रूस अपनी पनडुब्बी सेना के लिए प्रसिद्ध है। यह हमारी पनडुब्बी है - "शार्क" - जो गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में दुनिया की सबसे बड़ी पनडुब्बी के रूप में सूचीबद्ध है।
"नाकाबंदी करना"
"सील" - प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सबसे अधिक उत्पादक रूसी नौकाओं में से एक। काला सागर में रूसी पनडुब्बियों का मुख्य कार्य दुश्मन के संचार को बाधित करना और इस्तांबुल को रणनीतिक माल की डिलीवरी को रोकना था। नावों ने बिना सुरक्षा वाले जहाजों को नष्ट करने के लिए तोपों और विस्फोटक कारतूसों का इस्तेमाल किया, और सशस्त्र या एस्कॉर्टेड जहाजों पर हमला करने के लिए टारपीडो हथियारों का इस्तेमाल किया। 1915-1917 में, सील ने 8 स्टीमशिप और 33 दुश्मन स्कूनर को नष्ट कर दिया या कब्जा कर लिया। 1920 में, व्हाइट आर्मी के क्रीमियन निकासी के दौरान, नाव को ट्यूनीशिया ले जाया गया। 1924 में, यूएसएसआर को नाव की वापसी पर एक समझौता हुआ, लेकिन कई कारणों से जहाज वापस नहीं आया।
"केकड़ा"
"केकड़ा" - दुनिया की पहली पानी के नीचे की खान परत। जहाज 60 मिनट का स्टॉक ले जाने और एक पारंपरिक पनडुब्बी (इसमें 1 टारपीडो ट्यूब था) के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, चुपचाप दुश्मन के संचार पर खनन कर सकता है। "केकड़ा" ने 1915 में सेवा में प्रवेश किया और काला सागर पर लड़ाई में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया। बोस्फोरस सहित कई सफल खदान निर्माण किए। क्रैब द्वारा रखी गई खदानों पर एक तुर्की गनबोट की मौत के बारे में यह मज़बूती से जाना जाता है। 1918 में, हस्तक्षेपकर्ताओं द्वारा मीनलेयर पर कब्जा कर लिया गया और फिर सेवस्तोपोल में बाढ़ आ गई। 1923 में इसे उठाया गया था, लेकिन अब इसे चालू नहीं किया गया था।
"पैंथर"
पनडुब्बी प्रकार "बार्स"। इसने 1916 के अंत में सेवा में प्रवेश किया, दुश्मन के संचार के खिलाफ कई अभियान चलाए। के दौरान सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है गृहयुद्धरसिया में। 31 अगस्त, 1919 को, पैंथर ने अंग्रेजी विध्वंसक विक्टोरिया को डूबो दिया। सोवियत पनडुब्बियों के लिए यह पहली जीत थी और घरेलू पनडुब्बियों द्वारा सबसे बड़ा युद्धपोत डूब गया था। नाव के कमांडर, ए एन बख्तिन, 1922 में पनडुब्बी के बीच पहले थे जिन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था। 1923 में, पैंथर का नाम बदलकर कमिश्नर और 1934 में बी -2 कर दिया गया। 1940 के बाद से, इसे फ्लोटिंग चार्जिंग स्टेशन के रूप में इस्तेमाल किया गया था और केवल 1955 में इसे खत्म कर दिया गया था।
के -21
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान उत्तरी बेड़े की सबसे प्रसिद्ध नावों में से एक। मुख्य रूप से जुलाई 1942 में सबसे बड़े जर्मन जहाज, युद्धपोत तिरपिट्ज़ पर हमला करने के प्रयास के लिए जाना जाता है। हालांकि, एक विशाल दूरी (23 केबल) से घटते लक्ष्य के खिलाफ किए गए हमले में कभी-कभार ही सफलता मिल सकती है। हालाँकि, नाव की चार पक्की जीत थी। K-21 द्वारा बिछाई गई खदानों ने नॉर्वेजियन स्टीमशिप बेसहेम और जर्मन बड़ी पनडुब्बी शिकारी Uj 1110 को मार डाला। इसके अलावा, दो नॉर्वेजियन मोटरबोट तोपखाने की आग से डूब गए और तीन और क्षतिग्रस्त हो गए। 23 अक्टूबर, 1942 K-21 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। 1954 में, नाव को बेड़े से वापस ले लिया गया था, और 1983 से इसे सेवरोमोर्स्क में उत्तरी बेड़े के नौसेना संग्रहालय की एक शाखा के रूप में इस्तेमाल किया गया है।
