यूएसएसआर में लोकोमोटिव उद्योग के मुख्य उद्यम बड़े लोकोमोटिव प्लांट थे: लुगांस्क, कोलोम्ना, नोवोचेरकास्क, ब्रांस्क, ल्यूडिनोवस्की, साथ ही साथ खार्कोव में विभिन्न उद्यम (मालेशेव प्लांट, जो डीजल लोकोमोटिव और डीजल लोकोमोटिव का उत्पादन करते थे, और इलेक्ट्रोटाज़माश प्लांट - डीजल ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मशीन और डिवाइस), त्बिलिसी (त्बिलिसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट), रीगा (रीगा कैरिज वर्क्स, जो मोटर-कैरिज इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रेनों का उत्पादन करती है, और रीगा इलेक्ट्रोटेक्निकल - उनके लिए विद्युत उपकरण), Dnepropetrovsk (Dnepropetrovsk इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट, जो उत्पादन करती है) औद्योगिक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ट्रैक्शन इकाइयां), मुरम ("मुरोमटेप्लोवोज़" - 3-एक्सल औद्योगिक डीजल लोकोमोटिव), कलुगा (कलुगा मशीन-बिल्डिंग प्लांट - हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन के साथ 2-एक्सल औद्योगिक डीजल लोकोमोटिव), कम्बर्की (नैरो-गेज डीजल लोकोमोटिव)। 90 के दशक में। लोकोमोटिव बनाने की रूस की क्षमता काफी कमजोर हो गई थी। यूक्रेन (लुगांस्क) और डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के अलग होने के कारण देश में फ्रेट डीजल इंजनों के उत्पादन के लिए आधार नहीं था, जो तबीलिसी में एक संयंत्र द्वारा उत्पादित किए गए थे। यूएसएसआर में यात्री विद्युत इंजनों का निर्माण बिल्कुल नहीं किया गया था, वे चेकोस्लोवाकिया से प्राप्त हुए थे। डीजल लोकोमोटिव के लिए ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मशीनों और डी 100 प्रकार के डीजल इंजनों का सभी उत्पादन खार्कोव में केंद्रित था। चूंकि उपनगरीय इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक का निर्माण पहले लातविया में दो रीगा संयंत्रों में किया गया था, डेमीखोव संयंत्र की विशेषज्ञता के द्वारा एक नया आधार बनाया गया था, जहां इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उत्पादन आयोजित किया गया था, जिसमें यात्रियों के लिए आराम भी शामिल था। विकसित संघीय कार्यक्रमरूस में लोकोमोटिव निर्माण का विकास।
ब्रांस्क मशीन बिल्डिंग प्लांट
ब्रांस्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट (BMZ) ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग उद्योग में रूस के सबसे बड़े उद्यमों में से एक है। रेलवे के पास 1873 में स्थापित। स्टेशन Bezhitsa (ब्रांस्क का बेझित्सा जिला) एक धातुकर्म स्टेशन के रूप में (19 वीं शताब्दी के अंत में इसने रूस में एक तिहाई स्टील गलाने का काम किया) और बाद में - रेल रोलिंग, परिवहन उद्देश्यों के लिए धातु-गहन उत्पादों का उत्पादन किया: कार (1884 से) ), टैंक, स्टीम लोकोमोटिव (1892 से), क्रेन, स्टीमबोट, बार्ज, कृषि उपकरण संयंत्र में बनाए गए थे। 30 के दशक में। संयंत्र का पुनर्निर्माण और विस्तार किया गया। 1941 में, उन्हें क्रास्नोयार्स्क में खाली कर दिया गया था, ब्रायनस्क को कब्जे (1943) से मुक्त करने के बाद, संयंत्र को लोकोमोटिव निर्माण संयंत्र के रूप में बहाल किया गया था। 1946 में, कोलोमना संयंत्र के डिजाइन के अनुसार एल श्रृंखला के भाप इंजनों का उत्पादन शुरू किया गया था। 1958 में, भाप इंजनों का उत्पादन बंद कर दिया गया था, संयंत्र को मशीन-निर्माण का नाम मिला, तीन प्रकार के मुख्य उत्पादों का उत्पादन किया: शंटिंग डीजल इंजनों के साथ विद्युत संचरण(टीईएम2, टीईएम18), व्यापारी समुद्री बेड़े के लिए प्रशीतित कारें और अनुभाग और समुद्री डीजल इंजन। इसके अलावा, संयंत्र डीजल लोकोमोटिव का उत्पादन करता है जो उन लोगों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो लोकोमोटिव के संचालन पर अपने सेवा जीवन को समाप्त कर चुके हैं।
कोलोम्ना का पौधा
रेलवे के लिए धातु संरचनाओं के निर्माण के लिए कार्यशालाओं के आधार पर कोलोमना संयंत्र की स्थापना 1863 में हुई थी। ओका पर पुल, कोलंबो शहर से ज्यादा दूर नहीं। 1864 से - इंजीनियर ए.ई. स्ट्रुवे का मैकेनिकल और फाउंड्री प्लांट, 1866 से - स्ट्रुव ब्रदर्स के मिलिट्री इंजीनियर्स का प्लांट, 1871 से - संयुक्त स्टॉक कंपनी "कोलोमेन्स्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट"। 1865 में, वैगनों का उत्पादन शुरू हुआ, 1869 में - कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के लिए भाप इंजन। संयंत्र ने एक मशीन-निर्माण प्रोफ़ाइल प्राप्त की: 1879 में, स्टीमशिप निर्माण शुरू किया गया था (पहली नदी टग का निर्माण किया गया था), 1903 में डीजल उत्पादन का विकास किया गया था, और 1909 में पहली डीजल नदी टग का निर्माण किया गया था। संयंत्र ने पुलों, प्लेटफार्मों और कवर किए गए वैगनों, लोकोमोटिव, ट्रैक्टरों के लिए संरचनाएं तैयार कीं। स्टीम लोकोमोटिव मुख्य उत्पाद बने रहे: 1869 से 1956 तक, 10 हजार से अधिक स्टीम लोकोमोटिव बनाए गए। 1891 में, कीव के लिए पहली ट्राम कार का उत्पादन किया गया था, 1907 के बाद से मास्को और अन्य शहरों के लिए कारों का उत्पादन किया गया था। 1930-1937 में। साथ में मास्को संयंत्र "डायनमो" के साथ प्रयोगात्मक और फिर सीरियल डीजल लोकोमोटिव के निर्माण में भाग लिया। 