Rusya denizaltı kuvvetleriyle ünlüdür. Guinness Rekorlar Kitabı'na dünyanın en büyük su altı gemisi olarak giren denizaltımız Shark'tır.
"Fok"
"Mühür", Birinci Dünya Savaşı'nın en üretken Rus teknelerinden biridir. Rus denizaltılarının Karadeniz'deki asıl görevi, düşman iletişimini bozmak ve stratejik kargoların İstanbul'a teslimini engellemekti. Korumasız gemileri yok etmek için tekneler topçu ve patlayıcı kartuşlar kullandı ve silahlı veya eskortlu gemilere saldırmak için torpido silahları kullanıldı. 1915-1917'de Tyulen 8 düşman buharlı gemisini ve 33 guletini imha etti veya ele geçirdi. 1920 yılında Beyaz Ordu'nun Kırım tahliyesi sırasında tekne Tunus'a götürüldü. 1924'te teknenin SSCB'ye iadesi konusunda bir anlaşmaya varıldı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı gemi iade edilmedi.
"Yengeç"
"Yengeç" dünyanın ilk sualtı mayın gemisidir. Gemi, 60 mayın rezervi taşıyarak düşman iletişimine sessizce mayın döşeyebiliyor ve normal bir denizaltı olarak kullanılabiliyor (1 torpido kovanı vardı). "Yengeç" 1915 yılında hizmete girdi ve Karadeniz'deki muharebe operasyonlarında aktif olarak kullanıldı. Boğaz'ın yakınları da dahil olmak üzere bir dizi başarılı mayın döşemesi gerçekleştirdi. Yengeç'in döşediği mayınlar nedeniyle bir Türk hücumbotunun öldürüldüğü kesin olarak biliniyor. 1918'de mayın gemisi müdahaleciler tarafından ele geçirildi ve ardından Sivastopol'da batırıldı. 1923'te büyütüldü, ancak artık faaliyete geçilmedi.
"Panter"
Bars sınıfı denizaltı. Düşman iletişimine birkaç sefer yaptıktan sonra 1916'nın sonunda hizmete girdi. Aktif olarak kullanılan İç savaş Rusya'da. 31 Ağustos 1919'da Panter, İngiliz destroyeri Victoria'yı batırdı. Bu, Sovyet denizaltılarının ilk zaferi ve yerli denizaltılar tarafından batırılan en büyük savaş gemisiydi. Teknenin komutanı A. N. Bakhtin, denizaltılar arasında 1922'de Kızıl Bayrak Nişanı'nı alan ilk kişiydi. 1923'te Panter, Komiser olarak yeniden adlandırıldı ve 1934'te B-2 olarak yeniden adlandırıldı. 1940'tan bu yana yüzer şarj istasyonu olarak kullanıldı ve ancak 1955'te hurdaya çıkarıldı.
K-21
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kuzey Filosunun en ünlü teknelerinden biri. En çok Temmuz 1942'de en büyük Alman gemisi olan Tirpitz zırhlısına saldırma girişimiyle tanınır. Ancak geri çekilen bir hedefe karşı çok uzak bir mesafeden (23 kablo) gerçekleştirilen saldırı ancak tesadüfi bir başarıya sahip olabilirdi. Ancak teknenin onaylanmış dört zaferi vardı. K-21'in döşediği mayınlar Norveçli vapur Bessheim'ı ve Alman büyük denizaltı avcısı Uj 1110'u öldürdü. Ayrıca iki Norveç motorlu teknesi, teknenin topçu ateşi sonucu batırıldı ve üçü daha hasar gördü. 23 Ekim 1942'de K-21'e Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 1954 yılında tekne filodan çekildi ve 1983'ten beri Severomorsk'taki Kuzey Filo Deniz Müzesi'nin bir şubesi olarak kullanılıyor.
K-162
Benzersiz bir denizaltı ve dünyada titanyum gövdeli ilk denizaltı. Son derece yüksek inşaat maliyeti nedeniyle (2 milyar rubleden fazla), "Japon Balığı" takma adını aldı. 1969 yılında tekne işletmeye alınarak Kuzey Filosuna katıldı. 1971'de K-162 su altında dünya hız rekoru kırdı. 100 metre derinlikte 83 km/saat hıza ulaşıldı. 70'li yılların başında, "Japon Balığı" maksimum hızda denizaltıları yok etmek için tasarlanan torpidolardan kaçabiliyordu. 1989 yılında K-162, Donanmada hizmet dışı bırakıldı ve 2010 yılında teknenin gövdesi imha edilmek üzere devredildi.
K-3
K-3, Sovyet filosunun ilk nükleer denizaltısıdır. 1958 yılında faaliyete geçmiştir. Temmuz 1962'de buzun altında yürüyüş yaptığı biliniyor Kuzey Kutbu. Toplamda 178 saatte yaklaşık 1.300 mil buzun altında katedildi ve üç tırmanış yapıldı. K-3, Kuzey Kutbu noktasını (direğin yakınında) geçen ilk Sovyet teknesi oldu. Kampanyanın lideri Tuğamiral A.I. Petelin, tekne komutanı, Kaptan 2. Derece L.M. Zhiltsov ve Mühendis-Kaptan 2. Derece R.A. Timofeev idi. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldılar. Aynı yılın ekim ayında tekneye “Leninsky Komsomol” fahri adı verildi. 1967 yılında K-3'te Faroe Adaları yakınlarında bir yolculuk sırasında şiddetli bir yangın çıktı ve 38 kişi öldü. mürettebat. 1987 yılında K-3 filodan çekilerek eğitim gemisine dönüştürüldü. 2011 yılında teknenin müze olarak kullanılması planlanmış ancak 2013 yılında fon yetersizliğinden dolayı efsane geminin elden çıkarılması göz ardı edilemez.
"Köpek balığı"
Dünyanın en güçlü denizaltıları haline gelen altı denizaltıdan oluşan bir seri. Toplam 6 adet Akula tipi tekne inşa edildi. Proje 941 denizaltıları (batık deplasman 48.000 ton) boyut olarak ABD denizaltılarından üç kat daha büyüktü. Teknenin ana silahı, birden fazla savaş başlığına sahip 20 adet R-39 balistik füzesinden oluşuyordu. Bir tekne 9000 km mesafedeki 200'e kadar hedefi kapsayabilir. Proje 941 tekneleri Kuzey Filosunun bir parçasıydı ve 80-90'larda Sovyet denizaltı filosunun temelini oluşturdu. SALT-2 anlaşması uyarınca altı denizaltıdan üçü imha edildi. Geri kalanların akıbeti ise şu anda şüpheli.
N-7, S-7
"C" IX-bis serisi yazın
Fotoğraf:
Kronstadt'taki denizaltı S-7 tipi "C" IX-bis serisi. 1942
Morozov M.E.'nin kitabından fotoğraf. ve Kulagina K.L. Savaşta "Eski". Denizaltılar Marinesko, Shchedrin, Lisin."
tarihsel referans:
1936 14 Aralık
Gorki'de Krasnoye Sormovo fabrikasında (1937'den beri - 112 numaralı tesis) mektup adı altında yatırıldı "N-7";
1940
Mariinsky su sistemi boyunca 112 numaralı fabrikadan (Gorki) rıhtımda Leningrad'a geçiş yapıldı;
1940 30 Haziran (7 Ağustos?)
