Mga gumagalaw na tulay, mga tulay na bato, mga bagong tulay, mga makasaysayang tulay, mga tulay sa alamat ng mundo, mga tulay na malamang na hindi mo pa naririnig - lahat sila ay narito. Kasama pa sa listahang ito ang isang tulay na lumulutang sa tubig at isang tulay na dumadaloy sa tubig. Ito ang nangungunang 30 pinakakahanga-hangang tulay sa buong mundo.
Sa oras ng pagbubukas nito noong 1937, ang tulay na ito, na nasa ilalim ng konstruksyon sa loob ng apat na taon, ay ang pinakamahaba sa mundo (pangunahing span - 1280 metro) at ang pinakamataas na tulay na suspensyon. Hinawakan ng Golden Gate ang mga rekord na ito hanggang sa 1960s. Kilala rin sa kulay nito - ang tulay ay bahagyang pininturahan ng "international orange" upang tumugma sa mainit na kapaligiran sa baybayin at tumayo sa abot-tanaw para sa mga boater.
Ang pinakamatandang tulay sa Florence. Muling itinayo pagkatapos ng baha noong 1345, na-renovate noong 1565. Pagkatapos nito, ang tulay sa ibabaw ng ilog Arno ay napuno ng mga pagawaan at mga bahay, na kung minsan ay lumampas sa mga sukat ng tulay mismo. Ang Ponte Vecchio ay ang tanging makasaysayang tulay sa Florence na nakaligtas sa World War II.
Isang tulay ng tubig sa ibabaw ng Elbe, na nagkokonekta sa dalawang mahahalagang kanal: ang Elbe-Havel at ang Middle German, kung saan isinasagawa ang komunikasyon sa rehiyong pang-industriya - ang Ruhr Valley - ang pinakamahabang navigable aqueduct sa mundo na may haba na 918 metro. Ang konkretong tulay ng tubig malapit sa Berlin ay nagbigay sa mga barko ng bagong maginhawang paraan. Bago ang pagbubukas nito noong 2003, ang mga barko ay napilitang gumawa ng labindalawang kilometrong detour sa Rotenseev lock, kasama ang Elbe at sa pamamagitan ng Nigripp lock.
Pinakamalaking tulay ng Sydney, isa sa pinakamalaking bakal na tulay sa mundo. Ang haba ng arch span ng tulay ay 503 metro. Isa sa mga pangunahing atraksyon ng Sydney. Dahil sa kahanga-hangang hugis nito, natanggap ng tulay ang komiks na pangalang "Hanger" mula sa mga taga-Sydney. Binuksan ito noong Marso 19, 1932. Naglalaman ng anim na milyong rivet. Sa lapad na 48.8 metro, ito ay itinuturing na pinakamalawak na arched steel bridge sa mundo, bagama't de facto ito ay halos dalawang beses na mas lapad kaysa sa Blue Bridge sa St. Petersburg, na 32.5 metro ang haba sa itaas ng Moika River na may lapad na 97.3 metro.
Sa oras ng pagtatayo, ang Millau Viaduct, na binuksan noong 2004, ay ang pinakamataas na tulay ng transportasyon sa mundo, ang isa sa mga haligi nito ay may taas na 341 metro - bahagyang mas mataas kaysa sa Eiffel Tower, at 40 metro lamang na mas mababa kaysa sa Empire State. Gusali sa New York. York. Ang kabuuang haba ay 2460 metro.
Isa sa mga pinakalumang suspension bridge sa US, sa 1,825 metro ang haba, tumatawid ito sa East River at nag-uugnay sa Brooklyn at Manhattan sa New York City. Sa oras ng pagkumpleto (1883) ito ang pinakamalaking tulay ng suspensyon sa mundo at ang unang tulay sa pagtatayo kung saan ginamit ang mga bakal na bar. Ang tulay ay gawa sa limestone, granite at Rosenthal cement.
Dalawang beses na pumasok sa Guinness Book of Records: bilang pinakamahabang tulay na suspensyon (pangunahing span - 1991 metro, kabuuang haba - 3911 metro) at bilang pinakamataas na tulay, dahil ang mga pylon nito ay may taas na 298 metro, na mas mataas kaysa sa 90-kuwento gusali. Kasunod nito, ito ay nalampasan sa taas ng mga pylon ng Millau Viaduct. Kung ang lahat ng bakal na sinulid (5.23 mm ang lapad) ng mga sumusuportang kable ng Akashi-Kaikyo Bridge ay nakaunat sa haba, maaari nilang palibutan ang mundo nang higit sa pitong beses. Ang disenyo ng bakal na tulay ay isinasaalang-alang ang mga lindol, malakas na hangin at malupit na agos ng dagat.
Ang pinakasikat na tulay sa Venice at isa sa mga simbolo ng lungsod. Sa una ito ay kahoy at paulit-ulit na gumuho. Sa pagtatapos ng ika-16 na siglo, isang bagong tulay na bato ang itinayo, na nakaligtas hanggang ngayon. Ang tulay ay binubuo ng isang malakas na arko na 28 metro ang haba, ang pinakamataas na taas nito sa gitna ay 7.5 metro, ang kabuuang haba ay 48 metro. Itinayo sa pinakamaliit na punto ng Grand Canal, ang tulay ay nakasalalay sa 12,000 tambak na itinutulak sa ilalim ng lagoon. Sa tulay sa mga arched gallery mayroong 24 na tindahan (6 na tindahan sa bawat gilid), na pinaghihiwalay sa gitna ng dalawang arko.
10. Bay Bridge (Oakland, California)
Suspension bridge sa buong San Francisco Bay sa pagitan ng mga lungsod ng San Francisco at Oakland. Binubuo ito ng dalawang bahagi: ang western suspension (2822 m) at ang eastern cantilever (3101 m), na magkakaugnay ng isang tunnel sa ilalim ng isla ng Yerba Buena. Ang tulay ay isa sa pinakamahabang tulay ng ganitong uri sa mundo. Binuksan noong 1936, pinalitan nito ang isang seismically unstable na tulay.
