Подвижни мостове, каменни мостове, нови мостове, исторически мостове, световноизвестни мостове, мостове, за които вероятно никога не сте чували - всички те са тук. Този списък включва дори мост, който плува във вода, и мост, през който тече вода. Това са топ 30 на най-впечатляващите мостове по света.
По време на откриването си през 1937 г. мостът, чийто строеж отнема четири години, е най-дългият в света (основен участък - 1280 метра) и най-високият висящ мост. Golden Gate държеше тези рекорди до 60-те години на миналия век. Известен също с цвета си, мостът е частично боядисан в "международно оранжево", за да съответства на топлата крайбрежна среда и да се откроява на фона на хоризонта за лодкарите.
Най-старият мост във Флоренция. Възстановен след наводнение през 1345 г., реновиран през 1565 г. След това мостът над река Арно е пълен с работилници и къщи, които понякога надхвърлят размерите на самия мост. Понте Векио е единственият исторически мост във Флоренция, оцелял през Втората световна война.
Водният мост през Елба, свързващ два важни канала: Елба-Хавел и Централногерманския канал, чрез който се осъществява комуникацията с индустриалния регион - долината Рур - най-дългият плавателен акведукт в света с дължина 918 метра. Бетонният воден мост край Берлин осигури нов удобен маршрут за корабите. Преди откриването му през 2003 г. корабите бяха принудени да направят дванадесеткилометров обход през шлюза Ротензее, по протежение на Елба и през шлюза Нигрип.
Най-големият мост в Сидни, един от най-големите стоманени дъгови мостове в света. Дължината на сводестия участък на моста е 503 метра. Една от основните забележителности на Сидни. Заради забележителната си форма мостът получава комичното име „Закачалка” от жителите на Сидни. Открита е на 19 март 1932 г. Съдържа шест милиона нита. С ширина от 48,8 метра той се счита за най-широкия сводест стоманен мост в света, въпреки че де факто е почти два пъти по-широк от Синия мост в Санкт Петербург, който е дълъг 32,5 метра над коритото на река Мойка с ширина 97,3 метра.
По време на построяването си виадуктът Millau, открит през 2004 г., беше най-високият транспортен мост в света, един от стълбовете му е висок 341 метра - малко по-висок от Айфеловата кула и само 40 метра по-нисък от Емпайър Стейт Билдинг в Ню Йорк. Общата дължина е 2460 метра.
Един от най-старите висящи мостове в САЩ, дължината му е 1825 метра, пресича Ийст Ривър и свързва Бруклин и Манхатън в Ню Йорк. Към момента на завършване (1883 г.) това е най-големият висящ мост в света и първият мост, който използва стоманени пръти в конструкцията си. Мостът е изграден от варовик, гранит и розентал цимент.
Два пъти влиза в Книгата на рекордите на Гинес: като най-дългия висящ мост (основен участък - 1991 метра, обща дължина - 3911 метра) и като най-висок мост, тъй като пилоните му са високи 298 метра, което е по-високо от 90-етажна сграда. Впоследствие той е надминат по височина на пилоните от виадукта Millau. Ако опънете всички стоманени нишки (5,23 мм в диаметър) на носещите кабели на моста Акаши-Кайкио, те могат да обиколят земното кълбо повече от седем пъти. Дизайнът на стоманения мост взема предвид земетресения, силни ветрове и силни морски течения.
Най-известният мост във Венеция и един от символите на града. Първоначално е бил направен от дърво и се е срутвал няколко пъти. В края на 16 век е издигнат нов каменен мост, който е оцелял и до днес. Мостът се състои от една мощна арка с дължина 28 метра, максималната му височина в центъра е 7,5 метра, общата дължина е 48 метра. Построен в най-тясната точка на Канале Гранде, мостът се опира на 12 000 пилота, забити в дъното на лагуната. На моста, в сводестите галерии, има 24 пейки (6 пейки от всяка страна), разделени в центъра с две арки.
10. Bay Bridge (Оукланд, Калифорния)
Висящ мост през залива на Сан Франциско между градовете Сан Франциско и Оукланд. Състои се от две части: западната висяща (2822 m) и източната конзола (3101 m), които са свързани с тунел под остров Йерба Буена. Мостът е един от най-дългите мостове от този тип в света. Открит през 1936 г., той заменя сеизмично нестабилен мост.
