मैं पाठकों को तुरंत चेतावनी देना चाहता हूं। दुनिया में पुराने जहाज हैं, लेकिन उनकी उम्र का कोई नहीं है जो दैनिक संचालन में होगा, अपने इच्छित उद्देश्य के लिए, और एक संग्रहालय में खड़े नहीं होने पर, एक रेस्तरां में बदल दिया गया था, या एक कुरसी पर खड़ा किया गया था।
इसलिए, जो कोई भी कहता है कि रूसी अच्छी चीजें करना नहीं जानते हैं, आप सुरक्षित रूप से चेहरे पर थूक सकते हैं))। हम चाहें तो बेशक कर सकते हैं।
सबसे पुराना पहिए वाला स्टीमर (ऑपरेशन में)
"एन। वी। गोगोल "- एक पहिएदार यात्री नदी स्टीमर। पोत के मूल भाग 1911 के हैं, इसलिए “एन। वी। गोगोल रूस में सबसे पुराना यात्री जहाज है जो अभी भी नियमित संचालन में है। "गोगोल" उत्तरी डीविना पर काम करता है। पार्किंग और पंजीकरण का स्थान - सेवेरोडविंस्क।
मालिक: Zvezdochka शिप रिपेयर सेंटर OJSC
"स्टीम-व्हीलर" एन.वी. गोगोल "- इतिहास और संस्कृति का एक स्मारक
रूस में जहाज निर्माण के इतिहास से जुड़े सदी की शुरुआत के परिचालन जहाज तंत्र के साथ पहिएदार डबल-डेक स्टीमर, जो संचालन में है।
निज़नी नोवगोरोड में सोर्मोवो कारखानों में 1911 में निर्मित।
सकल टन भार 3665 एम 3, यात्री क्षमता 140 लोग।
डिजाइन जलरेखा के अनुसार लंबाई 67.5 मीटर; डिजाइन वॉटरलाइन पर चौड़ाई 7.95 मीटर; बोर्ड की ऊंचाई 2.5 मीटर।
समग्र आयाम: लंबाई 71.58 मीटर; चौड़ाई 14.22; ऊंचाई 10.0 मी
सेवेरोडविंस्क, आर्कान्जेस्क क्षेत्र
दुनिया का सबसे पुराना जहाज अभी भी नौसेना के साथ सेवा में है।बचाव जहाज "कम्यून" ("वोल्खोव")
बचाव कटमरैन "कम्यून" रूसी काला सागर बेड़े का सबसे पुराना जहाज है। नौसेना के जनरल स्टाफ के आदेश से रूसी इतिहास में पहली विशेष डबल-पतवार पनडुब्बी बचाव पोत की परियोजना को 1911 में वापस विकसित किया गया था। जर्मन कटमरैन-बचाव "ज्वालामुखी" को एक प्रोटोटाइप के रूप में इस्तेमाल किया गया था। अदालत का मूल नाम "वोल्खोव" था, और "कम्यून" नाम 1922 में प्राप्त हुआ था।
कम्यून" का विस्थापन 3100 टन है, इसकी लंबाई 81 मीटर, चौड़ाई - 13.2 मीटर, ड्राफ्ट - 3.7 मीटर है।
पूर्ण गति - 8.5 समुद्री मील, और क्रूज़िंग रेंज - 4000 मील।
कोई आयुध नहीं है। विशेषज्ञ। उपकरण: जहाज उठाने के उपकरण - 80 टन के लिए बायाँ पतवार, 30 टन के लिए दाहिना पतवार। चालक दल: 23 लोग।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जहाज का पतवार पुतिलोव स्टील से बना है और निश्चित रूप से सही नहीं है, लेकिन अच्छी कामकाजी स्थिति में है।
पहली बार, बचाव जहाज का उपयोग 1917 की गर्मियों में अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया गया था, जब पनडुब्बी AG-15 एक प्रशिक्षण गोता लगाने के दौरान अलैंड स्केरीज़ में एक खुली हैच के साथ डूब गई थी। इस तथ्य के बावजूद कि 16 जून (29) को 00 घंटे 50 मिनट पर तेज तूफान से बचाव कार्य में बाधा उत्पन्न हुई थी, नाव को वोल्खोव बलों द्वारा उठाया गया था। एक महीने के भीतर, "बचावकर्ता" दल द्वारा नाव की मरम्मत की गई, और इसे वापस ऑपरेशन में डाल दिया गया। 24 सितंबर (7 अक्टूबर), 1917 को, एक नौसैनिक दुर्घटना के दौरान डूबे पनडुब्बी "यूनिकॉर्न" को 13.5 मीटर की गहराई से बचाव जहाज "वोल्खोव" द्वारा सफलतापूर्वक उठाया गया था।
15 मई से 13 सितंबर, 1928 तक, "कोमुना" फ़िनलैंड की खाड़ी के कोपोर्स्काया खाड़ी में 4 जून, 1919 को डूबी ब्रिटिश पनडुब्बी L-55 को उठाने का काम करती है। 21 जुलाई, 1928 को चरणबद्ध तरीके से नाव को 62 मीटर की गहराई से सतह पर उठाया गया था। और फिर से, रोज़मर्रा का काम: मरीन गार्ड और टगबोट केपी-एक्सएनयूएमएक्स की धँसी हुई नाव को उठाना, नई पनडुब्बियों का परीक्षण सुनिश्चित करना और बाल्टिक बेड़े के जहाजों की मरम्मत करना। "कम्यून" ने पनडुब्बियों "बोल्शेविक", एम -90, एक टारपीडो नाव और एक दुर्घटनाग्रस्त विमान से उठाया ...
महान की शुरुआत के साथ देशभक्ति युद्धबचाव जहाज "कम्यून" लेनिनग्राद में स्थित है। मार्च 1942 से, 32 कम्यून गोताखोर जीवन के लाडोगा रोड पर काम कर रहे हैं। चालक दल के हिस्से ने नेवा पर लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लिया (और यह 40% की कमी के साथ है)। इस समय के दौरान, "कम्यून" के नाविकों ने नीचे से चार केवी टैंक, दो ट्रैक्टर और 31 कारें उठाईं। "कम्युनार्ड्स" ने बेड़े के लिए 159 प्रकाश गोताखोर तैयार किए, एम प्रकार की छह पनडुब्बियों की मरम्मत की। फ्लोटिंग बेस OVR "TsO" प्रावदा ", दो" बाइक "और कई" छोटे शिकारी "को डॉक किया ...
1944 में, "कम्यून" ने 11,767 टन के कुल विस्थापन के साथ 14 धँसी हुई वस्तुओं को उठाया, 34 आपातकालीन जहाजों और जहाजों को सहायता प्रदान की। जहाज के पूरे चालक दल को "लेनिनग्राद की रक्षा के लिए" पदक से सम्मानित किया गया।
केवल 1954 में, अनुभवी जहाज एक बड़े ओवरहाल से गुजरने में सक्षम था, जिसके दौरान मुख्य डीजल इंजनों को डच-निर्मित इंजनों से बदल दिया गया था। नवंबर 1956 के अंत में, कटमरैन ने फिर से युद्धक ड्यूटी संभाली: विध्वंसक द्वारा चलाई गई M-200 पनडुब्बी को 45 मीटर की गहराई से उठाया गया था। अक्टूबर 1957 में, M-256 पनडुब्बी को 73 मीटर की गहराई से उठाया गया था, और अगस्त 1959 में, एक टारपीडो नाव 22 मीटर की गहराई पर डूब गई। कुल मिलाकर, कम्यून ने अपनी सेवा के दौरान सौ से अधिक जहाजों और पनडुब्बियों को सहायता प्रदान की।
एक सदी से, इस जहाज का जीवन किंवदंतियों और किंवदंतियों से जुड़े कई ऐतिहासिक तथ्यों से उलझा हुआ है। उनमें से कुछ आपको ज्ञात हैं: दर्जनों सफल बचाव और पुनर्प्राप्ति अभियान, नाविकों के हजारों बचाए गए जीवन, 1917 की क्रांति में भागीदारी, नागरिक और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, लेनिनग्राद की रक्षा, महासागरों की गहराई पर विजय प्राप्त करना, जहाज़ के पतवार की असाधारण ताकत, सुनहरी कीलक और कई, कई अन्य...
इन किंवदंतियाँ काफी हद तक विश्वसनीय ऐतिहासिक साक्ष्य हैं, और अधिकांश भाग पर आधारित हैं सच्ची घटनाएँहालाँकि, कुछ दूर की "कहानियाँ" नहीं हैं ...
इन ऐतिहासिक तथ्यों, किंवदंतियों, कहानियों और, सबसे महत्वपूर्ण बात, उन लोगों के बारे में जिन्होंने इन महान कार्यों को पूरा किया है और इस अद्वितीय जहाज, हमारी कहानी को संरक्षित किया है।
वर्तमान में, कोमुना रूसी नौसेना का एकमात्र जहाज है, जो इंपीरियल रूस में वापस पैदा हुआ था, जो 1917 की क्रांति, गृहयुद्ध, युवा सोवियत राज्य के गठन, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, उत्थान और पतन की अवधि से बच गया था। यूएसएसआर की अर्थव्यवस्था, "पेरेस्त्रोइका", नब्बे के दशक में बेड़े का पतन और, फिर भी, रूसी नौसेना के जहाजों के युद्ध के गठन में बने रहना।
आज, अपनी शताब्दी वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर, नए आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित और सुसज्जित, एक उच्च पेशेवर चालक दल को बनाए रखते हुए, जहाज रूसी नौसेना की स्थायी तत्परता बलों का हिस्सा है।
यह जहाज दिखने में पहले से ही असामान्य है, और हर व्यक्ति, यहां तक कि समुद्री मामलों से दूर, कम्यून के सिल्हूट को देखकर सवाल पूछता है:
इस पोत का उद्देश्य क्या है?
इसमें क्या विशेष गुण हैं?
इस असामान्य संरचना को किस तरह के लोग और कैसे प्रबंधित करते हैं?
उसके पास कौन से उपकरण हैं?
जहाज का इतिहास क्या है, और... अन्य, अन्य???
और इस असामान्य जहाज का इतिहास इस तरह शुरू हुआ।
जहाज निर्माण सहित विज्ञान, प्रौद्योगिकी और तकनीकी प्रक्रियाओं के XIX-XX सदियों के मोड़ पर तेजी से विकासउन राज्यों के हितों में सैन्य अभियानों के समुद्री थिएटरों में उच्च दक्षता के साथ संचालन करने में सक्षम पनडुब्बियों के डिजाइन और निर्माण को संभव बनाया, जिनके पास अपने बेड़े के साथ नावें हैं। हमारा रूस ऐसा राज्य था।
रूसी इंपीरियल फ्लीट में पनडुब्बी बलों के सक्रिय विकास के संबंध में, पनडुब्बियों की लड़ाई और दैनिक गतिविधियों का व्यापक समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष जहाज बनाने का मुद्दा भी एजेंडे में था। अर्थात्, एक विशेष डिजाइन का एक पोत, जिसे पनडुब्बियों के एक गतिशील फ्लोटिंग बेस के कार्यों को करना चाहिए, जो नाव के चालक दल के लिए प्रशिक्षण और दैनिक गतिविधियों को समायोजित करने और प्रदान करने में सक्षम है, इसके तंत्र की मरम्मत, पतवार, नीचे-आउटबोर्ड फिटिंग, डॉक मरम्मत, और एक नाव दुर्घटना की स्थिति में, अपने चालक दल को बचाएं और पनडुब्बी को सतह पर उठाएं।
1910 के अंत में . नौसेना मंत्रालय ने इस तरह के बेस के निर्माण के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की है।उसी समय, नए जहाज में उच्च गतिशीलता और आपातकालीन पनडुब्बियों के चालक दल को बचाने के लिए प्रभावी कार्रवाई करने की क्षमता होनी चाहिए, और बाढ़ के मामले में उन्हें जल्द से जल्द उठाना चाहिए।
जैसा कि हमारे समय में, प्रतियोगिता इस दिशा में दुनिया के सभी विकासों के विश्लेषण और रूस में इस तरह के पोत बनाने की संभावनाओं पर शोध से पहले हुई थी। यह काम किया गया था समुद्री तकनीकी समिति।
यह कहा जाना चाहिए कि उस समय तक पनडुब्बियों के लिए फ्लोटिंग बेस पहले से ही कई देशों में डिजाइन और निर्मित किए जा चुके थे, इसलिए मरीन टेक्निकल कमेटी के पास अध्ययन और विश्लेषण करने के लिए कुछ था।
उदाहरण के लिए, सितंबर 1907 में हाउल्ड्सवेर्क शिपयार्ड में वापसजर्मनी में, वल्कन पनडुब्बी बचाव जहाज लॉन्च किया गया था, जिसे इंजीनियर क्लिट्ज़िंग की परियोजना के अनुसार बनाया गया था।
जहाज ने 4 मार्च, 1908 को सेवा में प्रवेश किया और इसमें निम्नलिखित सामरिक और तकनीकी तत्व थे: कुल विस्थापन - 1600 टन, अधिकतम लंबाई - 85.3 मीटर (जर्नल "सी कलेक्शन" नंबर 9/1908, 70 में दिए गए आंकड़ों के अनुसार, 0 मीटर), अधिकतम चौड़ाई - 16.8 मीटर (16.75 मीटर), मसौदा - 3.8 मीटर (3.18 मीटर), अधिकतम गति - 11-12 समुद्री मील, चालक दल - 108 लोग।
"ज्वालामुखी" प्राप्त कर सकता है और इसके लिए पनडुब्बी के चालक दल के परिसर में रख सकता है, मरम्मत कर सकता है, हथियारों, उपभोग्य सामग्रियों, आपूर्ति, आपूर्ति के साथ नाव की आपूर्ति कर सकता है और आपातकालीन बाढ़ के मामले में इसे जमीन से उठा सकता है।
अन्य देशों में पहले से मौजूद पनडुब्बी समर्थन जहाजों का अध्ययन करने के अलावा, समिति ने अनुरोध किया और संचालन के कमांडरों की राय का ध्यानपूर्वक अध्ययन कियापनडुब्बियों के रूसी बेड़े में। एक उदाहरण के रूप में, हम पैसिफिक सबमरीन डिटैचमेंट, वासिली अलेक्जेंड्रोविच मर्कुशोव से पनडुब्बी "केफल" के कमांडर के एक ज्ञापन का हवाला दे सकते हैं। एक ज्ञापन में, उन्होंने सीधे तौर पर जर्मन जहाज "वल्कन" को भविष्य की पनडुब्बी आधार के एक प्रोटोटाइप के रूप में इंगित किया, इस बात पर जोर दिया कि "ज्वालामुखी" की विशेषताएं उन्हें साहित्य से और प्राप्त अधिकारियों से ज्ञात हुईंशिपयार्ड "जर्मनी-शिपयार्ड" में "कार्प" प्रकार की पनडुब्बियां।
हालांकि, रूसी नौसैनिक विशेषज्ञों ने "ज्वालामुखी" के डिजाइन को कुछ आलोचनाओं के अधीन किया, यह पत्रिका में निर्धारित किया गया है"समुद्री संग्रह" संख्या 9/1908 (पृष्ठ 11)।
रूस में इस तरह के पोत के निर्माण के अंतिम निर्णय के लिए एक आवश्यक तथ्य यह था कि जनवरी 1911 में वल्कन ने एक जर्मनपनडुब्बी"यू-3"।
आयोजित शोध के परिणामों के आधार पर और सदस्यों की राय को ध्यान में रखते हुएसमुद्री तकनीकी समिति,रूसी बेड़े की सक्रिय पनडुब्बियों के कमांडर और जर्मन बचाव जहाज वल्कन के सफल संचालन के तथ्य, समिति थीसंदर्भ की शर्तें विकसित की गईं और एक नए पोत के डिजाइन और निर्माण के लिए एक निविदा की घोषणा की गई।
प्रतियोगिता में एक साथ कई संगठनों ने भाग लिया;
प्रतियोगिता का विजेता द्वारा विकसित परियोजना थीजर्मन उद्यम "होवाल्ड्सवर्के" (कील) के इंजीनियरों के साथ मिलकर पुतिलोव प्लांट ("पुतिलोव प्लांट सोसाइटी") के जहाज निर्माण विभाग के विशेषज्ञ।
इस तथ्य की पुष्टि पोत के प्रक्षेपण समारोह के कार्यक्रम के पाठ से होती है। यह निम्नलिखित कहता है: "... इस जहाज का प्रकार, रूस में पूरी तरह से नया, जर्मन इंजीनियर वॉन क्लिट्ज़िंग का एक आविष्कार है, जिसने वोल्खोव के प्रोटोटाइप का मसौदा तैयार किया था - जर्मन बचाव जहाज वल्कन ..."।
हालांकि, "वोल्खोव", अपने तरीके से प्रतिनिधित्व करता है तकनीकी सुविधाओंएक महत्वपूर्ण कदम आगे, यह एक महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा हुआ विस्थापन, समुद्री योग्यता, और बड़े विस्थापन पनडुब्बियों को उठाने और सेवा करने की क्षमता, और आंतरिक दहन इंजनों के साथ भाप इंजनों का प्रतिस्थापन, और भी बहुत कुछ है।
30 दिसंबर, 1911 को पुतिलोव प्लांट को बाल्टिक सागर की पनडुब्बियों के लिए एक नए बचाव जहाज के निर्माण के लिए जहाज निर्माण के मुख्य निदेशालय के सामान्य मामलों के विभाग से आदेश संख्या 3559 प्राप्त हुआ। आदेश को 25 जनवरी, 1912 को निष्पादन के लिए स्वीकार किया गया था, और पुतिलोव प्लांट, या इसके जहाज निर्माण विभाग, जो 1909 से सेवानिवृत्त मेजर जनरल गुस्ताव फेडोरोविच श्लेसिंगर के नेतृत्व में था।
1 लाख 595 हजार रूबल के जहाज के निर्माण का अनुबंध। 5 मई, 1912 को नौसेना मंत्रालय के जहाज निर्माण के मुख्य निदेशालय के सामान्य मामलों के विभाग के साथ हस्ताक्षर किए गए थे और उसी वर्ष 4 अक्टूबर को नए पोत के "चित्र" को आधिकारिक रूप से अनुमोदित किया गया था। अनुबंध के अनुच्छेद 1, विशेष रूप से, निर्धारित किया गया है कि पतवार, तंत्र और व्यक्तिगत उपकरणों के सभी हिस्सों को रूसी निर्मित किया जाना चाहिए, और केवल "सामग्री और वस्तुएं जो बचाव पोत का हिस्सा हैं और रूस में निर्मित नहीं हैं" खरीदी जा सकती हैं। विदेश में, और केवल जहाज निर्माण के मुख्य निदेशालय की अनुमति से।
नतीजतन, सोर्मोवो प्लांट्स सोसाइटी, रॉबर्ट क्रुग मैकेनिकल प्लांट (सेंट पीटर्सबर्ग), रूसी जनरल इलेक्ट्रिसिटी कंपनी (रीगा; जहाज के लिए सभी बिजली के उपकरणों की आपूर्ति), रूसी स्मेलोव प्लांट्स सोसाइटी और अन्य घरेलू कंपनियां और उद्यम। संयंत्र ने 1 मार्च, 1914 को कारखाने के समुद्री परीक्षणों के लिए और उसी वर्ष राज्य परीक्षणों के लिए जहाज पेश करने का काम किया, लेकिन नेवा पर नेविगेशन के खुलने से पहले। इसके निर्माण के पूरा होने के बारे में प्रतिपक्ष के बयान के दो महीने के भीतर जहाज को "राजकोष को" सौंप दिया जाना था।
पोत की डिलीवरी के लिए समय सीमा को पूरा करने में विफलता के साथ-साथ सामरिक और तकनीकी असाइनमेंट के अनुबंध की शर्तों से मामूली विचलन के मामले में निष्पादन उद्यम को गंभीर दंड के लिए प्रदान किया गया अनुबंध।
समुद्री मंत्रालय को काम के लिए आठ चरणों में भुगतान करना था, जिनमें से अंतिम 100 हजार रूबल था। - वारंटी अवधि के 12 महीनों के बाद ही किया गया (पनडुब्बियों के लिए एक बचाव जहाज के निर्माण के लिए पुतिलोव प्लांट्स सोसाइटी के साथ अनुबंध। मूल। आरजीए नेवी। एफ। 401। ओप। 6। डी। 5। एल। 151-155) ).