11. Pontoon Bridge State Highway 520 (Seattle, Washington)
Ang pinakamahabang pontoon bridge na dumadaan sa Lake Washington ay 2350 metro ang haba. Ito ay batay sa 77 konkretong pontoon.
Ang pinakamahabang vertical na drawbridge sa Europa - 670 metro - tumataas ng 77 metro sa itaas ng Garonne River. Ang apat na pylon para sa patayong pag-angat ng span ay kumikinang na asul kapag high tide at berde kapag low tide.
Gumagawa ng mga balangkas ng DNA, ang tulay na ito ay nag-aalok ng mga pedestrian ng 280 metro ng arkitektura at acoustic na intriga. Materyal sa gusali - bakal ng iba't ibang uri. Mayroon itong limang platform sa panonood.
Ang Nanpu Bridge na may kabuuang haba na 6.5 km at isang lapad na pitong pier, na umaabot sa ibabaw ng Huangpu River, ay kapansin-pansin para sa umiikot na bahagi nito sa itaas ng lupa.
15. Tower Bridge (London, UK)
Isang 213-meter footbridge na matatagpuan 70 metro sa itaas ng canyon. Hindi para sa mahina ang puso.
Ang cable-stayed bridge sa Vladivostok sa kabila ng East Bosphorus Strait ay nag-uugnay sa Nazimov Peninsula sa Cape Novosilsky sa Russky Island. Ang pangalawang pinakamataas na tulay sa mundo, ang taas nito ay 324 metro. Ito ang may pinakamalaking span sa mundo sa mga cable-stayed na tulay na may haba na 1104 metro.
Sinaunang tulay na bato sa kabila ng ilog ng Vltava. Pagsisimula ng konstruksiyon - 1357, pagbubukas - ika-1380. Ang tulay ay 520 metro ang haba at 9.5 metro ang lapad. Nakapatong ang tulay sa 16 na malalakas na arko na may linyang tinabas na mga bloke ng sandstone. Ito ay pinalamutian ng tatlumpung eskultura na higit sa lahat ay relihiyosong nilalaman.
19. Tilikum Crossing (Portland, USA)
Ang unang bagong 518-meter Willamette River bridge ng Portland mula noong 1973, ang Tilikum Crossing, ay binuksan noong Setyembre 2015. Ang istraktura ay kapansin-pansin hindi lamang para sa kahanga-hangang disenyo nito na may 33.7-meter tower at limang span, kundi pati na rin sa katotohanan na ang tulay ay hindi inilaan para sa mga kotse, na hindi pangkaraniwan para sa Estados Unidos. Ang mga tram, bus, siklista at pedestrian ay maaaring lumipat sa tulay.
20. Hangzhou Bay Bridge (Zhejiang, China)
Ito ay isa sa pinakamahabang transoceanic bridges sa mundo - ang haba nito ay 33.6 km. Binuksan noong 2008, nag-uugnay ito sa mga lungsod ng Shanghai at Ningbo. Mayroon itong tatlong lane sa bawat direksyon. Bilis ng paggalaw - hanggang sa 100 km / h, buhay ng serbisyo higit sa 100 taon. Matapos ang pagkumpleto ng tulay, ang ruta sa pagitan ng Shanghai at Ningbo ay nabawasan ng higit sa 160 km. Sa kalagitnaan ng tulay, isang platform island ang itinayo na may service center kung saan ang mga driver at pasahero ay makakapagpahinga, makakain at mapakinabangan ang malawak na hanay ng mga serbisyo.
Ganap na awtomatikong "lumilipad" na drawbridge. Tumataas at bumababa ito mula sa isang pylon. May deck na 15x5 m.
22. Confederation Bridge (Borden-Carlton, Canada)
Nag-uugnay sa Prince Edward Island at New Brunswick sa mainland ng Canada. Ito ay binuksan noong 1997. Na may haba na 12.9 km kasama ang mga access road, ito ang pinakamahabang tulay sa mundo na itinayo sa ibabaw ng tubig na natatakpan ng yelo. Nakapatong ito sa 62 haligi. 44 na flight - ang mga pangunahing flight, bawat isa ay 250 metro ang haba. Ang lapad ng tulay ay 11 metro, ang taas ng tulay sa itaas ng antas ng dagat sa Northumberland Strait ay 40 metro, sa gitnang bahagi, na nilayon para sa pagpasa ng mga barko, umabot ito sa 60 metro. Ang tulay ay itinayo na may maliit na double bend na may hugis ng letrang S. Ginagawa ito upang hindi mawalan ng pagbabantay ang mga driver sa kalsada.
23. Millennium Bridge (Gateshead, UK)
Ang unang tilting bridge sa mundo, binuksan noong 2001. Ang base ng tulay ay dalawang bakal na arko. Ang isa sa mga ito ay tumataas ng 50 m sa ibabaw ng tubig.Ang mga naglalakad at nagbibisikleta ay gumagalaw sa kahabaan ng isa, na matatagpuan halos pahalang, at ang mga barko na may maliit na taas ay maaaring dumaan sa ilalim nito. Kapag ang isang matangkad na sisidlan ay lumalapit sa tulay, na hindi makadaan sa ilalim ng pahalang na bahagi, ang parehong mga arko sa kabuuan ay lumiliko 40 ° sa paligid ng axis na kumukonekta sa kanilang mga dulo: ang pedestrian at bisikleta deck ng tulay ay tumataas, habang ang itaas na arko, sa kabaligtaran, talon. Ang pagliko ay tumatagal ng hindi hihigit sa 4.5 minuto, depende sa bilis ng hangin. Kapag ito ay nakumpleto, ang dalawang arko ay nasa "equilibrium-raised" na posisyon, kung saan ang mga itaas na punto ng mga arko ay tumaas ng 25 metro sa ibabaw ng tubig. Ang maniobra na ito ay nakakuha ng tulay ng palayaw na "The Winking Eye".