1932 में, पहला फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL19 बनाया गया था। 1941 में, संयंत्र को किरोव शहर में खाली कर दिया गया था, जहां टैंक, स्व-चालित मोर्टार ("कत्यूषा") और उनके लिए तोपखाने की स्थापना और गोले का उत्पादन आयोजित किया गया था। 1945 से, भाप इंजनों का उत्पादन फिर से शुरू किया गया है: फ्रेट लोकोमोटिव टाइप 1-5-0 श्रृंखला L (मुख्य डिजाइनर L. S. Lebedyansky के नाम पर), यात्री प्रकार 2-4-2 (श्रृंखला P36)। 1956 से, Tesyuvozostroitelny संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादित डीजल लोकोमोटिव TEZ (लुगांस्क और खार्कोव संयंत्रों के सहयोग से) और उनके लिए डीजल इंजन हैं। उन्होंने यात्री डीजल लोकोमोटिव (TEP60, 2TEP60, TEP70) और D49 प्रकार के डीजल लोकोमोटिव के निर्माण में विशेषज्ञता हासिल की। संयंत्र में विकसित 4400 kW (1993) की क्षमता वाले यात्री 8-एक्सल डीजल लोकोमोटिव TEP80 को 1995 के लिए विज्ञान और प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में रूसी संघ के राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। उसी वर्ष, संयंत्र ने नमूने बनाए हाई-स्पीड 8-एक्सल पैसेंजर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (TEP80 अंडरकारेज पर आधारित)। 1955-1965 में संयंत्र में कई प्रयोगात्मक गैस टरबाइन लोकोमोटिव विकसित और निर्मित किए गए थे।
लुगांस्क डीजल लोकोमोटिव प्लांट
लुगांस्क डीजल लोकोमोटिव बिल्डिंग प्लांट ("लुगांस्कटेप्लोवोज़", लुगांस्क, यूक्रेन) - 1896 में हार्टमैन इंजीनियरिंग प्लांट्स की रूसी सोसायटी के एक संयंत्र के रूप में स्थापित किया गया था, पहला स्टीम लोकोमोटिव 1900 में बनाया गया था। 1917 तक, संयंत्र ने 2000 से अधिक लोकोमोटिव का उत्पादन किया। 30 के दशक में। लुगांस्क लोकोमोटिव बिल्डिंग प्लांट (1935 से 1958 तक - वोरोशिलोव-ग्रैडस्की) का पुनर्निर्माण किया गया, एफडी, आईएस, एसओ श्रृंखला के शक्तिशाली भाप इंजनों का उत्पादन किया गया; युद्ध के बाद के वर्षों में - एलवी श्रृंखला। 1956 से इसे मेनलाइन फ्रेट डीजल लोकोमोटिव के उत्पादन में स्थानांतरित कर दिया गया है। 1974 तक, TEZ श्रृंखला के डीजल इंजनों का उत्पादन किया गया था, 1965 के बाद से - TE10 प्रकार के डीजल इंजनों के नाम पर खार्कोव संयंत्र के D100 डीजल इंजनों के साथ विभिन्न संशोधन किए गए V. A. मालिशेव ”, साथ ही M62 प्रकार और शंटिंग TEM2 के डीजल इंजनों को प्रशिक्षित करना; डीजल लोकोमोटिव 2TE116 कोलोम्ना संयंत्र के 4-स्ट्रोक डीजल इंजन D49 के साथ उत्पादित किए गए थे; इस प्रकार के डीजल इंजनों के साथ शक्तिशाली माल लोकोमोटिव - 2TE121 (1977-1992 में निर्मित), 2TE136 (प्रोटोटाइप बनाए गए थे) विकसित किए गए थे। 60 के दशक में। हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन के साथ प्रायोगिक और सीरियल डीजल लोकोमोटिव के कई डिजाइन तैयार किए गए हैं। 1961-1964 में। TG102 श्रृंखला के डीजल इंजनों को पूर्व लेनिनग्राद डीजल लोकोमोटिव प्लांट में श्रृंखला में बनाया गया था।
ल्यूडिनोव्स्की डीजल लोकोमोटिव प्लांट
Lyudinovsky लोकोमोटिव बिल्डिंग प्लांट (ल्यूडिनोवो, कलुगा क्षेत्र) रूस में परिवहन इंजीनियरिंग उद्योग का सबसे पुराना उद्यम है। एन. डेमिडोव द्वारा 1745 में आयरन फाउंड्री (लोहा बनाने) के रूप में स्थापित। 1841 में, रूस में पहले रेलवे बड़ी संख्या में निर्मित किए गए थे। सेंट पीटर्सबर्ग-मास्को रेलवे के निर्माण के लिए रेल। 1859 से स्टीम इंजन प्लांट में बनाए गए थे - स्टीमशिप, 1870-1881 में। - स्टीम लोकोमोटिव, जिसमें अपनी जरूरतों के लिए नैरो-गेज वाले शामिल हैं। 1882-1963 में। संयंत्र मोबाइल और स्थिर लोकोमोटिव, भाप बिजली संयंत्रों और बिजली संयंत्रों के उत्पादन के लिए देश में अग्रणी उद्यम था। 1941 में, उन्हें सिज़रान शहर में ले जाया गया, जहाँ इसके आधार पर एक लोकोमोबाइल संयंत्र बनाया गया था। 1957 से, संयंत्र डीजल लोकोमोटिव निर्माण संयंत्र बन गया है। 1959 में, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन (TGMZ, TGMZA, TGM4, आदि) के साथ विभिन्न श्रृंखलाओं के औद्योगिक और शंटिंग डीजल इंजनों का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ। 1967-1974 में संयंत्र में। 1067 मिमी गेज के लिए ट्रेन 2-सेक्शन डीजल लोकोमोटिव TG16 का एक बड़ा बैच सखालिन पर बनाया गया था। 80 के दशक में। विद्युत संचरण के साथ 1470 kW की क्षमता वाले TEM7 और TEM7A श्रृंखला के 8-एक्सल डीजल इंजनों को शंटिंग और निर्यात करने में महारत हासिल थी। सखालिन रेलवे (मुख्य लाइनें - दो-खंड TG21 और एकल-खंड TG22, साथ ही साथ TGM11 शंटिंग) के लिए हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन वाले नए डीजल इंजन बनाए गए थे। Lyudinovsky संयंत्र, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन (यूएसए) के साथ मिलकर, TERA1 श्रृंखला (RA - रूसी-अमेरिकी) के दो प्रायोगिक एकल-खंड डीजल इंजनों को एक बिजली संयंत्र (डीजल प्रकार 710, AC-DC इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन और सहायक उपकरण) के साथ बनाया। ) अमेरिकी उत्पादन, जिसका परीक्षण रेलवे पर परिचालन स्थितियों में विदेशी उपकरणों के प्रदर्शन का आकलन करने के उद्देश्य से किया जा रहा है। डी. रूस।
नोवोचेरकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट
नोवोचेरकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट (एनईवीजेड, नोवोचेरकास्क, रोस्तोव क्षेत्र) को 1932 में लोकोमोटिव बिल्डिंग प्लांट के रूप में स्थापित किया गया था; 1936 से, संयंत्र ने भाप इंजनों का उत्पादन शुरू कर दिया है। महान के वर्षों के दौरान देशभक्ति युद्धसंयंत्र को वोटकिंस्क शहर में ले जाया गया, जहां संयंत्र के उपकरण का उपयोग विमान, बंदूकें और टैंकों की मरम्मत के उत्पादन के लिए किया गया था। 1947 में, प्लांट ने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के उत्पादन में महारत हासिल की और फिर - इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के उत्पादन का लगभग पूरा चक्र। 1992 तक, संयंत्र ने 20 से अधिक प्रकार की मेनलाइन और 14 औद्योगिक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन विकसित और लॉन्च किया था। उत्पादन एसी / डीसी फ्रेट लोकोमोटिव के उत्पादन में विशिष्ट है। 20वीं शताब्दी के अंत में मुख्य रूप से कार्गो 8-एक्सल इलेक्ट्रिक इंजनों का उत्पादन किया गया - 6500 kW की क्षमता के साथ VL80S और VL80R में संशोधन और 10,000 kW की क्षमता के साथ 12-एक्सल VL85। संयंत्र ने फिनलैंड और चीन को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के बैचों का निर्यात किया।
मालिशेव के नाम पर पौधा
Malyshev प्लांट (खार्कोव, यूक्रेन) की स्थापना 1895 में रूसी स्टीम लोकोमोटिव एंड मैकेनिकल ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (RP और MO) द्वारा की गई थी, जिसे 6 वर्षों के भीतर 480 स्टीम लोकोमोटिव के निर्माण के लिए एक सरकारी आदेश प्राप्त हुआ था। 1897 में, खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट (KhPZ) का निर्माण पूरा हुआ और पहला स्टीम लोकोमोटिव तैयार किया गया। 1903 में, 1000 वाँ भाप लोकोमोटिव बनाया गया था। 1915 में, शक्तिशाली समुद्री डीजल इंजनों के उत्पादन में महारत हासिल थी, 1921 से - ई श्रृंखला के भाप इंजनों के धारावाहिक उत्पादन, 1925 से - सु श्रृंखला। 1928 में, भाप इंजनों के उत्पादन में संयंत्र ने USSR में पहला स्थान प्राप्त किया। 1929 से, संयंत्र आयोजन कर रहा है
टैंक उत्पादन। 1935 से 1941 तक, CO भाप लोकोमोटिव का सीरियल प्रोडक्शन किया गया। 1936 से, सैन्य उत्पादन में वृद्धि के संबंध में, केएचपीजेड को "प्लांट नंबर 183" कहा जाता था; 1941 में उन्हें निज़नी टैगिल और उनके मोटर उत्पादन ("प्लांट नंबर 75") - चेल्याबिंस्क में ले जाया गया। 1943 में (खार्कोव की मुक्ति के बाद), इसकी बहाली के साथ-साथ संयंत्र के आधार पर सैन्य उपकरणों की मरम्मत की जा रही थी। "प्लांट नंबर 75" को खार्कोव ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग प्लांट (KhZTM) का नाम दिया गया था, जो 1946 से टैंकों के उत्पादन के समानांतर, डीजल इंजनों (TE1, TE2, TEZ, TE7, TE10, TEP10) के उत्पादन में महारत हासिल करने लगा। और डीजल लोकोमोटिव (D50, 2D100, 10D100, D70)। 1957 में, 1000वें डीजल लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया, संयंत्र को "प्लांट आईएम" के रूप में जाना जाने लगा। वी ए मालिशेव। 1968 से, रक्षा उपकरणों के उत्पादन में वृद्धि के कारण संयंत्र में डीजल लोकोमोटिव निर्माण बंद कर दिया गया था। D100 और D70 प्रकार के डीजल इंजनों का सुधार जारी रहा, नए मॉडल विकसित किए गए - D80 और D90।
त्बिलिसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट
त्बिलिसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बिल्डिंग एसोसिएशन (त्बिलिसी, जॉर्जिया) का मुख्य उद्यम है। लोकोमोटिव मरम्मत संयंत्र के रूप में 1949 में स्थापित। 1957 में, संयंत्र में पहला मेनलाइन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बनाया गया था, 1958 के बाद से 8-एक्सल वीएल8 डीसी फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का बड़े पैमाने पर उत्पादन (एनईवीजेड के सहयोग से) शुरू हो गया है (1967 तक 1292 लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया था)। बाद में, 8-एक्सल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL10 का उत्पादन किया गया (826 लोकोमोटिव 1961-1975 में बनाए गए थे), 1975 से - VL11। 1984-1985 में। शक्तिशाली 12-एक्सल डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वीएल 15 का उत्पादन शुरू किया गया था, जिसकी परियोजना एसोसिएशन के विशेष डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित की गई थी। संयंत्र की उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 150 लोकोमोटिव से अधिक नहीं थी। 90 के दशक की शुरुआत में। संयंत्र ने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के उत्पादन को काफी कम कर दिया।
1 कोस्त्रोमा
2 तुला
3 ब्रांस्क
4 कुर्स्क
उस शहर को इंगित करें जिसमें लोकोमोटिव का उत्पादन किया जाता है
1 मास्को
2 कोलोमना
3 इवानोवो
4 सुजदाल
शहर, उस क्षेत्र को इंगित करें जिसमें बसों का उत्पादन होता है
1 मास्को
2 इसी तरह
3 रियाज़ान
4 तुला
हस्तशिल्प और आउटहाउस में क्या अंतर है?