कश्मीर 162
एक अनूठी पनडुब्बी और दुनिया में पहली टाइटेनियम पतवार के साथ। निर्माण की अत्यधिक उच्च लागत (2 बिलियन से अधिक रूबल) के लिए, उसे "गोल्डफ़िश" उपनाम मिला। 1969 में, नाव को चालू किया गया और उत्तरी बेड़े में शामिल हो गया। 1971 में, K-162 ने पानी के नीचे गति का विश्व रिकॉर्ड बनाया। 100 मीटर की गहराई पर 83 किमी/घंटा की रफ्तार हासिल की गई। 70 के दशक की शुरुआत में, "सुनहरी मछली" अधिकतम गति से पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए किसी भी टॉरपीडो से दूर हो सकती थी। 1989 में, K-162 को नौसेना से बाहर कर दिया गया था, और 2010 में नाव के पतवार को निपटान के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था।
के -3
K-3 सोवियत बेड़े की पहली परमाणु पनडुब्बी है। 1958 में सेवा में प्रवेश किया। इस तथ्य के लिए जाना जाता है कि जुलाई 1962 में उसने बर्फ के नीचे एक यात्रा की उत्तरी ध्रुव. कुल मिलाकर, लगभग 1,300 मील 178 घंटों में बर्फ के नीचे आच्छादित हुए और तीन आरोहण किए गए। K-3 उत्तरी ध्रुव (ध्रुव के पास) को पार करने वाली पहली सोवियत नाव बन गई। अभियान के प्रमुख, रियर एडमिरल ए। आई। पेटेलिन, नाव के कमांडर, दूसरी रैंक के कप्तान एल। एम। ज़िल्त्सोव और दूसरी रैंक के इंजीनियर-कप्तान आर। ए। टिमोफीव। सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। उसी वर्ष अक्टूबर में, नाव को मानद नाम "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" दिया गया था। 1967 में, फरो आइलैंड्स के पास एक अभियान के दौरान, K-3 में भीषण आग लग गई, जिसके परिणामस्वरूप 38 लोगों की मौत हो गई। कर्मी दल। 1987 में, K-3 को वापस ले लिया गया था मुकाबला ताकतबेड़ा और एक प्रशिक्षण जहाज में बदल गया। 2011 में, नाव को एक संग्रहालय के रूप में उपयोग किया जाना था, लेकिन 2013 में धन की कमी के कारण, पौराणिक जहाज के पुनर्चक्रण को बाहर नहीं किया गया है।
"शार्क"
छह पनडुब्बियों की एक श्रृंखला जो दुनिया की सबसे शक्तिशाली पनडुब्बी बन गई है। कुल 6 शार्क-प्रकार की नावें बनाई गईं। प्रोजेक्ट 941 पनडुब्बियां (जलमग्न विस्थापन 48,000 टन) अमेरिकी पनडुब्बियों से तीन गुना बड़ी थीं। नाव के मुख्य आयुध में 20 R-39 बैलिस्टिक मिसाइलें थीं जिनमें कई हथियार थे। एक नाव 9000 किमी की दूरी पर 200 लक्ष्यों को कवर कर सकती है। प्रोजेक्ट 941 नावें उत्तरी बेड़े का हिस्सा थीं और 80-90 के दशक में सोवियत पनडुब्बी बेड़े का आधार बनीं। SALT-2 समझौते के अनुसार, छह में से तीन पनडुब्बियों का निस्तारण किया गया। बाकी की किस्मत फिलहाल सवालों के घेरे में है।
एच-7, एस-7
"सी" IX-bis श्रृंखला टाइप करें
तस्वीर:
Kronstadt में पनडुब्बी S-7 प्रकार "C" IX-bis श्रृंखला। 1942
मोरोज़ोव एम.ई. की पुस्तक से फोटो। और कुलगिना के.एल. युद्ध में "इस्की"। पनडुब्बियां मरिनेस्को, शेड्रिन, लिसिन।
इतिहास संदर्भ:
14 दिसंबर, 1936
पत्र पदनाम के तहत क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र (1937 से - संयंत्र संख्या 112) में गोर्की में रखा गया "एच-7";
1940
उसने गोदी में प्लांट नंबर 112 (गोर्की) से लेनिनग्राद तक मरिंस्की जल प्रणाली के साथ संक्रमण किया;
1940 जून 30 (7 अगस्त?)