यह इस तरह से है कि आज रूसी "रक्षा उद्योग" के उद्यमों को राज्य रक्षा आदेश के तहत हस्ताक्षरित अनुबंधों के लगभग 100% अग्रिम भुगतान की आवश्यकता होती है।
और अब, इस तरह के एक कठिन अनुबंध के तहत बनाया गया एक जहाज एक सदी से अधिक समय से ड्यूटी पर है, और मैं कुछ रूसी कंपनियों के आधुनिक "कार्यों" के सेवा जीवन के बारे में याद भी नहीं रखना चाहता ...
नए बचाव पोत की पहली कील शीट 12 नवंबर, 1912 (भवन संख्या 90) को 24 जुलाई, 1913 को आदेश संख्या 175 द्वारा स्लिपवे पर स्थापित की गई थी, इसे "वोल्खोव" नाम दिया गया था और सूची में शामिल किया गया था रूसी शाही बेड़े के जहाज "बाल्टिक सागर के परिवहन की श्रेणी में"।
जहाज निर्माण कार्य सबसे पहले नौसेना मंत्रालय के प्रतिनिधि, नौसेना इंजीनियर्स कोर के कर्नल एन.वी. लेसनिकोव थे, जिन्हें कुछ महीने बाद नेवल इंजीनियर्स अलेक्जेंडर पावलोविच शेरशोव के कोर के कर्नल द्वारा बदल दिया गया था।
पुतिलोव शिपयार्ड में काम करने वाले जाने-माने शिपबिल्डिंग इंजीनियर वसीली इवानोविच मायगिन ने भी जहाज के निर्माण में हिस्सा लिया।
संरचनात्मक रूप से, वोल्खोव ने मूल रूप से जर्मन वल्कन को दोहराया और एक कटमरैन-प्रकार का जहाज था - इसके दो पतवार 8.5 मीटर अलग थे और एक सामान्य पूर्वानुमान और पूप के साथ-साथ विशेष कठोर धनुष और कठोर सतह कनेक्शन के साथ धनुष और कड़ी से जुड़े थे। दोनों पतवारों में रिक्ति की लंबाई 600 मिमी थी, प्रत्येक पतवार में 152 व्यावहारिक फ्रेम थे, जो कोने के स्टील से बने थे (वी.वी. कोस्ट्रिचेंको। अद्वितीय बचाव कटमरैन। टाइफून पत्रिका, नंबर 7, 2001, पृष्ठ 2-11)।
यह उल्लेखनीय है कि कई घरेलू स्रोत बताते हैं कि जहाज के निर्माण की प्रक्रिया में, एक विशेष, उच्च-प्रदर्शन नमनीय निंदनीय जहाज स्टील का उपयोग किया गया था, जिसका नाम "पुतिलोव" रखा गया था और जिसकी सटीक संरचना को आज माना जाता है। विशेषज्ञों के अनुसार, यह इस स्टील का उपयोग था, जिसने जहाज को 100 से अधिक वर्षों तक सेवा में रहने की अनुमति दी। हालाँकि, रूसी नौसेना के रूसी स्टेट आर्काइव (RGA VMF) के विशेषज्ञों के अनुसार, इन आरोपों का कोई आधार नहीं है। वोल्खोव के निर्माण के दौरान, उस समय मानक सीमेंस-मार्टन स्टील का उपयोग किया गया था (आज इसे केवल ओपन-चूल्हा स्टील कहने की प्रथा है, हालांकि इस प्रकार के कास्ट स्टील को प्राप्त करने की प्रक्रिया सीमेंस और मार्टन द्वारा प्रस्तावित की गई थी)।
दूसरी ओर, धातु की गुणवत्ता, पतवार का निर्माण और संचालन ऐसा था कि 2014 में जहाज की डॉक मरम्मत के दौरान, पतवार चढ़ाना और रिवेटिंग का घिसाव 5 से 20% तक था। 2014 के अंत में, 2015 की शुरुआत में, केवल पहने हुए डेक डेकिंग को बदल दिया गया था।
हालांकि, कई किंवदंतियां कम्यून के निर्माण से जुड़ी हुई हैं, जिनमें से एक तथाकथित "गोल्डन रिवेट" के बारे में है। सेविनफॉर्मब्यूरो संवाददाता मार्गरीटा प्रोनिना को जहाज के कप्तान के वरिष्ठ सहायक, रिजर्व पावेल पेट्रोविच डीव के कैप्टन 3rd रैंक द्वारा इसके बारे में बताया गया था: "कम्यून के निर्माण के लिए एक हजार तीन सौ साठ पाउंड रिवेट्स का उपयोग किया गया था। यदि सभी rivets एकत्र और तौले जाते हैं, यह 1360 पाउंड होगा। "वे कहते हैं कि उनमें से एक सोने की कीलक है। किंवदंती के अनुसार, कप्तान इसके साथ आए ताकि जहाज के पतवार को साफ करते समय लोग इसे साफ करने का प्रयास करें बेहतर है, इस कीलक को खोजने की कोशिश कर रहे हैं। आपने देखा कि अगर एक सोना है, तो एक सौ ग्राम से अधिक सोना होगा।" किंवदंती निश्चित रूप से आकर्षक है लेकिन प्रलेखित नहीं है।
लॉन्चिंग के समय, वोल्खोव में निम्नलिखित सामरिक और तकनीकी तत्व थे: विस्थापन - 2400 टन, लंबाई - 96.0 मीटर, चौड़ाई - 18.57 मीटर, मसौदा - 3.66 मीटर, गहराई - 8.40 मीटर, गति - 10 समुद्री मील, क्रूज़िंग रेंज - 4000 मील, ईंधन की आपूर्ति 56 टन, चालक दल - 128 निचले रैंक, कारीगरों की गिनती नहीं, डॉक्टर और उनके सहायक सहित नौ अधिकारी।
मुख्य बिजली संयंत्र "वोल्खोव" डीजल था और इसमें 600 hp की क्षमता वाले दो इंजन शामिल थे। साथ। रीगा आयरन फाउंड्री की सोसायटी द्वारा उत्पादित और मशीन बनाने वाला संयंत्र"(पूर्व" फेल्ज़र एंड कंपनी ")।
घर्षण चंगुल की मदद से इंजन या तो जहाज के प्रोपेलर पर, या "डायनेमो मशीनों पर काम कर सकते हैं जो वोल्खोव के सभी उठाने और अन्य विद्युत प्रतिष्ठानों को करंट की आपूर्ति करते हैं"।
डायनेमो, यानी डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स जिसकी क्षमता 160 hp है। साथ। प्रत्येक, मुख्य डीजल इंजन और जोर असर के बीच प्रोपेलर शाफ्ट की तर्ज पर स्थित है।
1954-1955 में हॉलैंड में कम्यून के ओवरहाल के दौरान, रीगा डीजल इंजनों को डच लोगों के साथ समान विशेषताओं के साथ बदल दिया गया था, और 1985 की मरम्मत और पुन: उपकरण के दौरान कोलोमना संयंत्र के अधिक शक्तिशाली उत्पादन के साथ।
मुख्य के अलावा, जहाज पर 80 hp की क्षमता वाले दो और सहायक डीजल जनरेटर स्थापित किए गए थे।
कई सहायक तंत्रों के संचालन को गर्म करने और सुनिश्चित करने के लिएपोत, उस पर एक सहायक स्टीम बॉयलर स्थापित किया गया था।
घरेलू शोधकर्ताओं के अनुसार, ग्राहक द्वारा प्रस्तुत आवश्यकताओं ने जहाज को "2 घंटे से अधिक नहीं में कम से कम 60 मीटर की गहराई से 800 टन का भार उठाने" की आवश्यकता का संकेत दिया (एन.एन. अफोनिन। बचाव और खोज पोत "कम्यून " - बेड़े की सूची में 100 साल, Zh-l "Sudostroenie", नंबर 3/2013, पीपी। 72-74)।
दूसरी ओर, कई स्रोत इस बात का प्रमाण देते हैं कि जहाज पर स्थापित उपकरण दो घंटे में 10,000 kN के भार उठाने वाली डूबी हुई पनडुब्बी को उठाना संभव बनाता है।(1000 tf, यानी लगभग 1000 टन के विस्थापन के साथ) 40 मीटर की गहराई से (विशेष रूप से, V.N. मोलचानोव देखें। गहराई से लौटें। L।: जहाज निर्माण, 1982, पृष्ठ 113)।
यह संभावना है कि इस मामले में डेटा में विसंगति इस तथ्य के कारण हो सकती है कि अंतिम संस्करण में एक बड़ी विशेषता प्राप्त की गई थी (यानी ऑर्डर 800 टन के लिए किया गया था, और 1000 टन के लिए गिनी का परीक्षण किया गया था), या एक मरम्मत में से एक के दौरान बाद के आधुनिकीकरण के बाद जहाज-उठाने की शक्ति में वृद्धि संभव हो गई। यह मुद्दा अभी भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, हालांकि यह ज्ञात है कि कम्यून के एक पोत में रूपांतरण से पहले - गहरे समुद्र के वाहनों का एक वाहक, इसके जहाज-उठाने वाले उपकरण की भारोत्तोलन शक्ति 1000 टन थी।
पनडुब्बी का उत्थान किया गया था, जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया था, अनुदैर्ध्य बीम से जुड़े चार अनुप्रस्थ ट्रस पर निलंबित गिनी की मदद से, और उठाने वाले उपकरण के चरखी इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित थे। उठाई गई पनडुब्बी को 12 कुंडा अनुप्रस्थ बीमों पर पतवारों के बीच रखा गया था।
इसके अलावा, पनडुब्बियों की मरम्मत और आधार सुनिश्चित करने के लिए जहाज को सौंपे गए कार्यों को हल करने के लिए, वोल्खोव के पास उपयुक्त विशेष परिसर और उपकरण (फोर्ज, मैकेनिकल वर्कशॉप, आदि) थे।
प्रत्येक पतवार में पनडुब्बियों के लिए 10 अतिरिक्त टॉरपीडो और 50 टन ईंधन रखा गया था, टो या मरम्मत की गई पनडुब्बी () से 60 पनडुब्बी को समायोजित करने के लिए रहने वाले क्वार्टर थे, 30 बिस्तरों के लिए एक इन्फर्मरी, ताजे पानी की आपूर्ति के भंडारण के लिए टैंक, आसुत जल, तेल और सल्फ्यूरिक एसिड।
संपीड़ित हवा प्राप्त करने के लिए, जो गोताखोरी के संचालन के लिए आवश्यक थी, साथ ही साथ टारपीडो, वायवीय ड्रिल और हथौड़े, जहाज में उच्च शक्ति वाले इलेक्ट्रिक कंप्रेशर्स थे।
प्रदान की गई पनडुब्बियों के लिए जहाज में हमेशा पर्याप्त संख्या में चार्ज बैटरी होती थी, और वोल्खोव पर बचाव जहाजों से पानी पंप करने के लिए प्रति घंटे 3000 क्यूबिक मीटर की क्षमता वाले दो नाबदान पंप थे।
जहाज के नाव आयुध में दो स्टीम लॉन्च, दो मोटर क्रू बोट और कई यॉल्स (नाव) शामिल थे।
5 अगस्त, 1913 तक की अवधि में, जहाज के दोनों पतवारों के डिब्बों को पानी की जकड़न के लिए परीक्षण किया गया था, 14 अगस्त तक, वाटरटाइट बल्कहेड्स की स्थापना पूरी हो गई थी, डेक की असेंबली और पतवार की बाहरी त्वचा पूरी हो गई थी, और 16 नवंबर तक, पतवार की तत्परता की डिग्री पहले से ही 59% थी (जहाज के 62 वॉटरटाइट डिब्बों में परीक्षण और 52 को स्वीकार किया गया था)।
जहाज को 17 नवंबर, 1913 को लॉन्च किया गया था, लॉन्च के समय वजन के हिसाब से जहाज की तत्परता 72% थी।
उनकी गॉडमदर ग्रैंड डचेस मारिया निकोलायेवना (रोमनोवा) थीं, जो सम्राट निकोलस II और महारानी एलेक्जेंड्रा फोडोरोव्ना की तीसरी बेटी थीं।
उस दिन में पुतिलोव कारखाने और शिपयार्ड में, शाही परिवार की उपस्थिति में,गंभीर विध्वंसक कपितान कोनोन-ज़ोतोव, कपितान केर्न, प्रकाश क्रूजर एडमिरल बुटाकोव, एडमिरल स्पिरिडोव, विध्वंसक कपितान इज़िलमेटयेव, लेफ्टिनेंट इलिन, कैप्टन बेले और लेफ्टिनेंट दुबासोव के बिछाने के लिए समर्पित समारोह।
बाल्टिक सागर में जहाजों के निर्माण के पर्यवेक्षण के लिए आयोग के अध्यक्ष को संबोधित एक ज्ञापन में जहाज इंजीनियर कर्नल ए.पी. शेरशोव रिपोर्ट: "मुझे महामहिम को रिपोर्ट करने का सम्मान है कि 17 नवंबर को दोपहर 3 बजे वोल्खोव परिवहन, पनडुब्बियों के लिए एक बचाव जहाज, सुरक्षित रूप से पानी पर उतरा। , स्टर्न - 5 फीट 5 इंच। "।
"वोल्खोव" के वंश के दौरान स्लिपवे पर पतवार में देरी हुई, लेकिन निरीक्षण के दौरान कोई नुकसान नहीं हुआ। सर्वेक्षण के परिणामों के आधार पर तैयार किए गए अधिनियम में, यह संकेत दिया गया था: "18 नवंबर को, जहाज निर्माण के मुख्य निदेशालय के प्रमुख के आदेश के अनुसार, जहाज इंजीनियरों, कर्नल शेरशोव और ख्रोपोवित्स्की से मिलकर कैप्टन फर्स्ट रैंक डिटरिच की अध्यक्षता में एक आयोग, क्लर्क शिप इंजीनियर लेफ्टिनेंट फ़ेरमैन के साथ, और साथ में पुतिलोव शिपयार्ड के प्रतिनिधियों की भागीदारी, 17 नवंबर को लॉन्च पर एकत्र हुए बचाव जहाज"वोल्खोव" ने इस पोत के धीमे वंश के बाद पतवार, सीम और रिवेट्स की स्थिति की जांच की। उसी समय, आयोग को जहाज के सेट, डेक और नींव के कुछ हिस्सों में कोई विकृति नहीं मिली, और जब एक हैंडब्रेक के साथ परीक्षण किया गया, तो रिवेट्स कमजोर नहीं निकले। डबल-बॉटम डिब्बों की जांच करते समय, उनमें पानी नहीं था, ऊपरी तल पर, खुली खदानों के नीचे, पिछली रात गिरी बर्फ से नमी देखी गई थी। डिब्बों 16 और 16-ए में, दोनों डिब्बों में लगभग 40 टन की मात्रा में लॉन्चिंग के लिए गिट्टी का पानी डाला गया था। पूर्वगामी के आधार पर, आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि जहाज पूर्ण कार्य क्रम में है, और धीमी गति से वंश ने पतवार भागों की ताकत को प्रभावित नहीं किया "(कर्नल ए.पी. शेरशोव की रिपोर्ट, एक बचाव जहाज के निर्माण की देखरेख के लिए पनडुब्बी, जहाज के प्रक्षेपण पर। मूल। नौसेना का आरजीए, एफ 401, इन्वेंटरी 1, डी। 1134, एल। 137)।