ए) सेंट्रल ब्लैक अर्थ; -सी) वोल्गा-व्याटका; -
बी) यूरोपीय उत्तर; d) वोल्गा क्षेत्र।
2. वोल्गा क्षेत्र में रासायनिक उद्योग के निर्माण में योगदान देने वाले दो कारकों पर प्रकाश डालें:
क) कृषि भूमि में सुधार;
बी) समृद्ध जल संसाधनों की उपस्थिति;
ग) उच्च जनसंख्या घनत्व;
डी) अपने स्वयं के हाइड्रोकार्बन कच्चे माल और टेबल नमक की उपस्थिति।
3. मध्य और उत्तर-पश्चिम क्षेत्रों की विशेषज्ञता की सामान्य शाखाओं के एक समूह का चयन करें:
ए) लौह और अलौह धातु विज्ञान, ट्रैक्टर निर्माण;
बी) मैकेनिकल इंजीनियरिंग, प्रकाश और रसायन उद्योग;
ग) रासायनिक और इमारती लकड़ी उद्योग, अनाज की खेती;
डी) विद्युत ऊर्जा उद्योग, लौह धातु विज्ञान, सन बढ़ रहा है।
4. यूराल क्षेत्र की विशेषता वाले बयानों का चयन करें:
क) रूस का अन्न भंडार; ग) खनिज स्वर्ग;
बी) उत्तरी पाल्मीरा; d) शक्ति का सहायक किनारा।
5. सही कथनों का चयन करें:
क) उत्तरी काकेशस को देश के अन्य क्षेत्रों में जनसंख्या के बड़े पैमाने पर बहिर्वाह की विशेषता है;
बी) उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र का क्षेत्र समान रूप से आबाद है;
ग) वोल्गा क्षेत्र में मुख्य तेल भंडार तातारस्तान गणराज्य और समारा क्षेत्र में केंद्रित हैं;
d) मध्य क्षेत्र के उद्योग की एक विशेषता उच्च योग्य श्रमिकों की ओर उन्मुखीकरण है।
6. शहर और जिले के बीच एक पत्राचार स्थापित करें जिसमें यह स्थित है।
1. वेलिकि नोवगोरोड। ए मध्य।
2. आर्कान्जेस्क। बी। वोल्गो-व्यात्स्की।
3. कज़ान। वी। उत्तर पश्चिम।
4. निज़नी नोवगोरोड। जी। यूरोपीय उत्तर।
5. ऑरेनबर्ग। डी। वोल्गा क्षेत्र।
6. व्लादिमीर। ई। यूराल।
7. संक्षिप्त विवरण द्वारा रूस के क्षेत्र की परिभाषा दीजिए।
उसके
यह क्षेत्र टुंड्रा और टैगा क्षेत्रों में स्थित है। क्षेत्र का उत्तरी भाग
ध्रुवीय वृत्त से परे स्थित है। रूसियों के अलावा, लोग इस क्षेत्र में रहते हैं
यूरालिक भाषा परिवार। निकल के बड़े भंडार हैं,
एपेटाइट-नेफलाइन अयस्क, कोयला, तेल और गैस। क्षेत्र प्रसिद्ध है
गायों की Kholmogory नस्ल, अद्वितीय शिल्प।
8. लोगों और उनके कॉम्पैक्ट निवास के क्षेत्र के बीच एक पत्राचार स्थापित करें।
1. कारेलियन, नेनेट्स। ए उत्तरी काकेशस।
2. सर्कसियन, कुमिक्स। बी यूरोपीय उत्तर।
3. बश्किर, यूडीमूर्ट्स। वी। वोल्गा क्षेत्र।
4. तातार, काल्मिक। जी यूराल।
9. श्रृंखला जारी रखें: मध्य रूस के करोड़पति शहर: मास्को, ..
10.
सही जवाब चुनने। बड़े प्राकृतिक क्षेत्रों के आधार पर प्रतिष्ठित हैं
मतभेद: ए) अंतर्देशीय जल; बी) जलवायु; ग) जैविक दुनिया; जी)
राहत।
ए।) स्मोलेंस्क क्षेत्र; बी।) कोस्त्रोमा क्षेत्र; सी।) तुला क्षेत्र; d) ताम्बोव क्षेत्र।
2. मध्य जिले की विशेषताओं में त्रुटि का पता लगाएं:
ए।) क्षेत्र के विकास का एक उच्च स्तर;
बी।) परिवहन का असाधारण महत्व;
सी।) अत्यधिक योग्य कर्मियों की अच्छी आपूर्ति;
d) खनिज संसाधनों की अच्छी आपूर्ति।
3. सही उत्तर चुनें।वोल्गा-व्याटका क्षेत्र की विशेषज्ञता की मुख्य शाखा है:ए।) लौह धातु विज्ञान; बी।) मैकेनिकल इंजीनियरिंग; सी।) रासायनिक उद्योग; घ) भेड़ प्रजनन।
4. वोल्गा-व्याटका क्षेत्र की भौगोलिक स्थिति की विशेषताएं क्या हैं और वे इसके आर्थिक विकास को कैसे प्रभावित करती हैं?
कृपया मेरी मदद करें)
ए) मगदान;
बी) निज़नेवार्टोव्स्क;
सी) मैग्नीटोगोरस्क;
डी) कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर;
ई) चेरेपोवेट्स।
2) उस शहर को इंगित करें जिसमें सबसे शक्तिशाली धातुकर्म संयंत्र स्थित है
ए) चेरेपोवेट्स;
बी) मैग्नीटोगोरस्क;
ग) लिपेत्स्क;
डी) नोवोकुज़नेट्सक;
ई) मास्को;
च) कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर।
3) उस शहर को इंगित करें जिसमें रूस में एकमात्र स्थित है
विद्युत धातुकर्म संयंत्र
ए) चेरेपोवेट्स;
बी) निज़नी टैगिल;
सी) मैग्नीटोगोरस्क;
डी) स्टारी ओस्कोल;
ई) इलेक्ट्रोस्टल;
ई) व्लादिवोस्तोक।
4) उत्पादन के मामले में रूस में सबसे बड़े धातुकर्म आधार का संकेत दें
ए) केंद्रीय;
बी) यूराल;
ग) साइबेरियन।
5) तांबा अयस्क की निकासी और तांबे के प्रगलन का सबसे बड़ा केंद्र
ए) मेडनोगोर्स्क;
बी) किरोवोग्राद;
सी) नॉरिल्स्क;
d) उडोकन।
5) तैयार एल्यूमीनियम का उत्पादन भारी होता है
क) कच्चे माल की निकासी के क्षेत्रों के लिए;
बी) उपभोक्ता को;
ग) जल स्रोतों के लिए;
d) बड़े बिजली संयंत्रों के लिए।
1)गलतियों का पता लगाएं।
कोयला बेसिन नीचे सूचीबद्ध हैं:
1. पेकोर्स्की। 2. कंस्क-अचिन्स्क। 3. कुज़नेत्स्की। 4. पोडमोस्कोनी।
2) एल्युमीनियम उद्योग के केंद्रों को निर्दिष्ट करें:
1. वोल्गोग्राड। 2. कैलिनिनग्राद। 3. अस्त्रखान। 4. व्लादिवोस्तोक।
3) त्रुटि का पता लगाएं।
सबसे बड़े तेल भंडार इन क्षेत्रों में स्थित हैं:
1. यूराल क्षेत्र। 2. वोल्गा क्षेत्र। 3. पश्चिम साइबेरियाई क्षेत्र। 4. मध्य क्षेत्र।
4) निर्दिष्ट करें:
1) वह शहर जिसमें पूर्ण चक्र धातुकर्म संयंत्र स्थित है
1. चेल्याबिंस्क। 2. बैरो। 3. ओम्स्क। 4. पेट्रोज़ावोडस्क