11. Pontoon Bridge State Route 520 (Сиатъл, Вашингтон)
Най-дългият понтонен мост, пресичащ езерото Вашингтон, е дълъг 2350 метра. Основава се на 77 бетонни понтона.
Най-дългият вертикален повдигащ се мост в Европа - 670 метра - се издига на 77 метра над река Гарона. Четирите пилона, които служат за вертикално повдигане на участъка, светят в синьо, когато приливът е висок, и в зелено, когато приливът е нисък.
Възпроизвеждайки контурите на ДНК, този мост предлага на пешеходците 280 метра архитектурна и акустична интрига. Конструктивният материал е стомана от различни видове. Има пет платформи за гледане.
Мостът Nanpu с обща дължина 6,5 km и ширина седем вълнолома, който се простира над река Huangpu, е забележителен със своята усукана горна част.
15. Тауър Бридж (Лондон, Великобритания)
213-метров пешеходен мост, разположен на 70 метра над каньона. Не е за хора със слаби сърца.
Въженият мост във Владивосток през протока Източен Босфор свързва полуостров Назимов с нос Новосилски на остров Руски. Вторият по височина мост в света, височината му е 324 метра. Той има най-големия участък в света сред въжените мостове с дължина 1104 метра.
Древен каменен мост над река Вълтава. Строежът започва през 1357 г., отваря се през 1380 г. Дължината на моста е 520 метра, ширината - 9,5 метра. Мостът се опира на 16 мощни арки, облицовани с дялани пясъчни блокове. Украсена е с тридесет скулптури с предимно религиозно съдържание.
19. Tilikum Crossing (Портланд, САЩ)
Първият нов 518-метров мост в Портланд над река Уиламет от 1973 г. насам, Tilikum Crossing, беше открит през септември 2015 г. Конструкцията се отличава не само с впечатляващия си дизайн с 33,7-метрови кули и пет участъка, но и с това, че мостът не е предназначен за автомобили, което е необичайно за Съединените щати. По моста могат да се движат трамваи, автобуси, велосипедисти и пешеходци.
20. Hangzhou Bay Bridge (Zhejiang, Китай)
Това е един от най-дългите трансокеански мостове в света - дължината му е 33,6 км. Открит през 2008 г., той свързва градовете Шанхай и Нингбо. Движението по нея се осъществява в три ленти в посока. Скоростта на движение е до 100 км/ч, експлоатационният живот е повече от 100 години. След завършването на моста маршрутът между Шанхай и Нингбо беше съкратен с над 160 км. По средата на моста е изградена островна платформа със сервизен център, където шофьорите и пътниците могат да си починат, да хапнат и да ползват широк обхватуслуги.
Напълно автоматичен "летящ" подвижен мост. Повдига и сваля от един пилон. Има палуба 15х5м.
22. Confederation Bridge (Бордън-Карлтън, Канада)
Свързва остров Принц Едуард и Ню Брънзуик на континенталната част на Канада. Открит е през 1997г. Със своите 12,9 км, включително пътищата за достъп, това е най-дългият мост в света, построен върху покрита с лед вода. Разчита на 62 опори. 44 участъка са основните, всеки с дължина 250 метра. Ширината на моста е 11 метра, височината на моста над морското равнище в протока Нортъмбърланд е 40 метра, в централната част, предназначена за преминаване на морски кораби, достига 60 метра. Мостът е изграден с лека двойна извивка във формата на буквата S. Това се прави, за да не губят бдителността на водачите на пътя.
23. Милениум Бридж (Гейтсхед, Великобритания)
Първият в света "накланящ се" мост, открит през 2001 г. Основата на моста е две стоманени арки. Едната се издига на 50 м над водната повърхност, другата, разположена почти хоризонтално, се използва от пешеходци и велосипедисти, а под нея могат да преминават малки плавателни съдове. Когато висок плавателен съд се приближи до моста и не може да премине под хоризонталната част, двете арки като едно цяло се завъртат на 40° около оста, свързваща краищата им: пешеходната и велосипедната палуба на моста се издигат, докато горната арка, на напротив, понижава. Завоят продължава не повече от 4,5 минути, в зависимост от скоростта на вятъра. Когато е завършена, двете арки са в положение „вдигнато на равновесие“, при което горните точки на арките се издигат на 25 метра над повърхността на водата. Тази маневра спечели на моста прозвището "Намигащото око".