जहाज को पानी में उतारे जाने के बाद, इसके पतवार में विभिन्न प्रणालियाँ और तंत्र स्थापित किए गए, उठाने वाले उपकरण के ट्रस लगाए गए, और केबिन, कर्मियों के कॉकपिट, जहाज की दुर्बलता और अन्य घरेलू और कामकाजी (उपयोगिता) परिसर समाप्त हो गए, कार्यशालाएँ सुसज्जित थीं और विभिन्न रेडियो उपकरण स्थापित किए गए थे।
प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, वोल्खोव के पूरा होने की दर कुछ धीमी हो गई, और 1 अक्टूबर, 1914 तक पूर्णता की डिग्री 74% थी।
स्वीकृति परीक्षण 1 मार्च, 1915 को शुरू किए गए थे, पहला आधिकारिक गति परीक्षण - 23 जून को (जहाज मापने की रेखा पर 9.6 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया था), और दोहराए गए - 30 जून को (सही डीजल इंजन की गति पर 10.34 समुद्री मील) 265 आरपीएम की)। / मिनट और बाएं - 260 आरपीएम, साथ ही 6.5 किग्रा / सेमी 2 का औसत संकेतक दबाव)।
पोत को "कोषागार में" स्वीकार करने के अधिनियम पर 1 जुलाई (अधिनियम संख्या 24) पर हस्ताक्षर किए गए थे, अनुबंध में निर्दिष्ट तिथि से एक वर्ष देर से, और उसी वर्ष 14 जुलाई को सेवा में प्रवेश किया (जिस दिन सेंट ... एंड्रयू का झंडा जहाज पर फहराया गया था)।
हालाँकि, पोत की आधिकारिक स्वीकृति के बाद, इसके परीक्षण और प्रारंभिक संचालन के दौरान पहचानी गई डिज़ाइन खामियों को खत्म करने की आवश्यकता से संबंधित अतिरिक्त कार्य करना पड़ा। विशेष रूप से, जहाज के स्टर्न में अनुप्रस्थ लिंक बेहद "असुविधाजनक" निकले, जिससे कि बाल्टिक सी पनडुब्बी ब्रिगेड के कमांडर के अनुरोध पर पुतिलोव प्लांट ने अपने डिजाइन को बदलने का काम किया।
अंततः, बाल्टिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल निकोलाई ओटोविच वॉन एसेन (1860-1915) के आदेश से, वोल्खोव जहाज को लड़ाकू बेड़े में शामिल किया गया और फ्लोटिंग बेस के रूप में पनडुब्बी डिवीजन को सौंपा गया।
कैप्टन 2nd रैंक अलेक्जेंडर एंटोनोविच याकूबोव्स्की जहाज के पहले कमांडर बने, जिन्होंने 1 जून, 1915 को पदभार संभाला और इससे पहले विध्वंसक "एक्टिव" की कमान संभाली।
लगभग 1915 के अंत तक, वोल्खोव ने प्रदर्शन कियासभी तंत्रों और उपकरणों का परीक्षण संचालन, चालक दल का प्रशिक्षण, उपकरणों के संचालन पर टिप्पणियां, डिजाइन की खामियां आदि की पहचान की गई और उन्हें समाप्त कर दिया गया। फिर जहाज रेवेल में चला गया और इरादा के अनुसार संचालन शुरू किया।
1916 में "वोल्खोव" रेवेल पर आधारित था और, रूसी लोगों के अलावा, ब्रिटिश नौसेना की पनडुब्बियों (प्रकार "ई", "सी") की सेवा की।
फरवरी 1917 रूस के भाग्य में और बचाव जहाज "वोल्खोव" के भाग्य में बहुत कुछ बदल गया। फरवरी क्रांति ने निरंकुशता को उखाड़ फेंका। बहुतों को ऐसा लगा कि उन्हें आज़ादी मिल गई है, लेकिन हर व्यक्ति ने आज़ादी को अपने तरीके से समझा।
बाल्टिक फ्लीट में अराजकता का शासन था - अनुशासन और कंधे की पट्टियाँ रद्द कर दी गईं, कमान के आदेशों का पालन नहीं किया गया, अधिकारियों को गोली मार दी गई या बस डूब गए। सेंट पीटर्सबर्ग में नौसेना के रूसी स्टेट आर्काइव में, एक दस्तावेज संरक्षित किया गया है: "तख्तापलट के संबंध में छोड़ने वाले अधिकारियों और अधिकारियों की सूची।"
इस सूची के अनुसार, मार्च के पहले दिनों में हेलसिंगफ़ोर्स में 39 अधिकारी मारे गए, 6 घायल हुए, 6 लापता हुए। चार अधिकारियों ने आत्महत्या कर ली। लोगों को बुरी तरह से पीठ में गोली मार दी गई थी, बेरहमी से संगीनों पर चढ़ा दिया गया था या, अभी भी आधा-मृत, बर्फ के नीचे फेंक दिया गया था, और उन्हें सूची से हटा दिया गया था! यह हेलसिंगफ़ोर्स में जो कुछ भी हुआ, उसका संपूर्ण आधार और क्षुद्रता है, और जैसा कि बाद में पता चला, रूस के कई अन्य तटीय शहरों में, बर्फीले फरवरी 1917 में।
प्रत्येक जहाज पर एक जहाज समिति का गठन किया गया था - वोल्खोव पर इसका नेतृत्व नाविक वी। इल्युचेंको ने किया था।
"वोल्खोव" का कमांडर पहले से ही पहली रैंक का कप्तान हैयाकूबोवस्की ए.ए. साइड छोड़ दिया और अपने विध्वंसक "एक्टिव" (दिसंबर 1918 में अस्त्रखान में शूट किया गया, जहां उन्होंने नदी प्रणाली के साथ ईएम "एक्टिव" को पछाड़ दिया) पर विध्वंसक डिवीजन में लौट आए।
फरवरी 1917 में, एक नया कमांडर जहाज पर आया - कैप्टन 2nd रैंक निकोलाई निकोलाइविच नोज़िकोव।
पोत ने रूसी पनडुब्बियों Volk, Bars, Vepr, Pike, Killer Whale, Beluga और Crocodile की लड़ाकू गतिविधियों का समर्थन किया, Reval में अपनी बैटरी चार्ज करते हुए, हथियार और आपूर्ति प्रदान की।
1917 में वोल्खोव के कमांड स्टाफ में शामिल थे: वरिष्ठ अधिकारी (उर्फ कंपनी कमांडर) लेफ्टिनेंट सिगफ्रीड अलेक्जेंड्रोविच लिस, वॉच ऑफिसर लेफ्टिनेंट इल्या इओसिफ़ोविच अल्फेरोव, नौसेना इकाई लेफ्टिनेंट आर.वाईए के लिए वॉच ऑफिसर। रॉबिन, समुद्री भाग के लिए ऑडिटर पताका टी.आई. शारिपकोव, शिप इंजीनियर-मैकेनिक मिडशिपमैन जी.एम. लोमन, यांत्रिक भाग के लिए दूसरा पताका मैकेनिक आई.एन. यांत्रिक भाग के बेड़े के बोगोमोडोव और मिडशिपमैन डी.ए. मिखेव।
निचले रैंक में एक नाव चलाने वाले, चार खनिक, तीन गोताखोर, पहले लेख के 21 नाविक, दूसरे लेख के 19 नाविक, 50 नाविक और पहले लेख के 18 विचारक हैं। जहाज पर तीन खेपें थीं, उनमें से एक गोताखोर था।
"युद्धकालीन परिस्थितियों के कारण किए गए मजदूरों के लिए" 10 जनवरी, 1917, "वोल्खोव" के तीन नाविकों ने प्रथम लेख पी.आई. के मोटर गैर-कमीशन अधिकारी। अलेक्सेव, पहले लेख के विचारक I.N. बरकोवस्की और ए.ए. बागुरीहिन को "परिश्रम के लिए" पदक से सम्मानित किया गया।
पहली बार, 1917 की गर्मियों में वोल्खोव को एक बचाव जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जब पनडुब्बी एजी -15 एक प्रशिक्षण गोता लगाने के दौरान अलैंड स्केरीज़ में एक खुली हैच के साथ डूब गई थी।
बचाव जहाज "वोल्खोव" छह दिन बाद 10 जून की सुबह दुर्घटनास्थल पर पहुंचा। बचाव कार्य में "वोल्खोव" के अलावा भाग लियामदर शिप "ओलैंड", स्टीमशिप "चेर्नोमोर्स्की नंबर 2", "कारिन", "एरवी", "गेरो", आइसब्रेकर "अवांस"।
सुबह 10:30 बजे तक, गोताखोरों ने नाव के मलबे की जगह पर बोया लगा दिया था, लेकिन युद्धाभ्यास करते हुए, करिन ने दो बोय को ध्वस्त कर दिया, और सब कुछ फिर से शुरू करना पड़ा। buoys को फिर से स्थापित करने के बाद, Vo-lkhov ने नाव के ठीक ऊपर खड़े होने की कोशिश की (ताकि buoys पोत के आंतरिक बेसिन में हों), हालाँकि, तेज हवा के कारण, हवा के किनारे के लंगर पकड़ में नहीं आए जमीन, और जहाज बह गया। 11 जून को दोपहर तक प्रयास जारी रहे, और "ओलैंड" और "एरवी" के बाद ही हवा की तरफ से "वोल्खोव" के पास खड़े हो गए और पूप पर एक पेरलिन दायर किया, वे आवश्यक जगह लेने में कामयाब रहे। 13 जून को 13 बजे नाव ऊपर उठने लगी। यह पता चला कि नाव बालू के ढेर में इस कदर धँसी हुई थी कि उसके पतवार के नीचे की मिट्टी को धोने में दो घंटे लग गए। 15 जून को केवल 19:00 बजे नाव को स्थानांतरित करना संभव था। नाव को ऊपर उठाने के बाद उसमें से पानी निकाला गया और मृत नाविकों के शव निकाले गए। 22 जून "वोल्खोव" उसे रेवेल में ले आया।बचाव जहाज के चालक दल ने एक महीने के भीतर पनडुब्बी की मरम्मत की और इसे वापस ऑपरेशन में डाल दिया।
बचाया जाने वाला अगला मलबा पनडुब्बी यूनिकॉर्न था।12 सितंबर, 1917 को, स्थिति में प्रवेश करते हुए, उन्होंने लगभग समय से पहले एक मोड़ लिया। एरे और पत्थरों पर कूद गया।
धनुष में एक छेद प्राप्त करने और प्रोपेलर खो जाने के बाद, पनडुब्बी को एक टग द्वारा पत्थरों से हटा दिया गया था, लेकिन रस्सा खींचने के दौरान यह फिर से चट्टान से टकराया और कुछ घंटों बाद डूब गया।
धनुष गिट्टी टैंक पूरी तरह से विकृत हो गया था, और मजबूत पतवार में अंतराल थे। 13 दिनों के बाद, 25 सितंबर को, नाव को वोल्खोव बचाव जहाज द्वारा उठाया गया और नोबलेसनर शिपयार्ड में रेवेल लाया गया।
वोल्खोव ने 1917 से 1918 तक रेवेल में सर्दी बिताई। कठिन परिस्थितियों में सर्दी हुई: पनडुब्बी यात्राएं बंद हो गईं, जहाजों और नावों पर तकनीकी उपकरणों का रखरखाव नहीं किया गया, अराजकतावादी नाविकों ने जहाजों और पनडुब्बियों के उपकरणों को सक्रिय रूप से बेच दिया। "वोल्खोव" पर उन्होंने नावें और उपकरण बेचे, उपकरण और बर्तन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा। इन दुर्भाग्यों को दोनों मुख्य इंजनों के प्रक्षेपण और संचालन के साथ जोड़ा गया था।
फरवरी तक, जर्मन सैनिकों द्वारा रेवल में बंदरगाह और जहाजों पर कब्जा करने का खतरा था। हमें तत्काल बंदरगाह छोड़ना पड़ा।
11 फरवरी, 1918 को, वोल्खोव ने रेवेल को टो में छोड़ दिया और 13 तारीख को हेलसिंगफ़ोर्स (अब हेलसिंकी) में प्रवेश किया, और पहले से ही अप्रैल में फिनिश अधिकारियों द्वारा नज़रबंद कर दिया गया था। 15 अप्रैल तक, चालक दल के केवल 13 सदस्य ही सवार थे।
मई में, RSFSR की सरकार ने फिन्स के साथ सहमति व्यक्त की कि वे आठ विध्वंसक, एक सुरंग की परत, ट्रांसपोर्ट, ब्लॉकशिप और बचाव जहाजों को छोड़ देंगे।
11 मई "वोल्खोव" बोर्ड पर 242 यात्रियों के साथ गेलिंगफ़ोर्स को छोड़ दिया और अगले दिन क्रोनस्टाट के लिए रवाना किया गया।
15 मई को पहली बार उस पर लाल झंडा फहराया गया और 22 मई को उसे पेत्रोग्राद में स्थानांतरित कर दिया गया।
बचाव जहाज के चालक दल ने तथाकथित "डीओटी" (सक्रिय टुकड़ी) के रैंक में शेष कई पनडुब्बियों की लड़ाकू तत्परता को बनाए रखने के कार्यों को हल किया, इसमें पनडुब्बियां "टूर", "लिंक्स", शामिल थीं।"पी एंटेरा", "टाइगर", "जगुआर", "तेंदुआ", "मैकेरल" और "लैम्प्रे"। वोल्खोव चालक दल को बहुत कठिन परिस्थितियों में काम करना पड़ा, क्योंकि जिस स्थान पर जहाज और पनडुब्बियां आधारित थीं, वह मूरिंग से सुसज्जित नहीं था। सामने, पानी की आपूर्ति प्रणाली ईंधन और स्नेहक, उपकरण, स्पेयर पार्ट्स और भोजन, चालक दल को हुक या बदमाश द्वारा "उत्पादन" करना पड़ता था, और चालक दल का स्टाफ शायद ही कभी 50% से अधिक हो, जबकि इसकी संरचना लगातार बदल रही थी, एक था गृहयुद्ध, लोग मोर्चे पर गए। ...
