halo-halong uri), pang-industriya at mapaglalangan. Sila ay may iba't ibang mga gawain, samakatuwid, iba't ibang kapangyarihan. Kapag bumubuo ng mga lokomotibo ng kargamento, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pinakamataas na puwersa ng traktibo. At sa mga pagkakataon ng pasahero na bumuo ng pinakamataas na bilis ng paggalaw.
Ngayon ang industriya ng Russia sa larangan ng paggawa ng mga diesel lokomotibo ay maaaring magpakita ng isang malaking bilang ng mga modelo, alinsunod sa pinakamataas na kinakailangan. Sa pagtatapos ng 2016, ang paggawa ng kargamento, kargamento-pasahero, pasahero, shunting at iba pang mga diesel na lokomotibo ay inilunsad sa teritoryo ng Russian Federation.
Sa Russia, mayroong higit sa 5 pinakamalaking pabrika na gumagawa ng mga diesel lokomotibo, na nagpapabuti at nagpapahusay sa kanilang trabaho sa loob ng mga dekada.
Ang Bryansk Machine-Building Plant, na nagsimula noong 1980s, ay nagdala ng produksyon nito hanggang sa kasalukuyan sa isang pagtaas ng bilis. Ngayon ito ang pinakamalaking negosyo sa larangan ng Russian engineering.
Lyudinovsky diesel locomotive plant - dalubhasa sa paggawa ng shunting diesel locomotives na nilagyan ng electric transmission. Isa sa mga nangungunang manufacture ng Russian Federation. Nagsimulang magtrabaho noong 1945, kasalukuyang nagpapatakbo ng machine-building complex.
Kolomna Diesel Locomotive Plant na pinangalanang V. V. Kuibyshev (JSC "Kolomensky Zavod"). Ang produksyon ay itinatag noong unang bahagi ng 1960s. Ngayon ito ay ang tanging halaman sa merkado ng paggawa ng makina ng Russia na gumagawa ng mga diesel lokomotibo para sa transportasyon ng mga pasahero na kabilang sa kategorya ng mga pangunahing linya. Ang planta na ito ay ang nag-develop ng unang diesel lokomotibo ng ganitong uri.
Ang First Locomotive Company (Engels) ay isang medyo bata at napaka-promising na planta, na itinatag noong 2012, sa batayan ng pakikipagtulungan sa pagitan ng mga Russian at dayuhang kumpanya na Bombardier Transportation GmbH sa pagbuo at paggawa ng rolling stock. Mayroong ilang mga uri ng mga de-koryenteng lokomotibo sa linya ng produkto.
LLC "Ural locomotives", na matatagpuan sa Yekaterinburg, Verkhnyaya Pyshma, ay nakarehistro noong tag-araw ng 2010. Ang organisasyong ito ay bunga rin ng pakikipagtulungan sa pagitan ng isang domestic joint-stock na kumpanya at isang dayuhang pag-aalala para sa pagpapaunlad ng ating mechanical engineering. Ang pangunahing gawain ng kumpanya ay ang pagbuo ng mga bagong modelo sa larangan ng gusali ng lokomotibo, ang paggawa at pagbebenta ng mga diesel lokomotibo, pati na rin ang pagpapanatili ng transportasyon ng tren.
Sa pagtatapos ng 2016, itinatag sa Russian Federation ang permanenteng produksyon ng mga mainline na diesel na lokomotibo na TEP-70 at mga bagong diesel na lokomotibo na TEP-70(BS, U).
Humigit-kumulang 7 mga modelo ng mga pangunahing linya ng trak, ang mas modernong kung saan ay "Peresvet", "Vityaz", pati na rin ang mga gas turbine na lokomotibo.
Ang isa pang dahilan para sa pagmamalaki ng Russian mechanical engineering, tungkol sa 14 na posisyon sa paggawa ng shunting diesel lokomotibo na may electric at higit sa 5 na may hydraulic transmission. Magsisimula ang produksyon ng 9 sa itaas na mga lokomotibo sa susunod na dalawang taon.