Петият най-дълъг мост в света и един от най-дългите мостове, пресичащи вода. Дължината на моста е около 42,5 километра. Построен през 2011 г., мостът е разделен на шест пътни платна и се поддържа от повече от 5200 стълба. Конструкцията е достатъчно здрава, за да издържи на земетресение с магнитуд 8, тайфун или сблъсък с плавателен съд до 300 000 тона.
25. Мост Лупу (Шанхай, Китай)
Вторият най-дълъг стоманен сводест мост в света. Общата дължина на моста е 3,9 км. Дължината на арката през реката е 550 метра. Височината на пътното платно над водата е 46 м. Според проекта мостът може да издържи ураган от 12 бала и земетресение от 7 бала по скалата на Рихтер.
Този мост, открит през 2008 г., е дълъг 290 метра и висок 138 метра. Единственият мост в света с формата на буквата "Х". Кръстовидната опора поддържа два транспортни коловоза, долният от които е на височина 12 метра, а горният е на 24 метра над земята. Дизайнът на моста е допълнен от осветителна система; многоцветни LED крушки са вградени директно в кабелите.
27. Royal Gorge Bridge (Cañon City, САЩ)
Открит през 1929 г., този най-висок мост в западното полукълбо се намира на 291 метра над река Арканзас. между кулите и има обща дължина 384 метра (обхватът на висящия мост е 268 метра). Стоманената основна конструкция е покрита с 1292 дървени дъски. Използва се от пешеходни туристи, по него могат да се движат само леки автомобили.
Въженият мост над езерото, разположен в новия административен център на Малайзия над езерото, е интересен с дизайна си, напомнящ на платноходка. Обърнатият Y-образен пилон от бетон и стомана се издига на 96 метра под ъгъл от 75° спрямо 165-метровия участък и се поддържа от кабели (21 чифта от страната на сушата, 30 чифта от страната на участъка) и две опори.
Този мост е спечелил множество награди от откриването си през 1998 г. за своя иновативен дизайн и естетически вид. Проектиран от Christian Menn, извитият Sunniberg е дълъг 526 метра и широк 12,3 метра и разполага с уникална Y-образна опорна конструкция.
Висящ мост, свързващ двете исторически части на Будапеща – Буда и Пеща. Става първият постоянен мост през река Дунав. Създаден от английския инженер Уилям Тиърни Кларк, мостът е впечатляващ с изобилие от чугун и камък и с дължина от 375 метра е един от най-дългите по време на откриването му през 1849 г. Въпреки факта, че през 1945 г. мостът е почти напълно разрушен от германците, неговите мостови кули са запазени, което позволява възстановяването му през 1949 г.
В днешно време мостовене са нещо изненадващо или свръхестествено. Те отдавна са се превърнали в удобен инструмент за движение и ви позволяват да постигнете целта си в най-кратки срокове. Някога мостовете бяха дървета, дъски и въжета. Днес това са невероятни структури, които постоянно се състезават в съвършенство и сила.
След като всички оцениха удобството на тези конструкции, мостовете започнаха да се възприемат като определена форма на изкуство, те всъщност изглеждат впечатляващо красиви и представляват велико творение на човечеството. Много хора специално отиват на пътуване, за да видят и посетят най-красивите мостове в света.
В тази статия ще ви запознаем с най-дългите мостове в светаи ще ви разкажем за процеса на изграждане, историята и много интересни случки, които са неразривно свързани с тях.
1. Виадукт Данян-Кунишан. Китай. Това най-дългият мост в света, дълъг 164,8 километра. Построен е като част от Пекинската високопланинска железница. Изграждането му отне само 2 години. Намира се в провинция Дзянсу, между Шанхай и град Нанки. Най-големият воден басейн, който пресича моста е Езерото Янгченг. Езерото от своя страна е известно с това, че е дом на рунтави раци, чието месо е страхотен деликатес.