इन कठिनाइयों के बावजूद, वोल्खोव चालक दल, अन्य जहाजों और जहाजों के साथ पूरे 1918 और 1919 की सर्दियों के दौरान, सक्रिय टुकड़ी की पनडुब्बियों के युद्ध संचालन को सुनिश्चित करने और योरश पनडुब्बी की गोदी मरम्मत करने में कामयाब रहे। उसी समय, 1917 में रेवल में अराजकतावादियों द्वारा अक्षम किए गए सही मुख्य इंजन और अन्य उपकरणों और उपकरणों की मरम्मत जहाज पर जारी रही।
जून 1919 में, टाइगर पनडुब्बी को जमीन से उठाया गया और उसकी मरम्मत की गई, उसी प्रकार के पैंथर की मरम्मत की गई, उसके बाद वेप्र, पर्च, किलर व्हेल और लैम्प्रे।
1919 से 1920 की सर्दियों में, वोल्खोव चालक दल ने Rys पनडुब्बी की डॉक मरम्मत की, जिसके मजबूत पतवार को एक बड़े ओवरहाल और आंशिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। अप्रैल में, Volkhovtsy ने उसे लॉन्च किया, मरम्मत के उपकरण, मुख्य और सहायक तंत्र, उपकरण और उसे चालक दल को सौंप दिया।
और पहले से ही 16 मई, 1920 को, "वोल्खोव" ने नेवा पर मार्च में डूबने वाली पनडुब्बी "ईल" को उठाया। गिनी पर लटकी पनडुब्बी के साथ, उसे क्रोनस्टाट में स्थानांतरित कर दिया गया। पनडुब्बी को बहाल नहीं किया गया था, और निरस्त्रीकरण के बाद इसे खत्म कर दिया गया था।
गिरने तक, वोल्खोव पनडुब्बियों की तूर और वोल्क पनडुब्बियों पर मरम्मत चल रही है, और अक्टूबर में टगबोट्स ने सर्दियों के लिए पेत्रोग्राद को जहाज वापस कर दिया।
अगस्त 1921 में, वह फिर से क्रोनस्टेड में थे, जहां स्टीमबोट प्लांट के घाट पर, उन्होंने स्नेक पनडुब्बी के लिए मरम्मत और युद्ध प्रशिक्षण प्रदान किया। अक्टूबर में, tugboats उसे फिर से सर्दियों के लिए पेत्रोग्राद में लाते हैं, जहां वे बाएं मुख्य डीजल इंजन की मरम्मत करना शुरू करते हैं, जबकि दाईं ओर काम अभी तक पूरा नहीं हुआ है।
31 दिसंबर, 1922 को यूएसएसआर के गठन के दिन, वोल्खोव का नाम बदलकर कम्यून कर दिया गया (इसके चालक दल ने मार्च में एक बैठक में जहाज को यह नाम देने का फैसला किया) और यह वर्तमान समय में इसके साथ काम करना जारी रखता है। .
अगले वर्ष 11 अप्रैल को, पनडुब्बी "स्नेक" में आग लगने के दौरान, नेवा पर बचाव दल के किनारे पर, "कम्यून" का दाहिना पतवार क्षतिग्रस्त हो गया था। बाहरी त्वचा भारी नालीदार थी और जलरेखा पर एक छोटी सी दरार बन गई थी। फिर भी, दो सप्ताह में अगली नाव की वर्तमान मरम्मत को पूरा करना, विख्यात दरार की मरम्मत करना, अन्य क्षति को खत्म करना और अन्य मामूली काम करना संभव था।
पहले से ही नामांकित बचाव जहाज "कम्यून" का पहला जहाज-उठाने का काम बॉर्डर गार्ड जीपीयू "कोबचिक" के गश्ती जहाज का उठाना था।
7 जुलाई, 1923 को, यह गश्ती नौका हेलो जलडमरूमध्य के पत्थरों पर उतरी और कुछ दिनों बाद यह तूफान से चट्टानों से उखड़ गई और डूब गई।
इस समय तक, पोत के पूर्व अनुभवी विशेषज्ञ, वरिष्ठ नाविक ए.एम., बचावकर्ता के पास लौट आए। नोविकोव और मोटर फोरमैन एम.एस. ग्रिंको, जिन्होंने अपने ज्ञान और अनुभव के साथ पोत के कई तंत्रों और उपकरणों को वापस जीवन में लाने में मदद की। उनकी मदद से, मुख्य जहाज उपकरण को बहाल किया गया और मरम्मत की गई (मुख्य रूप से चरखी, स्लिंग और ब्लॉक), मुख्य इंजनों को समायोजित किया गया और काम करने की स्थिति में लाया गया।
हर कोई, निश्चित रूप से ऐसा करने में कामयाब नहीं हुआ, सहायक डीजल जनरेटर काम नहीं करता था, कोई फ्लोटिंग सुविधाएं (नाव, नाव) नहीं थीं, पर्याप्त अंत नहीं थे, हेराफेरी के उपकरण और अन्य छोटी चीजें थीं, जिसके बिना काम करना मुश्किल है समुद्र, लेकिन अब कम्यून का अपना रास्ता था, वह खुद लंगर डाल सकता था, लंगर डाल सकता था और उनसे दूर हो सकता था।
9 जुलाई की शाम को, 1917 के बाद पहली बार, कम्यून अपनी शक्ति के तहत पेत्रोग्राद से बड़े तक पार कर गया क्रोनस्टाट का छापा
17 जुलाई से 2 सितंबर, 1923 तक, "कम्यून" ने खुले समुद्र में धँसी हुई नाव "कोबचिक" को उठाने का काम किया। खराब मौसम की स्थिति के कारण काम कई चरणों में किया गया था। बचाव कार्यों के दौरान, बचाव दल ने तूफान की स्थिति में पतवार को नुकसान पहुंचाया और दो बार महत्वपूर्ण स्थिति में गिर गया। इस संबंध में, बचाव अभियान के प्रमुख ने इसे जमीन से उठाए गए जहाज के साथ गोदी में लाने का फैसला किया। इसलिए "कम्यून", निर्माण के बाद पहली बार डॉक की मरम्मत की गई।
नवंबर 1923 में, कम्यून (30 अक्टूबर) को फिर से दूसरी रैंक का जहाज घोषित किया गया, कर्मचारियों की संख्या बढ़कर 110 हो गई, युवा भर्तियां हुईं, जहाज मरम्मत और पनडुब्बी आधार प्रदान करने के लिए पेत्रोग्राद में चला गया।
1925 की गर्मियों में, सभी काम पूरा किए बिना, कम्यून क्रोनस्टाट में पनडुब्बी कर्मचारियों के लिए युद्ध प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए वापस आ गया। यही वह अगले साल कंपनी में कर रही है। गिरावट में, जहाज लेनिनग्राद लौट आया, जहां उसके रहने वाले क्वार्टर कॉर्क से ढके हुए थे, और मुख्य इंजन और अन्य तंत्र की मरम्मत की गई थी।
1927 में, सैन्य कमांडर एस.आई. को कम्यून का कमांडर नियुक्त किया गया था। रयाबकोव, जो 1946 तक इस पद पर बने रहे।
1928 में, "कम्यून" को अस्थायी रूप से EPRON के परिचालन और तकनीकी अधीनता में स्थानांतरित कर दिया गया था।
15 मई से 13 सितंबर की अवधि में, "कम्यून" ने बड़ी संख्या में कार्यों को पूरा किया और फ़िनलैंड की खाड़ी के नीचे से कई अलग-अलग वस्तुओं को उठाया, एक अंग्रेजी पनडुब्बी को उठा लियाएल-55। पर्वतारोहियों को पीपुल्स कमिसर्स की परिषद द्वारा सम्मानित किया गया।
1929 की गर्मियों में, बचावकर्ता ने लुगा खाड़ी में और टोलबुखिन लाइटहाउस के पास अधूरा पानी के नीचे की खदान "ट्राउट" के कई प्रशिक्षण आरोहण किए। सितंबर 1929 में बाल्टिक सागर के नौसैनिक बलों के शरद युद्धाभ्यास के दौरान कम्यून के गोताखोरों ने विध्वंसक वोलोडारस्की और वोइकोव पर बचाव कार्य में भाग लिया, जिसे पतवार को भारी क्षति हुई।
दिसंबर 1932 में, टोलबुखिन लाइटहाउस के पास विध्वंसक एंगेल्स की वापसी में बचाव जहाज ने भाग लिया।
जुलाई 1933 में, "कम्यून" 62 मीटर की गहराई से पानी के नीचे की खदान "वर्कर" को उठाने में शामिल था, जो 22 मई, 1931 को रात के युद्धाभ्यास के दौरान पनडुब्बी "क्रास्नोर्मेयेट्स" के साथ टकराव में पूरे चालक दल के साथ मर गया।
11 अक्टूबर, 1934 को, "कम्यून" ने GPU के मरीन बॉर्डर गार्ड की नाव को उठाने में भाग लिया और 28 अक्टूबर को टगबोट "KP-7"। उसी महीने में, वह Shch-303 पनडुब्बी पतवार (प्रकार Shch, श्रृंखला III) के गहरे समुद्र में परीक्षण प्रदान करने में शामिल थी।
15 अक्टूबर को, कम्यून गिनी नाव के पतवार को स्टील के तौलिये पर 89 मीटर की गहराई तक उतारा गया।प्रयोगों के परिणामस्वरूप, पतवार में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए।
अगस्त में, जहाज ने B-3 पनडुब्बी की बरामदगी में भाग लिया, जो 25 जुलाई को युद्धाभ्यास के दौरान युद्धपोत मराट से टकरा गई थी और समुद्र से 32 मीटर की गहराई में डूब गई थी। लवेन्सारी।
B-3 ने 2 अगस्त को उठना शुरू किया, 18:40 पर इसके पेरिस्कोप पानी से बाहर दिखाई दिए और 20 मिनट के बाद यह ऑपरेशन पूरा हो गया। नाव को क्रोनस्टाट लाया गया था, लेकिन पुरानी होने के कारण इसे अलग करने के लिए भेजा गया था। क्रोनस्टैड कब्रिस्तान में मृत नाविकों को एक सामूहिक कब्र में दफनाया गया था।
उसी वर्ष सितंबर में, "कोमुना" ने प्रावदा श्रृंखला IV पनडुब्बी के फिनलैंड की खाड़ी में गहरे समुद्र में परीक्षण किए। 12 सितंबर को, उसे बचाने वाले के गिनी पर 72.5 मीटर की गहराई तक उतारा गया और 1 घंटे 56 मिनट तक पानी के नीचे रखा गया, जिसके दौरान पनडुब्बी के मजबूत पतवार को कोई अवशिष्ट विकृति नहीं मिली।
1937 में, बचावकर्मी कोपोरस्की खाड़ी में विध्वंसक कार्ल मार्क्स (पूर्व में इज़ीस्लाव) को फिर से तैरने में शामिल था।
1938 में, कम्यून ने एक मध्यम मरम्मत की, और पहले से ही 1 सितंबर को, लूगा खाड़ी के नीचे से अजीमुत हाइड्रोग्राफिक पोत को उठाने में भाग लिया, जो 22 अगस्त को डूब गया, जिसके बाद बचाव दल ने इसकी मरम्मत में भाग लिया .
उसी वर्ष की शरद ऋतु में, ओरानियानबाउम में, कम्यून फिर से M-90 श्रृंखला की पनडुब्बी XII को उठाने के लिए एक और बचाव अभियान में भाग लेता है, जो 15 नवंबर को LK-1 संदेशवाहक जहाज याकोबिनेट्स के साथ टक्कर से मर गया था। "कम्यून" ने इसे अगले दिन उठाया। नाव को बहाल कर दिया गया, उसने सोवियत-फिनिश और महान देशभक्तिपूर्ण युद्धों में भाग लिया।
7 जुलाई, 1939 को फ़िनलैंड की खाड़ी में, एक बचाव जहाज ने प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए एक एम-प्रकार की पनडुब्बी को सशर्त उठाने का प्रदर्शन किया।
28 अक्टूबर को, कम्यून ने तेलिन खाड़ी में शच-324 एक्स-सीरीज़ पनडुब्बी को फिर से तैराया, और फिर 3 नवंबर तक, बचाव दल ने इसकी पतवार की मरम्मत पूरी कर ली।
नवंबर 6 "कम्यून" ने पनडुब्बियों का परीक्षण गोता लगायानौवीं -bis श्रृंखला - S-7 और S-8, और दो दिन बाद कोलगोम्प्या खाड़ी में डूबने वाली एक टारपीडो नाव की पुनर्प्राप्ति को सफलतापूर्वक पूरा किया।
1939-1940 के सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान, "कम्यून" ने दुश्मन के संचार पर संचालन करने वाली पनडुब्बियों की युद्ध गतिविधि सुनिश्चित की। चालक दल ने नावों को हुए नुकसान की मरम्मत की, ईंधन, गोला-बारूद और भोजन प्रदान किया। टैंक पर मैक्सिम सिस्टम की चौगुनी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन लगाई गई थी। नवंबर-दिसंबर 1939 में, चालक दल ने गश्ती जहाजों "स्नेग", "स्टॉर्म", "क्लाउड", "पुरगा" और बेस माइंसवीपर टी -203 "पैट्रॉन" की मरम्मत की।
20 दिसंबर को, कम्यून ने क्रोनस्टेड को छोड़ दिया और, विध्वंसक स्मेटलिवी के साथ, तेलिन के लिए नेतृत्व किया। समुद्र पार करते समय जहाज़ों में भयंकर तूफ़ान आ गया और उन्हें लूगा खाड़ी में शरण लेनी पड़ी। 22 दिसंबर को मौसम में सुधार हुआ और जहाज चलने लगे। खाड़ी से बाहर निकलने पर, सिग्नलमैन को एक पलटा हुआ सीप्लेन MBR-2 मिला। दो पायलटों ने फ्लोट को पकड़ा और फिर विमान में सवार हो गए। नए जोश के साथ तूफान फिर से शुरू हो गया, हमें खाड़ी में लौटना पड़ा, केवल 26 दिसंबर को जहाज तेलिन पहुंचे, जहां बचाव दल ने अन्य बलों के साथ मिलकर पनडुब्बियों के संचालन को सुनिश्चित करना जारी रखा।
शत्रुता की समाप्ति के बाद, "कम्यून" तेलिन में बना रहा और दूसरी पनडुब्बी ब्रिगेड से जुड़ा रहा। ब्रिगेड में 20 Shch और M पनडुब्बियां, विध्वंसक आर्टेम, माइंसवीपर मोरोज़ और फ्लोटिंग बेस ओका और पोलर स्टार शामिल थे।
1940 के "कम्यून" के घड़ी और इंजन लॉग में, यह ध्यान दिया जाता है कि जहाज के चलने के 600 घंटे थे, 4300 मील की दूरी तय की गई थी, 107 गोताखोरी और जहाज उठाने के काम पर खर्च किए गए थे, Shch-405 के गहरे समुद्र में गोताखोरी और Shch-406 पनडुब्बियों को बाहर किया गया, प्रोपेलर-रूडर समूहों को बहाल किया गया, माइंसवीपर T-207 "Shpil" के किंगस्टोन, विध्वंसक "प्राउड", "एंग्री" और "लेनिन"।