Ang domestic mechanical engineering ay hindi tumitigil, maaari itong ipagmalaki ang mga bagong bagay tulad ng Lokomobil, Lokotractor - ito ay isang yunit na may mga function ng paglipat sa mga highway at mga riles sa parehong oras. Nilagyan ng isang espesyal na uri ng mga gulong ng gabay.
Upang maisagawa ang pagmamaniobra sa isang tren na tumitimbang ng hanggang 1000 tonelada, ang paghahatid ay nilagyan ng isang torque converter.
Ang mga lokomobile ay kadalasang ginagamit bilang mga espesyal na kagamitan (aerial platform, hydraulic manipulators, excavator, atbp.). Ang pagkakaiba sa pagitan ng locomobile at locotractor ay ang kakayahang bumuo ng iba't ibang bilis ng motor. Para sa pangalawa, hindi ito lalampas sa marka ng 25 km bawat oras, na ginagawang mas madali ang pagrehistro ng mga naturang sasakyan para sa teknikal na pagpaparehistro ng estado.
Truckmobile, isa pang uri ng unibersal na transportasyon na sabay-sabay na gumagalaw sa mga kalsada at riles.
Salamat sa masinsinang at patuloy na pagpapabuti ng trabaho ng aming mga inhinyero sa larangan ng mechanical engineering, ang Russia ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng mga lokomotibo sa mundo.
Sa unang kalahati ng 2016, ang JSC Russian Railways (RZD) ay malawakang nag-upgrade ng locomotive fleet nito. Mahigit sa 30 bilyong rubles ang ginugol sa pagpapalawak ng parke. Higit sa 200 mga lokomotibo ang binili, kung saan ang mga de-koryenteng at diesel na mga tren ay binili sa pantay na bilang. Ang Russian Railways ay may napakahusay na kagamitan sa transportasyon na may mga modernong diesel lokomotibo.
Ang riles ay ang pinakamahalagang sektor ng imprastraktura ng ekonomiya, sa sarili nitong paraan ang "sistema ng sirkulasyon", kung wala ito imposibleng isipin ang isang modernong ekonomiya. Ang isang mahusay na network ng tren at ang pagkakaroon ng sariling rolling stock production ay nagpapalakas ng anumang ekonomiya sa mundo. Gayunpaman, pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang Russia ay walang napakayamang pamana. Halimbawa, ang Lugansk Diesel Locomotive Plant ay matatagpuan na ngayon sa Ukraine, at walang produksyon ng mga lokomotibo para sa mga pampasaherong tren sa USSR, at ang mga sitwasyong pang-emergency ng Czechoslovak ng iba't ibang mga modelo ay nagmaneho ng mga tren sa aming mga kalsada. At tungkol sa mga high-speed na lokomotibo, hindi ito nagkakahalaga ng pagbanggit. Sa kalagitnaan ng 2000s, dalawang holdings ang nabuo sa Russia: Transmashholding at ang Sinara Group, na nakapaglunsad ng produksyon ng mga bagong modelo, at nakapagbigay sila ng halos buong hanay ng mga kinakailangang kagamitan para sa Russian Railways. Gayundin, ang Unang Locomotive Company ay lumitaw kamakailan sa merkado ng Russia, na nagagawa ring sakupin ang angkop na lugar nito para sa ilang mga uri ng mga produkto. Ipapakita ng aming pagsusuri ang lahat ng mga de-koryenteng lokomotibo na pinlano o naging produksyon sa nakalipas na 10-15 taon.
Ang unang Russian na pasahero ng DC electric locomotive. Pumasok ito sa serial production noong 2008 at mahigit 350 kopya na ang nagawa. Ginawa sa planta ng Kolomna. Ang de-kuryenteng tren ay pangunahing ginagamit sa West Siberian Railway at Oktyabrskaya (St. Petersburg). Noong nakaraan, ang mga naturang makina ay hindi ginawa alinman sa Russia o sa USSR, ngunit binili sa ibang bansa, pangunahin sa Czechoslovakia. Noong unang bahagi ng 90s, tumigil ang mga pagbili, at ang halaman na gumawa ng mga lokomotibo para sa USSR at sosyalista. ang kampo ay tumigil sa paggawa ng mga naturang produkto, at ang mga analogue ay lumitaw na sa Russia.