Ang ikalimang pinakamahabang tulay sa mundo at isa sa pinakamahabang tulay na tumatawid sa mga anyong tubig. Ang haba ng tulay ay humigit-kumulang 42.5 kilometro. Itinayo noong 2011, ang tulay ay nahahati sa anim na linya at sinusuportahan ng higit sa 5,200 mga haligi. Ang istraktura ay sapat na malakas upang makayanan ang isang magnitude 8 na lindol, isang bagyo o isang banggaan sa isang barko na aabot sa 300,000 tonelada.
25. Lupu Bridge (Shanghai, China)
Ang pangalawang pinakamahabang steel arch bridge sa mundo. Ang kabuuang haba ng tulay ay 3.9 km. Ang haba ng arko sa kabila ng ilog ay 550 metro. Ang taas ng daanan sa ibabaw ng tubig ay 46 m. Ayon sa proyekto, ang tulay ay nakatiis sa isang 12-point na bagyo at isang 7-point na lindol sa Richter scale.
Ang tulay na ito, na binuksan noong 2008, ay 290 metro ang haba at 138 metro ang taas. Ang tanging tulay sa mundo sa anyo ng letrang "X". Sinusuportahan ng cruciform support ang dalawang transport bed, ang ibaba nito ay nasa taas na 12 metro, at ang itaas ay 24 metro sa ibabaw ng lupa. Ang disenyo ng tulay ay kinumpleto ng isang sistema ng pag-iilaw, ang mga multi-kulay na LED na ilaw ay direktang itinayo sa mga cable.
27. Royal Gorge Bridge (Canyon City, USA)
Binuksan noong 1929, ang pinakamataas na tulay na ito sa Western Hemisphere ay nasa 291 metro sa itaas ng Arkansas River. sa pagitan ng mga tore at may kabuuang haba na 384 metro (suspension bridge span - 268 meters). Ang istraktura ng base ng bakal ay natatakpan ng 1292 na tabla na gawa sa kahoy. Ginagamit ito ng mga pedestrian-turista; ang mga pampasaherong sasakyan lamang ang maaaring magmaneho dito mula sa mga sasakyan.
Ang cable-stayed na tulay sa ibabaw ng lawa, na matatagpuan sa bagong administrative center ng Malaysia sa ibabaw ng lawa, ay kawili-wili para sa disenyo nito, na nakapagpapaalaala sa isang bangka. Ang inverted Y-shaped concrete/steel pylon ay tumataas ng 96 metro sa 75° anggulo sa 165-meter span at sinusuportahan ng mga cable (21 pares sa land side, 30 pairs span side) at dalawang tower.
Ang tulay na ito ay nanalo ng maraming parangal mula noong binuksan ito noong 1998 para sa makabagong disenyo at aesthetic na hitsura nito. Dinisenyo ni Christian Menn, ang curved Sunniberg ay 526 metro ang haba at 12.3 metro ang lapad at nagtatampok ng kakaibang Y-shaped support structure.
Suspension bridge na nagdudugtong sa dalawang makasaysayang bahagi ng Budapest - Buda at Pest. Ito ang naging unang permanenteng tulay sa kabila ng Danube. Nilikha ng English engineer na si William Tierney Clark, ang tulay ay kahanga-hangang may saganang bakal at bato at, na may haba na 375 metro, ay isa sa pinakamahaba sa oras ng pagbubukas noong 1849. Sa kabila ng katotohanan na noong 1945 ang tulay ay halos ganap na nawasak ng mga Aleman, ang mga tore ng tulay ay napanatili, na naging posible na muling itayo ito noong 1949.
Sa panahon ngayon mga tulay ay hindi isang bagay na kamangha-mangha at supernatural. Matagal na silang naging isang maginhawang tool para sa paggalaw, at pinapayagan kang makamit ang iyong mga layunin sa pinakamaikling posibleng panahon. Dati ang mga tulay ay mga puno, tabla at mga lubid. Ngayon, ang mga ito ay kamangha-manghang mga disenyo na ngayon at pagkatapos ay nakikipagkumpitensya sa pagiging perpekto at lakas.
Matapos pahalagahan ng lahat ang kaginhawahan ng mga istrukturang ito, nagsimulang makita ang mga tulay bilang isang tiyak na uri ng sining, talagang kahanga-hanga ang hitsura nila at kumakatawan sa isang mahusay na paglikha ng sangkatauhan. Maraming mga espesyal na pumunta sa isang paglalakbay upang makita at bisitahin ang pinakamagandang tulay sa mundo.
Sa artikulong ito, ipapakilala namin sa iyo ang pinakamahabang tulay sa mundo at sabihin ang tungkol sa proseso ng pagtatayo, kasaysayan at maraming mga kagiliw-giliw na mga kaso na hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa kanila.
1. Danyan-Kunyshansky viaduct. Tsina. Ito pinakamahabang tulay sa mundo, 164.8 kilometro ang haba. Itinayo ito bilang bahagi ng Beijing High Mountain Railway. Ang pagtatayo nito ay tumagal lamang ng 2 taon. Ito ay matatagpuan sa lalawigan ng Jiangsu, sa pagitan ng Shanghai at lungsod ng Nanki. Ang pinakamalaking reservoir na tumatawid sa tulay - lawa ng yangcheng. Ang lawa, sa turn, ay kilala sa katotohanan na ang mga mitten crab ay naninirahan dito, ang karne na kung saan ay isang mahusay na delicacy.
2. Tianjin viaduct. Tsina. Pangalawang pinakamahabang tulay, matatagpuan din sa China at inabot din ng 2 taon ang pagtatayo. Ang haba nito ay umaabot sa 113,700 metro, na umaabot mula sa Beijing South Railway Station hanggang sa lungsod ng Tianjin.
Hindi nakakagulat na at pangatlo sa pinakamahabang tulay sa mundo matatagpuan sa China. Ang kabuuang haba nito ay 79,732 metro at nag-uugnay sa mga lungsod ng Zhengzhou at Xi'an. Nakuha ang pangalan ng tulay dahil dalawang beses itong tumatawid sa Wei River.