वर्ष 1941 आया, "कम्यून" के चालक दल ने अपने मिशन के अनुसार कार्य करना जारी रखा, नौसेना के पीपुल्स कमिसार, एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव ने जून 1941 में बेड़े को "उच्च" मुकाबला तत्परता पर स्विच करने का आदेश दिया। 21 जून को, "कम्यून" पर, जो उस समय लेनिनग्राद में था, एंटी-एयरक्राफ्ट गन में मशीन गनर लगातार ड्यूटी पर थे।
रेड नेवी के नाविक पेट्रुनिचेव, कोनोनोव और रिस्तसोव इस घड़ी को लेने वाले पहले व्यक्ति थे। अगले दिन उन्हें रेड नेवी के पुरुषों लासोव्स्की, इवेटीव और रिस्त्सोव ने राहत दी।
चालक दल के सदस्य जो छुट्टी और व्यापारिक यात्राओं पर थे, उन्हें जहाज पर लौटा दिया गया।
कम्यून के कमांडर, जैसा कि ऊपर बताया गया है, कैप्टन थर्ड रैंक एस.आई. रयाबकोव, उनके सहायक और सैन्य कमिसार के पदों पर लेफ्टिनेंट कमांडर आई.आई. प्रिस्तशेव और वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक वी.पी. जुबिक। राज्य के अनुसार, जहाज के चालक दल में 120 लोग शामिल थे, लेकिन 1 जुलाई की सूची के अनुसार, 123 लोग थे - 8 अधिकारी और 115 फोरमैन और नाविक (20 पुन: सूचीबद्ध अधिकारी, 11 फोरमैन और 79 निजी - 12 सहित) गोताखोर)।
मोर्चों पर कठिन स्थिति के संबंध में, जहाजों के नाविकों ने युद्ध के रूप बनाने शुरू कर दिए। सितंबर में, 11 रेड नेवी नाविकों ने कम्यून से मोर्चे के लिए स्वेच्छा से भाग लिया, 12 रेड नेवी नाविकों को लड़ाकू टुकड़ियों के लिए भेजा गया।
शत्रुता और बमबारी के दौरान जीवित रहने वाले जहाज, पनडुब्बियां और सहायक जहाज क्रोनस्टाट और लेनिनग्राद में केंद्रित थे। उनकी पार्किंग के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी, इसलिए बमबारी और गोलाबारी ने उन्हें स्थायी नुकसान पहुंचाया। उन्हें कम से कम करने के लिए जहाजों के छलावरण पर काम शुरू हुआ।
कम्यून पर , अपने जहाज की वास्तुकला से अलग, एक महत्वपूर्ण मात्रा में काम किया गया था। कुशलता से बनाए गए छलावरण जाल, पतवार के रंग और खेतों पर अतिरिक्त उत्पाद, जहाज और पनडुब्बियों को हवा से अपनी तरफ खड़े होकर बजरों के रूप में प्रस्तुत करते हैं, जो कचरे और स्क्रैप से अटे पड़े हैं।
वे 18 अक्टूबर को, जब जहाज के गोताखोर युद्धपोत "अक्टूबर क्रांति" पर बमबारी से हुए नुकसान की मरम्मत कर रहे थे। "कम्यून", अगले बमबारी के दौरान, कई छेद प्राप्त हुए।
नवंबर में, लेनिनग्राद जर्मन हमले को पीछे हटाने की तैयारी कर रहा था, 19 नवंबर, 1941 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की सैन्य परिषद ने बेड़े के प्रत्येक गठन में राइफल इकाइयां बनाने का फैसला किया। बेड़े में तीन बटालियन बनाई गईं, जिनमें से दूसरी में कम्यून चालक दल के सदस्य शामिल थे।
1941/1942 की सर्दी शहर के सभी निवासियों और बाल्टिक नाविकों के लिए एक गंभीर परीक्षा थी। 300 ग्राम की नाकाबंदी रोटी के मानक के साथ, जहाज के चालक दल ने जहाज की मरम्मत के मानकों को 250-300% तक पूरा किया, लाल नौसेना के कुछ नाविकों ने 500-575% काम किया! साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन कमरे और कार्यशालाएं व्यावहारिक रूप से गर्म नहीं होती थीं, उनमें तापमान अक्सर -10 डिग्री से अधिक हो जाता था।
फरवरी 1942 में, "कम्यून" के चालक दल ने मार्च में गनबोट "अमगुन" की मरम्मत की - पनडुब्बी "लेम्बिट"। उसी मार्च में, जीवन की सड़क के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए 32 गोताखोरों और जहाज़ों को लाडोगा झील पर भेजा गया था। वे घिरे शहर के लिए चार केवी टैंक, दो ट्रैक्टर, इकतीस कारें और सैकड़ों टन विभिन्न कार्गो बचाने में कामयाब रहे।
अप्रैल में, जर्मनों ने नेवा पर रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के जहाजों पर बड़े पैमाने पर हवाई हमले किए, लेकिन उन्हें ज्यादा सफलता नहीं मिली।
24 अप्रैल को एक छापे के दौरान, क्रूजर "किरोव", "मैक्सिम गोर्की", विध्वंसक "स्ट्रॉन्ग", "थंडरिंग", दो माइंसवीपर्स और पांच गश्ती नौकाएं क्षतिग्रस्त हो गईं।
अगले दिन, एक छापे में 40 बमवर्षक शामिल थे, दोहराया गया, इस बार इसे घेराबंदी के हथियारों से शहर की गोलाबारी के साथ जोड़ा गया।
इस हमले की वस्तुएँ युद्धपोत "अक्टूबर क्रांति", ब्लॉकशिप "वोरोशिलोव" (पूर्व अधूरा क्रूजर "एडमिरल बुटाकोव") और अन्य थे।
गोलाबारी और बमबारी के दौरान "कम्यून" भी मिल गया। में ऊपरी हिस्साफार्म नंबर 4 एक कैलिबर प्रक्षेप्य द्वारा मारा गया था, विस्फोट ने बीमों को फाड़ दिया, जिसने जहाज के सहायक ट्रस की ताकत का उल्लंघन किया।
प्रक्षेप्य के टुकड़े कई स्थानों पर मुख्य जहाज-उठाने वाले उपकरण की केबल, लिफ्टिंग बूम, वायु लाइनों को मार डाला, और इंजन कक्ष के रोशनदानों को तोड़ दिया।
उसी दिन, चालक दल ने प्राप्त क्षति की मरम्मत शुरू कर दी और थोड़े समय में सभी क्षति की मरम्मत की।
बर्फ के बहाव की शुरुआत के साथ, कम्यून फिर से पनडुब्बियों की सेवा शुरू करता है। उसे लेफ्टिनेंट श्मिट के पुल से सौ मीटर नीचे रेड फ्लीट के तटबंध पर रखा गया था।
1942 के दौरान, उसके चालक दल ने, नाकाबंदी की स्थिति में, नौ पनडुब्बियों M-77, M-79, M-90, M-95, M-96, M-97, M-102, Shch- के साथ गोदी और वर्तमान मरम्मत की। 39 और एसएचएच-318। इसके अलावा, समुद्री शिकारी MO-161 की मरम्मत की गई। इसके अलावा, इस वर्ष कम्यून के गोताखोरों ने उठाया: ऑस्ट्रा टगबोट, कुंभ -2 परिवहन, ट्रूड स्कूनर, ओवीआर फ्लोटिंग बेस त्सो प्रावदा, और अधूरा शच -411 का पतवार। वाणिज्यिक बंदरगाह के कोल हार्बर में, आधे डूबे हुए भारी क्रूजर पेट्रोपावलोव्स्क पर कम्यून के गोताखोरों की भागीदारी के साथ काम किया गया था। 17 सितंबर को, उसे उठा लिया गया और शिपयार्ड के तटबंध में स्थानांतरित कर दिया गया। जहाजों को फिर से तैरने और छोटे जहाजों को उठाने के लिए कई बचाव अभियान भी चलाए गए हैं। आखिरी काम करते समय, पहले लेख के फोरमैन ए.आई. इवानोव। और इन कार्यों को उन परिस्थितियों में अंजाम दिया गया जब एक वर्ष में 29 मोर्चे पर गएएम बचावकर्ता, "कम्यून" में कमी 38% तक पहुंच गई। वर्ष के दौरान, चालक दल ने लाल सेना रक्षा कोष के लिए धन और बांड में 70 हजार रूबल एकत्र किए, 30 टन ईंधन और स्नेहक को बचाया।
1942-1943 में, बचाव दल पर गोताखोरों का प्रशिक्षण शुरू किया गया, कुल 159 लोगों को प्रशिक्षित किया गया।
फरवरी 1943 में, कम्यून के विशेषज्ञों ने वोल्गा के लिए दो डाइविंग स्टेशन तैयार किए, कर्मचारी बनाए और भेजे, जहाँ वे जहाजों और कार्गो को उठाने और स्टेलिनग्राद क्षेत्र में वोल्गा के पार क्रॉसिंग के संचालन को सुनिश्चित करने में लगे हुए थे।
1943 में, कम्यून के गोताखोरों ने नेवा पर इवानोवो टगबोट और IL-2 हमले वाले विमान को उठाया। गश्ती जहाज "टाइफून", स्क्वाड्रन माइंसवीपर्स "व्लादिमीर पोलुखिन" और "वासिली ग्रोमोव" पर भी काम किया गया।
1944 में, नेवा और फ़िनलैंड की खाड़ी के नीचे से, कोमुना ने 11 वस्तुओं को 11,767 टन के कुल विस्थापन के साथ उठाया और 14 जहाजों और जहाजों को सहायता प्रदान की। यह विशेष रूप से दो जहाज-उठाने के कार्यों को उजागर करने के लायक है - 1944 की गर्मियों में, अंडरवाटर डेरी L-1 और रेड बैनर Shch-323 को उठाया गया था। इसके अलावा, कम्यून के गोताखोरों ने चार गैर-स्व-चालित नौकाओं को खड़ा किया और बहाल किया। "कम्यून" के पूरे दल को "लेनिनग्राद की रक्षा के लिए" पैडल से सम्मानित किया गया।
युद्ध के बाद की अवधि में, नागरिक उड्डयन के प्रथम रैंक के कप्तान ने जहाज की कमान संभाली। कामदेव। उनकी कमान के तहत, "कम्यून" के चालक दल को सैन्य "विरासत" से लेनिनग्राद, क्रोनस्टाट और फिनलैंड की खाड़ी के अन्य बंदरगाहों के समुद्र और नदी के पानी को साफ करने के लिए बहुत प्रयास करने का मौका मिला। दस वर्षों तक, वे लगातार जहाजों और जहाजों, विमानों, सैन्य उपकरणों, गोला-बारूद आदि को उठाने में लगे रहे। यह सब काम लगातार खदान के खतरे की स्थिति में किया गया था, क्योंकि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बाल्टिक का पानी था हजारों खानों के साथ सचमुच "बोया गया"।
केवल 1954 में, अनुभवी जहाज को ओवरहाल के लिए भेजा जा सका। यह हॉलैंड में 1954-1955 में एम्स्टर्डम शहर के एक शिपयार्ड में आयोजित किया गया था।
कार्य का दायरा महत्वपूर्ण था, जैसा कि श्रमिकों को युद्ध क्षति के परिणामों की मरम्मत करनी थी और पुराने उपकरणों को बदलना था। पुराने और बेहद घिसे-पिटे मुख्य इंजनों को डच डीजल से बदल दिया गया।
मरम्मत के पूरा होने पर, "कम्यून" पनडुब्बी XV श्रृंखला M-200 ("बदला") के उदय में शामिल है, जो 21 नवंबर, 1956 की शाम को विध्वंसक "स्टेटनी" के तने के नीचे गिर गया। जलडमरूमध्य और गहराई में डूब गया 45 मीटर।
एक फेंके हुए आपातकालीन बोया की मदद से, पहले डिब्बे में पनडुब्बी के साथ एक टेलीफोन कनेक्शन स्थापित किया गया था। सुबह तक, 16 जहाज़ और जहाज दुर्घटनास्थल पर पहले ही जमा हो चुके थे, लेकिन खराब मौसम के कारण काम को 23 नवंबर तक के लिए स्थगित करना पड़ा। इसके अलावा, तूफान ने टेलीफोन केबल काट दिया, और नाव की जगह को फिर से खोजना पड़ा। दिन के दौरान, गोताखोरों ने M-200 की जांच की और पाया कि पनडुब्बी ने अपने दम पर सतह पर जाने की कोशिश की, लेकिन सभी की मौत हो गई। 29 नवंबर को, "कम्यून" ने नाव को उठाया और उसे तेलिन तक पहुँचाया, जहाँ उसकी जाँच की गई, और मृत पनडुब्बी के शवों को बचाव डेक पर उठाया गया। पनडुब्बी को ही बहाल नहीं किया गया था।
अक्टूबर 1957 में, बचाव जहाज ने A615 परियोजना की M-256 पनडुब्बी को 73 मीटर की गहराई से उठाया।
26 सितंबर को एक डीजल इंजन में विस्फोट हो गया और आग ने कई डिब्बों को अपनी चपेट में ले लिया। नाव की बत्तियाँ चली गईं, डिब्बे धुएँ से भर गए। M-256 सामने आया, और अधिक विस्फोटों के डर से चालक दल डेक पर चला गया।
दुर्भाग्य से, एक मजबूत तूफान ने उन्हें आने वाले जहाजों पर ले जाने से रोक दिया। चार घंटे बाद, नाव डूब गई, और बेस माइन्सवीपर BTSC-217 और पनडुब्बी S-364, जो पास में थे, केवल सात नाविकों को बचा सके। उठाई गई पनडुब्बी को भी बहाल नहीं किया गया और डिसएस्पेशन के लिए भेजा गया।
अगस्त 1959 में, कोमुना ने 22 मीटर की गहराई से एक टारपीडो नाव उठाई। इस अवधि के दौरान, तीसरी रैंक के कप्तान माटकोविच ने जहाज की कमान संभाली।
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1950-1960 में, सोवियत नौसेना ने तेजी से विकास किया। नई पनडुब्बियां, मुख्य रूप से 613 और 633 परियोजनाएं, आकार और विस्थापन में नाटकीय रूप से बढ़ीं, और कम्यून अब उनकी सुरक्षा सुनिश्चित नहीं कर सका और बचाव कार्य नहीं कर सका। लेकिन चूंकि वयोवृद्ध जहाज अच्छी तकनीकी स्थिति में था, इसलिए इसे बेड़े में रखने और काला सागर बेड़े में आयोजित मानवयुक्त पानी के नीचे के वाहनों के आधार और परीक्षण प्रदान करने के लिए इसका उपयोग करने का निर्णय लिया गया। इन कार्यों को पूरा करने के लिए, नौसेना के आपातकालीन और बचाव सेवा के प्रमुख, इंजीनियर-रियर एडमिरल एन.पी. चीकर ने "कम्यून" का अनुवाद करने का प्रस्ताव रखाकाला सागर। 1967 में, "कम्यून" को टो में काला सागर में स्थानांतरित कर दिया गया था।
1960 के दशक की शुरुआत में नौसेना के साथ सेवा में आने वाली पनडुब्बियों का विस्थापन काफी बढ़ गया है और कम्यून एसपीएस के माध्यम से उनकी वसूली असंभव हो गई है। अनजाने में, अद्वितीय पोत के भविष्य के भाग्य के बारे में सवाल उठे?