Faaliyete geçti. Diğer kaynaklara göre - 08/07/1940 (belki de bu, kabul belgesinin onaylanma tarihidir);
1940 23 Temmuz
Baltık Filosunun bir parçası oldu. 16.(?) DnPL 1. BrPL Kızıl Bayrak Baltık Filosuna kayıtlı;
1941 11 Şubat
1. DnPL 1. BrPL (09/06/1941 - BrPL'den itibaren) Kızıl Bayrak Baltık Filosu olarak yeniden düzenlendi;
1941 19-24 Haziran
19.6'dan itibaren Irben Boğazı'na batı yaklaşımlarında devriye geziyordu (pozisyon No. 8). 22 Haziran saat 00.55'te komutan, tüm filoyu 1 No'lu operasyonel hazırlığa aktarma sinyali aldı ve 15.45'te "Askeri zaman devriyesine geçiş" radyogramını aldı. Tekne komutanı Almanya ile savaşın başladığını saat 19.59'da öğrendi. Saat 20.00'de bir denizaltının (muhtemelen Alman "U 144") kabinini keşfettim. 00.30 24.6 civarında 7-8 kablo mesafede. Kimliğimizi veren 2 TKA (Almanca "S-35" ve "S-60") keşfedildi. 2 kabinlik mesafeye yaklaşan TKA, sol taraftan 1-2 m mesafeden geçen denizaltıya 2 adet torpido atarken, aynı anda top ve makineli tüfek ateşiyle de ateş açtı. Denizaltı acilen battı. Tekneler 4 gigabayt düştü. VII numaralı bölmede çıkan yangın kısa sürede söndürüldü. Bombardıman sonucu 6 No'lu balast tankının kaptan köşkü çiti, üst yapısı ve astarında küçük hasar oluştu. Saat 5 civarında tekne yüzeye çıktı ve saat 08.00'de Vindava'ya ulaştı;
1941 25 Haziran - 2 Temmuz
25.6 Ust-Dvinsk'e taşındı. 27,6 - Kuivaste'de, 1 veya 2,7 - Rohuküla'da;
1941 3 - 21 Temmuz
Savaş kampanyası. Saat 20.00'de 3.7 Libau bölgesine ulaştı (20 numaralı konum). TSCH-297, 2 SKA ve 2 KATSCH tarafından Soelawein Boğazı'ndan çekildi. 6'dan 20.7'ye kadar devriye gezen pozisyonlar. 13 Temmuz akşamı ve 17 Temmuz öğleden sonra Vindava ileri limanında düşman gemilerini keşfetti ancak sığ derinlikler nedeniyle onlara saldıramadı. 18 Temmuz öğleden sonra komutan, taslaklarının sığ olması nedeniyle 7 TSC'ye saldırmayı reddetti. Akşam 19.7, elverişsiz komuta duruşu nedeniyle 3 MM'yi koruyan 2 PLB'ye saldıramadı. 13.48 21.7'de denizaltı Trigi'ye ulaştı;
1941 21 Temmuz - Eylül
21-22.7 Tallinn'e, 23-24.7 - Kronstadt'a taşındı. 24.7-7.8 yanaştırıldı ve LBC boyunca Kuzey Filosuna geçiş için hazırlandı. Eylül başında savaşa hazırlık için geri gönderildi ve 11.9'da Leningrad'dan Kronstadt'a taşındı. Eylül ortasında Öresund Boğazı'nda bir atılım için hazırlıklar yapıldı (operasyon iptal edildi);
1941 28 Eylül - 21 Ekim
22.15 28.9'da Fr.'ye taşındı. Gizli dağıtım için Lavensari. 05.00 21.10'da Kronstadt'a dönüş;
1941 27 Ekim - 16 Kasım
Savaş kampanyası. 27.10'da saat 18.00'de Narva Körfezi'ne (5/6 numaralı pozisyon) girdi. 28 Ekim akşam saatlerinde Art. Eve gittim ve oturdum. Bilirsin. Daha sonra akşam saatlerinde denizaltı Narva Körfezi kıyısındaki nesnelere birkaç saldırı daha gerçekleştirdi: 30.10 Art. Vaivara (54 100 mm), köydeki 2,11 bitki. Aseri (30 100 mm ve 3 aydınlatma), 6.11 Narva ve st. Narva-Iyesu (71 100 mm, 90 45 mm ve 3 aydınlatma) ve 11/15 köy sabahı. Toiva (22 100 mm ve 3 aydınlatma). Düşman gemileriyle teması yoktu. 03.31 16.11'de Kronstadt'a döndü;
1941 16 Aralık
Saray Köprüsü'nde park halindeyken, VII. Bölmenin sol tarafından 8-10 m mesafede patlayan top mermisi parçaları nedeniyle kolayca hasar gördü - üst yapıdaki yakıt hattı kırıldı;
1942 2 Temmuz - 11 Ağustos
Savaş kampanyası. 23.30 2.7 - 09.04 3.7'de Fr.'ye taşındı. Lavensari (geçiş 1 SKA tarafından sağlandı). 23.15'te 4.7 Norrköping Körfezi'ne girdi (4. konum). 05.32 5.7'de bariyeri geçerken Seeigel bir mayına dokundu (buna ek olarak başka bir hayali karşılaşma daha yaşadı) - patlama olmadı. 7.7 öğleden sonra su altı pozisyonunda bariyeri geçerken "Apolda" mayın savunucusunun mayın korumasına dokundu. Saat 19.30'da Finlandiya Körfezi'ni geçerek 16.15 8.7'de Cape Landsort bölgesine ulaştı. Akşam kayalıklarda saklanan OTR'ye saldıramadı. Saat 03.05'te 9.7'de aküyü şarj ederken denizaltıya 2 bomba atan İsveç uçağının saldırısına uğradı. 9.7 sabahı, denizaltı komutanı KON'u (8 TR, 1 EM, 2 SKR) keşfetti ve takip etmeye başladı, bu sırada 16.17'de OTR'ye bir torpido saldırısı başlattı (TR? t, saldırı = sub/vi/ 2.12 kablosu, TR yana döndü - İsveç TR "Noreg" başarısız bir şekilde saldırıya uğradı). 16.51-17.33 saatlerinde yapılan KON'a saldırı girişimi, İsveç TFR'nin koç tehdidi nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı. Saat 19.29'da denizaltı OTR torpido saldırısı başlattı (TR 7000 t, saldırı=sub/pr/1, kuyruk durdurucu torpidoya sıkıştırıldı - torpido dışarı çıkmadı). Saat 19.42'de denizaltı yüzeye çıktı ve TR'yi pozisyonunda yakalayarak 19.58'de 58°26"K/17°13"D noktasından tekrar saldırdı. (saldırı=nadv/pr/1, d=4 kabin, torpido köprü bölgesine çarptı, TR battı - İsveç TR "Margareta" ("Margareta"), 1272 brt, İsveç'e kömür kargosu ile +14, yapıldı battı). 10.7, Kalmarsund Boğazı'nın kuzey girişine taşındı (3 numaralı konum). Saat 11.7 sabahı uzak mesafeden dolayı saldırısı başarısız olan KON'u keşfetti. Saat 16.58'de KON (16 TR, 2 SKR) tarafından bir torpido saldırısı başlattı (sırayla TR 12000 ve 8000 tonlara saldırdı, saldırı = sub/pr/2, d = 8 kablo, 57°45 noktasında iki patlama duyuldu) N. /17°00" E., 5611 GRT İsveç TR "Lulea" ("Lulea") gemisini, Almanya'ya +8 cevher yüküyle birlikte batırdı. İsveç TFR "Snapphanen" ve "Jagaren" denizaltıya 26 gb düşürdü ve bu da ona zarar vermedi. Öğleden sonra saat 13.7'de adanın kuzey ucunda. Eland, KON'u keşfetti ancak saldırmadı. 