2) उरलों के पूर्ण चक्र के धातुकर्म पौधे
1. निज़नी टैगिल प्लांट। 2. चेल्याबिंस्क संयंत्र। 3. तुला का पौधा। 4. मैग्नीटोगोर्स्क प्लांट।
3) मध्य रूस में पूर्ण-चक्र लौह धातु विज्ञान संयंत्र
1. चेरेपोवेट्स। 2. तुला। 3. नोवोकुज़नेट्सक। 4. लिपेत्स्क।
डीजल लोकोमोटिव - लैटिन से शाब्दिक अनुवाद, शब्दकोश में निहित व्याख्या के अनुसार, एक ट्रैक्टर का अर्थ है, दूसरे शब्दों में, खींचना।
सोवियत समाजवादी गणराज्य में स्वायत्त इंजनों का उत्पादन वापस स्थापित किया गया था। 1920 के दशक की शुरुआत में, जब भाप इंजन अप्रचलित हो गए और नए विकसित विद्युत इंजनों को बहुत महंगा माना गया, तो डीजल इंजनों के निर्माण पर विशेष ध्यान दिया गया।
तब से, दीर्घकालिक उत्पादन और निरंतर विकास ने रूस के नए डीजल इंजनों को अधिकतम सुधार करने की अनुमति दी है। वे हमारे दिनों में पूरी तरह से दिखने और दिखने में बदल गए हैं। तकनीकी निर्देश. अब उनके पास पूरी तरह से अलग शक्ति, ईंधन खपत प्रणाली और प्रदर्शन है।
डीजल लोकोमोटिव एक डीजल तंत्र से लैस हैं जो तरल ईंधन या प्राकृतिक गैस का उपभोग करते हैं, गर्मी को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं, जो लोकोमोटिव के आंदोलन में योगदान देता है। इसी समय, विद्युत संचरण ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है, जिसके कारण पहिए से जुड़ी कर्षण मोटरें खिलाई जाती हैं।
डीजल लोकोमोटिव को मेनलाइन (माल, यात्री और मिश्रित प्रकार), औद्योगिक और गतिशील में विभाजित किया गया है। उनके अलग-अलग कार्य हैं, इसलिए अलग-अलग शक्तियाँ हैं। फ्रेट लोकोमोटिव विकसित करते समय अधिकतम ट्रैक्टिव बल पर विशेष ध्यान दिया जाता है। और गति की अधिकतम गति विकसित करने के लिए यात्री अवसरों के साथ।
अब डीजल लोकोमोटिव के निर्माण के क्षेत्र में रूसी उद्योग उच्चतम आवश्यकताओं के अनुसार बड़ी संख्या में मॉडल पेश कर सकता है। 2016 के अंत तक, रूसी संघ के क्षेत्र में माल, कार्गो-यात्री, यात्री, शंटिंग और अन्य डीजल इंजनों का उत्पादन शुरू किया गया है।
रूस में, डीजल इंजनों का उत्पादन करने वाले 5 से अधिक सबसे बड़े कारखाने हैं, जो दशकों से अपने काम में सुधार और सुधार कर रहे हैं।
ब्रांस्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट, जो 1980 के दशक में शुरू हुआ था, ने अपने उत्पादन को वर्तमान समय में बढ़ती गति से लाया है। अब यह रूसी इंजीनियरिंग के क्षेत्र में सबसे बड़ा उद्यम है।
ल्यूडिनोव्स्की डीजल लोकोमोटिव प्लांट - इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन से लैस शंटिंग डीजल लोकोमोटिव के निर्माण में विशेषज्ञता। रूसी संघ के अग्रणी निर्माताओं में से एक। 1945 में काम शुरू किया, वर्तमान में मशीन-बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स का संचालन कर रहा है।
कोलोमना डीजल लोकोमोटिव प्लांट का नाम वी। वी। कुइबेशेव (जेएससी "कोलोमेन्स्की ज़ावोद") के नाम पर रखा गया है। उत्पादन 1960 के दशक की शुरुआत में स्थापित किया गया था। अब यह रूस के मशीन-निर्माण बाजार में एकमात्र संयंत्र है जो मुख्य लाइनों की श्रेणी से संबंधित यात्रियों के परिवहन के लिए डीजल लोकोमोटिव का उत्पादन करता है। यह संयंत्र इस तरह के पहले डीजल लोकोमोटिव का विकासकर्ता था।
रोलिंग स्टॉक के विकास और उत्पादन में रूसी और विदेशी कंपनियों बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन GmbH के बीच सहयोग के आधार पर, 2012 में स्थापित फर्स्ट लोकोमोटिव कंपनी (एंगेल्स) एक काफी युवा और बहुत ही आशाजनक संयंत्र है। उत्पाद लाइन में कई प्रकार के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव हैं।
एलएलसी "यूराल लोकोमोटिव्स", येकातेरिनबर्ग, वेरख्न्या पिशमा में स्थित है, 2010 की गर्मियों में पंजीकृत किया गया था। यह संगठन हमारे मैकेनिकल इंजीनियरिंग के विकास के लिए एक घरेलू संयुक्त स्टॉक कंपनी और एक विदेशी चिंता के बीच सहयोग का भी परिणाम है। कंपनी का प्राथमिक कार्य लोकोमोटिव निर्माण, डीजल लोकोमोटिव के निर्माण और बिक्री के साथ-साथ रेलवे परिवहन के रखरखाव के क्षेत्र में नए मॉडल का विकास है।
2016 के अंत तक, मेनलाइन डीजल लोकोमोटिव टीईपी-70 और नए डीजल लोकोमोटिव टीईपी-70 (बीएस, यू) का स्थायी उत्पादन रूसी संघ में स्थापित किया गया था।
मेनलाइन ट्रकों के लगभग 7 मॉडल, जिनमें से अधिक आधुनिक "पेर्सवेट", "वाइटाज़", साथ ही गैस टरबाइन लोकोमोटिव हैं।
रूसी मैकेनिकल इंजीनियरिंग के गौरव का एक और कारण, बिजली के साथ शंटिंग डीजल लोकोमोटिव के उत्पादन में लगभग 14 पद और हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन के साथ 5 से अधिक। उपरोक्त 9 लोकोमोटिव का उत्पादन अगले कुछ वर्षों में शुरू हो जाएगा।
घरेलू मैकेनिकल इंजीनियरिंग अभी भी खड़ा नहीं है, यह लोकोमोबिल, लोकोट्रैक्टर जैसी नवीनता का दावा कर सकता है - यह एक इकाई है जो एक ही समय में राजमार्गों और रेलवे के साथ चलती है। एक विशेष प्रकार के गाइड पहियों से लैस।