उन वर्षों में नौसेना की आपातकालीन बचाव सेवा के प्रमुख रियर एडमिरल निकोलाई पेट्रोविच चिकर थे, जो सभी प्रमुख जहाज उठाने और बचाव कार्यों के महान नेता थे। उन्होंने नौसेना की कमान के साथ महान अधिकार प्राप्त किया, और उनके वचन का हमेशा समर्थन किया गया। फिर उन्होंने "कम्यून" को काला सागर में स्थानांतरित करने और बचाव पानी के नीचे के वाहनों के लिए एक आधार बनाने का फैसला किया, जिसके निर्माण कार्यक्रम पर उस समय पहले ही चर्चा की जा चुकी थी। उनका प्रस्ताव स्वीकार कर लिया गया। नौसेना के मुख्य मुख्यालय ने अस्थायी रूप से जहाज को एक मिश्रित राज्य में स्थानांतरित कर दिया और कम्यून को बाल्टिक से काला सागर में स्थानांतरित करने का आदेश दिया। बड़े नुकसान को ध्यान में रखते हुए, समुद्र की लहर पर जहाज की संरचनाओं में अत्यधिक भार का खतरा, अपर्याप्त स्थिरता और मोटर संसाधनों की एक छोटी आपूर्ति, 200 टन से अधिक गिट्टी जहाज की पकड़ में लाद दी गई, और इसे स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया टगबोट द्वारा जहाज। कप्तान प्रथम रैंक के इंजीनियर एफएस को संक्रमण के लिए वरिष्ठ नियुक्त किया गया था। श्लेमोव युद्धपोतों की संरचनात्मक सुरक्षा की ताकत के क्षेत्र में एक प्रसिद्ध विशेषज्ञ हैं।
1967 में, जहाज ने एक अंतर-नौसेना परिवर्तन किया। कई टगबोट्स की मदद से, कम्यून बाल्टिक जलडमरूमध्य, अटलांटिक और भूमध्य सागर को सुरक्षित रूप से पार कर गया। सेवस्तोपोल में पहुंचकर, बचाव दल ने पहले स्ट्रेलेट्सकाया और फिर दक्षिण खाड़ी में लंगर डाला।
सेवस्तोपोल पहुंचे "कम्यून" के चालक दल में नागरिक शामिल थे, और उनमें से केवल तीन सैन्य नाविक थे। तीसरी रैंक के कप्तान विक्टर वैलेन्टिनोविच सोनिन पोत के कमांडर थे, वरिष्ठ सहायक कप्तान-लेफ्टिनेंट लेव निकोलायेविच कुज़नेत्सोव थे और BCh-5 के कमांडर वरिष्ठ लेफ्टिनेंट व्लादिमीर अलेक्सेविच कुद्रिया थे।
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इस स्तर पर, जहाज को गहरे समुद्र के वाहनों के एक वाहक में फिर से सुसज्जित किया जाना था: ARS - एक स्वायत्त कामकाजी प्रक्षेप्य जिसे 500 मीटर तक की गोताखोरी की गहराई के लिए डिज़ाइन किया गया है, "Poisk-2" (2000 m) और "Poisk -6" (6000 मीटर)।
हालांकि, नवीनीकरण और मरम्मत की शुरुआत में देरी हुई। जहाज को सेवामुक्त कर दिया गया है। उन दिनों, कंपनी के बाहर एक जहाज पर नागरिक चालक दल के सदस्यों का वेतन अल्प था, और ऐसे जहाजों पर ऐसे लोगों को काम पर रखा गया था जो अब कुछ भी करने में सक्षम नहीं थे। इस मुश्किल समय में, बंधक बोर्ड, एंटीक फर्नीचर और केबिन असबाब, मूल्यवान व्यावहारिक वस्तुएं और किलोग्राम तकनीकी और ऐतिहासिक दस्तावेज जहाज से गायब हो गए।
1966 के अंत तक, सेवस्तोपोल सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो "चेरनोमोरेट्स" द्वारा किए गए रूपांतरण परियोजना को पूरा किया गया था, लेकिन केवल अप्रैल 1970 में सेवस्तोपोल मरीन प्लांट की बर्थ पर "कम्यून" खड़ा हुआ। एस ऑर्डोज़ोनिकिडेज़। प्रारंभ में, पुन: उपकरण के लिए 1 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे, लेकिन जब तक काम पूरा हो गया (27 अप्रैल, 1973), उनकी लागत 11 मिलियन रूबल तक पहुंच गई।
इंजीनियर ए बी को मुख्य बिल्डर नियुक्त किया गया था। आइज़िन (काला सागर बेड़े के तकनीकी विभाग के पूर्व प्रमुख), और वी.वी. विनोग्रादोव। मचान स्थापित करने के लिए सेवमोरज़ावॉड के पूर्वी गोदी में 400 मीटर 3 से अधिक लकड़ी का उपयोग किया गया था। स्थानीय उद्यम ईआरए के श्रमिकों द्वारा बड़ी मात्रा में काम किया गया था।
पतवार, ट्रस, मुख्य और डेक तंत्र के हिस्से की अच्छी स्थिति को देखते हुए, सेवमोरज़ावॉड ने केवल निवारक पतवार का काम किया। स्टील डेक नेवा -3 यू मैस्टिक और एनएल लिनोलियम के साथ कवर किया गया था, और लकड़ी के डेक का फर्श अग्निरोधी के साथ लगाए गए पाइन बोर्डों से बना था।
मुख्य जहाज उठाने वाले उपकरण के बजाय, पानी से स्वायत्त पानी के नीचे के वाहनों (एयूवी) को लॉन्च करने और उठाने के लिए मुख्य लॉन्चिंग डिवाइस लगाया गया था। इस उपकरण की संरचना में स्वचालित ग्रिप और गाइड केबल के साथ 80 टन की वहन क्षमता वाली एक चरखी, दृश्य, गिनी, एक गिनी केबल भिगोना प्रणाली शामिल थी।
जहाज पर स्थापित करने और पीए को स्थिर तरीके से जकड़ने के लिए, उनके वंश और चढ़ाई को सुनिश्चित करने के लिए, एक विशेष उपकरण बनाया गया था: एक मंच जो रेल के साथ इंटरहल स्पेस में जाने में सक्षम है। प्लेटफ़ॉर्म, जिसे पीए के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसका वजन 100 टन से अधिक नहीं होना चाहिए, इसे चरम स्थिति में ठीक करने के लिए हटाने योग्य कील ब्लॉक, स्वचालित कप्लर्स और सेल्फ-सिंकिंग वेजेज से लैस किया गया था। पीए के प्लेटफॉर्म का आयाम 18.79x9.47 और द्रव्यमान 53.65 टन था।
पहले खेत पर, एक उत्थापन उपकरण GAS "कामा" (प्लेटफ़ॉर्म वजन - 7.25 टन) सुसज्जित था, जिसे पनडुब्बियों और PA के साथ ध्वनि-पानी के नीचे संचार करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। तीसरे और चौथे खेतों ने जीएसपीयू को पोइस्क -2 पीए के साथ संचालन के लिए एक ट्रैवर्स और स्वचालित पकड़ के साथ चलाया।
बाईं पतवार पर एक नया नियंत्रण पोस्ट केबिन स्थापित किया गया था, और एसपीयू पतवारों को हटाने के लिए हटाए गए क्षैतिज इंटरहुल ब्रेसिज़ के बजाय और स्टर्न में इंटरहल स्पेस में पीए को लॉन्च करने की संभावना, एक कनेक्टिंग ब्रिज लगाया गया था।
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जहाज को दो ट्रस मास्ट प्राप्त हुए: फोरकास्टल डेक (133 एसपी) पर सबसे आगे और दूसरे ट्रस (86 एसपी) पर मुख्य मस्तूल। कम्यून की यांत्रिक स्थापना में अभी भी 2 मुख्य इंजन शामिल थे -वेक्सपुर TAM-336 प्रत्येक 600 hp की क्षमता के साथ। (वे 1954 में स्थापित किए गए थे)। जहाज पर एक नया सहायक बॉयलर केवीवीए 2.5/5 और एक नया शक्तिशाली बिजली संयंत्र स्थापित किया गया था।
नेविगेशन ब्रिज पर एक नौवहन केबिन और एक व्हीलहाउस सुसज्जित थे। रेडियो कक्ष को दाहिने पतवार के दूसरे डेक पर रखा गया था, जाइरोपोस्ट - बाएँ पतवार के दूसरे डेक पर।
"कम्यून" के पुन: उपकरण की शुरुआत में, इसके कमांडर को बदल दिया गया था, वह काला सागर बेड़े की आपातकालीन बचाव सेवा में जाना जाने लगा, जो कई के पूर्व कमांडर थे बचाव जहाजोंकप्तान तीसरी रैंक याकोव मोइसेविच तुरोव्स्की।
राज्य आयोग द्वारा स्वीकृति के अधिनियम पर आधिकारिक तौर पर 28 अप्रैल, 1973 को हस्ताक्षर किए गए थे। 30 अप्रैल, 1973 को कारखाने के टगबोट्स "कोम्सोमोलेट्स" और "दिमित्री डोंस्कॉय" ने परिवर्तित लाइफबोट्स को करांतिनया खाड़ी की यात्रा पर लाया।
समुद्री परीक्षणों पर, "कम्यून" ने 8 समुद्री मील का एक कोर्स विकसित किया, यह अब काम नहीं करता था, चाहे डिलीवरी मैकेनिकों ने कितनी भी कोशिश की हो। अनुमेय उत्साह, जिसमें 2 बिंदुओं के स्वायत्त प्रक्षेप्य लॉन्च करना संभव था, यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था, लेकिन उस समय वे इस बारे में खुश थे, पुराने नदी-प्रकार के जहाज "OS-3", जो आधार और प्रक्षेपण प्रदान करते थे वाहन, पूरी तरह से "साँस" ले रहे थे।
जून-सितंबर 1973 में, कोम्यून में गहरे समुद्र में पनडुब्बियों के संचालन के लिए विशेष उपकरण और उपकरणों की स्थापना जारी रही; "।
यह AS-6 pr. 1832 स्वायत्त गहरे समुद्र पनडुब्बी का पहला प्रोटोटाइप था, जिसे 2000 मीटर की कार्य गहराई के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें 65 टन का विस्थापन, 16.33 मीटर की लंबाई, 2.50 मीटर की चौड़ाई और ऊंचाई थी 5.10 मी.
तकनीकी परियोजना TsKBMT "रुबिन" द्वारा विकसित की गई थी, और कार्यशील - TsKB "वोल्ना" द्वारा। परियोजना के मुख्य डिजाइनर यूरी कोन्स्टेंटिनोविच सपोजनिकोव हैं, रक्षा मंत्रालय के 40 वें अनुसंधान संस्थान के मुख्य पर्यवेक्षक कैप्टन प्रथम रैंक यूरी व्लादिमीरोविच मनुइलोव हैं।
लीड AC-6 को 31 मार्च, 1970 को रखा गया था और अंत में 25 दिसंबर, 1975 को बेड़े में पहुँचाया गया (जिम्मेदार डिलिवर - Sh.Sh. Gertik)। निर्माण का नेतृत्व ई.पी. कोर्साक, और संयंत्र से डिजाइन का समर्थन - बी.जी. बर्नस्टीन और एल.एल. विक्टोरोव। डिवाइस के साथ, LAO D.T के मुख्य बिल्डर पहुंचे। लोगविनेंको।
"पोइस्क -2" के मूरिंग परीक्षण और "कम्यून" पर आउटफिटिंग का काम 7 जुलाई, 1974 तक जारी रहा। अगले दिन, डिवाइस का कारखाना समुद्री परीक्षण शुरू हुआ, जो कुल 158 दिनों तक चला और 13 दिसंबर तक समाप्त हो गया। "कम्यून" 13 बार समुद्र में गया और "पोइस्क -2" के साथ वहां 48 दिन बिताए। 2130 मीटर तक की गहराई पर परीक्षण किए गए उपकरण को नौसेना में स्वीकार किया गया था (नौसेना से स्वीकृति ए.आई. लेपेखा द्वारा की गई थी, प्रमुख सैन्य प्रतिनिधि कैप्टन 3rd रैंक A.A. कोज़लोव थे)।
Poisk-2 चालक दल में शामिल थे: कमांडर कैप्टन 3rd रैंक सर्गेई पेट्रोविच एंटोनेंकोव, मैकेनिकल इंजीनियर, इलेक्ट्रोमैकेनिकल असिस्टेंट अलेक्जेंडर पेट्रोविच मोसुनोव, रिसर्च के लिए सहायक कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट ए। स्मिरनोव और अन्य।
एक किलोमीटर की गहराई तक पहला गोता 17 अगस्त 1974 को लगाया गया था।अबीम केप सरिच (बोर्ड पर एस एंटोनेंकोव, ए। मोसुनोव, एफ। बोब्रोव, डी। लोगविनेंको और ए। कोज़लोव थे)। एक ऊर्ध्वाधर आंदोलन इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके चरणबद्ध तरीके से अवरोहण किया गया और लगभग 4 घंटे तक चला। एक और 3 अवरोही - सितंबर 4.25 और 26 अक्टूबर भी सफल रहे और इसने कारखाने के समुद्री परीक्षणों को समाप्त कर दिया। 2000 मीटर से अधिक की गहराई तक विसर्जन के साथ राज्य परीक्षण किए जाने थे।
15 दिसंबर, 1974 की सुबह, एक रिकॉर्ड गोता लगाना शुरू हुआ। 0800 "कम्यून" पर, जो कैपेस सरिच और अया के बीच के क्षेत्र में तट से 60 मील की दूरी पर था, ने तंत्र को पानी में लॉन्च किया। जहाज एक बहाव में लेट गया, जीएएस "गामा" चालू हो गया। दृश्यता 5 मील से अधिक नहीं थी, हवा की गति 8 m/s, समुद्र की लहरें - 2 अंक। कम्यून के गोता का नेतृत्व पीए समूह के कमांडर, कप्तान द्वितीय रैंक लियोनिद लेई, पीए एस एंटोनेंकोव के कमांडर, मैकेनिक ए मोसुनोव, मिडशिपमैन एफ बोब्रोव, मुख्य डिजाइनर यू।
0900 बजे, कमांडर ने हैच को बंद कर दिया, और पोइस्क-2 ने गोता लगाना शुरू कर दिया। 150 मीटर की गहराई पर पहुंचने के साथ, तंत्र को छंटनी की गई और मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर को बंद कर दिया गया, और फिर नाक पर 5 डिग्री का ट्रिम बनाया गया और आगे का विसर्जन शुरू हुआ। गिट्टी छोटे हिस्से में ली गई थी, वर्टिकल स्ट्रोक इलेक्ट्रिक मोटर काम कर रही थी। 300-600-900-1200 और 1800 मीटर की गहराई पर क्रमिक स्टॉप बनाए गए। 1900 मीटर की गहराई पर, सभी इलेक्ट्रिक मोटर्स और उपकरणों का फिर से परीक्षण किया गया, और फिर उपकरण सुरक्षित रूप से 2026 मीटर की गहराई तक डूब गया। पारदर्शिता सर्चलाइट की रोशनी में पानी आदर्श था, नीचे स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था। ओवरबोर्ड में पानी का तापमान + 4 जीआर था। साथ।
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कार्बन डाइऑक्साइड सामग्री में वृद्धि और पुनर्योजी श्वास तंत्र की कम शक्ति के कारण पुनर्जनन प्लेटों का उपयोग करना पड़ा। 20 मिनट 2000 मीटर की गहराई पर रहने के बाद, बैटरी लगभग 60% तक डिस्चार्ज हो गई और 14.00 बजे चढ़ने की अनुमति मिली।
उस समय तक, सतह पर 4-5 तीव्रता का तूफान टूट गया, हवा की गति बढ़कर 12 मीटर /सी . डिवाइस 17.00 बजे सामने आया और लगभग 2 घंटे तक "कम्यून" ने सर्चलाइट की मदद से रात के उग्र समुद्र के बीच इसकी खोज की। लहरों की ऊंचाई 5 मीटर तक पहुंच गई, तंत्र का रोल 35 डिग्री, ट्रिम - 15 डिग्री और "कम्यून" का रोल कभी-कभी 15 डिग्री से अधिक हो गया। एक डाइविंग समुद्री पोत "वीएम -416" (कमांडर - सीनियर लेफ्टिनेंट डी। गैगिन) द्वारा उपकरण को टो करने का निर्णय लिया गया। 60 मील वह "पॉस्क -2" को रोडस्टेड बी तक ले गया। 30 घंटे से अधिक कोस्कैक। 22 दिसंबर को, रस्सा पूरा हो गया था, और वहाँ उपकरण कम्यून पर सवार हो गया था।
इस गोता ने Poisk-2 के राज्य परीक्षणों को समाप्त कर दिया, जिसके बाद परीक्षण ऑपरेशन में तंत्र को स्वीकार कर लिया गया।
बोर्ड पर "पोइस्क -2" के साथ "कम्यून" का पहला मुकाबला निकास काकेशस के तट पर 1977 का सितंबर अभियान था। उन्हें सतह पर एक नए प्रायोगिक Su-25 हमले वाले विमान को खोजने और ऊपर उठाने का काम सौंपा गया था, जो समुद्र के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था और 1700 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गया था।
विमान की मृत्यु के स्थान के निर्देशांक, हमेशा की तरह, बहुत अनुमानित निकले, और चार गोता लगाने के लिए इसे काला सागर के तल पर खोजना संभव नहीं था। कार्य को कभी पूरा नहीं किया, लेकिन गहराई में धँसी हुई वस्तुओं की खोज करने का पहला अनुभव प्राप्त किया, जहाँ कभी किसी ने खोजा नहीं। अक्टूबर में, जहाज स्ट्रेलेट्सकाया खाड़ी में लौट आया।
इस समय तक, नौसेना को मिखाइल रुडनिट्स्की प्रकार के पानी के नीचे के वाहनों को ले जाने वाले जहाजों की एक पूरी श्रृंखला प्राप्त हुई, जिनकी स्वायत्त पानी के नीचे प्रोजेक्टाइल को आधार प्रदान करने, लॉन्च करने और उठाने की क्षमता अतुलनीय रूप से अधिक थी। एक साथ पांच वाहनों के वाहक जटिल महासागर पोत "एल्ब्रस" का निर्माण भी पूरा किया जा रहा था। वाहनों के वाहक के रूप में कम्यून की आवश्यकता गायब हो गई, और इसकी समुद्र योग्यता किसी भी आलोचना के लिए खड़ी नहीं हुई।
1984 में, केंद्रीय अनुसंधान संस्थान का नेतृत्व। शिक्षाविद ए.एन. क्रायलोव ने पनडुब्बियों की भावी पीढ़ियों के डिजाइनों का अध्ययन करने और 1000-1500 मीटर की गहराई पर समुद्र का पता लगाने के लिए प्रयोगों के लिए जहाज को स्थानांतरित करने के लिए नौसेना की कमान को आश्वस्त किया। इस संस्था को पोत के हस्तांतरण के लिए "कम्यून" की तैयारी के लिए प्रदान की गई नौसेना के जनरल स्टाफ का निर्देश। नवंबर 1979 से, उन्होंने इन कार्यक्रमों के तहत सेवमोरज़ावॉड में अगले मध्यम मरम्मत और रेट्रोफिटिंग का काम शुरू किया। हमेशा की तरह, सबसे अच्छे विशेषज्ञों को जहाज से हटा दिया गया, और एक अस्थायी अवधि के लिए उन्हें पूरे बेड़े से एकत्र हारे हुए कर्मचारियों के साथ रखा गया। "कम्यून" को सेवमोरज़ावॉड के उत्तरी डॉक की दीवार के खिलाफ रखा गया था, मरम्मत और पुन: उपकरण लंबे समय तक शुरू नहीं हुए थे, भविष्य के मालिकों को खुद की घोषणा करने की कोई जल्दी नहीं थी।