12.23'te 14.7, OTR'ye saldırdı (TR? t Finlandiya bayrağı altında, saldırı = sub/pr/1, d = 4 kabin., TR bir torpidodan kaçtı - yabancı veri yok). 14.38'de ikinci bir saldırı girişiminde bulunurken KON (17 TR, 2 EM, 2 SKR) (TR?t, saldırı = sub/pr/1, d = 10 kablo, miss - yabancı veri yok) tarafından torpido saldırısı başlattı. EM çarpması tehdidi nedeniyle salvo anı kaçırıldı. 15 Temmuz öğleden sonra, kıç TA'dan saldırmanın zorluğu nedeniyle keşfedilen KON'a saldıramadı (TA pruvasında torpido kalmamıştı). Gece ve gündüz boyunca 16.7, İsveç gemilerini ve ASW uçaklarını birkaç kez tespit etti. Saat 17.7 sabahı denizaltı, komuta pozisyonunun elverişsiz olması nedeniyle KON'a saldıramadı. 19.7 gecesi komuta emriyle Uzhava m.-Ristna m.(7 no'lu mevki) bölgesine hareket etmeye başladı ve 19.7'nin 08.35'inde mevkiye ulaştı. 22.7 Vindava dış limanını denetledi ancak herhangi bir düşman gemisi bulamadı. Saat 24.7 sabahı uzak mesafe nedeniyle KON'a, sığ derinlik nedeniyle OTR'ye saldıramadı. 08.45'te 27.7 denizaltısı OTR güneyine torpido saldırısı başlattı. Windavs (TR?t, saldırı = alt/vi/2, d = 10 kablo, özledim). Denizaltı yüzeye çıktıktan sonra saat 09.43'te 40 kb mesafeden TR'ye yetişti. 100 mm'lik bir toptan topçu ateşi açıldı. İkinci atıştan sonra silahın kilidi sıkıştı (astar patladı ve kaydı). Alman TR "Ellen Larsen" (1938 GRT) karaya oturdu (daha sonra kaldırıldı ve onarıldı). 28.7 gecesi denizaltı Akmenrags Burnu bölgesine hareket etti. 29 Temmuz sabahı sığ derinliklerden dolayı saldıramadığı KON'u keşfetti. Saat 08.45'te 30.7 denizaltı Akmenrags burnunda KON'a (4 TR) torpido saldırısı yaptı (TR 8000 t ve ? t, saldırı = üst/pr/1+1, d = 6 kablo, 1. torpido TR'ye çarptı, başka bir TR'den kaçtı) - 56°53"5 N/21°09" E noktasında, 1599 GRT Alman TR "Kathe" ("Kate"), +6, -4 parça kargoyla Stettin - Riga uçuşu yaparak battı. 31.7 Vilsandi Burnu (Sarema Adası) bölgesine taşındı. 1.8. günde KON'u keşfetti ancak hedeflerin sığ draftı nedeniyle saldırı başlatmadı. 2 Ağustos gecesi Ristna metro bölgesine, 4 Ağustos gecesi ise Vindava bölgesine taşındı. Saat 10.15'te 5.8 bir OTR torpido saldırısı başlattı (TR 1000 t, saldırı = yukarıda/pr/1, d = 6 kablo, torpido rotasından çıktı), bu daha sonra topçu tarafından devam ettirildi. Saat 10.21-11.57'de (kesintilerle birlikte) denizaltı, 5742"K/21°20"D noktasında TR'ye 45 mm'lik bir topla ateş etti (toplam 380 mermi harcandı). Finlandiya TR "Pohjanlahti" battı (682 brt; patates kargosuyla Finlandiya'ya gidiyordu, +0, kaptan ve 1 denizci yakalandı). 6.8 gecesi Ristna Burnu'na hareket etti ve 8.8 akşamına kadar orada kaldı. Saat 9.8'de öğleden sonra Finlandiya Körfezi'nin geçişi başladı. 12.05'te bölgede. Osmusaar, EMC madeninin uzay aracı tüpüne dokundu; patlama olmadı. Saat 10.8'de Yuminda Burnu'nun batısında bir madenciyle hayali bir toplantı yaptım. Saat 20.30'da adanın kuzeybatısında 11.8 dereceyle karşılaşıldı. Lavensari SKA "MO No. 107" ve 21.49'da Norre Kappellaht Körfezi'ne ulaştı;
1942 11 - 12 Ağustos
22.25 11.8 - 04.00 12.8, BTShch-215, -218 ve 2 SKA eşliğinde, yolculuklar arası onarımların yapıldığı Kronstadt'a taşındı;
1942 17 - 21 Ekim
Savaş kampanyası. 20.05 17.10 - 04.25 18.10 saatlerinde BTShch-205, -207, -210, -215, -218 ve 3 SKA desteğiyle adaya hareket edildi. Lavensari. 19.10 saat 01.00'de dalış noktasına ulaştı, 03.10'da daldı ve Bothnia Körfezi'nin güney kısmındaki bir pozisyona (8 numaralı pozisyon) doğru hareket etmeye başladı. Saat 04.00 21.10'da Finlandiya Körfezi'ni geçmenin tamamlandığını bildirdi. 20.43'te 59°50"7 N/19°32"2 E noktasında. Fin denizaltısı "Vesihiisi" ("Vesihiisi") tarafından torpillendi ve batırıldı. 42 mürettebat öldürüldü, 4'ü (patlama sırasında köprüde bulunan komutan S.P. Lisin, denizciler V.S. Subbotin, A.K. Olenin, V.I. Kunitsa) yakalandı. Kurtarılanlar Åland Adaları'na götürüldü ve Finlandiya 1944'te savaştan ayrılana kadar Finlandiya esaretinde kaldı. S.P. Lisin, zaten esaret altındayken Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını vermeyi öğrendi;
1998
İsveç karasularında Söderarm deniz feneri bölgesinde 30-40 metre derinlikte keşfedilen ve İsveçli tüplü dalgıçlar S. Hüllqvist, A. Jallay, P. Hedlung ve Y. Sande tarafından dip kısmı kısmen incelenen;
yıl2012
Sene başında herhangi bir artış planı yoktu.
komutanlar:
1. Lisin S.P. (02.10.1938-21.10.1942)
Kaynakların listesi:
1. Shirokorad A.B. "SSCB Donanmasının gemileri ve tekneleri 1939-1945", Harvest, Minsk, 2002.
2. Berezhnoy S.S. "SSCB Donanmasının gemileri ve gemileri 1928-1945", Askeri Yayınevi, Moskova, 1988.
3.Platonov A.V. "Sovyet savaş gemileri 1941-1945”, bölüm 3, Citadel, St. Petersburg, 1998.
4. Dmitriev V.I. "Sovyet denizaltı gemi inşası", Askeri Yayınevi, Moskova, 1990.
5. Platonov A.V., Lurie V.M. "Sovyet denizaltılarının komutanları 1941-1945", Citadel, St. Petersburg, 1999.
6. Morozov M.E. “1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB Donanması Denizaltıları”, Bölüm 1, Test Sitesi 2001.