सेवा में प्रवेश किया। अन्य स्रोतों के अनुसार - 08/07/1940 (शायद यह स्वीकृति प्रमाण पत्र के अनुमोदन की तिथि है);
1940 जुलाई 23
बाल्टिक बेड़े में शामिल हो गए। KBF के पहले BrPL के 16वें (?) DnPL में नामांकित;
11 फरवरी, 1941
इसे KBF के पहले BrPL (09/06/1941 - BrPL के बाद से) के पहले DnPL में पुनर्गठित किया गया था;
1941 जून 19 - 24
19.6 से वह इरबेन स्ट्रेट (स्थिति संख्या 8) के पश्चिमी दृष्टिकोण पर गश्त पर थी। 22.6 को 00.55 पर कमांडर को पूरे बेड़े को परिचालन तत्परता संख्या 1 में स्थानांतरित करने के बारे में एक संकेत मिला, और 15.45 पर एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ "युद्धकाल में गश्त पर स्विच करें।" नाव कमांडर ने 19.59 पर जर्मनी के साथ युद्ध की शुरुआत के बारे में सीखा। 20.00 बजे मैंने एक पनडुब्बी के केबिन की खोज की (संभवतः जर्मन "यू 144")। 7-8 कैब की दूरी पर लगभग 00.30 24.6। 2 TKA पाए गए (जर्मन "S-35" और "S-60"), जिसने हमारी पहचान दी। 2 कैब की दूरी पर पहुंचने के बाद, TKA ने पनडुब्बी पर 2 टॉरपीडो दागे, जो 1-2 मीटर की दूरी पर बंदरगाह की तरफ से गुजरे, साथ ही साथ तोप-मशीन-गन की आग से उस पर फायरिंग की। पनडुब्बी तुरंत डूब गई। नावों में 4 एचएलबी गिरा। डिब्बे VII में आग लग गई, जिसे जल्दी बुझा लिया गया। गोलाबारी के परिणामस्वरूप, फेलिंग फेंस, सुपरस्ट्रक्चर और गिट्टी टैंक नंबर 6 की चढ़ाना थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया था। लगभग 5 बजे नाव निकली और 0800 बजे विंदाव पहुंची;
1941 25 जून - 2 जुलाई
25.6 Ust-Dvinsk में चले गए। 27.6 - कुइवास्त में, 1 या 2.7 - रोहुकुला में;
1941 जुलाई 3 - 21
मुकाबला अभियान। 20.00 पर 03.7 पर, यह लिबावा (स्थिति संख्या 20) के क्षेत्र में प्रवेश किया। सोइलव्यैन जलडमरूमध्य TShch-297, 2 SKA और 2 KATSCH के माध्यम से लॉन्च किया गया। उसने 6 से 20.7 तक पदों पर गश्त की। 13.7 की शाम और 17.7 की दोपहर में उसने विंदाव के बाहरी इलाके में दुश्मन जहाजों को पाया, लेकिन उथली गहराई के कारण उन पर हमला नहीं कर सका। 18 जुलाई की दोपहर को, कमांडर ने 7 टीएससी पर उनके उथले मसौदे के कारण हमला करने से इनकार कर दिया। 19.7 की शाम को, मैं केयू के प्रतिकूल होने के कारण 3 एमएम की सुरक्षा में 2 पीएलबी पर हमला करने में असमर्थ था। 13.48 21.7 बजे पनडुब्बी ट्रिगी में आ गई;
1941 जुलाई 21 - सितंबर
21-22.7 तेलिन में चले गए, 23-24.7 - क्रोनस्टाट में। 24.7-7.8 डॉक किया गया था और एलबीसी के साथ उत्तरी बेड़े में संक्रमण के लिए तैयार किया गया था। सितंबर की शुरुआत में, इसे तत्परता से मुकाबला करने के लिए वापस कर दिया गया और 11.9 को लेनिनग्राद से क्रोनस्टाट में स्थानांतरित कर दिया गया। सितंबर के मध्य में, वह Øresund जलडमरूमध्य (ऑपरेशन रद्द कर दिया गया था) के माध्यम से तोड़ने की तैयारी कर रही थी;
1941 सितंबर 28 - 21 अक्टूबर
22.15 बजे 28.9 Fr को पास किया। गुप्त आधार के लिए लवेन्सारी। 05.00 21.10 बजे वह क्रोनस्टाट लौट आई;
1941 अक्टूबर 27 - 16 नवंबर
मुकाबला अभियान। 18.00 27.10 बजे उसने नरवा बे (स्थिति संख्या 5/6) में प्रवेश किया। 28 अक्टूबर की शाम को, उसने कला के अनुसार 44 100 मिमी और 92 45 मिमी के गोले दागे। इवा और बैठ गया। तुम्हे पता हैं। इसके बाद, शाम के घंटों में, पनडुब्बी ने नरवा खाड़ी के तट पर कई और लक्ष्य दागे: 30.10 कला। वैवरा (54 100-मिमी), गाँव में 2.11 कारखाने। असेरी (30 100-मिमी और 3 प्रकाश), 6.11 नरवा और सेंट। नरवा-इयेसु (71 100-मिमी, 90 45-मिमी और 3 प्रकाश) और 15.11 की सुबह बैठ गए। Toiva (22 100mm और 3 प्रकाशक)। उसका दुश्मन के जहाजों से कोई संपर्क नहीं था। 03.31 16.11 बजे वह क्रोनस्टाट लौटी;