जैसा कि आम प्राचीन चीनी कहावत कहती है, "परिवर्तन का युग" इसमें रहने वालों के लिए सबसे असहज समय है।
इसके अलावा, पूर्व कमांडर या तुरोव्स्की, जो उम्र के कारण सेवानिवृत्त हुए थे, को 1979 में कैप्टन 3rd रैंक L. Vasilyev द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और 1984 में कैप्टन 3rd रैंक K. "कम्यून" में एक कठिन स्थिति थी और आपातकाल की स्थिति को आपातकाल की दूसरी स्थिति से बदल दिया गया था। कुछ समय बाद, जहाज को स्थानांतरित करने का विचार छोड़ दिया गया और नौसेना के जनरल स्टाफ ने अपना निर्देश रद्द कर दिया - नौसेना में कम्यून बना रहा।
मरम्मत व जीर्णोद्धार का काम शुरू हो गया है। दूसरे ट्रस पर, भविष्य की पनडुब्बियों के प्रायोगिक डिब्बों को लॉन्च करने और उठाने के लिए एसपीयू का वजन 5 और 25 टन तक 600 मीटर तक की गहराई तक है। इसके अलावा, जहाज पर दो और लॉन्चिंग डिवाइस लगाए गए थे: तथाकथित डिवाइस 11 160 किलोग्राम की वहन क्षमता और 1200 मीटर तक की गहराई पर सीबेड अनुसंधान के लिए मूल ध्वनिक उपकरणों के लिए समान वहन क्षमता का एक एसपीयू।
अप्रैल 1985 में, एसपीएस "कम्यून" के चालक दल को पूरी तरह से नागरिक कर्मचारियों में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसके कप्तान लियोनिद अलेक्जेंड्रोविच बाल्युकोव हैं, जो हाल के दिनों में, दूसरी रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान और PRTB-33 के कमांडर हैं। उन्होंने एक नागरिक टीम के साथ चालक दल को नियुक्त किया और दीर्घ नवीनीकरण और कम्यून के अगले आधुनिकीकरण के अंत को हासिल किया, जिसके दौरान मुख्य इंजनों को घरेलू इंजनों से बदल दिया गया। नतीजतन, जहाज का कुल विस्थापन बढ़कर 3300 टन हो गया, और क्रूज़िंग रेंज 2600 मील से अधिक हो गई।
1985 के अंत में, "कम्यून" ने फिर से एएसएस ब्लैक सी फ्लीट के ब्रिगेड में अपना सामान्य स्थान ले लिया। "गहराई" (नए प्रकार के हथियारों का परीक्षण) विषय पर शोध करने के लिए समुद्र में जाना शुरू किया। पोत ने होनहार पनडुब्बियों के प्रयोगात्मक मॉडल-डिब्बों को 2000 मीटर तक की गहराई तक उतारा, और वैज्ञानिकों ने इन गहराई पर संरचनाओं के व्यवहार का अध्ययन किया। हालाँकि, पानी के नीचे के वाहनों के परीक्षण और योजनाबद्ध डाइव भी नहीं रुके, ये AS-5 और AS-8 (SPS), AS-4, AS-17 और AS-32 (ARS) थे।
अगले 10 वर्षों में, कम्यून ने 5,000 मील दूर छोड़ दिया। 1990 में डॉकिंग के दौरान, पतवार चढ़ाना और रिवेटिंग की स्थिति की जाँच की गई: पहनने की सीमा 3 से 18% तक थी, ताकत की विशेषताएं खराब नहीं हुईं, कीलक जोड़ों में कोई रिसाव नहीं था। "आधुनिक" उन्नयन और मरम्मत के दौरान स्थापित केवल स्टील संरचनाएं। मई 1995 में, निरीक्षण के परिणाम वही रहे।
8 अप्रैल, 1992 वरिष्ठ नाविक ई.यू. ग्रेट पैट्रियटिक वॉर में भाग लेने वाले स्कुराट ने 78 साल बाद दूसरी बार सेंट एंड्रयू का झंडा फहराया। 65 गुणा 58 सेमी मापने वाले इस स्वदेश निर्मित ध्वज को बाद में एक मानक कारखाने के बने ध्वज में बदल दिया गया था, और घर के बने अवशेष को स्थायी भंडारण के लिए TsVVM में स्थानांतरित कर दिया गया था।
"कम्यून" रूस की सेवा करना जारी रखता है, पहले AC-32, फिर AC-5 बोर्ड पर आधारित है। जहाज काला सागर बेड़े के लगभग सभी निकासों और अभ्यासों में भाग लेता है। नियमित चालक दल का आकार 52 लोग हैं।
30 अगस्त, 2002 को जहाज के कप्तान एल.ए. की मृत्यु हो गई। बाल्युकोव और उनके कर्तव्यों को दूसरे सहायक सर्गेई अलेक्सेविच तिमानोव ने निभाना शुरू किया। वह मार्च 1985 से "कम्यून" में सेवा कर रहे हैं और सैन्य दल से इसकी स्वीकृति में भी भाग लिया।
14 जनवरी, 2003 को, पहली रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान अनातोली अलेक्जेंड्रोविच इशिनोव, जिन्होंने कई वर्षों तक काला सागर बेड़े के बचाव नाव ब्रिगेड का नेतृत्व किया, को कम्यून का नया कप्तान नियुक्त किया गया। A.Ishinov उत्साह और उद्देश्यपूर्णता के साथ चालक दल द्वारा पोत की बहाली जारी रखा। उनके सहायकों में युवा और अनुभवी सेवानिवृत्त दोनों हैं। वरिष्ठ सहायक मिखाइल फेडोरोविच मोराविन, 1985 से स्थायी रसोइया लारिसा फिलिप्पोवना कोस्तिलेवा, वरिष्ठ मैकेनिक लियोनिद गेनाडयेविच ईराइज़र और कई अन्य नाविक जिनके लिए कम्यून दूसरा घर बन गया है।
नब्बे के दशक के अशांत समय में और हाल तक, नौसेना के कुछ जिम्मेदार नेताओं के मन में कोमुना के संचालन की आगे की समीचीनता का सवाल एक से अधिक बार उठा। खोज और बचाव सेवा की कमान और खोज और बचाव अभियान निदेशालय हर बार चमत्कारिक रूप से उन्हें ऐसा घातक निर्णय न लेने के लिए मनाने में कामयाब रहे, क्योंकि न केवल गौरवशाली इतिहास, बल्कि पानी के नीचे के वाहक की वर्तमान स्थिति भी उपकरण इस बर्तन को प्रतिस्थापित नहीं कर सकते, जो लंबे समय तक चलने के लिए बनाया गया है। अंत में, 25 नवंबर, 2003 को काला सागर बेड़े के कमांडर ने व्यक्तिगत रूप से कम्यून का निरीक्षण किया। इसकी सामग्री, तकनीकी और युद्ध की तत्परता के संदर्भ में, यह पोत अधिकांश अन्य सहायक जहाजों की तुलना में बहुत बेहतर निकला। कमांडर ने चालक दल, जहाज को एक उच्च मूल्यांकन दिया और अपना निष्कर्ष दिया: "कोम्यून" रूस की सेवा जारी रखने के लिए! इसने जहाज को 30 दिसंबर, 2004 पीडी -88 को डॉक करने की अनुमति दी। 1922 में एसपीएस "वोल्खोव" के नाम बदलने की 82 वीं वर्षगांठ पर एसएस "कोम्यून" को उपहार के रूप में चालक दल ने 13 घंटे में गोले से दो पतवारों को साफ किया, जिससे मरम्मत के लिए एसआरजेड -13 के पतवार बिल्डरों को काम मिला। जहाज का पानी के नीचे का हिस्सा। बड़ी मात्रा में वेल्डिंग कार्य के साथ एक टाइट शेड्यूल के अनुसार डॉक का काम किया गया था: स्टारबोर्ड पतवार के पिछे भाग में अलग-अलग निचली प्लेटों का प्रतिस्थापन, गोले का सरफेसिंग। दाहिने प्रोपेलर और बाएं पतवार के ब्लेड को सीधा करने, स्टर्न ट्यूब सील को बदलने, गिट्टी के टैंकों की सफाई और पेंटिंग का काम पूरा हो गया।
SRZ-13 के कर्मचारियों द्वारा किए गए सभी कार्य अच्छी गुणवत्ता और कर्तव्यनिष्ठा के साथ किए गए थे। बेड़े और रूस के लिए आगे की सेवा के लिए लंबे समय तक रहने वाले पोत को उनके हाथों और श्रम द्वारा अतिरिक्त जीवन शक्ति के साथ निवेश किया गया था।
10 मार्च, 2005 को, गोदी की मरम्मत पूरी करने के बाद, पोत ने पीडी -88 को छोड़ दिया और शाफ्ट संरेखण के लिए ट्रोट्सकाया बर्थ पर ले जाया गया। 22 मार्च, 2005 को, पोत टगबोट्स के नीचे से होकर स्ट्रेलेट्सकाया खाड़ी में अपने स्थायी आधार पर चला गया। देशी खाड़ी में आगमन के साथ, जहाज को निरंतर तत्परता की ताकतों की रचना में, इसे लाइन में लगाने का काम दिया गया था। 19 मई 2005 को पहला कोर्स टास्क "गुड" के निशान के साथ सौंपा गया था। 28 जून 2005 को, पोत ने चुंबकीय क्षेत्र को मापा, 29 जून को पैंतरेबाज़ी तत्वों, विचलन, रेडियो विचलन को निर्धारित किया। खेरसन मापी गई मील पर फिर से निर्धारित पोत की गति 8.5 समुद्री मील थी, जो पहले 7.8 समुद्री मील थी। 13 जुलाई, 2005 को, बाद के नाविकों की तैयारी में, जहाज को डाइविंग और डीप-सी ऑपरेशंस के लिए नेविगेशन की सुरक्षा के लिए निरीक्षणालय के काला सागर बेड़े विभाग को प्रस्तुत किया गया था, एक नेविगेशन क्षेत्र के साथ समुद्र में चलने का प्रमाण पत्र प्राप्त किया ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ और 8 पॉइंट्स तक की सीवरबिलिटी।
19 जुलाई से 21 जुलाई, 2005 की अवधि में, जहाज, समुद्र से बाहर निकलने पर, पाठ्यक्रम कार्य "के -2" के तत्वों पर काम करता था, जिसमें एएस -5 के संचालन की गहराई तक विसर्जन का प्रावधान था। 240 मीटर की पनडुब्बी की। 21 जुलाई, 2005 को, जहाज ने "के -2" कार्य को "अच्छा" चिह्न के साथ पारित किया।
फ्लीट नंबर-536 दिनांक 29 जुलाई 2005 के कमांडर के आदेश से जहाज को कंपनी में लाया गया।
29 अगस्त, 2005 को फ्लीट नंबर -016 के चीफ ऑफ स्टाफ के आदेश से जहाज को स्थायी रूप से तैयार कर दिया गया।
UPASR ChF No.-07 दिनांक 28 जुलाई, 2005 के प्रमुख के आदेश से, जहाज को पहली पंक्ति में रखा गया था।
जहाज उठाने वाले खेतों।
PD-88 इतना संकीर्ण निकला कि पक्षों को चित्रित किया गया
पेर्गोला, जिसे डॉक क्रेन द्वारा ले जाया गया था, पतवार को चित्रित किया गया था
6 घंटे के लिए।
वर्ष 2006 जहाज द्वारा निरंतर तत्परता की पहली पंक्ति में मिला था।20 जनवरी, 2006 को पाठ्यक्रम कार्य K-1 को "वर्क आउट" चिह्न के साथ प्रस्तुत किया गया था।
20 अप्रैल, 2006 को, पाठ्यक्रम कार्य K-2 को "वर्क आउट" चिह्न के साथ सौंप दिया गया था।
मरम्मत के लिए एसएस "एप्रन" के बयान के संबंध में, पनडुब्बी के समुद्र में जाने पर जहाज ने बेड़े के बचाव दल के हिस्से के रूप में कार्य करना शुरू कर दिया। समुद्र से बाहर निकलने पर, AS-5 का उपयोग करके 60 मीटर तक की गहराई पर जमीन पर पड़ी एक पनडुब्बी के चालक दल की सहायता करने का कार्य अभ्यास किया गया था, नेवी सिविल के नेतृत्व में अभ्यास में भाग लेने की तैयारी शुरू हो गई थी। कोड।
जनवरी 2005 से, समुद्र में AS-5 के परीक्षण के लिए जहाज पर पनडुब्बी कोमिंग प्लेटफॉर्म का एक मॉडल रखा गया है। मॉडल को दाहिने पतवार, ट्रस नंबर 2 के एसपीयू पर लटका दिया गया था, और 60 मीटर की गहराई तक उतारा गया था। जहाज, रिवर्स जड़ता पर, 400-450 मीटर की दूरी पर मॉडल से दूर चला गया, अपने धनुष के साथ हवा में चला गया, लंगर छोड़ दिया, एसबी -5 स्टर्न से संपर्क किया, जिस पर एक रस्सा लाइन 80-100 मीटर लंबा जोड़ा गया था। SB-5 ने जहाज को हवा की दिशा में लंबवत रखा, जिसमें AS-5 को उतरने और चढ़ने के दौरान पतवार के साथ कवर करने का काम था।
30 मई, 31 और 1 जून, 2006 को, एमईसी, विचलन और रेडियो विचलन को मापने के लिए जहाज समुद्र में चला गया, जहाज 8.5 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया, और एक कॉमिंग साइट मॉक-अप पर एएस -5 का परीक्षण भी किया। इस निकास के बाद, पीएम -26 की ताकतों द्वारा एक गिरने वाले उपकरण के साथ कोमिंग प्लेटफॉर्म के लेआउट को अंतिम रूप दिया गया, जिसने केबल उठाने से कोमिंग प्लेटफॉर्म विमान की सफाई सुनिश्चित की।
मर्दुसीना वीएन ने 45 मीटर की गहराई पर पड़ी एक पनडुब्बी के चालक दल को बचाने के लिए एक प्रारंभिक अभ्यास किया। 14 जून, 2006 को 19.20 बजे, AS-5 ने B-871 पनडुब्बी को सक्शन की सभी क्रियाएं कीं और निचली हैच खोली, जिसके माध्यम से पनडुब्बी पार कर गई: लेफ्टिनेंट शार्दिको डी.वी., वरिष्ठ वारंट अधिकारी रायबॉय ए.वी., पेटी ऑफिसर प्रथम श्रेणी ग्रिगोरिएव ए.जी., पिछले 16 वर्षों में पहली बार प्रदर्शन कर रहा है - जमीन पर पड़ी एक पनडुब्बी के चालक दल को बचाने का एक प्रकरण।
6-8 जुलाई, 2006 को, जहाज ने नौसेना के कमांडर एडमिरल मासोरिन वी.वी. के नेतृत्व में एक प्रदर्शन अभ्यास में भाग लिया। विषय पर: "60 मीटर की गहराई पर जमीन पर पड़ी एक आपातकालीन पनडुब्बी के चालक दल को सहायता प्रदान करना और बचाव करना।" जहाज पर प्रशिक्षु के रूप में रूसी नौसेना के बेड़े के कमांडर, बेड़े के कर्मचारियों के प्रमुख, यूपीएएसआर बेड़े के प्रमुख, पनडुब्बी संरचनाओं के कमांडर, कुल 36 लोग थे, जिनमें से 20 एडमिरल, प्रेस कवरिंग के साथ यह घटना - लगभग 50 लोग। प्रशिक्षण के दौरान निम्नलिखित एपिसोड प्रस्तुत किए गए: - गोताखोरों का नि: शुल्क चढ़ाई विधि का उपयोग करके टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से सतह से बाहर निकलना;
- एसएस "कम्यून" से एक बचाव पानी के नीचे प्रक्षेप्य AS-5 के साथ सतह पर पनडुब्बी की वापसी;
- एसएस "एप्रन" से बचाव घंटी एसके -64 द्वारा पनडुब्बी की वापसी।
निम्नलिखित ने अभ्यास में भाग लिया: ss "कम्यून", ss "Epron", SB "शख्तर", VM-154, VM-125, pl "ALROSA", GS-86, tschm "Sniper", काला सागर का उड्डयन बेड़ा - एएन-26, केए -25 पीएस।
ग्रेट ब्रिटेन, रूस में ब्रिटिश सैन्य अटैची के हिस्से के रूप में कैप्टन फर्स्ट रैंक होलुय जोनाथन, रेस्क्यू सेंटर के प्रमुख कैप्टन 2 रैंक रिचेस इयान चार्ल्स, नेवी कैप्टन 2 रैंक के जनरल स्टाफ के प्रतिनिधि जोनाथन और कमांडर-कप्तान प्राप्त करना "एलआर -5 "थॉमस हेरॉन, जिन्होंने जहाज की जांच की, AS-5। AS-5 के कमांडर, कैप्टन 3rd रैंक D.A. वर्टेलेव, ने AC-5 के संचालन और कप्तान-कमांडर को तंत्र की आंतरिक स्थिति का प्रदर्शन किया"एलआर -5"। शाही बचावकर्मी जहाज की अच्छी स्थिति और रखरखाव से हैरान थे, जो कि 91 साल पुराना है। उन्हें 1928 में अंग्रेजी वर्ग को बढ़ाने के लिए एक स्टैंड के साथ प्रस्तुत किया गया था। "एल -55" पहले वर्णित है।
ब्रिटिश प्रतिनिधिमंडल ने जहाज का निरीक्षण किया
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जहाज के चार्ट रूम में रॉयल लाइफगार्ड
2006 के शैक्षणिक वर्ष में पोत के चालक दल ने पोत को सौंपे गए सभी कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया, पोत ने डिवीजन के ZTU और ब्रिगेड के ZKSHU में भाग लिया, कप्तान के नेतृत्व में 34 जहाज अभ्यास और 12 परीक्षण किए गए उच्च कमान के नेतृत्व में जहाज अभ्यास, जहाज ने 164.5 मील की दूरी तय की, दुर्घटनाओं और टूटने में कोई तकनीकी सुविधा नहीं थी। जहाज के चालक दल ने उपकरणों की तैयारी में परिश्रम और परिश्रम दिखाया: वीडीजी नंबर 1, 2 की तकनीकी तत्परता, वीवीडी प्रणाली को बहाल किया गया, व्यापक पेंटिंग का काम किया गया और चालक दल की सामाजिक और रहने की स्थिति में सुधार हुआ . तकनीकी स्थिति, भंडार, स्टाफिंग और चालक दल की तत्परता के अनुसार, पोत ने वर्ष 2007 में पहली पंक्ति में, निरंतर तत्परता, अपने इच्छित उद्देश्य के लिए समस्याओं को हल करने के लिए तैयार किया।
2006 में श्रम अनुशासन के युद्ध और विशेष प्रशिक्षण के परिणामों के अनुसार, पहला स्थान परिचालन सेवा द्वारा लिया गया था, जिसकी अध्यक्षता वरिष्ठ सहायक कप्तान देव पी.पी. और सेवा के कर्मी: तिमानोव एस.ए., रायमर एस.वी., कोस्तिलेवा एल.एफ., सेरेगिना ई.आई., स्मिर्नोवा ओ.बी., वोज़्न्युक वी.आई., एवदोशचेंको एन.पी., कोवालिन ए.एम., मोर्दोविन ए.वी., मिंको आई.एस., शेम्याकोव वी.पी., स्टेपुलेव वी.एफ., गोरोबेट्स वी.पी., ज़बरोडा ए.एम., कलाश्निकोव आई.वी.