7. Balakin S.A., Morozov M.E. "C tipi denizaltılar", Deniz Koleksiyonu, No. 02, 2000.
8. "Baltık'ın Koruyucusu" Gazetesi 08/11/1998
9. Gavrilenko G.I. "Baltık denizaltısının tarihi", VTA "Typhoon" No. 3 (15), 1999.
10. Kovalev E.A. "Kalp krikoları denizindeki denizaltının kralları", Tsentrpoligraf, Moskova, St. Petersburg, 2006.
11. Chirva E.V. "Baltık'ta Sualtı Savaşı 1939-1945", Yauza, Eksmo, Moskova, 2009.
12. Morozov M.E., Kulagin K.L. Savaşta "Eski". Denizaltılar Marinesko, Shchedrin, Lisin", Koleksiyon, Yauza, EKSMO, 2008.
Tip VII denizaltılar
Tarihsel veri
Enerji santrali
Silahlanma
U-Önyükleme Tip VII- bir dizi orta boy dizel-elektrikli Alman denizaltısı. Kriegsmarine'de hizmet veriyorlardı. Yedi modifikasyonda toplam 703 tekne inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldılar. Toplamda, Tip VII denizaltılar 6 uçak gemisi (ikisi ciddi hasar nedeniyle hurdaya çıkarıldı), 2 savaş gemisi, 5 kruvazör, 52 muhrip ve muhrip eskortunun yanı sıra düzinelerce başka savaş gemisi ve binlerce nakliye gemisini batırdı. Savaşın sonunda mürettebatı tarafından batırılanlar hariç toplam 546 tekne kaybedildi.
Genel bilgi
Yaratılış tarihi
Denizde savaş stratejisi, Birinci Dünya Savaşı'nda denizaltıların kullanılmasından etkilenmiştir. Alman denizaltılarının İtilaf ülkelerinin ticari gemilerine verdiği zarar çok büyüktü. Alman denizaltılarının saldırıları nedeniyle İtilaf ülkeleri 12 milyon ton nakliye tonajını kaybetti. Versailles Antlaşması'na göre Almanya'nın denizaltı sahibi olması yasaklandı, ancak 20. yüzyılın 20'li yıllarının ortalarında Reichsmarine'in liderliği orta ve küçük denizaltılar inşa etmeye başladı. Planlar, Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı denizaltı tasarımlarını - tip UB III, UC II ve UB II - kullanmaktı.
1922 yılında “Vulcan”, “Almanya” ve “Weser” şirketleri G. Techel önderliğinde ve 30 mühendisten oluşan bir kadroyla bir tasarım bürosu kurdular. Bu büronun görevi yeni tip denizaltılar yaratmaktır. Torpidoların yanı sıra mayınları da taşıyacak mayın gemilerinin yaratılması olasılığı değerlendirildi. Ayrıca 1.500 ton deplasmanlı denizaltıların, yüzer atölyelerin ve Walter motorlu teknelerin inşası da düşünüldü. Bu liste, dahili yakıt depolarına sahip tek gövdeli bir denizaltıyı içeriyordu; bu seriye VII adı verildi. 10 Ocak 1935'te yeni bir denizaltının geliştirilmesi emri onaylandı. Tip VII'nin Özellikleri:
- Yüzey deplasmanı - 550 ton.
- Daldırma derinliği - 100 m.
- Motorlar - 2 dizel motor, her biri 1050 hp.
- Maks. yüzey/su altı hızı - 16-17/8-9 knot.
- Seyir menzili yüzey/denizaltı - 8 knot'ta 6000 mil/4 knot'ta 75 mil.
İnşaat ve test
1935'in ortasında iki önemli olay aynı anda gerçekleşti: 18 Temmuz'da İngiliz-Alman anlaşması imzalandı ve Ocak 1936'da Karl Dönitz, denizaltı filosunun Başkomutanlığı görevine atandı. Alman denizaltı filosunun inşası yasallaştırıldı, ancak aynı zamanda İngiliz filosundaki denizaltı tonajının% 45'inden fazla olmayacak şekilde sınırlandırıldı.
Tasarımın açıklaması
Değişiklikler
Tip VII denizaltılar yedi modifikasyonda mevcuttu:
| Denizaltı tipi | Tip VIIA | Tip VIIB | Tip VIIC | Tip VII/C 41 | Tip VII/C 42 | Tip VIID | Tip VIIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar süren tasarım | 1933-1934 | 1934-1935 | 1937-1938 | 1941 | 1942-1943 | 1939-1940 | bilinmiyor |
| İnşaat yılları | 1935-1937 | 1937-1941 | 1938-1944 | 1941-1945 | bilinmiyor | 1940-1942 | 1941-1943 |
| Yer değiştirme t, yüzey/su altı | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| Boyutlar m cinsinden, uzunluk/genişlik/taslak | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| Sağlam gövde, m cinsinden uzunluk/çap. | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| Sağlam muhafazanın mm cinsinden kalınlığı | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| Bg cinsinden güç, dizel/elektrik motorları | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| Hız, yüzey/denizaltı | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| Daldırma derinliği m olarak, çalışma/maksimum | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| Saniye cinsinden dalış süresi, acil/normal | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| T. cinsinden yakıt rezervi, normal/dolu | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| Mil olarak seyir hızında seyir menzili | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| Mürettebat, insanlar | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
Silahlanma
Topçu silahları
Savaşın başlangıcında topçu silahı, namlu uzunluğu 45 kalibre olan 88 mm'lik bir SKC/35 topundan ve C30/37 yuvası üzerinde tek namlulu Flak 30 uçaksavar silahından oluşuyordu. SKC/35'in mühimmat yükü 220 mermiden oluşuyordu; mermiler, bir zincir boyunca topçu şarjöründen manuel olarak güverteye besleniyordu. Flak 30 mühimmatı 1.500 mermiden oluşuyordu.
Savaşın ilk aylarında Alman denizaltıları ödül haklarına uygun hareket etmeye çalışırken, denizaltı topçuları aktif olarak kullanıldı. Ancak 26 Eylül 1939'da İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tüm ticari gemilere topçu yerleştirme planlarını duyurdu. Bir ay sonra, tekne mürettebatının ticaret gemisini denetlememesi, tekneye teslim edilen evrakları inceledikten sonra kaçak varsa durdurulan gemiyi torpido ile batırması yönünde talimat getirildi.
Ayrıca ticari gemilerin konvoylara yerleştirilmesi topçuları atış becerilerini göstermekten mahrum bırakıyordu. Daha sonra topçu kullanımı bir kerelikti. Bu tür son olay 19 Eylül 1942'de meydana geldi. Hatteras Burnu açıklarında U-701 teknesi, şiddetli bir yüzey savaşında Amerikan silahlı trol gemisi YP-389'u batırdı. 14 Kasım 1942'de 88 mm'lik topların sökülmesi emri alındı.
Bu emir hemen ve tüm filolarda yerine getirilmedi. Her şeyden önce, Batı Fransa'da bulunan tekneler, güverte silahının kaldırılmasıyla uçaksavar silahlarının modernizasyonuna tabi tutuldu. Norveç'te test edilen ve çalıştırılan birçok teknenin silahları 19944 yılı sonuna kadar muhafaza edildi. Ağustos 1944'te U-745'in Finlandiya Körfezi'ndeki operasyonlar için Kiel'den geldiği ve güverte silahını sökmek için Gotenhafen'e dönmek zorunda kaldığı bilinen bir durum var.
Uçaksavar silahları
Tip VII denizaltıların uçaksavar silahları sürekli genişletildi. İlk modifikasyonlarda, uçaksavar silahı kaptan köşkünün arkasındaki güverteye yerleştirildi, ancak savaşın ilk aylarında zaten kaptan köşkü çitinin ötesine kaldırıldı. İÇİNDE başlangıç dönemi Savaş sırasında Müttefik havacılığı Alman denizaltıları için bir tehdit oluşturmadı; 1941'in sonunda yalnızca 4 tekneyi batırmayı başardı.