- Pinakamataas na bilis - 160 km / h
- Mahabang bilis ng mode - 91 km / h
- Pangmatagalang puwersa ng traksyon - 161 kN
- Puwersa ng traksyon sa pinakamataas na bilis - 91 kN
Sa kabila ng katotohanan na ang pangunahing workhorse ng Russian Railways ay EP1 at EP1M, na ginawa mula noong 1998, malinaw na sa yugto ng paglikha na hindi nila ganap na mapapalitan ang serye ng ChS ng mga lokomotibo, at nilikha lalo na upang mabilis na pinapalitan ang mga lumang de-koryenteng lokomotibo, na marami sa mga ito ay halos naubos ang kanilang mga mapagkukunan. Matapos ang pag-renew ng fleet, naging kinakailangan upang lumikha ng isang moderno at mas mabilis na lokomotibo. Gayundin, ang lokomotibong ito ay kailangang dalawang sistema at may isang asynchronous na motor, na lubos na pinasimple ang operasyon nito. Ang una ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng Novocherkassk Electric Locomotive Plant noong 2011. Pangunahing ginagamit ang lokomotibo sa pinakamabilis na ruta at samakatuwid ay may kabuuang 60 piraso ang nagawa sa ngayon.
- Pinakamataas na bilis - 200 km / h
- Mahabang bilis ng mode - 100 km / h
- Pangmatagalang puwersa ng traksyon - 147.1 kN
- Puwersa ng traksyon sa pinakamataas na bilis - 115 kN
Ang pinaka-napakalaking modernong lokomotibo sa Russia. May kabuuang 1200 kopya ang nailabas mula noong 2004. Ginawa sa planta ng NEVZ sa Novocherkassk. Ang ES5K ay isang AC freight locomotive, na available sa apat na bersyon mula isa hanggang apat na seksyon nang sabay-sabay. Ito ay salamat sa iba't ibang mga pagbabago at mahusay na mga kakayahan na ito ay ang pinaka-in demand sa Russian Railways, halimbawa, ang isa sa mga pinakamalakas na electric lokomotibo sa mundo, at sa kabila ng 4 na mga seksyon nang sabay-sabay at isang haba ng 64 metro, ito ay lubhang kailangan. sa ilang mahirap na lugar.
- Mga Katangian 2ES5K
- Pinakamataas na bilis - 110 km / h
- Pangmatagalang puwersa ng traksyon - 423 kN
3ES4K
ES4K freight electric locomotive ng direktang kasalukuyang. Ito ay ginawa mula noong 2008, gayunpaman, sa ngayon, ang Russian Railways ay nag-order lamang ng 3ES4K na mga lokomotibo sa isang tatlong-section na disenyo, at ang iba pang mga pagpipilian ay nawala sa mga tuntunin ng mga katangian sa iba pang mga lokomotibo. Ginagawa rin ito sa NEVZ.
- Bilis mahabang mode - 53.4 km / h
- Pangmatagalang puwersa ng traksyon - 586.5 kN
2ES5 "Skif"
Ang lokomotibong ito ay binalak lamang na ilunsad sa serye, at ang mga unang kopya ay napunta para sa isang run-in noong 2014. Ang 2ES5 ay ang unang Russian AC freight locomotive, kung saan ginagamit ang anim na poste na asynchronous traction motors. Pati sa kanya natatanging katangian ay ang pinakamataas na pagkakaisa sa EP20 electric locomotive, na nagpapababa sa gastos ng produksyon at pagpapanatili ng electric locomotive. Sa ngayon, 5 kopya na ang naitayo, na sinusuri sa East Siberian Railway.