4. Bang Na Highway. Thailand. May tulay sa lungsod Bangkok, at ang kabuuang haba nito ay 54 kilometro. Ang pagtatayo ng nakataas na istrakturang ito ay tumagal ng 5 taon, at ang halaga ng buong proyekto ay higit sa 1 bilyong US dollars. trapiko sa tulay binayaran, ito ay dahil sa katotohanan na mayroong isang ground free road. Ang tulay ay nilikha upang mag-alis ng mga highway mula sa mga jam ng trapiko.
At muli, ang China ang bansang may record para sa pinakamahabang tulay. Ang haba nito ay 42.5 kilometro at pinalawak ang lungsod ng Qingdao kasama ang distrito ng Huangdao, at tumatawid din sa hilagang bahagi ng Jiaozhou Bay.
Ang pagtatayo ng tulay ay tumagal ng 4 na taon at nagkakahalaga ng China ng 60 bilyong Chinese yuan, kapareho ng halos 10 bilyong US dollars. Araw-araw, 30,000 mga kotse ang dumadaan sa tulay, na nagse-save lamang ng 20-30 minuto, na malinaw na hindi katumbas ng halaga ng pag-aaksaya ng badyet ng estado.
6. Tulay (dam) sa ibabaw ng Lake Pontchartrain. USA. Mayroon itong ibang pangalan, na mas kilala sa mga Amerikano - tulay sa pagitan ng Mandeville at Metairie, dahil ang lawa ang nag-uugnay sa dalawang lungsod na ito. Ito ay matatagpuan sa estado ng Louisiana, at ang haba ay 38.42 kilometro.
Kung ihahambing natin ito sa iba pang katulad na mga gusali, ang tulay ay partikular na matatag at lumalaban sa iba't ibang elemento. Totoo, sa panahon ng pagkakaroon nito (mula noong 1948), alinman sa isa o ilang mga barge ay pana-panahong bumagsak sa tulay.
7. Tulay sa Hangzhou Bay. Sa kabila ng katotohanan na ang tulay na ito ay ang ikapitong sa aming listahan, ito talaga ang unang pinakamahabang transoceanic bridge sa mundo.
Sa turn, ito ay tumatawid sa karagatan at nag-uugnay sa mga lungsod ng Shanghai at Ningbo. Ang haba ng tulay ay 36 kilometro, ang tinatayang buhay ng serbisyo nito ay 100 taon, sa kabila ng katotohanan na ito ay itinayo sa China.
8. Tulay na ipinangalan sa Louisiana paratroopers. USA. Mula sa pangalan, malinaw na ang tulay ay matatagpuan sa estado ng Louisiana, lalo na sa pagitan ang mga lungsod ng Baton Rouge at Lafayette. Ang tulay ay tumatawid sa Atchafalaya Basin at may haba na 29.29 kilometro, na ginagawa itong pangalawang pinakamahabang tulay sa US. Malapit sa guest center sa milya 121 ng Highway 3177 ay isang monumento na nakatuon sa alaala ng mga sundalo ng 82nd Airborne Division ng United States.
9. King Fahd Bridge. Saudi Arabia. Ito ay sa halip isang buong complex ng mga tulay, ang kabuuang haba nito ay higit sa 25 kilometro. Ang gawain ng complex ay upang ikonekta ang lungsod ng El Hubao sa Saudi Arabia at ang islang estado ng Bahrain. Nagsimula ang konstruksiyon noong 1982 nang ang mga pinuno ng estado na sina Haring Fahd at Isa ay naglagay ng unang bato.
10. Tulay - isang lagusan sa Chesapeake Bay. USA. Nakita mo na ba kung paano nagiging lagusan sa ilalim ng tubig ang tulay? Hindi? Pagkatapos ay mayroon kang magandang pagkakataon na sumakay sa ilalim ng tubig. Ito ay matatagpuan sa Virginia at itinayo noong 1964.
Ang tulay, kung matatawag man, ay binubuo ng dalawang underwater tunnels (1600 meters each), 4 artificial islands, 2 bridges, more than 3 kilometers ng dam roads at 9 kilometers ng access roads. At ang lahat ng ito ay ginagawa upang ang mga barko ng US Navy ay ligtas na makapunta sa bukas na dagat. Ang kabuuang haba ng lahat ng mga istrukturang ito ay 24.14 kilometro.
Ganyan ang pagiging malikhain ng mga tao. Kapag nakita mo ang isa sa mga hulk na ito, mahihirapan kang tawagan siya tulay lang, sa katunayan, ito ay isang tunay na gawa ng sining, pagiging maparaan at talento.
Sa katunayan, hindi ito ang limitasyon ng mga kakayahan ng tao, at dahil sa kung gaano kabilis ang ating planeta ay pinaninirahan ng parami nang paraming mga bagong tao, sa lalong madaling panahon ang lahat ng ito ay matatakpan ng maraming mga layer ng mga tulay, highway at tunnels.
Kung hindi mo nahanap ang impormasyong interesado ka sa aming website o sa Internet, sumulat sa amin sa at susulat kami sa iyo kapaki-pakinabang na impormasyon para lang sayo. sa aming koponan at:
1. makakuha ng access sa mga diskwento sa pag-arkila ng kotse at mga hotel;
2. ibahagi ang iyong karanasan sa paglalakbay at babayaran ka namin para dito;
3. lumikha ng iyong blog o ahensya sa paglalakbay sa aming website;
4. makakuha ng libreng pagsasanay upang bumuo ng iyong sariling negosyo;
5. makakuha ng pagkakataong makapaglakbay nang libre.
Ang mga Intsik ay nakagawa ng isa pang himala sa arkitektura sa malaking sukat. Ang natapos na Hangzhou Bay Bridge ay isang mahalagang seksyon ng East Coast Super Highway ng China. Ang tulay ay nagsisimula sa Jiaxing sa hilaga at nagtatapos sa Ningbo sa timog ng bansa. Ito ang pinakamahabang tulay sa mundo na tumatawid sa karagatan, na may haba na 36 kilometro. Ang tulay ay tumatawid sa Hangzhou Bay sa East China Sea at ang Qiantang River sa delta ng dakilang Yangtze River.