2. Тиендзински виадукт. Китай. Вторият най-дълъг мост, също се намира в Китай и изграждането му също отне 2 години. Дължината му достига 113 700 метра, която се простира от южната жп гара на Пекин до град Тиендзин.
Не е изненадващо, че третият по дължина мост в светасе намира в Китай. Общата му дължина е 79 732 метра и свързва градовете Джънджоу и Сиан. Мостът получава това име, защото пресича река Вей два пъти.
4. Магистрала Банг На. Тайланд. В града има мост Банкок, а общата му дължина е 54 километра. Изграждането на тази надземна структура продължи 5 години, а цената на целия проект беше повече от 1 милиард щатски долара. Движение по мостаплатен, това се дължи на факта, че има свободен терен. Мостът е създаден, за да облекчи задръстванията по магистралите.
И отново Китай е страната, която държи рекорда за най-дълги мостове. Дължината му е 42,5 километра и се простира между град Кингдао и района Хуандао, а също така пресича северната част на залива Дзяочжоу.
Изграждането на моста отне 4 години и струва на Китай 60 милиарда китайски юана, колкото почти 10 милиарда щатски долара. Всеки ден по моста минават 30 000 автомобила, спестявайки само 20-30 минути, което явно не си заслужава такова пилеене на държавния бюджет.
6.Мост (язовир) над езерото Pontchartrain. САЩ.Има и друго име, което е по-известно на американците - мост между Mandeville и Metairie, тъй като тези два града са свързани с езеро. Намира се в щата Луизиана, а дължината му е 38,42 километра.
Ако го сравним с други подобни сгради, мостът е особено стабилен и устойчив на различни елементи. Вярно е, че по време на съществуването си (от 1948 г.) една или няколко баржи периодично се разбиват в моста.
7. Мостът на залива Хангжу. Въпреки факта, че този мост е седмият в нашия списък, всъщност е такъв първият най-дълъг презокеански мост в света.
На свой ред той пресича океана и свързва градовете Шанхай и Нингбо. Дължината на моста е 36 километра, прогнозният му експлоатационен живот е 100 години, въпреки факта, че е построен в Китай.
8. Мост, кръстен на парашутистите от Луизиана. САЩ.От името става ясно, че мостът се намира в щата Луизиана, а именно между градовете Батън Руж и Лафайет. Мостът пресича басейна на Ачафалая и е с дължина 29,29 километра, което го прави вторият най-дълъг мост в САЩ. Близо до центъра за посетители на стълб 121 на магистрала 3177 има паметник, посветен на паметта на войниците от 82-ра въздушнодесантна дивизия.
9. Мостът на крал Фахд. Саудитска Арабия. Това е по-скоро цял комплекс от мостове, чиято обща дължина е повече от 25 километра. Целта на комплекса е да свърже град Ал Хубао в Саудитска Арабия и островна държава Бахрейн. Строителството започва през 1982 г., когато държавните глави крал Фахд и Иса полагат първия камък.
10. Мост-тунел над залива Чесапийк. САЩ.Виждали ли сте някога мост да се превръща в подводен тунел? Не? Тогава имате чудесна възможност да се повозите под вода. Намира се във Вирджиния и е построен през далечната 1964 г.
Мостът, ако изобщо може да се нарече така, се състои от два подводни тунела (1600 метра всеки), 4 изкуствени острова, 2 моста, повече от 3 километра язовирни пътища и 9 километра пътища за достъп. И всичко това се прави, за да могат корабите на ВМС на САЩ безопасно да отидат в открито море. Общата дължина на всички тези структури е 24,14 километра.
Ето колко креативни хора могат да бъдат. След като видите един от тези гиганти, ще бъде трудно да го назовете просто мост, всъщност това е истинско произведение на изкуството, находчивост и талант.
Всъщност това не е границата на човешките възможности и като се има предвид колко бързо нашата планета се заселва с все повече и повече нови хора, скоро цялата ще бъде покрита с много слоеве от мостове, магистрали и тунели.
Ако не сте намерили информацията, която ви интересува на нашия уебсайт или в интернет, пишете ни на и ние определено ще ви напишем полезна информациясамо за теб. на нашия екип и:
1. получите достъп до отстъпки за коли под наем и хотели;
2. споделете вашето пътуване и ние ще ви платим за това;
3. създайте свой блог или туристическа агенция на нашия уебсайт;
4. получават безплатно обучение за развитие на собствен бизнес;
5. получавате възможност да пътувате безплатно.