16 दिसंबर, 1941
पैलेस ब्रिज पर पार्क किए जाने के दौरान, यह तोपखाने के गोले के टुकड़ों से थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया था, जो VII डिब्बे के बाईं ओर से 8-10 मीटर की दूरी पर फट गया था - अधिरचना में ईंधन लाइन टूट गई थी;
1942 जुलाई 2 - 11 अगस्त
मुकाबला अभियान। 23.30 2.7 - 09.04 3.7 Fr को पारित कर दिया। लवेन्सारी (संक्रमण 1 एसकेए द्वारा प्रदान किया गया था)। 23.15 4.7 पर उसने नॉरकोपिंग बे (स्थिति संख्या 4) में प्रवेश किया। 05.32 5.7 पर, बैरियर को पार करते समय, सीगेल ने एक खदान की खदान को छुआ (इसके अलावा, यह एक और काल्पनिक मुठभेड़ थी) - इसके बाद कोई विस्फोट नहीं हुआ। 7.7 की दोपहर को, जलमग्न बैरियर को पार करते हुए, अपोल्डा ने माइन डिफेंडर के मिनरेप को छू लिया। 19.30 बजे उसने फिनलैंड की खाड़ी को पार किया और 16.15 8.7 पर लैंडसॉर्ट केप के क्षेत्र में स्थिति पर पहुंची। शाम को वह ओटीपी पर वार नहीं कर पा रही थी, जो स्केरीज़ में छिपा हुआ था। 03.05 09.7 पर, चार्ज करते समय, बैटरी पर स्वीडिश विमान द्वारा हमला किया गया, जिसने पनडुब्बी पर 2 बम गिराए। 9.7 की सुबह, पनडुब्बी कमांडर ने KOH (8 TR, 1 EM, 2 TFR) की खोज की और उसका पीछा करना शुरू किया, जिसके दौरान 16.17 पर उसने OTR (TR? t, हमला = हवाई / vi / 2.12) पर एक टारपीडो हमला किया कैब।, टीआर पक्ष की ओर मुड़ गया - स्वीडिश टीआर "नोरेग" पर असफल हमला किया गया)। KOH पर हमला करने का प्रयास, 16.51-17.33 पर किया गया, स्वीडिश TFR द्वारा घसीटने के खतरे के कारण विफल रहा। 19.29 पर, पनडुब्बी ने OTP (TR 7000 टन, अटैक = सब / pr / 1) से एक टारपीडो हमला किया, टेल स्टॉप को TA में बंद कर दिया गया - टारपीडो बाहर नहीं आया)। 19.42 पर, पनडुब्बी सामने आई और 19.58 पर टीआर के साथ स्थितीय स्थिति में पकड़े जाने के बाद, 58 ° 26 "N / 17 ° 13" E पर फिर से हमला किया। (हमला = ओवरहेड / पीआर / 1, डी = 4 कैब।, टारपीडो पुल क्षेत्र से टकराया, टीआर डूब गया - स्वीडिश टीआर "मार्गरेटा" ("मार्गरेटा"), 1272 brt, स्वीडन के लिए कोयले के एक माल के साथ, +14 डूब गया ). 10.7 Kalmarsund जलडमरूमध्य (स्थिति संख्या 3) के उत्तरी प्रवेश द्वार पर चला गया। 11.7 की सुबह उसने KOH की खोज की, जिसका हमला लंबी दूरी के कारण विफल हो गया। 16.58 पर KON (16 TP, 2 TFR) ने एक टारपीडो हमला किया (क्रमशः TP 12000 और 8000 टन पर हमला किया, हमला = उप / pr / 2, d = 8 कैब।, दो विस्फोट सुने गए - बिंदु 57 ° 45 "N.L. /17°00" पूर्वी स्वीडिश टीआर "लूलिया" ("लुलेओ"), 5611 जीआरटी, जर्मनी के लिए अयस्क के एक कार्गो के साथ डूब गया, +8)। स्वीडिश टीएफआर "स्नैफेनन" और "जागरेन" ने पनडुब्बी पर 26 एचएलबी गिरा दिया, जिससे इसे नुकसान नहीं हुआ। दिन 13.7 के बारे में उत्तरी सिरे पर। इलैंड ने KOH की खोज की, लेकिन हमला नहीं किया। 12.23 14.7 पर OTR पर हमला किया (फिनिश ध्वज के तहत TR? t, हमला = वायु / पीआर / 1, d = 4 कैब।, TR ने एक टारपीडो को हटा दिया - कोई विदेशी डेटा नहीं)। 14.38 पर KOH (17 TR, 2 EM, 2 TFR) (TR? t, अटैक = सब / pr / 1, d = 10 कमरा, मिस - कोई विदेशी डेटा नहीं) पर एक टारपीडो हमला किया, जब फिर से हमला करने की कोशिश की गई, वॉली का क्षण चूक गया - ईएम को टक्कर देने की धमकी के लिए। 