- Pinakamataas na bilis - 120 km / h
- Mahabang bilis ng mode - 50 km / h
- Pangmatagalang puwersa ng traksyon - 536 kN
2ES6 "Sinara"
Ang pinaka-napakalaking Russian DC freight locomotive ay 2ES6, na ginawa sa Ural Railway Engineering Plant mula noong 2009. Nilikha ito sa malapit na pakikipagtulungan sa kumpanyang Aleman na Siemens. Ang mga lokomotibo ay ginawa lamang sa isang bersyon na may dalawang seksyon, at sa ngayon 750 na mga kopya ang nagawa na. Ang isa sa mga pangunahing tampok ng 2ES6 ay ang mataas na lokalisasyon nito, na umabot sa halos 100%, ito ay isa sa mga pangunahing kondisyon para sa pag-sign ng isang kontrata sa Russian Railways, na kahit na overfulfilled, dahil ito ay kinakailangan upang madagdagan ang lokalisasyon sa 80%.
- Pinakamataas na bilis - 120 km / h
- Mahabang bilis ng mode - 51 km / h
- Pangmatagalang puwersa ng traksyon - 418 kN
2ES10 "Granit"
Noong 2010, ang unang DC electric locomotive na may asynchronous traction motors ay lumabas sa assembly line ng Ural Railway Engineering Plant. Ang 2ES10 locomotive ay pumasok sa serye noong 2012. Gayunpaman, hindi ito naging kasing laki ng hinalinhan nito, ngunit sa kabila nito, 150 na mga kopya ang nailabas na. Ang lokomotibo ay binuo din sa malapit na pakikipagtulungan sa Siemens at salamat sa makabagong teknolohiya, ito ay may kakayahang magsagawa ng 1.5 beses na mas malaking komposisyon kaysa sa hinalinhan nitong VL-11.
- Pinakamataas na bilis - 120 km / h
- Mahabang bilis ng mode - 55 km / h
- Pangmatagalang puwersa ng traksyon - 538 kN
2EV120 "Prinsipe Vladimir"
2EV120 Modern electric locomotive na may mataas na pagganap, ngunit ang kapalaran nito ay hindi pa natutukoy. Sa kasalukuyang 2017 lamang, naipasa niya ang lahat ng mga pagsubok at inirekomenda para sa paglulunsad sa isang serye. Ito ay binuo sa pakikipagtulungan sa Canadian company na Bombardier. Ang electric locomotive ay idinisenyo upang magmaneho ng mga tren ng kargamento na tumitimbang ng 7000-9000 sa mga seksyon ng kalsada hanggang sa 4000 km, at ang pangunahing tampok nito ay isang dalawang-sistema, i.e. maaari itong magamit pareho sa mga kalsada na may direktang at alternating na kasalukuyang, at dahil sa kadahilanang ito, dapat itong kunin ang maliit na angkop na lugar sa merkado ng Russia, at perpekto din para sa pag-export.
- Pinakamataas na bilis - 120 km / h
- Bilis mahabang mode - 52.8 km / h
- Pangmatagalang puwersa ng traksyon - 600 kN
Ang pinakabagong 2 system machine.
EP20 - 7 mga PC. (kabuuang 10 piraso ay nailabas na)
2ES4K - 45 na mga PC.
3ES5K - 111 mga PC. (3 seksyon bawat isa!)
EP1M - 50 mga PC.
2ES6 - 9
0 pcs
2ES10 - 30 pcs
EP2K - 41 na mga PC.
Sa pangkalahatan, ang paggawa ng mga de-koryenteng lokomotibo sa Russia mula noong 2008
2008 - 261 na mga yunit
2009 - 232 na mga yunit
2010 - 233 mga yunit
2011 - 266 na mga yunit
2012 - 374 na mga yunit
Maliit na digression:
Russian locomotive sa istasyon ng Nizhyn. Larawan ni -
tokatema
Ngunit ang gayong basura ay dumarating sa amin, sa Ukraine. Tila ang RZD ay tumutuon sa mga lumang lokomotibo sa mga kalsada, kung saan ang mga lokomotibo ay pumapasok sa kalapit na Ukraine, dahil sa kakulangan ng isang sertipiko para sa mga bagong kotse sa UZ. At maging ang VL80S na lokomotibong ito ay halos 20 taon na mas bata kaysa sa lumang VL80K na basura na pinapatakbo ng South-Western Road.
At ano ang tungkol sa Ukraine?