Ang pagtatayo ng pasilidad na ito ay nagbawas ng distansya ng transportasyon sa lupa mula Ningbo hanggang Shanghai ng 120 km, at ang oras ng pagbibiyahe ay binawasan mula apat na oras hanggang dalawa. Ang highway na may dalawang direksyon ay naglalaman ng anim na lane, ang speed limit dito ay 100 km/h. Ayon sa proyekto, ang tulay ay garantisadong tatagal ng 100 taon.
Ang tulay ay hindi lamang ang pinakamahabang (sa pamamagitan ng dagat), ngunit itinayo din sa pinakamahirap na kapaligiran sa dagat - isa sa tatlong pinakamalakas na alon sa Earth ang dumadaloy dito, madalas na nangyayari ang mga bagyo, at ang seabed ay sobrang heterogenous. Ipinapakita ng mapa ang lokasyon ng tulay: 
Nasa larawan ang seremonya ng pagbubukas ng Hangzhou Bridge 
Ang Hangzhou Bay ay isang look sa East China Sea kung saan ang isa sa mga natural na kababalaghan ng China, ang daloy ng Qiantang River, ay naobserbahan, na lumilikha ng mabilis na agos ng tubig at malalaking alon. Ang lugar ay prone din sa madalas na bagyo. Ang mga kadahilanang ito ay nagpahirap sa gawain para sa mga tagaplano, na ang pagbuo ng disenyo at plano sa pagtatayo ay natapos lamang pagkatapos ng siyam na taon ng konsultasyon at higit sa 120 teknikal na pag-aaral na kinasasangkutan ng higit sa 700 mga eksperto sa buong mundo. 
Ang disenyo ng tulay na napanatili ng cable ay pinili dahil ito ay itinuturing na pinakamahusay na makatiis sa masamang kondisyon, multidirectional na alon, matataas na alon, at mga kondisyong geological ng site. Ang istraktura ng tulay ay dinisenyo din ayon sa seismic criteria at pinapanatili ang integridad ng tulay sa mga kondisyon ng lindol hanggang pitong puntos sa Richter scale. Ang 36 km na tulay ay may anim na lane, 3.75 metro bawat isa, tatlo sa bawat direksyon. Ang kabuuang lapad ng tulay ay magiging 33 m. Ang taas na 62 m ay magbibigay-daan sa ikaapat at ikalimang henerasyon ng mga container ship na dumaan sa ilalim ng mga arko. Ang kabuuang haba ng lubid na ginamit sa proyekto ay magiging 32.2 km. 
Ang lahat ng mga bahagi ng tulay ay inihagis sa lupa, at pagkatapos ay ang mga natapos na bahagi ay dinala sa site para sa pagpupulong at panghuling pag-install. Ginamit ang mga higanteng floating crane na may tumpak na anchoring device para ipadala at i-install ang mga girder sa dagat. Ang Hangzhou Bay Bridge ay binubuo ng siyam na seksyon, 50 RTK5700 GPS system ang na-install upang mai-dock ang lahat ng mga plate at seksyon ng tulay na may perpektong katumpakan 
Sa gitna ng Hangzhou, mayroong 10,000 m driver's rest island kung saan maaari kang mag-relax at mag-enjoy sa buong hanay ng mga serbisyo, kabilang ang mga hotel, restaurant, gas station at observation deck. Ang isla ay sikat sa mga turista na gustong panoorin ang sikat na daloy ng ilog. Ang isla ng pagpapanatili ay ganap na itinayo sa isang pier upang maiwasan ang pagkasira at nilagyan ng pinakabagong mga sistema ng seguridad at pagsubaybay. May mga pampublikong parke sa magkabilang panig ng Hangzhouwan. 
Ang bagong tulay ay nag-uugnay sa Hong Kong, Zhuhai at Macau. Ang tulay ay tumagal ng walong taon upang maitayo at tinatayang nagkakahalaga ng 110 bilyong yuan (14.16 bilyong euro). Ang pagtatayo, na tumagal ng walong taon, ay lumikha ng tatlong artipisyal na isla at isang lagusan sa ilalim ng dagat (ang pinakamahaba rin sa mundo).
Narito kung ano ang hitsura ng lahat.
Noong 2018, pinaandar ang pinakamahabang tulay sa mundo sa kabila ng dagat, na nag-uugnay sa Hong Kong, Macau at Zhuhai. Ang haba ng istraktura ay 55 km, kung saan ang 38 km ay direktang bumagsak sa iba't ibang mga seksyon ng mga tulay. Bilang karagdagan sa kanila, mayroong isang underwater tunnel na halos 7 km ang haba at mga artipisyal na isla. Ang haba ng pangunahing tulay ay halos 30 km, para sa trapiko mayroong tatlong linya sa bawat direksyon.
Ang pagtatayo ay isinasagawa mula noong 2009, habang isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa kapaligiran upang hindi makapinsala sa marine fauna ng rehiyon. Ang tunnel at mga seksyon na may mga cable-stayed na tulay ay itinayo upang matiyak ang pagdaan ng mga daluyan ng dagat na may malalaking kapasidad.
Ang pangunahing gawain ay natapos noong Hulyo 2017, at inaasahan na ang trapiko sa tulay ay ilulunsad bago matapos ang taon. Gayunpaman, nagpapatuloy pa rin ang koordinasyon ng mga mekanismo sa pagkontrol sa hangganan: Ang Hong Kong at Macau, bagama't bahagi sila ng PRC, ay mga espesyal na yunit ng administratibo.
Ayon sa mga tagalikha, ang tulay ay makakayanan ang isang lindol na may lakas na 8 at tatagal ng hindi bababa sa 120 taon.