15.7 की दोपहर को, स्टर्न टीए (धनुष टीए में कोई टॉरपीडो नहीं बचा था) से हमला करने की असुविधा के कारण, वह खोजे गए KOH पर हमला करने में असमर्थ थी। रात और दिन के दौरान, 16.7 ने स्वीडिश जहाजों और पीएलओ विमानों को कई बार देखा। 17.7 की सुबह, एक प्रतिकूल KU के कारण PL KOH पर हमला करने में विफल रहा। 19 जुलाई की रात को, कमान के आदेश से, वह उझावा - केप रिस्तना (स्थिति संख्या 7) के क्षेत्र में जाने लगी और 08.35 19.7 बजे स्थिति में आ गई। 22.7 ने विंदाव के आउटपोर्ट की जांच की, लेकिन दुश्मन के जहाज नहीं मिले। 24.7 की सुबह, यह लंबी दूरी और ओटीपी के कारण उथले गहराई के कारण केओएच पर हमला करने में असमर्थ था। 08.45 27.7 पर, पनडुब्बी ने OTR दक्षिण में एक टारपीडो हमला किया। विंदावी (टीआर? टी, अटैक = सबव / वीआई / 2, डी = 10 कैब।, मिस)। सरफेसिंग के बाद, पनडुब्बी टीआर के साथ और 09.43 पर 40 कैब की दूरी से पकड़ी गई। 100 मिमी की बंदूक से तोपखाने की आग खोली। दूसरी गोली के बाद, बंदूक पर ताला लग गया (लाइनर फट गया और स्थानांतरित हो गया)। जर्मन टीआर "एलेन लार्सन" ("एलेन लार्सन") (1938 brt) फंस गया (बाद में हटा दिया गया और मरम्मत की गई)। 28.7 की रात को, पनडुब्बी केप अकमेनराग्स के क्षेत्र में चली गई। 29.7 की सुबह, उसने KOH की खोज की, जिस पर उथली गहराई के कारण वह हमला नहीं कर सकी। 08.45 30.7 पर, पनडुब्बी ने केप अकमेनराग्स (TR 8000 t और? t, अटैक = ओवरहेड / पीआर / 1 + 1, d = 6 कैब) के पास एक टारपीडो अटैक KOH (4 TR) लॉन्च किया। TR ने बचाव किया - बिंदु 56 ° पर 53 "5 N / 21 ° 09" E जर्मन TR "काथे" ("केट"), 1599 brt, डूब गया था, फ्लाइट स्टैटिन - रीगा को पीस कार्गो, +6, -चार) के साथ बनाया। 31 जुलाई को, वह विल्संडी केप (सरमा द्वीप) के क्षेत्र में चली गई। 1.8 के दिन, इसने KOH की खोज की, लेकिन लक्ष्यों के कम मसौदे के कारण हमले पर नहीं गया। 2 अगस्त की रात, वह केप रिस्तना के क्षेत्र में, 4 अगस्त की रात - विंदावा के क्षेत्र में चली गई। 10.15 पर 5.8 पर एक टारपीडो हमला ओटीपी (टीआर 1000 टन, हमला = ओवरहेड / पीआर / 1, डी = 6 कैब।, टारपीडो बंद हो गया), जो तब तोपखाने द्वारा जारी रखा गया था। 10.21-11.57 (रुक-रुक कर) पर, पनडुब्बी ने टीआर पर 45-एमएम गन (कुल 380 गोले इस्तेमाल किए गए) से फायर किया - बिंदु 5742 "एन / 21 ° 20" ई पर। फ़िनिश टीआर "पोहजनलाहटी" ("पोहजनलाहटी") डूब गया था (682 brt; फ़िनलैंड के लिए आलू के एक माल के साथ गया था, +0, कप्तान और 1 नाविक को कैदी बना लिया गया था)। 6 अगस्त की रात को, वह रिस्तना केप चली गई, जहाँ वह 8 अगस्त की शाम तक रही। 9.8 की दोपहर को फिनलैंड की खाड़ी को पार करना शुरू हुआ। 12.05 बजे के आसपास के क्षेत्र में। ओस्मुसर ने ईएमसी खदान के केए ट्यूब को छुआ - कोई विस्फोट नहीं हुआ। केप युमिंडा के पश्चिम में 10.8 की दोपहर को, उसकी मिनीरेप के साथ एक काल्पनिक मुलाकात हुई। 20.30 बजे 11.8 उत्तर-पश्चिम में लगभग। लावेंसारी एसकेए "एमओ नंबर 107" और 21.49 बजे नोर्रे-कप्पेलहट की खाड़ी में पहुंचे;
1942 अगस्त 11 - 12
22.25 11.8 - 04.00 12.8, BTShch-215, -218 और 2 SKA के साथ Kronstadt चले गए, जहां इसने अंतर-यात्रा मरम्मत की;
1942 अक्टूबर 17 - 21