Simula mula 1991 hanggang sa araw na ito, para sa mga pangangailangan ng mga riles ng Ukrainian, kasama ang kanilang 97% na pagod na fleet ng lokomotibo, ginawa ng Luganskteplovoz:
1. Passenger diesel locomotive TEP150 - 4 na piraso. Sumulat sila: Noong Setyembre 2012, walang karagdagang pagpapalabas na binalak. Ito ay dahil sa electrification ng mga bagong seksyon ng mga riles, gayundin ang kakulangan ng target na pondo. Walang pangangailangan para sa lokomotibong ito sa Russia. Ang katutubong TEP70BS ay sapat na. Ang planta ng Kolomna ay naka-riveted na halos 200 sa kanila. Ang mga tsinelas (mga lokomotibo ng serye ng TEP) ay ginawa sa Kolomna mula noong 60s. Kaya tanging Ukraine lamang ang maaaring maging tanging customer para sa TEP150. Kaya ko, pero hindi ko kaya, ayoko. Bagaman mayroong pangangailangan para sa mga pampasaherong diesel lokomotibo sa Ukraine. Kinakailangan ang mga ito sa mga linyang Dzhankoy - Kerch (Feodosia), Dzhankoy - Kherson - Nikolaev - Odessa, Dnepropetrovsk - Krasnograd, Kremenchug - Bakhmach - Gomel, sa maraming lugar na kailangan nila. Ngayon sa Ukraine halos walang mga diesel lokomotibo para sa trapiko ng pasahero. Ang huling TEP70s ay pagod na sa South Railway, sa ilang mga lugar ang mga sinaunang 2TE10U ay naglalakad sa paligid, sa Nikolaev, tila.
2. Diesel tren DEL-01 (1 piraso) at DEL-02 (6 piraso). Ito ay mga maliliit na tren na may tatlong kotse, mga bus ng tren. Ang Ukraine lamang ang nangangailangan ng mga tren na ito ng diesel. At oh, gaano kailangan. Ang Russia ay mayroon ding sapat na mga rail bus nito na RA-1, RA-2. Mayroon ding diesel-electric na tren na DT-1 sa Russian Railways. At maaari itong mapatakbo mula sa network ng contact, at mula sa sarili nitong generator ng diesel. Ngunit, mas pinipili ng Ukrzaliznytsia na labis na bayaran ang mga Koreano para sa Yuhdai nang maraming beses, sa halip na suportahan ang sarili nitong tagagawa, na nagbibigay ng mga trabaho para sa mga residente ng Lugansk.
3. EPL2T DC electric train (35 piraso), EPL9T AC electric train (15 piraso). Mula noong 2001, 50 mga de-koryenteng tren lamang ang ginawa, at para lamang sa mga riles ng Ukrainian. Ang UZ ang tanging potensyal na customer para sa mga tren na ito. Ang UZ commuter train fleet ay nangangailangan ng halos 100% kapalit. Gayunpaman, hanggang ngayon, ang produksyon ng EPL ay nasuspinde. Ang Ukraine ay hindi nag-uutos, at hindi sila kailangan kahit saan pa. Sa Russia, mayroong sapat na mga pabrika sa Torzhok at Demikhovo, na, pagkatapos ng pagkawasak ng USSR, pagkatapos ng pagkawala ng Riga Carriage Works, ay nilikha sa labas ng asul, at sa 22 taon ay nag-rivete sila ng halos isa at kalahating libong mga tren. ng mga de-kuryenteng tren. At nagpatuloy sila sa pagtitig. Demikhov Machine Building Plant: ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM-AERO, ED4E. Torzhok Carriage Works: ET2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2MRL, ET2EM, ET2A. Dagdag pa, ang pagbili ng Siemens Desiro ES1 Lastochka at ang pagsisimula ng kanilang pagtatayo, sa malapit na hinaharap, sa Ural Railway Engineering Plant sa Verkhnyaya Pyshma.
4. Cargo-passenger DC electric locomotive 2EL4. 4 na piraso na! At 18 piraso 2EL5(freight-passenger electric locomotive ng alternating current).