Китайците осъществиха поредното архитектурно чудо от грандиозен мащаб. Новопостроеният мост на залива Хангжу е критичен участък от супермагистралата на източното крайбрежие на Китай. Мостът започва в Jiaxing на север и завършва в Ningbo в южната част на страната. Това е най-дългият мост в света, пресичащ океана, дълъг 36 километра. Мостът пресича залива Хангжу в Източнокитайско море и река Циантанг в делтата на великата река Яндзъ.
Изграждането на тази структура намали разстоянието на сухопътния транспорт от Нингбо до Шанхай със 120 км, а времето за пътуване беше намалено от четири часа на два. Двупосочната магистрала е с шест ленти, а ограничението на скоростта е 100 км/ч. Според проекта мостът ще издържи гарантирано 100 години.
Мостът не само е най-дългият (по море), но също така е построен в предизвикателна морска среда - има едно от трите най-силни течения на Земята, чести тайфуни и изключително разнородно морско дъно. Картата показва местоположението на моста: 
Снимката показва церемонията по откриването на моста Hangzhou 
Hangzhou Bay е залив в Източнокитайско море, който е дом на едно от природните чудеса на Китай, река Qiantang, която създава бързи водни течения и големи вълни. Районът също е предразположен към чести тайфуни. Тези фактори направиха задачата трудна за дизайнерите и планът за проектиране и изграждане беше завършен едва след девет години консултации и повече от 120 технически проучвания, включващи повече от 700 експерти от цял свят. 
Дизайнът на моста, носещ кабели, беше избран, тъй като се смяташе, че е най-добрият да издържи на неблагоприятни условия, многопосочни потоци, високи вълни и геоложките условия на обекта. Проектът на моста също е проектиран в съответствие със сеизмичните критерии и поддържа целостта на моста при земетресение до седем по скалата на Рихтер. 36-километровият мост има шест ленти, всяка с дължина 3,75 метра, по три във всяка посока. Общата ширина на моста ще бъде 33 м, а височината му е 62 м, позволявайки преминаване на контейнеровози от четвърто и пето поколение. Общата дължина на кабела, използван в проекта, ще бъде 32,2 км. 
Всички възли на моста бяха отлети на земята и завършените компоненти след това бяха транспортирани до мястото за сглобяване и окончателен монтаж. Гигантски плаващи кранове с устройства за прецизно закотвяне бяха използвани за товарене и монтиране на греди в морето. Мостът Hangzhou Bay Bridge се състои от девет секции и са инсталирани 50 RTK5700 GPS системи, за да се гарантира, че всички мостови плочи и секции са подравнени с перфектна точност. 
В центъра на Ханджоу има 10 000 m2 остров за почивка на водача, където можете да се отпуснете и да се възползвате от пълните услуги, включително хотели, ресторанти, бензиностанции и площадка за наблюдение. Островът е популярен сред туристите, които обичат да наблюдават течението на известната река. Сервизният остров е изграден изцяло на кея, за да се избегне разрушаване и е оборудван с най-новите системи за сигурност и наблюдение. От двете страни на Ханджоу има обществени паркове 
Новият мост свързва Хонконг, Джухай и Макао. Изграждането на моста отне осем години, а цената му се оценява на 110 милиарда юана (14,16 милиарда евро). По време на строителството, което отне осем години, бяха създадени три изкуствени острова и подводен тунел (също и най-дългият в света).
Ето как изглежда.
През 2018 г. беше пуснат в експлоатация най-дългият мост в света през морето, свързващ Хонконг, Макао и Джухай. Дължината на конструкцията е 55 км, от които 38 км се падат директно на различни участъци от мостовете. Освен тях има подводен тунел с дължина почти 7 км и изкуствени острови. Дължината на главния мост е почти 30 км, има по три ленти за движение на автомобили.
Строителството започва през 2009 г., като се вземат предвид екологичните изисквания, за да не се навреди на морската фауна на региона. Тунелът и участъците с въжени мостове са построени за осигуряване на преминаването на големи тонажни морски съдове.