Ang isa sa mga pangunahing kababalaghan ng industriyal na mundo ng France ay maaaring ligtas na maiugnay sa sikat sa buong mundo na Millau Bridge, na siyang may-ari ng ilang mga rekord nang sabay-sabay. Ang napakalaking tulay na ito, na umaabot sa isang malaking lambak ng ilog na tinatawag na Tar, ay nagsisiguro ng tuluy-tuloy at mabilis na paggalaw mula Paris hanggang sa maliit na bayan ng Béziers.
Maraming turista na dumarating upang makita ang pinakamataas na tulay na ito sa mundo ay kadalasang nagtatanong sa kanilang sarili: “Bakit kinailangan na magtayo ng gayong mahal at teknikal na kumplikadong tulay na humahantong mula sa Paris patungo sa napakaliit na bayan ng Beziers? Ang bagay ay nasa Beziers na matatagpuan ang isang malaking bilang ng mga institusyong pang-edukasyon, mga piling pribadong paaralan at isang retraining center para sa mga highly qualified na espesyalista.
Ang isang malaking bilang ng mga Parisian ay pumapasok sa mga paaralan at kolehiyo na ito, pati na rin ang mga residente mula sa iba pang malalaking lungsod sa France, na naaakit ng elitismo ng edukasyon sa Béziers. Bilang karagdagan, ang bayan ng Beziers ay matatagpuan lamang 12 kilometro mula sa nakamamanghang baybayin ng mainit na Dagat Mediteraneo, na, siyempre, ay umaakit din sa libu-libong mga turista mula sa buong mundo bawat taon.
Ang Pont Millau, na nararapat na ituring na tuktok ng engineering at mga arkitekto, ay sikat sa mga manlalakbay bilang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na pasyalan sa France. Una, nag-aalok ito ng napakagandang tanawin ng Thar Valley, at pangalawa, isa ito sa mga paboritong bagay para sa mga modernong photographer. Ang mga larawan ng Millau Bridge, na halos dalawa't kalahating kilometro ang haba at 32 metro ang lapad, na ginawa ng pinakamahusay at pinaka-kagalang-galang na mga photographer, ay nagpapalamuti sa maraming mga gusali ng opisina at hotel hindi lamang sa France, kundi sa buong Old World.
Ang tulay ay isang partikular na kamangha-manghang tanawin kapag ang mga ulap ay nagtitipon sa ilalim nito: sa sandaling ito ay tila ang viaduct ay umaaligid sa hangin at walang suporta sa ilalim nito. Ang taas ng tulay sa ibabaw ng lupa sa pinakamataas na punto nito ay mahigit 270 metro lamang. Ang Millau Viaduct ay itinayo para sa nag-iisang layunin ng pagbabawas ng pambansang ruta numero 9, na patuloy na bumubuo ng malalaking trapiko sa panahon ng panahon, at ang mga turista na naglalakbay sa France, pati na rin ang mga driver ng trak, ay pinilit na tumayo nang walang ginagawa nang ilang oras sa mga jam ng trapiko.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang tulay, na bahagi ng A75 highway, ay nag-uugnay sa Paris at sa lungsod ng Beziers, ngunit ito ay madalas na ginagamit ng mga motorista na naglalakbay sa kabisera ng bansa mula sa Espanya at timog France. Kapansin-pansin na ang daanan sa pamamagitan ng viaduct, na "soars above the clouds", ay binabayaran, na hindi gaanong nakakaapekto sa katanyagan nito sa mga driver ng mga sasakyan at mga bisita sa bansa na dumating upang makita ang isa sa mga pinaka kamangha-manghang mga kababalaghan. ng industriyal na mundo.
Ang maalamat na Millau Viaduct, na alam ng bawat gumagawa ng tulay na may paggalang sa sarili at itinuturing na modelo ng pag-unlad ng teknolohiya para sa lahat ng sangkatauhan, ay idinisenyo ni Michel Virlajo at ng makikinang na arkitekto na si Norman Foster. Para sa mga hindi pamilyar sa gawain ni Norman Foster, dapat itong linawin na ang mahuhusay na English engineer na ito, na knighted at baroned ng Queen of Great Britain, ay hindi lamang muling nilikha, ngunit ipinakilala din ang isang bilang ng mga bagong natatanging solusyon sa Berlin Reichstag . Ito ay salamat sa kanyang maingat na trabaho, tiyak na na-verify na mga kalkulasyon, na ang pangunahing simbolo ng bansa ay literal na nabuhay muli mula sa abo sa Alemanya. Naturally, ang talento ni Norman Foster ay ginawa ang Millau Viaduct na isa sa mga modernong kababalaghan ng mundo.
Bilang karagdagan sa arkitekto mula sa UK, isang grupo na tinatawag na Eiffage, na kinabibilangan ng sikat na Eiffel workshop, na nagdisenyo at nagtayo ng isa sa mga pangunahing atraksyon ng Paris, ay nakibahagi sa paglikha ng pinakamataas na arterya ng transportasyon sa mundo. Sa pangkalahatan, ang talento ni Eiffel at mga empleyado mula sa kanyang bureau ay nagtayo hindi lamang ng isang "visiting card" ng Paris, kundi ng buong France. Magkasunod, ang grupong Eiffage, Norman Foster at Michel Virlajo ay nagdisenyo ng Pont Millau, na pinasinayaan noong Disyembre 14, 2004.
2 araw na pagkatapos ng maligaya na kaganapan, ang mga unang kotse ay nagmaneho sa kahabaan ng huling link ng A75 highway. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang unang bato sa pagtatayo ng viaduct ay inilatag noong Disyembre 14, noong 2001 lamang, at ang pagsisimula ng malakihang konstruksyon ay nagsimula noong Disyembre 16, 2001. Tila, ang mga tagapagtayo ay nagplano na magkasabay sa petsa ng pagbubukas ng tulay hanggang sa petsa ng pagsisimula ng pagtatayo nito.
Sa kabila ng isang grupo ng pinakamahuhusay na arkitekto at inhinyero, ang pagtatayo ng pinakamataas na tulay ng kalsada sa mundo ay napakahirap. Sa pangkalahatan, may dalawa pang tulay sa ating planeta na matatagpuan sa itaas ng Millau sa ibabaw ng mundo: ang Royal Gorge Bridge sa USA sa Colorado (321 metro sa ibabaw ng lupa) at ang Chinese bridge na nag-uugnay sa dalawang pampang ng Ilog Siduhe.