18 जनवरी, 2007 को, जहाज के चालक दल ने "अच्छा" चिह्न के साथ पाठ्यक्रम कार्य K-1 को सफलतापूर्वक पूरा किया। 15 मार्च को समुद्र से बाहर निकलने पर चुंबकीय क्षेत्र को मापा गया। 20 मार्च से 23 मार्च, 2007 की अवधि में, उन्होंने बीपी पी-3 एएस-5 परीक्षण स्थल पर एक मॉडल पनडुब्बी कॉमिंग साइट पर काम किया। AS-5 चालक दल ने कार्य A-2 के तत्वों 1-5 पर काम किया, एक लेआउट मिला, तीन सक्शन किए, निचला हैच नहीं खोला गया। कोमिंग प्लेटफॉर्म के मॉडल पर पानी के नीचे तंत्र का कुल परिचालन समय 15 घंटे था। 29 मई, 2007 को, पोत के पैंतरेबाज़ी करने वाले तत्व, चुंबकीय कम्पास के विचलन और रेडियो विचलन के लिए सुधार निर्धारित किए गए, विशेष कार्य स्वीकार किए गए "काम किया" की रेटिंग के साथ Sh-2, SV-2, RT-2, EM -2 सेवाओं से।
25-27 जून को, समुद्र से बाहर निकलने पर, जहाज के चालक दल ने काम किया और "वर्क आउट" के आकलन के साथ K-2 का कोर्स टास्क पास किया। AS-5 के चालक दल ने काम किया और "काम किया" चिह्न के साथ पाठ्यक्रम कार्य A-2 पास किया। इस दौरान एसी-5 ने एक कॉमिंग साइट मॉक-अप पर काम किया।
19 सितंबर, 2007 को AS-5 स्वायत्त पानी के नीचे के प्रक्षेप्य को पोत से हटा दिया गया और बाल्टिक बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया।
तकनीकी स्थिति, भंडार, स्टाफिंग और चालक दल की तत्परता के अनुसार, पोत ने वर्ष 2009 में पहली पंक्ति में, निरंतर तत्परता, अपने इच्छित उद्देश्य के लिए समस्याओं को हल करने के लिए तैयार किया।
13.04.2009 को, एक रिमोट-नियंत्रित निर्जन पानी के नीचे का वाहन "पैंथेरा प्लस" बोर्ड पर लोड किया गया था।
28-29 अप्रैल, 2009 को समुद्र से बाहर निकलने पर, TETRIS PRO कंपनी के विशेषज्ञों ने प्रमाणपत्र जारी करने के साथ ROV की सेवा के लिए छह विशेषज्ञों को प्रशिक्षित किया।
N A Z N A C E N I ERTPA "पैंथेरा प्लस"
काम कर रहे रिमोट-नियंत्रित अंडरवाटर व्हीकल (RTPA) "पैंथेरा प्लस" को आपातकालीन और धँसी हुई वस्तुओं की अतिरिक्त खोज और सर्वेक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, स्वतंत्र रूप से और गोताखोरों और (या) मानवयुक्त दोनों के साथ पानी के नीचे के तकनीकी कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला का प्रदर्शन करता है। 1000 मीटर की गहराई पर पानी के नीचे के वाहन।
पानी के नीचे के काम के दौरान, RTPA "पैंथेरा प्लस" प्रदान करता है:
- 300 मीटर तक की दूरी पर चौतरफा सोनार की मदद से पानी के नीचे की वस्तुओं का पता लगाना;
- चुंबकीय मीडिया पर पंजीकरण के साथ वस्तु की सोनार छवि को वाहक जहाज में स्थानांतरित करना;
- बढ़ी हुई प्रकाश संवेदनशीलता के रंग और काले और सफेद वीडियो कैमरों के साथ पानी के नीचे की वस्तुओं का पता लगाना और जांचना;
- चुंबकीय मीडिया पर पंजीकरण के साथ वाहक पोत को एक रंगीन या श्वेत-श्याम वीडियो छवि का स्थानांतरण;
- जमीन पर पड़ी वस्तुओं पर बचाव कार्य करना (टुकड़ों को उठाना, ब्लैक बॉक्स की खोज करना, मैनिपुलेटर्स के साथ काम करना आदि);
- जमीन पर डिलीवरी और 105 किलो तक के भार की सतह तक उठाना।
जून 2009 से, जहाज के कर्मियों को 53 लोगों से कम कर दिया गया है। 24 लोगों तक, जो केवल एक चालू घड़ी प्रदान करता है। जहाज के कर्मचारियों को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था (53 लोग), 29 पदों को अपूर्ण के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। 1 फरवरी, 2010 को काला सागर बेड़े के कमांडर - 50 लोगों के निर्देश पर एक नया स्टाफ स्थापित किया गया था। 25 लोगों के स्टाफ के साथ, 25 पदों को कम कर्मचारियों के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।
14 जुलाई, 2010 को, चालक दल ने जहाज पर एंड्रीव्स्की ध्वज फहराने की 95 वीं वर्षगांठ पूरी तरह से मनाई। जहाज पर, सेंट निकोलस शिप चर्च को सेवस्तोपोल जिले के डीन फादर सर्गेई हाल्युटा द्वारा खोला और प्रकाशित किया गया था।
21-27 जुलाई, 2010 को, जहाज पानी के खेल उत्सव में भाग लेने और रूसी नौसेना दिवस के सम्मान में एक परेड में भाग लेने के लिए पावलोव्स्की केप के पास परेड बैरल पर सेवस्तोपोल खाड़ी में खड़ा था।
अक्टूबर 2010 में, पोत ने 60 मीटर की गहराई तक जमीन पर पड़ी एक पनडुब्बी को सहायता प्रदान करने के लिए बचाव जहाज गठन के जेडटीयू में भाग लिया, जिसमें पैंथेरा प्लस आरओवी के वास्तविक उपयोग के साथ बचाव के साथ कनस्तरों की खोज और वितरण किया गया। एक आपातकालीन पनडुब्बी के लिए उपकरण। इसने पीबीपी में 240 मीटर की गहराई तक पनडुब्बी के गहरे समुद्र में गोता लगाने के लिए ध्वनि-पानी के नीचे संचार प्रदान किया।
जनवरी-फरवरी 2011 में, पोत ने "अच्छे" ग्रेड के साथ K-1, K-2 के पाठ्यक्रम कार्य को सफलतापूर्वक पारित किया। समुद्र के बाहर निकलने पर, चुंबकीय क्षेत्र को मापा गया, आरओवी ऑपरेटरों, पाठ्यक्रम कार्यों के समुद्री तत्वों पर काम किया गया।
2014-2015 में एसएस कम्यून ने गोदी की मरम्मत की, डेक और डेक उपकरणों की मरम्मत की गई, सभी तंत्रों और उपकरणों के नियमित रखरखाव की एक पूरी श्रृंखला की गई, सभी पाठ्यक्रम कार्यों पर काम किया गया।
मई-जून 2015 में समुद्र से बाहर निकलने पर, अपने इच्छित उद्देश्य के लिए पोत के उपयोग पर अभ्यास की एक पूरी श्रृंखला आयोजित की गई, बेड़े की कमान ने चालक दल को अच्छे और उत्कृष्ट अंक दिए।
जहाज रूसी संघ के काला सागर बेड़े के युद्ध गठन में अपनी 100 वीं वर्षगांठ मनाता है।
सेवानिवृत्त कप्तान प्रथम रैंक
विटाली युरगानोव,
काला सागर बेड़े के सैन्य वैज्ञानिक समाज की परिषद के सदस्य
हालाँकि, 1916 में जर्मनी में, 4,200 टन के विस्थापन के साथ एक और कटमरैन-प्रकार का बचाव पोत "साइक्लोप्स" बनाया गया था, जो 1,200 टन तक के विस्थापन के साथ धँसी हुई पनडुब्बियों को उठाने में सक्षम था, लेकिन इस जहाज की कोई बचाव क्रिया नहीं पाई गई। साहित्य। 1918 में, जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, इसे वल्कन के साथ ब्रिटिश नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। समुद्र के क्रॉसिंग पर "ज्वालामुखी" चालक दल द्वारा भर गया था, और "हरक्यूलिस" बाद के वर्षों में धातु के लिए नष्ट कर दिया गया था। स्पेन ने अपनी पनडुब्बियों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कुंगुरो कटमरैन का भी निर्माण किया, लेकिन इसका भाग्य भी दुखद है।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, पायलट-फ्लोटिंग बेस "वोल्खोव" रेवल में बाल्टिक में स्थित था। पहली बार, जहाज का इस्तेमाल 8 जून, 1917 को एक दुर्घटना में डूबी AG-15 पनडुब्बी को उठाने के लिए किया गया था। पनडुब्बी पर क्रांतिकारी जहाज कुक-कुक ने नाव कमांडर के हैच को बंद करने के आदेश की अनदेखी की और एजी -15 स्टर्न हैच के खुले होने के साथ डूब गया, और चालक दल के हिस्से की मृत्यु हो गई। वोल्खोव गोताखोरों के प्रयासों से, नाव को 16 जून (29) को उठाया गया और एक महीने के भीतर बहाल कर दिया गया। तीन महीने बाद, "वोल्खोव" ने 13.5 मीटर की गहराई पर पनडुब्बी "यूनिकॉर्न" को सफलतापूर्वक उठाया। बचाव दल ने क्रांति में सक्रिय भाग लिया, जहाज 1918 के वसंत में हेलसिंगफ़ोर्स (हेलसिंकी) में अपनी शक्ति के तहत चला गया, और फिर लगभग 250 यात्रियों - क्रांतिकारियों को ले गया और सुरक्षित रूप से क्रोनस्टेड पहुंच गया। यहां 15 मई, 1918 को एंड्रीव्स्की की जगह पहली बार जहाज पर क्रांति का लाल झंडा फहराया गया था। बचावकर्ता ने बाल्टिक की सभी जीवित पनडुब्बियों पर मरम्मत और बहाली का काम सफलतापूर्वक किया और 31 दिसंबर, 1922 को यूएसएसआर के गठन के सम्मान में इसे "कम्यून" नाम दिया गया। 
एसपीएस "कम्यून" बेड़े की सेवा करना जारी रखता है: 21 जुलाई, 1931 को, यह डूबे हुए पनडुब्बी नंबर 9 "वर्कर" को टक्कर में उठाता है, 1934 में - सीमा रक्षक की धँसी हुई नाव और टगबोट "केपी -7"। 32 मीटर की गहराई से, "कम्यून" ने 2 अगस्त, 1935 को पनडुब्बी "बी -3" ("बोल्शेविक") को उठाया, युद्धपोत "मराट" द्वारा अभ्यास में घुसा दिया। उसी वर्ष 12 सितंबर को, "कम्यून" ने एक अनूठा ऑपरेशन किया - इसने नवीनतम पनडुब्बी "प्रावदा" के गहरे समुद्र में परीक्षण किया - बिना चालक दल के, 72.5 मीटर की गहराई तक। 1938 में, बचाव गोताखोरों ने डूबे हुए हाइड्रोग्राफिक पोत "अजीमुत" और पनडुब्बी "एम -90" को उठाया। कटमरैन सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान सतह के जहाजों और पनडुब्बियों की मरम्मत प्रदान करता है। 
पोत को गहरे समुद्र में पनडुब्बियों के लिए एक परीक्षण वाहक के रूप में काम करना था और साथ ही, डिज़ाइन किए गए पनडुब्बियों के पतवारों के मॉक-अप का परीक्षण प्रदान करना था। आधुनिकीकरण ठीक तीन साल तक चला और इसकी लागत 11 मिलियन रूबल थी। स्वीकृति के अधिनियम पर 28 अप्रैल, 1973 को हस्ताक्षर किए गए थे और 4-5 दिसंबर, 1373 की रात को एक परिवहन फ्लोटिंग डॉक को जहाज पर बांध दिया गया था। इसमें, 1832 परियोजना के AGA-6 गहरे समुद्र में मानव पनडुब्बी (सीरियल नंबर 01650) का एक प्रोटोटाइप लेनिनग्राद से अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा वितरित किया गया था। डिवाइस को 2000 मीटर की गहराई तक गोता लगाने के लिए बनाया गया था और बाद में इसे दस्तावेजों में "पोइस्क -2" के रूप में संदर्भित किया गया था। डिवाइस का वजन 65 टन था और इसकी लंबाई 16.3 मीटर, चौड़ाई 2.5 मीटर, पानी के नीचे की गति 3 समुद्री मील और तीन एक्वानाट्स का दल था। एसपीएस "कम्यून" "पोइस्क -2" का परीक्षण करने के लिए तेरह बार समुद्र में गया और इसके साथ 48 दिन बिताए। 2026 मीटर की रिकॉर्ड गहराई तक तंत्र का गोता 15 दिसंबर, 1974 को तट से 60 मील की दूरी पर केप सरिच में हुआ था। "कम्यून" की ओर से गोता का नेतृत्व पानी के नीचे के वाहनों के समूह के कमांडर, कैप्टन 2nd रैंक लियोनिद लेई ने किया। तंत्र में गोता लगाने के लिए पांच लोग गए: तंत्र कप्तान तीसरी रैंक सर्गेई एंटोनेंकोव, मैकेनिक अलेक्जेंडर मोसुनोव, मिडशिपमैन फ्योडोर बोब्रोव, तंत्र के मुख्य डिजाइनर यूरी सपोजकोव और राज्य आयोग के कप्तान प्रथम रैंक निकोलाई मायस्किन के अध्यक्ष। हर तीन सौ मीटर पर स्टॉप के साथ, गोता खुद को चरणों में लगाया गया था। दोपहर 2 बजे, रिकॉर्ड गहराई से चढ़ाई के लिए हरी झंडी मिली, जहां डिवाइस 20 मिनट से अधिक समय तक रुका रहा। चढ़ाई को तीन घंटे में पूरा किया गया था, और फिर Poisk-2 को बढ़ते हुए 5-पॉइंट तूफान की स्थिति में कठिनाई के साथ बेस तक ले जाया गया।