Основната работа приключи още през юли 2017 г., като се очаква движението по моста да бъде пуснато преди края на годината. Координацията на механизмите за граничен контрол обаче все още продължава: Хонконг и Макао, въпреки че са част от КНР, са специални административни единици.
Според създателите мостът ще може да издържи на земетресение с магнитуд 8 и ще издържи най-малко 120 години.
Едно от основните чудеса на индустриалния свят на Франция може лесно да се припише на световноизвестния мост Мийо, който е носител на няколко рекорда. Благодарение на този гигантски мост, простиращ се над огромна речна долина, наречена Тар, е осигурено непрекъснато и високоскоростно пътуване от Париж до малкото градче Безие.
Много туристи, които идват да видят този най-висок мост в света, често задават въпроса: „Защо беше необходимо да се построи толкова скъп и технически сложен мост, който води от Париж до много малкия град Безие? Работата е там, че в Безие се намират огромен брой образователни институции, елитни частни училища и център за преквалификация на висококвалифицирани специалисти.
Огромен брой парижани, както и жители на други големи градове във Франция, които са привлечени от елитаризма на образованието в Безие, идват да учат в тези училища и колежи. Освен това град Безие се намира само на 12 километра от живописния бряг на топлото Средиземно море, което, разбира се, от своя страна също привлича десетки хиляди туристи от всички краища на света всяка година.
Мостът Millau, който с право може да се счита за върха на майсторството на инженери и архитекти, е популярен сред пътниците като една от най-интересните атракции във Франция. Първо, от него се открива прекрасна гледка към долината на река Тар, и второ, това е един от любимите обекти на съвременните фотографи. Снимки на моста Мийо, който е дълъг почти два километра и половина и широк 32 метра, направени от най-добрите и уважавани фотографи, украсяват множество офис сгради и хотели не само във Франция, но и в целия Стар свят.
Мостът е особено фантастична гледка, когато под него се струпват облаци: в този момент изглежда, че виадуктът виси във въздуха и няма нито една опора под себе си. Височината на моста над земята в най-високата му точка е малко над 270 метра. Виадуктът Millau е построен с единствената цел да разтовари националния маршрут номер 9, който постоянно изпитваше огромни задръствания през сезона, а туристите, пътуващи из Франция, както и шофьорите на камиони, бяха принудени да стоят в задръствания с часове.
Както бе споменато по-горе, мостът, който е част от магистрала A75, свързва Париж и град Безие, но доста често се използва от шофьори, пътуващи до столицата на страната от Испания и Южна Франция. Струва си да се отбележи, че пътуването през виадукта, който „плува над облаците“, е платено, което по никакъв начин не влияе на популярността му сред шофьорите на превозни средства и гостите на страната, които идват да видят едно от най-невероятните чудеса на индустриален свят.
Легендарният виадукт Millau, за който знае всеки уважаващ себе си строител на мостове и който се смята за пример за технологичен прогрес за цялото човечество, е проектиран от Мишел Вирлахо и брилянтния архитект Норман Фостър. За тези, които не са запознати с трудовете на Норман Фостър, трябва да се уточни, че този талантлив английски инженер, повишен в рицари и барони от кралицата на Великобритания, не само пресъздава, но и въвежда редица нови уникални решения на Берлинският райхстаг. Благодарение на неговата усърдна работа и прецизно калибрирани изчисления главният символ на страната беше буквално възроден от пепелта в Германия. Естествено, талантът на Норман Фостър превърна виадукта Millau в едно от съвременните чудеса на света.
В допълнение към британския архитект, група, наречена Eiffage, която включва известната работилница на Айфел, която проектира и построи една от основните атракции на Париж, участва в работата по създаването на най-високия транспортен маршрут в света. Като цяло талантът на Айфел и служителите от неговото бюро създават не само „визитната картичка” на Париж, но и на цяла Франция. В добре координиран тандем групата Eiffage, Норман Фостър и Мишел Вирлахо разработиха моста Millau, който беше открит на 14 декември 2004 г.
Още 2 дни след празничното събитие първите автомобили преминаха по последната връзка на магистрала A75. Интересен факт е, че първият камък за изграждането на виадукта е положен на 14 декември 2001 г., а началото на мащабното строителство започва на 16 декември 2001 г. Очевидно строителите са планирали датата на откриването на моста да съвпадне с началната дата на строителството му.