मुकाबला अभियान। 20.05 17.10 - 04.25 18.10 को, SKA को स्थानांतरित कर दिया गया। लवेन्सारी। 01.00 19.10 बजे वह डाइविंग प्वाइंट पर पहुंची, 03.10 बजे वह जलमग्न हो गई और बोथोनिया की खाड़ी के दक्षिणी भाग (स्थिति संख्या 8) में एक स्थान पर जाने लगी। 04.00 21.10 पर उसने फिनलैंड की खाड़ी को पार करने की समाप्ति के बारे में सूचना दी। 20.43 पर बिंदु 59 ° 50 "7 N / 19 ° 32" 2 E पर। फिनिश पनडुब्बी "वेसिहिसी" ("वेसिहिसी") द्वारा टारपीडो और डूब गया। चालक दल के 42 सदस्यों की मृत्यु हो गई, 4 (कमांडर एस.पी. लिसिन, नाविक वी.एस. सुब्बोटिन, ए.के. ओलेनिन, वी.आई. कुनित्सा, जो विस्फोट के समय पुल पर थे) को पकड़ लिया गया। बचाए गए लोगों को ऑलैंड द्वीप समूह में ले जाया गया और 1944 में फ़िनलैंड के युद्ध से हटने तक फ़िनिश कैद में थे। एस.पी. लिसिन ने उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब के पुरस्कार के बारे में सीखा, जो पहले से ही कैद में था;
1998
30-40 मीटर की गहराई पर सेडेरम लाइटहाउस के क्षेत्र में स्वीडन के प्रादेशिक जल में पाया गया और आंशिक रूप से स्वीडिश स्कूबा डाइवर्स एस हल्कविस्ट, ए जलई, पी। हेडलींग और जे सैंडे द्वारा नीचे की जांच की गई;
वर्ष 2012
यह वर्ष की शुरुआत में उठने की योजना नहीं थी।
कमांडर:
1. लिसिन एस.पी. (02.10.1938-21.10.1942)
स्रोतों की सूची:
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प्रकार VII पनडुब्बियां
ऐतिहासिक आंकड़ा
बिजली संयंत्र
अस्त्र - शस्त्र
यू-बूट प्रकार VII- मध्यम डीजल-इलेक्ट्रिक जर्मन पनडुब्बियों की एक श्रृंखला। वे क्रेग्समरीन के साथ सेवा में थे। सात संशोधनों में कुल 703 नावें बनाई गईं। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में सक्रिय भाग लिया। कुल मिलाकर, टाइप VII पनडुब्बियों ने 6 विमान वाहक (दो गंभीर क्षति के कारण समाप्त हो गए), 2 युद्धपोत, 5 क्रूजर, 52 विध्वंसक और एस्कॉर्ट विध्वंसक, साथ ही दर्जनों अन्य युद्धपोत और हजारों परिवहन जहाज डूब गए। कुल 546 नावें खो गईं, युद्ध के अंत में उनके चालक दल द्वारा डूबने वालों की गिनती नहीं की गई।
सामान्य जानकारी
सृष्टि का इतिहास
समुद्र में लड़ने की रणनीति प्रथम विश्व युद्ध में पनडुब्बियों के इस्तेमाल से प्रभावित थी। जर्मन पनडुब्बियों से एंटेंटे देशों के मर्चेंट शिपिंग को होने वाली क्षति बहुत अधिक थी। जर्मन पनडुब्बी हमलों के कारण एंटेंटे देशों ने 12 मिलियन टन परिवहन टन भार खो दिया। वर्साय की संधि के तहत, जर्मनी को पनडुब्बियों के लिए मना किया गया था, लेकिन 20 वीं सदी के 20 के दशक के मध्य में, रीचस्मरीन के नेतृत्व में मध्यम और छोटी पनडुब्बियों का निर्माण शुरू हुआ। प्रथम विश्व युद्ध की सबसे सफल पनडुब्बी परियोजनाओं - यूबी III, यूसी II और यूबी II प्रकार का उपयोग करने की योजना थी।
1922 में, "वल्कन", "जर्मनी" और "वेसर" फर्मों ने जी तहल और 30 इंजीनियरों के कर्मचारियों के नेतृत्व में एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाया। इस ब्यूरो का काम नई तरह की पनडुब्बी बनाना है। मीनलेयर बनाने की संभावना पर विचार किया गया, जो टॉरपीडो के अलावा, खदानों को भी ले जाएगा। साथ ही, 1500 टन के विस्थापन के साथ पनडुब्बियों के निर्माण, फ्लोटिंग वर्कशॉप और वाल्थर इंजन वाली नौकाओं के निर्माण पर विचार किया गया। इस सूची में ईंधन टैंक की आंतरिक व्यवस्था के साथ एक सिंगल-हॉल पनडुब्बी शामिल थी, इस श्रृंखला को VII नाम दिया गया था। 10 जनवरी, 1935 को एक नई पनडुब्बी के विकास के लिए एक आदेश को मंजूरी दी गई। प्रकार VII के लक्षण:
- भूतल विस्थापन - 550 टन।
- विसर्जन की गहराई - 100 मीटर।
- इंजन - 1050 hp के 2 डीजल।
- मैक्स। सतह / पानी के नीचे की गति - 16-17 / 8-9 समुद्री मील।
- क्रूज़िंग रेंज सतह / पानी के नीचे - 6000 मील 8 समुद्री मील / 75 मील 4 समुद्री मील पर।
निर्माण और परीक्षण