Iyan ang buong Ukrainian order para sa 22 taon ng kalayaan: 4 TEP150 diesel lokomotibo, 7 DEL diesel tren, 50 electric tren at 22 electric lokomotibo.
Natuwa sa ilang komento http://trainpix.org/photo/52829/ "... May isa pang aspeto - ngayon ang planta ay na-overload, at kung matalas mong mababad ang pagkakasunud-sunod ng isang bansa (kung paano ito ginagawa), magkakaroon ng isang pagsabog sa lipunan sa Lugansk na ito, ang mga tao ay agad at biglang magiging iniwan nang walang trabaho, at ang halaman nang walang mga order (ang ibang mga bansa ay hindi bumili). Ngunit tila walang nag-iisip tungkol dito ... "
Ang katotohanan na ang LTZ, bago ang pagkuha nito sa pamamagitan ng Transmashholding, bago tumanggap ng mga order mula sa Russian Railways, ay talagang walang trabaho, wala ba iyon? Tulad ng, siya (ang halaman) ay dumaan sa mga grub, nalunod sa isang tumpok ng mga panukala mula sa mga bansang European at ang kanyang katutubong Ukrzaliznytsia.))) Sa pagkawasak ng USSR at pagkawasak ng karaniwang espasyo sa ekonomiya, ang planta ay wala na sa trabaho. . Walang nagnanais ng kanyang mga produkto. Hindi mula sa isang magandang buhay sa LTZ nagsimula silang gumawa ng mga tram.))) Ngayon ang halaman, salamat sa Russia, ay nakahanap ng isang customer - Russian Railways. Ang mga produkto nito ay ibinebenta sa kalawakan ng Russia. Ang mga lokomotibo ng Lugansk ay nakarating na sa Yakutsk at Mongolia. Magkakaroon lamang ng social explosion sa planta kapag ang isa pang Svidomo Ukrainian na tanga, kasunod ng utos ng mga mananakop (Pindos), ay nagsimulang maglagay ng lahat ng uri ng mga hadlang sa pag-unlad ng negosyong ito. Huwag kalimutan na may mga tiyuhin at tiyahin sa ibabaw ng burol kung saan ang pagsasama ng Russia at Ukraine, oh paano, ay hindi kapaki-pakinabang.
"... Gagawin nila ito sa anumang "RIDam" ... ngunit para sa kanilang sarili, ayusin ito sa Zaporozhye at Lviv ... "
- Para sa mga pangangailangan ng Ukraine, ganap na walang pumipigil sa amin na gawin, sa makasagisag na pagsasalita, hindi bababa sa 5TE116. Nasaan ang mga order mula sa UZ?
Luganskteplovoz sa espasyo ng Russian gauge 1520 mm. matatag na sumasakop sa isang angkop na lugar sa paggawa ng mga pangunahing kargamento ng diesel lokomotibo. Sa Russia, kakaunti ang mga freight locomotive na ginawa sa ngayon. Halaman ng Kolomna - 2TE70 (12 piraso). Bryansk Engineering Plant - 2TE25A "Vityaz" (17 units) at 2TE25K "Peresvet" (15 units). Ang Ukraine ay hindi bumibili ng mga tren at de-kuryenteng mga tren mula sa LTZ. Hindi sila bibili ng Russia, sapat na ang kanilang sariling mga tagagawa. Ang Lugansk freight diesel locomotive building ay kailangang mabuo. Ang pag-unlad nito ay posible lamang sa mga kondisyon ng malapit na pakikipagtulungan sa Russia. Sa mga kondisyon ng Customs Union. Sa kaganapan ng pagbuo ng isang bagong estado ng unyon, sa pangkalahatan ay sasakupin ng Luganskteplovoz ang isang nangingibabaw na posisyon sa 1/6 ng lupain.
Kahit na sa pinakamasamang bangungot mahirap isipin ang paghihiwalay ng negosyong ito mula sa merkado ng Russia. Magagawa ng Russia nang walang LTZ. Ngunit ano ang gagawin ng mga lokomotibo ng Lugansk nang walang mga order mula sa Russian Railways?
Ito ay isang komento mula sa