Въпреки група от най-добрите архитекти и инженери, изграждането на най-високия пътен мост в света беше изключително трудно. Като цяло на нашата планета има още два моста, които се намират над Мийо над повърхността на земята: мостът Royal Gorge в САЩ в Колорадо (321 метра над земята) и китайският мост, свързващ двата бряга на Река Сидухе.
Вярно е, че в първия случай става дума за мост, по който могат да се минават само пешеходци, а във втория - за виадукт, чиито подпори са разположени на плато и височината им не може да се сравни с подпорите и пилоните на Мийо. Именно поради тези причини френският мост Мийо се счита за най-сложния по своята конструкция и най-високия пътен мост в света.
Някои опори на връзката на терминал A75 са разположени в дъното на дефилето, което разделя „червеното плато“ и платото Лазарка. За да направят моста напълно безопасен, френските инженери трябваше да разработят отделно всяка опора: почти всички от тях са с различни диаметри и ясно проектирани за специфично натоварване. Ширината на най-голямата опора на моста достига почти 25 метра в основата. Вярно е, че на мястото, където опората се свързва с пътната настилка, нейният диаметър забележимо се стеснява.
Работниците и архитектите, разработили проекта, трябваше да се сблъскат с множество трудности по време на строителните работи. Първо, беше необходимо да се укрепят местата в дефилето, където бяха разположени опорите, и второ, беше необходимо да се отдели доста време за транспортиране на отделни части от платното, неговите опори и пилони. Само си представете, че основната опора на моста се състои от 16 секции, всяка от които тежи 2300 тона. Гледайки малко напред, бих искал да отбележа, че това е един от рекордите, които принадлежат на моста Millau.
Естествено, в света няма превозни средства, които да доставят толкова масивни части от подпорите на моста Millau. Поради тази причина архитектите решават да доставят части от подпорите на части (ако може да се изрази така, разбира се). Всяка част тежеше около 60 тона. Доста е трудно дори да си представим колко време е отнело на строителите само за да доставят 7 опори на строителната площадка на моста, като това дори не отчита факта, че всяка опора има пилон с височина малко над 87 метра, към който 11 са прикрепени двойки кабели с висока якост.
Но доставката на строителни материали до обекта не е единствената трудност, пред която са изправени инженерите. Работата е там, че долината на река Тар винаги се е отличавала със суров климат: топлина, бързо отстъпваща на пронизващ студ, резки пориви на вятъра, стръмни скали - само малка част от това, което трябваше да преодолеят строителите на величествения френски виадукт . Има официални доказателства, че разработването на проекта и множество проучвания са продължили малко повече от 10 години.
Пътната настилка на моста Millau, както и самият му проект, е уникална; за да се избегне деформация на скъпи метални повърхности, които ще бъдат доста трудни за ремонт в бъдеще, учените трябваше да измислят ултрамодерна асфалтобетонна формула. Металните листове са доста здрави, но теглото им, спрямо цялата гигантска конструкция, може да се нарече незначително („само“ 36 000 тона).
Покритието трябваше да предпазва платното от деформация (да бъде „меко“) и в същото време да отговаря на всички изисквания на европейските стандарти (да издържа на деформация, да се използва дълго време без ремонт и да предотвратява така наречените „измествания“). Просто е невъзможно дори и най-модерните технологии да решат този проблем за кратко време. По време на строителството на моста композицията на пътното платно е разработвана почти три години. Между другото, асфалтобетонът на моста Millau е признат за уникален по рода си.
Мостът Мийо - остра критика
Въпреки продължителното разработване на плана, добре калибрираните решения и големите имена на архитекти, строителството на виадукта първоначално предизвика остри критики. Като цяло във Франция всяко строителство е обект на остра критика, просто си спомнете базиликата Сакре-Кьор и Айфеловата кула в Париж. Противниците на изграждането на виадукта казаха, че мостът ще бъде ненадежден поради отмествания в дъното на дефилето; никога няма да се изплати; използването на такива технологии на магистрала A75 е неоправдано; обходният маршрут ще намали потока от туристи към град Мийо.