1935 के मध्य में, दो महत्वपूर्ण घटनाएं एक साथ हुईं, 18 जुलाई को एक एंग्लो-जर्मन समझौते पर हस्ताक्षर किए गए और जनवरी 1936 में कार्ल डोनिट्ज़ को पनडुब्बी बेड़े के कमांडर-इन-चीफ के पद पर नियुक्त किया गया। जर्मन पनडुब्बी बेड़े का निर्माण कानूनी हो गया, लेकिन साथ ही यह ब्रिटिश बेड़े में पनडुब्बियों के टन भार के 45% से अधिक तक सीमित नहीं था।
डिजाइन विवरण
संशोधनों
पनडुब्बी प्रकार VII सात संशोधनों में अस्तित्व में है:
| पनडुब्बी का प्रकार | VIIA टाइप करें | VIIB टाइप करें | वीआईसी टाइप करें | टाइप VII/C 41 | टाइप VII/C 42 | VIID टाइप करें | वीआईएफ टाइप करें |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| डिजाइन के वर्ष | 1933-1934 | 1934-1935 | 1937-1938 | 1941 | 1942-1943 | 1939-1940 | नहीं |
| निर्माण के वर्ष | 1935-1937 | 1937-1941 | 1938-1944 | 1941-1945 | नहीं | 1940-1942 | 1941-1943 |
| विस्थापन टी, सतह / पानी के नीचे | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| मीटर में आयाम, लंबाई/चौड़ाई/ड्राफ्ट | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| मजबूत हाउसिंग, लंबाई/व्यास मी में। | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| मिमी में मजबूत आवास मोटाई | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| एचपी, डीजल/इलेक्ट्रिक मोटर में पावर | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| यात्रा गति सतह/जलमग्न | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| मी में विसर्जन की गहराई, काम / सीमा | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| सेकंड में गोता लगाने का समय, अत्यावश्यक/सामान्य | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| टन में ईंधन क्षमता, सामान्य/पूर्ण | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| मीलों में परिभ्रमण गति पर सीमा | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| क्रू, Pers। | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
अस्त्र - शस्त्र
तोपखाना आयुध
युद्ध की शुरुआत में, आर्टिलरी आर्मामेंट में 45 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 88 मिमी एसकेसी/35 तोप और सी30/37 माउंट पर फ्लैक 30 सिंगल-बैरल एंटी-एयरक्राफ्ट गन शामिल थी। SKC / 35 के लिए गोला बारूद में 220 गोले शामिल थे, तोपखाने के तहखाने से गोले को एक श्रृंखला में मैन्युअल रूप से डेक पर खिलाया गया था। फ्लैक 30 के गोला बारूद में 1,500 राउंड शामिल थे।
युद्ध के पहले महीनों में, जब जर्मन पनडुब्बियों ने पुरस्कार के अधिकार के अनुसार कार्य करने की कोशिश की, तो पनडुब्बी तोपखाने का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया। लेकिन पहले से ही 26 सितंबर, 1939 को ब्रिटिश एडमिरल्टी ने सभी व्यापारी जहाजों पर तोपखाने स्थापित करने की योजना की घोषणा की। एक महीने बाद, एक निर्देश पेश किया गया, जिसके अनुसार नाव के चालक दल को व्यापारी जहाज का निरीक्षण नहीं करना चाहिए था, और तस्करी की उपस्थिति में नाव पर दिए गए कागजात की जांच करने के बाद, रुके हुए जहाज को टारपीडो से डुबो देना चाहिए।
इसके अलावा, व्यापारी जहाजों के काफिले में कमी ने बंदूकधारियों को अपनी शूटिंग कौशल दिखाने से वंचित कर दिया। इसके बाद, तोपखाने का उपयोग एक बार हुआ। इस तरह की आखिरी घटना 19 सितंबर, 1942 को हुई थी। केप हैटरस में, नाव U-701, एक भयंकर सतह युद्ध में, अमेरिकी सशस्त्र ट्रॉलर YP-389 डूब गया। 14 नवंबर, 1942 को 88 मिमी तोपों को नष्ट करने का आदेश मिला।