1000 टन तक वजन वाली ट्रेन के साथ पैंतरेबाज़ी करने के लिए, ट्रांसमिशन एक टॉर्क कन्वर्टर से लैस है।
लोकोमोबाइल का उपयोग अक्सर विशेष उपकरण (एरियल प्लेटफॉर्म, हाइड्रोलिक मैनिपुलेटर्स, एक्सकेवेटर, आदि) के रूप में किया जाता है। लोकोमोबाइल और लोकोट्रैक्टर के बीच का अंतर विभिन्न मोटर गति विकसित करने की क्षमता है। दूसरे के लिए, यह 25 किमी प्रति घंटे के निशान से अधिक नहीं है, जिससे ऐसे वाहनों को राज्य तकनीकी पंजीकरण के लिए पंजीकृत करना आसान हो जाता है।
ट्रकमोबाइल, एक ही समय में सड़कों और रेलवे पर चलने वाला एक अन्य प्रकार का सार्वभौमिक परिवहन।
मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में हमारे इंजीनियरों के गहन और लगातार सुधार कार्य के लिए धन्यवाद, रूस दुनिया में लोकोमोटिव के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक है।
2016 की पहली छमाही में, JSC रूसी रेलवे (RZD) ने अपने लोकोमोटिव बेड़े को बड़े पैमाने पर अपग्रेड किया। पार्क के विस्तार पर 30 अरब से अधिक रूबल खर्च किए गए हैं। 200 से अधिक लोकोमोटिव खरीदे गए, जिनमें से इलेक्ट्रिक और डीजल लोकोमोटिव समान संख्या में खरीदे गए। रूसी रेलवे के पास आधुनिक डीजल लोकोमोटिव के साथ बहुत अच्छे परिवहन उपकरण हैं।
रेलवे अर्थव्यवस्था का सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचा क्षेत्र है, अपने तरीके से इसकी "संचार प्रणाली", जिसके बिना आधुनिक अर्थव्यवस्था की कल्पना करना असंभव है। एक अच्छा रेलवे नेटवर्क और स्वयं के रोलिंग स्टॉक उत्पादन की उपस्थिति दुनिया की किसी भी अर्थव्यवस्था को मजबूत बनाती है। हालाँकि, सोवियत संघ के पतन के बाद, रूस के पास बहुत समृद्ध विरासत नहीं थी। उदाहरण के लिए, लुगांस्क डीजल लोकोमोटिव प्लांट अब यूक्रेन में स्थित है, और यूएसएसआर में यात्री ट्रेनों के लिए लोकोमोटिव का उत्पादन बिल्कुल भी नहीं था, और विभिन्न मॉडलों के चेकोस्लोवाक आपातकालीन स्थितियों ने हमारी सड़कों पर ट्रेनों को चलाया। और हाई-स्पीड लोकोमोटिव के बारे में, यह बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं है। 2000 के दशक के मध्य तक, रूस में दो होल्डिंग्स का गठन किया गया था: ट्रांसमाशहोल्डिंग और सिनारा ग्रुप, जो नए मॉडल के उत्पादन को लॉन्च करने में सक्षम थे, और वे रूसी रेलवे के लिए आवश्यक उपकरणों की लगभग पूरी श्रृंखला की आपूर्ति करने में सक्षम थे। साथ ही, पहली लोकोमोटिव कंपनी हाल ही में रूसी बाजार में दिखाई दी है, जो कुछ प्रकार के उत्पादों के लिए अपनी जगह बनाने में भी सक्षम है। हमारी समीक्षा उन सभी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को दिखाएगी जिनकी योजना बनाई गई है या पिछले 10-15 वर्षों में उत्पादन में चला गया है।
पहला रूसी यात्री डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। यह 2008 में धारावाहिक निर्माण में चला गया और 350 से अधिक प्रतियां पहले ही तैयार की जा चुकी हैं। कोलोमना संयंत्र में उत्पादित। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उपयोग मुख्य रूप से वेस्ट साइबेरियन रेलवे और ओक्त्रैब्रस्काया (सेंट पीटर्सबर्ग) पर किया जाता है। पहले, ऐसी मशीनों का उत्पादन रूस या यूएसएसआर में नहीं किया गया था, लेकिन विदेशों में खरीदा गया था, मुख्य रूप से चेकोस्लोवाकिया में। 90 के दशक की शुरुआत में, खरीद बंद हो गई, और यूएसएसआर और समाजवादी के लिए लोकोमोटिव बनाने वाले संयंत्र। शिविर ने ऐसे उत्पादों का उत्पादन बंद कर दिया, और रूस में एनालॉग पहले ही दिखाई दे चुके हैं।
- अधिकतम गति - 160 किमी / घंटा
- लॉन्ग मोड स्पीड - 91 किमी / घंटा
- दीर्घकालिक कर्षण बल - 161 केएन
- अधिकतम गति पर कर्षण बल - 91 kN
इस तथ्य के बावजूद कि रूसी रेलवे का मुख्य वर्कहॉर्स EP1 और EP1M है, जो 1998 से निर्मित हैं, यह निर्माण चरण में पहले से ही स्पष्ट था कि वे लोकोमोटिव की ChS श्रृंखला को पूरी तरह से बदलने में सक्षम नहीं होंगे, और मुख्य रूप से बनाए गए थे जल्दी से पुराने विद्युत इंजनों को बदलें, जिनमें से कई ने अपने संसाधनों को लगभग समाप्त कर दिया है। बेड़े के नवीनीकरण के बाद, एक आधुनिक और तेज़ लोकोमोटिव बनाना आवश्यक हो गया। साथ ही, इस लोकोमोटिव को दो-प्रणाली और एक अतुल्यकालिक मोटर के साथ होना था, जिसने इसके संचालन को बहुत सरल बना दिया। पहला वाला 2011 में नोवोचेरकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़का। लोकोमोटिव का उपयोग मुख्य रूप से सबसे तेज़ मार्गों पर किया जाता है और इसलिए अब तक कुल 60 टुकड़े तैयार किए जा चुके हैं।
- अधिकतम गति - 200 किमी / घंटा
- लॉन्ग मोड स्पीड - 100 किमी / घंटा
- दीर्घकालिक कर्षण बल - 147.1 kN
- अधिकतम गति पर कर्षण बल - 115 kN
रूस में सबसे विशाल आधुनिक लोकोमोटिव। 2004 के बाद से कुल 1200 प्रतियां जारी की गई हैं। नोवोचेरकास्क में NEVZ संयंत्र में उत्पादित। ES5K एक एसी फ्रेट लोकोमोटिव है, जो एक बार में एक से चार सेक्शन में चार संस्करणों में उपलब्ध है। यह विभिन्न संशोधनों और महान क्षमताओं के लिए धन्यवाद है कि यह रूसी रेलवे पर सबसे अधिक मांग है, उदाहरण के लिए, दुनिया में सबसे शक्तिशाली इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में से एक है, और एक साथ 4 खंड और 64 मीटर की लंबाई के बावजूद, यह अपरिहार्य है कुछ कठिन क्षेत्रों में।