İngilizlerin Biscay Körfezi'nde hava devriyelerine başlamasıyla bağlantılı olarak, 1942 yazında denizaltılara uçaksavar silahları kurmak için ilk adımlar atıldı. Standart güverte binası çitinin arkasına alçak bir ek platform monte edildi (bu takma adı Alman denizaltılarından almıştır) Kış Bahçesi) eşleştirilmiş bir Flak 30'u barındırmak için. Üstteki tek namlulu silahın yerini iki namlulu 20 mm uçaksavar makineli tüfek aldı MG151/22, daha küçük boyutları, başlangıç hızı ve atış menzili ile ayırt edildi.
Ancak Aralık 1942'den bu yana, MG 151/20'nin etkisizliğine ikna olan Denizaltı Komutanlığı, daha hızlı ateş eden 20 mm'lik topların kurulmasını emretti. Flak 38. Bu tasarıma “dolap 2” adı verildi (“dolap 1”, tek uçaksavar silahlarının bulunduğu şemaya verilen addı) Flak 30) aynı zamanda köprü korkuluklarına dört adet geleneksel makineli tüfek monte edildi MG34 kalibre 7,92 mm.
Zaten denizaltılar ve uçaklar arasındaki ilk kavgalar, küçük kalibreli silahların bolluğunun, dört motorlu bir uçan tekneye veya bombardıman uçağına karşı zaferi garanti etmediğini gösterdi. 37 mm otomatik topların, ikiz ve dörtlü topların hizmete girmesiyle yeni umutlar oluştu Flak 38. 1943 yılında “Dolap 4” adı verilen uçaksavar silahlarının bileşimi onaylandı, üst platformda iki ikiz Flak 38'in kurulması sağlandı ve Flakvierling 38 en altta.
8 Haziran 1943'te “tekerlek yuvası 4” ile donatılmış U-758 botu, bir Amerikan uçak gemisinden gelen sekiz uçağa karşı savaşı kazandı, ancak denizaltı ciddi şekilde hasar gördü ve 11 mürettebat öldü ve yaralandı, Amerikalılar ikisini de kullanamadı. tekneyi su altına bırakın veya batırın. 30 Haziran'da Denizaltı Filo Komutanlığı, kampanya için yalnızca "tekerlek yuvası 4" alan denizaltıların serbest bırakılmasına ilişkin bir emir yayınladı.
Konvansiyonel denizaltılar dönüştürülmeyi beklerken, özel denizaltılar yaratılmasına karar verildi. "uçaksavar" uçaklar için tuzak tekneler. Bu türden ilk tuzak tekne U-441'di. Kaptan köşkünün önünde ve arkasında iki adet Flakvierling 38 ve 37 mm'lik bir SKC/30 yarı otomatik aldı. "kış bahçesi". 24 Mayıs'ta gezinin ikinci teknesinde bir İngiliz uçan botuyla savaştı ve dörtlü kurulumlardan birini kaybettiği için onu düşürmeyi başardı. Bunun ardından tekne 2 aylık bir onarıma gitti. Ve zaten 12 Temmuz'da U-441 Biscay Körfezi'ne girdi; İngiliz uçaklarıyla yapılan savaşta tekne tüm üst düzey nöbetçi personelini kaybetti. 1943'ün sonunda Denizaltı Filo Komutanlığı, sahte botların normal teknelere dönüştürülmesini emretti.
1943 ilkbahar-yaz savaşlarında, 20 mm makineli tüfeklerin devriye uçağına ölümcül hasar verebileceği, ancak saldırıdan önce olmadığı, pilot ısrar ederse denizaltı için ölümcül olabileceği ortaya çıktı. Saldıran uçağı durdurmak için daha uzun menzilli silahlara ihtiyaç vardı. Ve bu silah otomatik 37 mm uçaksavar silahı oldu Flak 42 1943'ün ortalarında hizmete girdi.
1 Aralık 1943 itibarıyla 18 denizaltı, Flakvierling'in yerini Flak 42'yle değiştirdi. 37 mm'lik top için mühimmat yükü 1.195 mermi, 20 mm'lik top için ise 4.260 mermiydi. Şnorkelin benimsenmesinden sonra silahların daha da geliştirilmesi durduruldu. Bu, denizaltılar ve uçaklar arasındaki çatışmayı sona erdirdi. Uçaklarla mücadelede en büyük başarıları U-333, 3'er uçağı düşüren U-648 ve 4 uçağa karşı zafer kazanan U-256 elde etti.
Torpido silahları
Tip VII denizaltıların ana silahları torpidolardı. Bunları fırlatmak için her biri 533 mm çapında dört yay ve bir kıç torpido kovanı vardı. Modifikasyon A teknelerinde yedekte 6 torpido vardı; daha sonraki modifikasyonlarda, elektrik motoru bölmesine bir yedek torpido ve üst yapıya iki torpido daha yerleştirilmesi nedeniyle torpido tedariği arttı, ancak 1943'ün başında teknelerden vazgeçildi. Müttefik eskort gemilerinin saldırıları sonucu sık sık hasar görmeleri.
Torpido kovanlarının bir takım ilginç özellikleri vardı. Torpido, basınçlı hava yerine özel bir pnömatik piston kullanılarak onlardan çıkarıldı; bu, kabarcıksız ateşleme sistemini büyük ölçüde basitleştirdi. Ayrıca, torpido jiroskopunun hareket derinliğinin ve dönüşünün değiştirilmesi, komuta odasındaki PSA aracılığıyla doğrudan torpido kovanlarında gerçekleştirilebilir. Bu torpido kovanlarının bir diğer özelliği de temassız mayın döşenebilmesidir.
Cihazın tasarımı, torpidoların 22 metreye kadar derinliklere fırlatılmasını sağladı. Cihazların yeniden yüklenmesi nispeten kısa sürdü; dayanıklı bir gövde içinde saklanan torpidolar için yalnızca 10 ila 20 dakika.
Tip VII denizaltı torpidolarının ana modifikasyonları
| İsim | Hizmete giriş tarihi | Sigorta | Hedef arama veya manevra cihazı | Diğer değişiklikler |
|---|---|---|---|---|
| G7a T1 | 20'li yaşların başı | KHB Pi1 (Ekim 1943'ten Ekim 1944'e kadar KHB Pi3 ile donatılabilir) | PM FAT I (Kasım 1942'den itibaren) veya LUT (1944 yazından itibaren) ile donatılabilir | HAYIR |
| G7e T2 | 1929 | KHB Pi1 | HAYIR | HAYIR |
| G7e T3 | Aralık 1942 | KHB Pi2 | PM FAT II ile donatılabilir (Mayıs 1943'ten itibaren) | HAYIR |
| G7e T3a | 1943 ortası | KHB Pi2 | FAT II (Mayıs 1943'ten itibaren) veya LUT (Mayıs 1944'ten itibaren) içeren PM ile donatılabilir | Seyir menzili 29 deniz milinde 7,5 km |
| G7e T4 Falke | Şubat 1943 | KHB Pi2 | PS | Ağırlık 1937 kg. Seyir menzili 20 deniz milinde 7,5 km. |
| G7e T5 Zaunkönig | Ekim 1943 | KHB Pi4 | PS "Amsel" | Ağırlık 1497 kg, patlayıcı ağırlık 274 kg. Seyir menzili 24-25 deniz milinde 5,7 km. |
| G7e T5b | 1944 başı | KHB Pi4 | PS "Amsel" | Seyir menzili 22 deniz milinde 8 km |
| G7e T11 Zaunkönig II | Nisan 1944 | KHB Pi4 | Geliştirilmiş trafo merkezi "Amsel" | HAYIR |
Kısa dalga, karargâhla iletişimi sağladığı için en önemlisi sayıldı. Bir E-437-S alıcısı ve iki verici, bir adet 200 watt'lık S-400-S ve bir adet yedek 40 watt'lık 40-K-39a ve köprü çitinin sol kanadında geri çekilebilir bir anten içeriyordu; eğer varsa anten yok, daha sonra antenlerin rolü galvanizli ağ muslukları ile gerçekleştirildi, gövdeden izole edildi ve kordonlarla gerildi. E-437-S alıcısı aynı zamanda VHF sinyallerini almak için de kullanıldı.