Totoo, sa unang kaso pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang tulay na maaari lamang tumawid ng mga naglalakad, at sa pangalawa, tungkol sa isang viaduct, ang mga suporta na kung saan ay matatagpuan sa isang talampas at ang kanilang taas ay hindi maihahambing sa mga suporta at mga pylon ng Millau. Ito ay para sa mga kadahilanang ito na ang French Millau Bridge ay itinuturing na pinaka kumplikado sa disenyo at ang pinakamataas na tulay ng sasakyan sa mundo.
Ang ilan sa mga haligi ng A75 terminal link ay matatagpuan sa ilalim ng bangin na naghihiwalay sa "pulang talampas" at sa Lazarka talampas. Upang gawing ganap na ligtas ang tulay, kinailangan ng mga inhinyero ng Pransya na bumuo ng bawat suporta nang paisa-isa: halos lahat ng mga ito ay may iba't ibang diameter at malinaw na idinisenyo para sa isang tiyak na pagkarga. Ang lapad ng pinakamalaking suporta ng tulay ay umabot sa halos 25 metro sa base nito. Totoo, sa lugar kung saan ang suporta ay konektado sa daanan, ang diameter nito ay kapansin-pansin na makitid.
Ang mga manggagawa at arkitekto na bumuo ng proyekto ay kailangang harapin ang isang buong hanay ng mga paghihirap sa panahon ng gawaing pagtatayo. Una, kinakailangan na palakasin ang mga lugar sa bangin kung saan matatagpuan ang mga suporta, at pangalawa, medyo maraming oras ang kailangang gugulin sa pagdadala ng mga indibidwal na bahagi ng canvas, mga suporta at mga pylon nito. Ang isa ay dapat lamang isipin na ang pangunahing suporta ng tulay ay binubuo ng 16 na mga seksyon, ang bigat ng bawat isa sa kanila ay 2,300 tonelada. Sa pagtingin sa unahan ng kaunti, nais kong tandaan na ito ay isa sa mga rekord na kabilang sa Millau Bridge.
Naturally, ang mga sasakyan na maaaring maghatid ng napakalaking bahagi ng mga haligi ng Millau Bridge ay hindi pa umiiral sa mundo. Para sa kadahilanang ito, nagpasya ang mga arkitekto na maghatid ng mga bahagi ng mga suporta sa mga bahagi (kung maaari kong sabihin ito siyempre). Ang bawat piraso ay tumitimbang ng halos 60 tonelada. Medyo mahirap isipin kung gaano katagal ang mga tagabuo upang maghatid lamang ng 7 suporta sa lugar ng pagtatayo ng tulay, at hindi ito binibilang ang katotohanan na ang bawat suporta ay may isang pylon na higit sa 87 metro ang taas, kung saan 11 pares ang taas. -lakas guys nakakabit.
Gayunpaman, ang paghahatid ng mga materyales sa gusali sa site ay hindi lamang ang kahirapan na kinakaharap ng mga inhinyero. Ang bagay ay ang lambak ng Tar River ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng isang malupit na klima: init, mabilis na pinalitan ng malamig, matalim na bugso ng hangin, matarik na mga bangin - isang maliit na bahagi lamang ng kung ano ang kailangang gawin ng mga tagapagtayo ng marilag na French viaduct. pagtagumpayan. Mayroong opisyal na katibayan na ang pagbuo ng proyekto at maraming pag-aaral ay tumagal lamang ng higit sa 10 taon.
Ang simento ng Millau Bridge, tulad ng mismong proyekto nito, ay natatangi, upang maiwasan ang pagpapapangit ng mga mamahaling sheet ng metal, na magiging mahirap ayusin sa hinaharap, ang mga siyentipiko ay kailangang mag-imbento ng isang ultra-modernong aspalto na kongkretong formula. Ang mga sheet ng metal ay medyo malakas, ngunit ang kanilang timbang, na nauugnay sa buong napakalaking istraktura, ay maaaring tawaging hindi gaanong mahalaga ("lamang" 36,000 tonelada).
Ang patong ay kailangang protektahan ang canvas mula sa pagpapapangit (maging "malambot") at sa parehong oras ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng mga pamantayan sa Europa (labanan ang pagpapapangit, gamitin nang mahabang panahon nang walang pag-aayos at maiwasan ang tinatawag na "pagbabago"). Kahit na ang pinaka-cutting-edge na teknolohiya upang malutas ang problemang ito sa maikling panahon ay imposible lamang. Sa panahon ng pagtatayo ng tulay, ang komposisyon ng daanan ay binuo ng halos tatlong taon. Sa pamamagitan ng paraan, ang asphalt concrete ng Millau Bridge ay kinikilala bilang kakaiba sa uri nito.
Pont Millau - matalas na pagpuna
Sa kabila ng mahabang pag-unlad ng plano, mahusay na tinukoy na mga solusyon at malalaking pangalan ng mga arkitekto, ang pagtatayo ng viaduct sa una ay nagdulot ng matalim na pagpuna. Sa pangkalahatan, sa Pransya, ang anumang konstruksiyon ay mahigpit na pinupuna, tandaan kahit ang Sacré-Coeur Basilica at ang Eiffel Tower sa Paris. Sinabi ng mga kalaban sa pagtatayo ng viaduct na hindi maaasahan ang tulay dahil sa mga paglilipat sa ilalim ng bangin; hindi kailanman magbabayad; ang paggamit ng naturang mga teknolohiya sa A75 highway ay hindi makatwiran; babawasan ng bypass ang daloy ng mga turista sa lungsod ng Millau.