- विशेषताएँ 2ES5K
- अधिकतम गति - 110 किमी / घंटा
- दीर्घकालिक कर्षण बल - 423 केएन
3ES4K
डायरेक्ट करंट का ES4K फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। यह 2008 के बाद से तैयार किया गया है, हालांकि, फिलहाल, रूसी रेलवे तीन-खंड डिजाइन में केवल 3ES4K लोकोमोटिव का आदेश देता है, और शेष विकल्प अन्य इंजनों के लिए विशेषताओं के मामले में खो गए हैं। इसका उत्पादन NEVZ में भी किया जाता है।
- स्पीड लॉन्ग मोड - 53.4 किमी / घंटा
- दीर्घकालिक कर्षण बल - 586.5 केएन
2ES5 "स्किफ"
इस लोकोमोटिव को केवल श्रृंखला में लॉन्च करने की योजना है, और पहली प्रतियां 2014 में रन-इन के लिए चली गईं। 2ES5 पहला रूसी एसी फ्रेट लोकोमोटिव है, जहां छह-पोल एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स का उपयोग किया जाता है। उसका भी विशेष फ़ीचरईपी20 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के साथ अधिकतम एकीकरण है, जो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के उत्पादन और रखरखाव की लागत को कम करता है। फिलहाल, 5 प्रतियां बनाई गई हैं, जिनका परीक्षण पूर्वी साइबेरियाई रेलवे पर किया जा रहा है।
- अधिकतम गति - 120 किमी / घंटा
- लॉन्ग मोड स्पीड - 50 किमी / घंटा
- दीर्घकालिक कर्षण बल - 536 केएन
2ES6 "सिनारा"
2009 से यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट में उत्पादित सबसे विशाल रूसी डीसी फ्रेट लोकोमोटिव 2ES6 है। इसे जर्मन कंपनी सीमेंस के सहयोग से बनाया गया था। लोकोमोटिव केवल दो-खंड संस्करण में निर्मित होते हैं, और फिलहाल 750 प्रतियां तैयार की जा चुकी हैं। 2ES6 की मुख्य विशेषताओं में से एक इसकी उच्च स्थानीयकरण है, जो लगभग 100% तक पहुंचती है, यह रूसी रेलवे के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की मुख्य शर्तों में से एक थी, जो कि बहुत अधिक थी, क्योंकि स्थानीयकरण को 80% तक बढ़ाना आवश्यक था।
- अधिकतम गति - 120 किमी / घंटा
- लॉन्ग मोड स्पीड - 51 किमी / घंटा
- दीर्घकालिक कर्षण बल - 418 केएन
2ES10 "ग्रेनाइट"
2010 में, एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स वाला पहला डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़का। 2ES10 लोकोमोटिव ने 2012 में श्रृंखला में प्रवेश किया। हालाँकि, यह अपने पूर्ववर्ती के रूप में बड़े पैमाने पर नहीं हुआ, लेकिन इसके बावजूद, इसकी 150 प्रतियां पहले ही जारी की जा चुकी हैं। लोकोमोटिव को सीमेंस के साथ घनिष्ठ सहयोग और धन्यवाद के लिए भी विकसित किया गया था आधुनिक प्रौद्योगिकियां, यह अपने पूर्ववर्ती VL-11 की तुलना में 1.5 गुना बड़ी रचनाएँ करने में सक्षम है।
- अधिकतम गति - 120 किमी / घंटा
- लॉन्ग मोड स्पीड - 55 किमी / घंटा
- दीर्घकालिक कर्षण बल - 538 केएन
2EV120 "प्रिंस व्लादिमीर"
2EV120 आधुनिक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव उच्च प्रदर्शन के साथ, लेकिन इसका भाग्य अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है। केवल वर्तमान 2017 में, उन्होंने सभी परीक्षण पास किए और एक श्रृंखला में लॉन्च करने की सिफारिश की गई। इसे कनाडाई कंपनी बॉम्बार्डियर के सहयोग से विकसित किया गया था। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को 4000 किमी तक के सड़क खंडों पर 7000-9000 वजन वाली मालगाड़ियों को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसकी मुख्य विशेषता एक दो-प्रणाली है, अर्थात। इसका उपयोग प्रत्यक्ष और प्रत्यावर्ती धारा दोनों के साथ सड़कों पर किया जा सकता है, और इस कारक के कारण, इसे रूसी बाजार में अपनी छोटी जगह बनानी चाहिए, और निर्यात के लिए भी एकदम सही है।
- अधिकतम गति - 120 किमी / घंटा
- स्पीड लॉन्ग मोड - 52.8 किमी / घंटा
- दीर्घकालिक कर्षण बल - 600 केएन
नवीनतम 2 सिस्टम मशीन।
ईपी 20 - 7 पीसी। (कुल 10 टुकड़े पहले ही जारी किए जा चुके हैं)
2ES4K - 45 पीसी।
3ES5K - 111 पीसी। (3 खंड प्रत्येक!)
ईपी1एम - 50 पीसी।
2ES6 - 9
0 पीसी
2ES10 - 30 पीसी
ईपी2के - 41 पीसी।
सामान्य तौर पर, 2008 से रूस में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन
2008 - 261 इकाइयाँ
2009 - 232 इकाइयाँ
2010 - 233 इकाइयाँ
2011 - 266 इकाइयाँ
2012 - 374 इकाइयाँ
छोटा विषयांतर:
निझिन स्टेशन पर रूसी लोकोमोटिव। द्वारा तसवीर -
tokatema
लेकिन ऐसा कबाड़ हमारे पास, यूक्रेन में आता है। ऐसा लगता है कि UZ में नई कारों के लिए प्रमाण पत्र की कमी के कारण RZD पुराने इंजनों को सड़कों पर केंद्रित करता है, जिससे लोकोमोटिव पड़ोसी यूक्रेन में प्रवेश करते हैं। और यहां तक कि यह VL80S लोकोमोटिव पुराने VL80K बकवास से लगभग 20 साल छोटा है जो दक्षिण-पश्चिमी सड़क संचालित करता है।
और यूक्रेन के बारे में क्या?