Orta dalga ekipmanı denizaltılar arasındaki iletişim için tasarlandı. Bir E-381-S alıcısı, 150 watt'lık bir Spez-2113-S vericisi ve köprünün sağ kanadında yuvarlak vibratörlü küçük bir geri çekilebilir antenden oluşuyordu. Aynı anten CB aralığı için bir yön bulucuydu. Kodlama ve kod çözme için bir Enigma şifre makinesi kullanıldı.
Hidroakustik ekipman
Tip VII teknelerin sonar donanımının en önemli bileşeni ekipmandı. Sera gazı 11 ve daha sonra 24 hidrofondan oluşan, hafif gövdenin pruvasına, pruva yatay dümenlerinin dipçiği etrafında yarım daire şeklinde yerleştirildi ve denizaltının ikinci bölmesindeki alıcıya bağlandı.
Yön bulma doğruluğunu artırmak için savaşın başında KDB sistemi kullanıldı; 6 hidrofonlu T şeklinde dönen bir antenden oluşuyordu; anten üst güverteye yerleştirildi ancak çok dayanıklı olmadığından, savaşın ortasında terk edildi. Savaşın son aylarında inşa edilen bazı teknelerde hidrofon yerleştirme şeması iyileştirildi. Pruvada alttan uzatılabilen yuvarlak bir platform üzerine 24 adet hidrofon yerleştirildi. Bu şema, doğrudan kıçtaki 60 derecelik dar bir alan dışında, gürültü kaynağının yön bulmasında daha yüksek bir doğruluğa sahipti (hatta PSA'ya mekanik olarak bağlanmıştı). Ancak bu plan Tip XXI tekneler için geliştirildiğinden Tip VII'ye genişletilmedi.
Radar istasyonları
Filoya çok sınırlı miktarlarda giren radarlar öncelikle Tip IX teknelerle donatılmıştı, dolayısıyla yalnızca birkaç Tip VII tekne bunları alabildi. 1939'un başında Almanya'da test edilen ilk radar FuMO29 Gema'ydı.
FuMO istasyonunun dalga boyu 29-80 cm'dir, kaptan köşkünün önüne 2x3 m'lik yatak tipi antenli özel bir direk yerleştirildi, ancak üretim teknelerine bu kadar büyük bir radar kurmayı reddettiler. Bu fikre 1941'de geri dönüldü; anten dipolleri kaptan köşkünün üzerine altı dipollü iki sıra halinde monte edildi; üst sıra alıcı, alttaki ise vericiydi. FuMO29 istasyonu tarafından bir geminin tespit aralığı 6-8 km, 500 m yükseklikteki bir uçak ise 15 km'ye kadardır.
1942 yılında, FuMO-29'un geliştirilmiş bir versiyonu olan FuMO-30'un üretimi başladı; ikincisinden 1x1,5 m'lik yatak tipi antenle farklıydı, anten kabinin sol kanadına yerleştirildi. geri çekilebilir HF anteninin yeri. 1944 yılında, FuMG-200 Hohentwil gece avcı radarının deniz versiyonu olan FuMO-61 hizmete girdi. 54-58 cm gibi biraz daha kısa bir dalga boyuna ve FuMO-30 istasyonunun anteniyle hemen hemen aynı antene sahip olan istasyon, gemiler için 8-10 km, uçaklar için 15-20 km algılama menziline sahipti.
Elektronik istihbarat istasyonları
1942 baharında, Fransız Tunus topraklarına bir İngiliz devriye uçağı düştü ve Almanlar, İngilizlerin tekne aramak için radarı kullanabileceğine dair şüphelerini tamamen kaybetti. Bu uçağın enkazında ASV I istasyonunun hafif hasarlı bir seti keşfedildi.Sahil Komutanlığı uçaklarının botlara yönelik gece saldırılarının artması, Kriegsmarine Komutanlığını çıkış yolu aramaya zorladı.
Temmuz 1942'ye gelindiğinde Almanlar, bu istasyonu tasarlayan Fransız şirketinin onuruna "Metox" adı verilen FuMB1 elektronik istihbarat istasyonunun ilk örneğini aldı. 26 Ağustos'ta Kriegsmarine Komutanlığı tüm teknelerin bu istasyonlarla donatılması talimatını verdi.
Metox'un kendisi basit bir alıcıydı, 1,3-2,6 metre dalga boyunda bir sinyal kaydetti. Tekne içi iletişim sistemine bağlandı ve alarm sinyali tüm mürettebat tarafından duyuldu, bir süre sonra radyasyon kaynağının yönünü gösteren bir ekran ortaya çıktı. Anten elle yatay olarak döndürüldü, üstelik bu istasyonun kurulumu başlangıçta öngörülmedi, bu nedenle anten dayanıklı bir mahfazanın içinde saklandı ve yükseldikten sonra köprüye götürüldü ve alıcıya kabloyla bağlandı. Methox'un kullanılması, İngiliz denizaltı karşıtı etkinlik hattının altı ay boyunca mahrum bırakılmasını mümkün kıldı.
13 Ağustos 1943'te Kriegsmarine Komutanlığı, yeni İngiliz ASV III radarının Methox radyasyonunu tespit etmesi nedeniyle Methox kullanımını yasakladı. Aynı zamanda FuMB9 Vanz istasyonu da üretime alındı, bu istasyonun anteni 20 cm çapında ve 10 cm yüksekliğinde bir silindirdi, her yönden radyasyonu tespit ediyordu. Kasım 1943'te FuMB9'un ikinci emisyon yaymayan modifikasyonu ve FuMB10 Borkum istasyonu ortaya çıktı. ASV III radarının çalışma aralığı FuMB7 Naxos istasyonu tarafından kapatıldı.
Daha sonra teknelere Naxos ve Borkum (veya Vanz) yerleştirildi. Nisan 1944'te bunların yerini FuMB 24 "Fleige" aldı. APS-3 ve APS-4 radarlarına sahip Amerikan uçan teknelerinin ortaya çıkması nedeniyle FuMB25 “Mücke” istasyonu oluşturuldu. Mayıs 1944'te FuMB24 ve FuMB25 istasyonları, FuMB26 Tunus kompleksinde birleştirildi. Ancak şnorkellerin kullanılmaya başlanmasıyla elektronik istihbarat istasyonlarına olan ihtiyaç ortadan kalktı.