Ito ay maliit na bahagi lamang ng mga slogan na masugid na kalaban ng pagtatayo ng bagong viaduct na naka-address sa gobyerno. Pinakinggan sila at bawat negatibong apela sa publiko ay binigyan ng awtoritatibong paliwanag. In fairness, napapansin natin na ang mga kalaban, na kinabibilangan ng mga maimpluwensyang asosasyon, ay hindi umalma at nagpatuloy sa kanilang mga protesta halos sa lahat ng oras na ginagawa ang tulay.
Pont Millau - isang rebolusyonaryong solusyon
Ang pagtatayo ng pinakasikat na French viaduct ay kinuha, ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, hindi kukulangin sa 400 milyong euro. Naturally, ang pera na ito ay kailangang ibalik, kaya ang pagpasa sa viaduct ay ginawang bayad: ang punto kung saan maaari kang magbayad para sa "paglalakbay sa pamamagitan ng himala ng modernong industriya" ay matatagpuan malapit sa maliit na nayon ng Saint-Germain. Mahigit sa 20 milyong euro ang ginugol sa pagtatayo nito lamang.
Nagtatampok ang toll booth ng isang malaking natatakpan na canopy na tumagal ng 53 higanteng beam upang maitayo. Sa "season", kapag ang daloy ng mga kotse sa kahabaan ng viaduct ay tumaas nang husto, ang mga karagdagang linya ay ginagamit, na, sa pamamagitan ng paraan, ay 16 sa "checkpoint". Mayroon ding isang elektronikong sistema sa puntong ito na nagpapahintulot sa iyo na subaybayan ang bilang ng mga sasakyan sa tulay at ang kanilang tonelada. Sa pamamagitan ng paraan, ang konsesyon ng Eiffage ay tatagal lamang ng 78 taon, na eksaktong oras na inilaan ng estado sa grupo upang mabayaran ang mga gastos nito.
Malamang, hindi na rin maibabalik ang lahat ng pondong ginastos sa pagpapatayo ng Eiffage. Gayunpaman, ang gayong hindi kanais-nais na mga pagtataya sa pananalapi sa grupo ay tinitingnan nang may kabalintunaan. Una, ang "Eiffage" ay malayo sa mahirap, at pangalawa, ang Millau Bridge ay nagsilbing isa pang patunay ng henyo ng mga espesyalista nito. Siyanga pala, kathang-isip lang ang usapan na malulugi ang mga kumpanyang nagtayo ng tulay.
Oo, ang tulay ay hindi ginawa sa gastos ng estado, ngunit pagkatapos ng 78 taon, kung ang tulay ay hindi magdadala ng tubo sa grupo, ang France ay obligado na bayaran ang mga pagkalugi. Ngunit kung ang "Eiffage ay namamahala na kumita ng 375 milyong euro sa Millau Viaduct nang mas maaga kaysa sa 78 taon, ang tulay ay magiging pag-aari ng bansa nang walang bayad. Ang panahon ng konsesyon ay tatagal, tulad ng nabanggit sa itaas - 78 taon (hanggang 2045), ngunit ang grupo ng mga kumpanya ay nagbigay ng garantiya para sa maringal na tulay nito sa loob ng 120 taon.
Ang paglalakbay sa apat na lane na Millau Viaduct ay hindi nagkakahalaga ng "mataas na langit" na mga presyo, gaya ng maaaring isipin ng marami. Ang pagpasa ng isang kotse sa viaduct, ang taas ng pangunahing suporta kung saan ay mas mataas kaysa sa Eiffel Tower mismo at bahagyang mas mababa lamang kaysa sa Empire State Building, ay nagkakahalaga lamang ng 6 na euro (7.70 euro sa "panahon"). Ngunit para sa mga cargo two-axle na kotse, ang pamasahe ay magiging 21.30 euro; para sa tatlong-axle - halos 29 euro. Maging ang mga nagmomotorsiklo at mga taong gumagalaw sa kahabaan ng viaduct sa mga scooter ay kailangang magbayad: ang gastos sa paglalakbay sa kahabaan ng Millau Bridge ay magkakahalaga sa kanila ng 3 euro at 90 euro cents.
Ang Millau Viaduct Bridge ay binubuo ng isang eight-span steel roadbed na sinusuportahan ng walong steel pillars. Ang bigat ng daanan ay 36,000 tonelada, lapad - 32 metro, haba - 2460 metro, lalim - 4.2 metro. Ang haba ng lahat ng anim na gitnang span ay 342 metro bawat isa, at ang dalawang extreme span ay 204 metro bawat isa. Isang kalsada na may bahagyang slope na 3%, pababa mula sa timog na bahagi patungo sa hilaga, ang curvature nito na may radius na 20 km upang bigyang-daan ang mga driver na pinakamahusay na pagsusuri. Ang paggalaw ng mga sasakyan ay nangyayari sa dalawang lane sa lahat ng direksyon.
Ang taas ng mga haligi ay mula 77 hanggang 246 metro, ang diameter ng isa sa pinakamahabang haligi ay 24.5 metro sa base, at labing-isang metro sa roadbed. Ang bawat base ay may labing-anim na seksyon. Ang isang seksyon ay may bigat na 2,230 tonelada. Ang mga seksyon ay binuo sa site mula sa magkahiwalay na mga bahagi. Ang bawat indibidwal na bahagi ng seksyon ay may bigat na animnapung tonelada, labing pitong metro ang haba at apat na metro ang lapad. Dapat suportahan ng bawat suporta ang mga pylon na may taas na 97 metro. Una, ang mga haligi ay pinagsama, na kasama ng mga pansamantalang suporta, pagkatapos ay ang mga bahagi ng canvas ay lumipat kasama ang mga suporta sa tulong ng mga jack. Ang mga jack ay kinokontrol mula sa mga satellite.
Paano ito nagawa
Mag-subscribe din sa aming mga grupo sa facebook, vkontakte,mga kaklase at sa google+plus, kung saan ipo-post ang mga pinakakawili-wiling bagay mula sa komunidad, kasama ang mga materyal na wala rito at isang video tungkol sa kung paano gumagana ang mga bagay sa ating mundo.
Mag-click sa icon at mag-subscribe!