Това е само малка част от лозунгите, които пламенните противници на строежа на нов виадукт отправиха към правителството. Те бяха изслушани и на всеки негативен призив към обществото се отговаряше с авторитетно обяснение. Честно казано, отбелязваме, че противниците, сред които и влиятелни сдружения, не се успокоиха и продължиха протестите си почти през цялото време, докато се строеше мостът.
Мостът Millau е революционно решение
Изграждането на най-известния френски виадукт, според най-скромните оценки, е отнело най-малко 400 милиона евро. Естествено, тези пари трябваше да бъдат върнати, така че пътуването по виадукта беше платено: точката, където можете да платите за „пътуване през чудото на съвременната индустрия“, се намира близо до малкото селце Сен Жермен. Само за изграждането му са похарчени над 20 милиона евро.
На платената станция има огромен покрит навес, чиято конструкция отне 53 гигантски греди. През „сезона“, когато потокът от автомобили по виадукта рязко се увеличава, се използват допълнителни ленти, които между другото са 16 на „паспорта“. На този етап има и електронна система, която ви позволява за проследяване на броя на автомобилите на моста и техния тонаж. Между другото, концесията на Eiffage ще продължи само 78 години, точно толкова време отдели държавата на групата, за да покрие разходите си.
Най-вероятно Eiffage дори няма да може да възстанови всички средства, изразходвани за строителството. Подобни неблагоприятни финансови прогнози обаче се гледат с известна ирония в групата. Първо, Eiffage далеч не е беден, и второ, мостът Millau служи като още едно доказателство за гениалността на неговите специалисти. Между другото, приказките, че компаниите, които са построили моста, ще загубят пари, не са нищо повече от измислица.
Да, мостът не е построен за сметка на държавата, но след 78 години, ако мостът не донесе печалба на групата, Франция ще бъде длъжна да плати загубите. Но ако „Айфаж успее да спечели 375 милиона евро от виадукта Мийо по-рано от 78 години, мостът ще стане безвъзмездно собственост на страната. Периодът на концесията ще продължи, както беше посочено по-горе, 78 години (до 2045 г.), но групата компании даде гаранция за величествения си мост за 120 години.
Шофирането по четирилентовата магистрала на виадукта Millau не струва прекомерни суми, както мнозина биха си помислили. Шофирането на лек автомобил по виадукта, чиято височина на основната опора е по-висока от самата Айфелова кула и само малко по-ниска от Емпайър Стейт Билдинг, ще струва само 6 евро (през „сезона“ 7,70 евро). Но за двуосни товарни превозни средства тарифата ще бъде 21,30 евро; за триосни - почти 29 евро. Дори мотоциклетистите и хората, пътуващи по виадукта на скутери, трябва да плащат: цената на пътуването по моста Millau ще им струва 3 евро и 90 евроцента.
Виадуктният мост Millau се състои от стоманено пътно платно с осем участъка, поддържано от осем стоманени колони. Теглото на пътното платно е 36 000 тона, ширина - 32 метра, дължина - 2460 метра, дълбочина - 4,2 метра. Дължината на шестте централни участъка е 342 метра, а двата външни са с дължина по 204 метра. Пътят е с лек наклон от 3%, спуска се от южната страна на север, кривината му е с радиус 20 км, за да може шофьорите да най-добър преглед. Движението се осъществява в две ленти във всички посоки.
Височината на колоните варира от 77 до 246 м, диаметърът на една от най-дългите колони е 24,5 метра в основата, а на пътната настилка - единадесет метра. Всяка основа има шестнадесет секции. Една секция тежи 2 хиляди 230 тона. Секциите бяха сглобени на място от отделни части. Всяка отделна част от секцията има маса от шестдесет тона, седемнадесет метра дължина и четири метра ширина. Всяка опора трябва да поддържа пилони с височина 97 метра. Първо бяха сглобени колоните, които бяха заедно с временни опори, след което части от платното бяха преместени по опорите с помощта на крикове. Криковете се управляваха от сателити.
Как се прави
Абонирайте се и за нашите групи в Facebook, VKontakte,съучениции в Google+плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видеоклипове за това как работят нещата в нашия свят.
Кликнете върху иконата и се абонирайте!