Komutanlar
Tip VII'de savaşan ve 100.000 tondan fazla nakliye tonajını batıran denizaltı asları:
| İsim soyisim | Savaş faaliyeti tarihleri | Denizaltı | Askeri kampanyaların sayısı | Batan gemi sayısı/tonajı | Hasarlı gemiler/tonaj |
|---|---|---|---|---|---|
| Otto Kretschmer | U-99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| Erich Topp | Haziran 1940 - Ağustos 1942 | U-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| Heinrich Lehmann-Wilenbrock | Kasım 1939 - Nisan 1942, Eylül - Kasım 1944 | U-96, U-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| Herbert Schulze | Eylül 1939 - Haziran 1942 | U-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| Gunther Prien | Eylül 1939 - Mart 1941 | U-47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| Joachim Schepke | Eylül 1939 - Mart 1941 | U-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| Heinrich Bleichrodt | Eylül 1940 - Ocak 1943 | U-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| Robert Gisaye | Kasım 1940 - Kasım 1943 | U-98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| Hans Jaenisch | Şubat 1940 - Kasım 1940 | U-32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
Ünlü tekneler
En verimli denizaltılar Tip VII:
| Denizaltı | Savaş faaliyeti tarihleri | Yolculuk sayısı | Denizde geçirilen toplam gün | Batan toplam gemi/tonaj | Hasarlı gemiler/tonaj |
|---|---|---|---|---|---|
| U-48 | Eylül 1939 - Haziran 1944 | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| U-99 | Haziran 1940 - Mart 1941 | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| U-96 | Aralık 1940 - Mart 1943 | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| U-552 | Şubat 1940 - Nisan 1944 | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| U-47 | Eylül 1939 - Mart 1941 | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| U-94 | Kasım 1940 - Ağustos 1942 | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| U-100 | Ağustos 1940 - Mart 1941 | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| U-32 | Eylül 1939 - Kasım 1940 | 9 | 172 | 20/ 116 836 U-96 denizaltı IX-bis serisi14 Aralık 1936'da Gorky'deki (Nizhny Novgorod) 112 numaralı tesiste (Krasnoye Sormovo) 236 kızak numarası ve “N-7” harf adı altında atıldı. 5 Nisan 1937'de denizaltı suya indirildi. 20 Ekim 1937'de gemi "S-7" adını aldı. 30 Haziran 1940'ta denizaltı hizmete girdi ve 23 Temmuz 1940'ta Kızıl Bayrak Baltık Filosunun 1. Denizaltı Tugayı'nın 1. Tümeninin bir parçası oldu. 19 Haziran 1941'de Teğmen Komutan komutasındaki “S-7” Sergei Prokofievich Lisinİrben Boğazı'nın batı kesiminde devriye gezmek için denize açıldı. 22 Haziran saat 00.55'te denizaltı komutanı, filoyu 1 No'lu operasyonel hazırlığa devretme sinyali aldı ve 15.45'te "savaş zamanında devriye gezme" emri alındı. S-7 mürettebatı savaşın başladığını ancak 22 Haziran saat 19.59'da öğrendi. 23 Haziran günü saat 23.00 sıralarında S-7, muhtemelen SNiS (Gözetleme ve İletişim Servisi) karakollarından birinde ele geçirilmiş, Sovyet tanımlama sinyalleri veren iki torpido botu keşfetti. Bunlar 3. tekne filosundan Alman Schnellboat'lar “S-60” ve “S-35” idi. Komutan hasta bir Kızıl Donanma adamını teknelere nakletmek istediği için denizaltı dalmadı. S-7'ye yaklaşan salyangoz botları, 2 halattan torpidolarla neredeyse doğrudan saldırdı. Sadece üst nöbetçinin zamanında ve doğru hareketleri gemiyi yıkımdan kurtardı, torpidolar denizaltının sol tarafından bir metre geçti. Denizaltı battı. Bu sırada tekneler uçaksavar silahlarıyla ateş açtı ve ardından 4 derinlik bombası attı. (4,5 saat sonra, bir saat süren çatışmanın ardından bu salyangozlar, Libau'dan ayrılan S-3 denizaltısını batırdı.) Denizaltıda hasar olmasına rağmen VII kompartımanında çıkan yangın kısa sürede söndürüldü. Vindava'ya güvenli bir şekilde ulaşıldı. 3 Temmuz'da “S-7” Vindava ile Libava arasındaki bölgeye (20 numaralı konum) girdi. Başarısız bir aramanın ardından (19 Temmuz akşamı Vindava yakınlarında denizaltı bir Alman konvoyunu keşfetmesine rağmen sığ su nedeniyle saldırmamasına rağmen), denizaltı 22 Temmuz'da Trigi Körfezi'ne döndü. Ayın sonunda "S-7", 2. kademe EON-15'in (Keşif Gezisi) bir parçası olarak Leningrad'a taşındı. özel amaç) Kuzey'e taşınma hazırlıklarına başladı, ancak 31 Ağustos'ta Almanlar Neva'ya ulaştı ve bu da geçişi imkansız hale getirdi. Eylül 1941'de Baltık Boğazı'ndaki intihar atılımı (denizaltının yüzeyde 8 m'ye kadar derinliğe sahip bir alanda birkaç saat boyunca gezinmek zorunda kalacağı Öresund'dan geçmesi gerekiyordu) da hızla terk edildi. S-7 komutanı S.P. Lisin. Sovyet komutanlığının büyük Alman gemilerinin Kronstadt yakınlarında görünmesini beklediği 30 Eylül'den 21 Ekim 1941'e kadar S-7, Lavensari ile Gogland arasında boşuna bir "bekleme pozisyonunda" kaldı. 27 Ekim'de denizaltı, Narva bölgesindeki kıyı hedeflerini bombalama görevi ile Narva Körfezi'ne (5/6 numaralı konum) girdi. Bu amaçla "S-7", I ve VII numaralı bölmeleri mermi kutularıyla doldurarak artırılmış topçu mühimmatı aldı. (Bundan iki gün önce P-2'nin Narva'ya bir topçu saldırısı düzenlemesi gerekiyordu, ancak mürettebatın yanlış hareketleri ve bunun sonucunda ortaya çıkan hasar nedeniyle denizaltı görevi kesintiye uğratmak zorunda kaldı). Ertesi günün akşamı "S-7", Ieve istasyonu ve Velaste köyündeki bir dizi kıyı nesnesini bombaladı. (44 100 mm ve 92 45 mm mermi ateşlendi). Daha sonra denizaltı, Vaivara tren istasyonu, Aseri, Narva, Narva-Yysuu ve Toila'daki petrol şist tesisi bölgesindeki kıyı hedeflerini defalarca (30 Ekim, 2, 6 ve 15 Kasım) bombaladı. (Toplam 272-100 mm ve 184-45 mm mermiler kullanıldı). Bombardımanın sonuçları bilinmiyordu, ancak 6 Kasım'da Narva'nın bir denizaltıdan bombalanması sırasında güçlü bir patlama gözlendi. Teknenin düşman gemileriyle hiçbir teması olmadı ve 16 Kasım'da Kronstadt'a döndü. S-7, ilk savaş kışının tamamını Leningrad'da geçirdi; burada 16 Aralık'ta Saray Köprüsü yakınında park halindeyken, üç merminin yakın patlaması nedeniyle küçük hasar aldı. Ödül töreninin ardından S-7 komuta personeli. 