1991 से आज तक, यूक्रेनी रेलवे की जरूरतों के लिए, उनके 97% घिसे-पिटे लोकोमोटिव बेड़े के साथ, Luganskteplovoz ने उत्पादन किया:
1. यात्री डीजल लोकोमोटिव TEP150 - 4 टुकड़े।वे लिखते हैं: सितंबर 2012 तक, आगे कोई रिलीज की योजना नहीं है। यह रेलवे के नए वर्गों के विद्युतीकरण के साथ-साथ लक्षित वित्त पोषण की कमी के कारण है। रूस में इस लोकोमोटिव की कोई मांग नहीं है। देशी TEP70BS काफी है। कोलोम्ना संयंत्र उनमें से लगभग 200 को पहले ही रिवेट कर चुका है। 60 के दशक से कोलंबो में चप्पल (टीईपी श्रृंखला के लोकोमोटिव) का उत्पादन किया गया है। इसलिए केवल यूक्रेन ही TEP150 का एकमात्र ग्राहक बन सकता है। मैं कर सकता था, लेकिन मैं नहीं कर सका, मैं नहीं चाहता था। हालांकि यूक्रेन में यात्री डीजल लोकोमोटिव की जरूरत है। Dzhankoy - Kerch (Feodosia), Dzhankoy - Kherson - Nikolaev - Odessa, Dnepropetrovsk - Krasnograd, Kremenchug - Bakhmach - Gomel की तर्ज पर इनकी जरूरत होती है, कई जगहों पर इनकी जरूरत होती है। अब यूक्रेन में यात्री यातायात के लिए लगभग कोई डीजल इंजन नहीं हैं। पिछले TEP70s दक्षिण रेलवे पर पहने जा रहे हैं, कुछ जगहों पर प्राचीन 2TE10U चल रहे हैं, निकोलेव में, ऐसा लगता है।
2. डीज़ल ट्रेन DEL-01 (1 पीस) और DEL-02 (6 पीस)।ये छोटी तीन-कार ट्रेनें, रेल बसें हैं। केवल यूक्रेन को इन डीजल ट्रेनों की जरूरत है। और ओह, कितना जरूरी है। रूस के पास भी पर्याप्त रेल बसें RA-1, RA-2 हैं। रूसी रेलवे पर डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेन DT-1 भी है। और इसे संपर्क नेटवर्क से और अपने स्वयं के डीजल जनरेटर से संचालित किया जा सकता है। लेकिन, Ukrzaliznytsia अपने स्वयं के निर्माता का समर्थन करने के बजाय, Lugansk के निवासियों के लिए रोजगार प्रदान करने के बजाय, कई बार युहदाई के लिए कोरियाई लोगों को अधिक भुगतान करना पसंद करता है।
3. EPL2T DC इलेक्ट्रिक ट्रेन (35 पीस), EPL9T AC इलेक्ट्रिक ट्रेन (15 पीस)। 2001 से, केवल 50 इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उत्पादन किया गया है, और केवल यूक्रेनी रेलवे के लिए। इन ट्रेनों के लिए UZ एकमात्र संभावित ग्राहक है। UZ कम्यूटर ट्रेन बेड़े को लगभग 100% प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। हालांकि, आज तक, ईपीएल का उत्पादन निलंबित कर दिया गया है। यूक्रेन आदेश नहीं देता है, और उन्हें कहीं और ज़रूरत नहीं है। रूस में, टोरज़ोक और डेमीखोवो में पर्याप्त कारखाने हैं, जो यूएसएसआर के विनाश के बाद, रीगा कैरिज वर्क्स के नुकसान के बाद, नीले रंग से बनाए गए थे, और 22 वर्षों में उन्होंने लगभग डेढ़ हजार ट्रेनों को चलाया। इलेक्ट्रिक ट्रेनों की। और वे आगे बढ़ते रहे। डेमीखोव मशीन बिल्डिंग प्लांट: ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM-AERO, ED4E। Torzhok कैरिज वर्क्स: ET2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2MRL, ET2EM, ET2A। साथ ही, सीमेंस डेसिरो ES1 लास्टोचका की खरीद और निकट भविष्य में, वेरख्न्या पाशमा में यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट में उनके निर्माण की शुरुआत।
4. कार्गो-यात्री डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2EL4। पहले से ही 4 टुकड़े! और 18 टुकड़े 2EL5(प्रत्यावर्ती धारा का माल-यात्री इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव)।
स्वतंत्रता के 22 वर्षों के लिए यह संपूर्ण यूक्रेनी क्रम है: 4 TEP150 डीजल इंजन, 7 DEL डीजल ट्रेन, 50 इलेक्ट्रिक ट्रेन और 22 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव।
कुछ टिप्पणियों से चकित http://trainpix.org/photo/52829/ "... एक और पहलू है - अब संयंत्र अतिभारित है, और यदि आप तेजी से एक देश के आदेश को संतृप्त करते हैं (यह कैसे किया जाता है), तो इस लुगांस्क में एक सामाजिक विस्फोट होगा, लोग तुरंत और अचानक होंगे काम के बिना छोड़ दिया, और संयंत्र बिना आदेश के (अन्य देश नहीं खरीदते हैं)। लेकिन कोई इस बारे में नहीं सोच रहा है...'
तथ्य यह है कि एलटीजेड, ट्रांसमाशहोल्डिंग द्वारा इसके अधिग्रहण से पहले, रूसी रेलवे से आदेश प्राप्त करने से पहले, वास्तव में काम से बाहर था, क्या यह कुछ भी नहीं है? जैसे, वह (संयंत्र) ग्रब के माध्यम से चला गया, यूरोपीय देशों और उनके मूल Ukrzaliznytsia के प्रस्तावों के ढेर में डूब गया।)) यूएसएसआर के विनाश और सामान्य आर्थिक स्थान के विनाश के साथ, संयंत्र पहले से ही काम से बाहर हो गया था। . कोई भी उसके उत्पाद नहीं चाहता था। एलटीजेड में अच्छे जीवन से नहीं, उन्होंने ट्राम बनाना शुरू किया।))) अब संयंत्र, रूस के लिए धन्यवाद, एक ग्राहक - रूसी रेलवे मिला है। इसके उत्पाद रूस की विशालता में बेचे जाते हैं। लुगांस्क लोकोमोटिव पहले ही याकुत्स्क और मंगोलिया पहुंच चुके हैं। संयंत्र में एक सामाजिक विस्फोट तभी होगा जब एक और Svidomo यूक्रेनी मूर्ख, आक्रमणकारियों (पिंडोस) के आदेश का पालन करते हुए, इस उद्यम के विकास में सभी प्रकार की बाधाएँ डालना शुरू कर देगा। यह मत भूलो कि पहाड़ी पर चाचा और चाची हैं जिनके लिए रूस और यूक्रेन का एकीकरण, ओह कैसे, फायदेमंद नहीं है।
"... वे इसे किसी भी" RIDAM "के लिए करेंगे ... लेकिन खुद के लिए, Zaporozhye और Lviv में इसकी मरम्मत करें ..."
- यूक्रेन की जरूरतों के लिए, बिल्कुल कुछ भी हमें कम से कम 5TE116 करने से नहीं रोकता है। UZ से ऑर्डर कहां हैं?
रूसी गेज 1520 मिमी की जगह पर Luganskteplovoz। माल ढुलाई के मुख्य डीजल इंजनों के उत्पादन में मजबूती से एक स्थान रखता है। रूस में, अब तक कुछ माल इंजनों का उत्पादन हुआ है। कोलंबो का पौधा - 2TE70 (12 टुकड़े)। ब्रांस्क इंजीनियरिंग प्लांट - 2TE25A "वाइटाज़" (17 यूनिट) और 2TE25K "पेर्सवेट" (15 यूनिट)। यूक्रेन एलटीजेड से ट्रेन और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नहीं खरीदता है। रूस उन्हें नहीं खरीदेगा, उनके अपने निर्माता पर्याप्त हैं। लुगांस्क फ्रेट डीजल लोकोमोटिव बिल्डिंग को विकसित करने की जरूरत है। इसका विकास रूस के साथ घनिष्ठ सहयोग की स्थिति में ही संभव है। सीमा शुल्क संघ की शर्तों में। एक नए संघ राज्य के गठन की स्थिति में, Luganskteplovoz आम तौर पर भूमि के 1/6 पर एक प्रमुख स्थान पर कब्जा कर लेगा।
सबसे बुरे सपने में भी इस उद्यम को रूसी बाजार से अलग करने की कल्पना करना मुश्किल है। रूस LTZ के बिना कर सकता है। लेकिन रूसी रेलवे के आदेश के बिना लुगांस्क लोकोमोटिव क्या करेंगे?
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