5. denizaltı bölümünün tamircisi, mühendis-kaptan 3. rütbe V.E. Savaş başlığı-5'in komutanı olarak Temmuz 1942 S-7 kampanyasına katılan Krozh. Anılar kitabı yazdı "Güvenlik marjı" . Elektrik motoru bölmesi "S-7". Elektrikçiler grubunun ustabaşı, subay subayı P.I. Lyashenko (sağda) ve bilge kıdemli Kızıl Donanma adamı V.I. Marten (solda). 1942 S-7 harekatı 2 Temmuz'da başladı. Kronstadt'a gelen, manyetikliği giderilen ve malzeme yüklenen denizaltı, 5 Temmuz'da Lavensari'den ayrıldı. Geceleri yüzeyde, Juminda mayın tarlasını başarıyla geçtikten sonra, 7 Temmuz'da Norrköping Körfezi'ndeki Gotland adasının batısındaki bölgeye (4 numaralı konum) “istisna hariç tüm nakliye araçlarını ve düşman savaş gemilerini yok etme” göreviyle yola çıktı. İsveç filosunun savaş gemileri.” 9 Temmuz sabahı denizaltı uluslararası sularda iken İsveç devriye uçağının saldırısına uğradı. Aynı günün akşamı S-7, İsveç'in sahibi olduğu Noreg buharlı gemisine iki torpido ile başarısız bir şekilde saldırdı. 4 saat sonra bir denizaltı, Almanya'dan gelen kömür yüküyle birlikte İsveç nakliye gemisi Margareta'yı torpidoyla (diğer kaynaklara göre 1.272 brt, Prenses Margaret) batırdı. Ateşlendiğinde ilk torpidonun kuyruk durdurucusu torpido kovanına sıkıştı. Denizaltının yüzeye çıkıp gemiye yetişmesi gerekiyordu. İkinci saldırı başarılı oldu ve nakliye aracı 58°26"K/17°13"D'de battı. Mürettebatından 14 kişi öldürüldü. 11 Temmuz'da, tekneye 26 derinlik bombasını başarısız bir şekilde düşüren devriye gemileri Snapphanen ve Jagaren'in eşlik ettiği İsveç cevher gemisi Lulea (5.611 GRT) battı. 14 Temmuz'da S-7 iki kez saldırı düzenledi ancak ateşlenen torpidolar hedefi ıskaladı. S-7 denizaltısının kurbanlarından biri de İsveç cevher gemisi Lulea'dır. İsveç Dışişleri Bakanlığı'na göre her iki nakliye gemisinin de İsveç karasularının 6 mil bölgesinde batırılması nedeniyle, S-7 uluslararası ilişkileri kötüleştirmemek amacıyla bulunduğu yerden çekildi ve Vindava bölgesine gönderildi. (Her iki gemi de 6 mil bölgesinin dışında battı). 27 Temmuz sabahı tekne, Alman nakliye gemisi "Ellen Larsen"e ("Ellen Larsen", 1.938 GRT) saldırdı. Torpidolar geçti ve yüzeye çıkan denizaltı onu topçu ile yok etmeye çalıştı, ancak ikinci salvoda 100 mm'lik top başarısız oldu (kilit patlama nedeniyle sıkıştı ve astarın yeri değişti). Bu arada nakliye kumsala atıldı ve zamanında gelen devriye botları işinin bitmesine izin vermedi. (Gemi daha sonra restore edildi). 30 Temmuz'da, Pavilosta "S-7" yakınındaki sığ derinliklerde, "Kate" ("Kate", 1.559 GRT) nakliye aracı, kıyı gözlemcilerinin önünde konumsal bir konumdan iki torpido tarafından cesurca batırıldı. Kalan son torpido, 5 Ağustos sabahı Steinorth Burnu açıklarında tek bir gemiye saldırmak için kullanıldı. Riga'dan Mäntiluotto'ya patates kargosu ile seyreden Fin vapuru "Pohjanlahti" ("Pohjanlahti", 1898, 682 brt) olduğu ortaya çıktı (denizaltı tehdidi nedeniyle gemiye acilen Libau'ya dönmesi emredildi) . Torpido geçti ve denizaltı komutanı gemiyi topçu ile yok etmeye karar verdi. 100 mm'lik topun arızalı olması ve 45 mm'lik topun ateşinin istenen yıkıcı etkiye sahip olmaması nedeniyle denizaltı mürettebatının büyük bir risk aldığını belirtmekte fayda var. (Mühimmatın çoğu uçaksavar parçalanma izleyici mermilerinden oluşuyordu). Pohjanlahti 380 mermi aldı ve yarım saatten fazla sürdü. Sonunda eleğe dönüşen nakliye alev aldı ve yavaş yavaş batmaya başladı. Batan gemiden iki tekne çıkarıldı; bunlardan birinde geminin kaptanı, elinde bir dizi gemi belgesi ve haritayla birlikte bulunuyordu. 11 Ağustos'ta “dilleri” gemiye alan “S-7” güvenli bir şekilde üsse döndü ve böylece Büyük Britanya'daki bir Sovyet denizaltısının belki de en başarılı kampanyasını tamamladı. Vatanseverlik Savaşı– 4 gemi (9.164 GRT) battı, 1 gemi (1.938 GRT) hasar gördü. Denizaltının tüm mürettebatına devlet ödülleri verildi, komutan Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi ve S-7 yakında bir koruma gemisi olacaktı. Denizaltı, 17 Ekim 1942'de son yolculuğuna çıktı. İyice hazırlandı: BC-1 ve hareket grubu memurlar tarafından kopyalandı. Mürettebat ayrıca P-3'ün navigatörü kıdemli teğmen B.N. Smirnov'u da içeriyordu. ve S-13'lü savaş başlığı-5'in komutanı, kaptan-teğmen Bryansky O.G. 21 Ekim'de "S-7" denizaltı karşıtı bariyerleri başarıyla geçti ve aynı günün akşamı Baltık Denizi'ne giriş konusunda kısa bir radyogram verdi. Koşullu Sinyaller Tablosuna göre mesaj yalnızca beş kelimeden oluşuyordu ve teknenin vericisi bir dakikadan az bir süre yayındaydı. Ancak bu, düşman telsiz dinleme hizmeti için yeterliydi. Fin denizaltıları avlanmak için Marienhamn'dan yola çıktı. Geceleri, Åland Denizi'ndeki Soderarm deniz fenerinin 5 mil batısında (diğer kaynaklara göre 10-15 mil kuzey), "S-7", Fin denizaltısı "Vesihiisi" ("Vesihiisi", komutan Teğmen) tarafından keşfedildi ve saldırıya uğradı. Komutan Olavi Aitolla). Saat 20.41'de bir Fin denizaltısı torpido ateşledi. Finlandiyalı komutan zaten ıskaladığını düşündü (çünkü mesafeyi yanlış değerlendirdi) ve topçu ateşi açma emri verdi, ancak üç dakika sonra torpido S-7'nin VII. bölmesi alanına çarptı ve Sovyet denizaltısı anında battı. . 42 kişi öldü. Finliler komutan dahil dört kişiyi kurtarmayı başardı. (Bunlar S.P. Lisin, Kızıl Donanma adamları V.S. Subbotin, A.K. Olenin ve V.I. Kunitsa idi) Zaten esaret altında olan "S-7" komutanı S.P. Lisin, kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildiğini öğrendi. Fin denizaltılarının komutanları, Sovyet denizaltılarının kazananları. Soldan sağa: O. Aittola (“Vesihiisi”) ve A. Leino (“Vetehinen”). 1993 yılında "S-7" ölüm yerinde 30-40 m derinlikte bulunmuş ve İsveçli dalgıçlar S. Hüllqvist, A. Yallai, P. Hedlung ve J. Sande tarafından incelenmiştir. |