यह आदेश तुरंत नहीं किया गया और सभी बेड़े में नहीं। सबसे पहले, डेक बंदूक को हटाने के साथ विमान-रोधी हथियारों का आधुनिकीकरण, फ्रांस के पश्चिम में तैनात नावों के अधीन किया गया था। कई नावें जो परीक्षण पर थीं और नॉर्वे में संचालित थीं, ने 19944 के अंत तक अपनी बंदूकें बरकरार रखीं। ऐसा एक मामला है, जब अगस्त 1944 में, U-745 फ़िनलैंड की खाड़ी में ऑपरेशन के लिए कील से आया था और उसे डेक गन को हटाने के लिए गोटेनहाफ़ेन लौटना पड़ा था।
विमान भेदी हथियार
टाइप VII पनडुब्बियों के विमान-रोधी आयुध में लगातार वृद्धि की गई। पहले संशोधनों पर, एंटी-एयरक्राफ्ट गन व्हीलहाउस के पीछे डेक पर स्थित थी, लेकिन पहले से ही युद्ध के पहले महीनों में इसे व्हीलहाउस की बाड़ के पीछे खड़ा कर दिया गया था। युद्ध के शुरुआती दौर में, मित्र देशों की विमानन ने जर्मन पनडुब्बियों के लिए खतरा पैदा नहीं किया, 1941 के अंत तक, यह केवल 4 नावों को डुबाने में सक्षम थी।
1942 की गर्मियों में अंग्रेजों द्वारा बिस्के की खाड़ी में हवाई गश्त की शुरुआत के संबंध में, पनडुब्बियों पर विमान-रोधी हथियार बनाने के लिए पहला कदम उठाया गया था। मानक कटाई बाड़ के पीछे, एक कम अतिरिक्त मंच लगाया गया था (इसे जर्मन पनडुब्बी द्वारा उपनाम दिया गया था सर्दियों का उद्यान) ट्विन फ्लैक 30 को समायोजित करने के लिए। शीर्ष पर सिंगल-बैरल गन को दो-बैरल 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन से बदल दिया गया था एमजी 151/22, यह छोटे आयामों, प्रारंभिक गति और फायरिंग रेंज द्वारा प्रतिष्ठित था।
लेकिन दिसंबर 1942 से, पनडुब्बी बेड़े की कमान, MG 151/20 की अक्षमता से आश्वस्त होकर, 20 मिमी की तेज़-फायरिंग बंदूकें स्थापित करने का आदेश दिया फ्लैक 38. इस डिजाइन को "केबिन 2" कहा जाता था, ("केबिन 1" - यह एकल एंटी-एयरक्राफ्ट गन वाली योजना का नाम था फ्लैक 30) उसी समय, पुल की पटरियों पर चार पारंपरिक मशीनगनें लगाई गईं एमजी 34कैलिबर 7.92 मिमी।
पहले से ही विमानों के साथ पनडुब्बियों की पहली लड़ाई से पता चला है कि छोटे-कैलिबर बैरल की बहुतायत चार इंजन वाली उड़ान नाव या बमवर्षक पर जीत की गारंटी नहीं देती है। 37 मिमी स्वचालित बंदूकें, जुड़वां और चौगुनी बंदूकें सेवा में प्रवेश के साथ नई उम्मीदें जुड़ी हुई थीं फ्लैक 38. 1943 में, "केबिन 4" नामक विमान-रोधी हथियारों की संरचना को मंजूरी दी गई थी, इसने ऊपरी मंच पर दो जुड़वां फ्लैक 38 की स्थापना के लिए प्रदान किया और फ्लैकवीरलिंग 38तल पर।
8 जून, 1943 को, "केबिनहाउस 4" के साथ नाव U-758 ने अमेरिकी विमानवाहक पोत से आठ विमानों के खिलाफ लड़ाई जीत ली, हालांकि पनडुब्बी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी और चालक दल के 11 सदस्य मारे गए और घायल हो गए, अमेरिकी या तो ड्राइव करने में विफल रहे नाव पानी के नीचे या डूबो। 30 जून को, सबमरीन फ्लीट की कमान ने एक आदेश जारी किया जिसके अनुसार केवल उन पनडुब्बियों को अभियान में छोड़ा गया जिन्हें "केबिनहाउस 4" प्राप्त हुआ था।
जबकि साधारण पनडुब्बियां रूपांतरण की प्रतीक्षा कर रही थीं, विशेष बनाने का निर्णय लिया गया "विरोधी विमान" विमान डिकॉय नौकाएं। इस तरह की पहली ट्रैप बोट U-441 थी। उसे व्हीलहाउस के आगे और पीछे दो फ्लैकवीरलिंग 38 और एक 37 मिमी एसकेसी/30 अर्ध-स्वचालित प्राप्त हुआ। "सर्दियों का उद्यान". 24 मई को, अभियान के दूसरे जहाजों पर, वह एक ब्रिटिश उड़ने वाली नाव से लड़ी, और चौगुनी स्थापनाओं में से एक को खो देने के बाद, वह इसे नीचे गिराने में सक्षम थी। उसके बाद, नाव 2 महीने की मरम्मत के लिए चली गई। और पहले से ही 12 जुलाई को, U-441 ने बिस्के की खाड़ी में प्रवेश किया, ब्रिटिश विमान के साथ लड़ाई में, नाव ने ऊपरी घड़ी के सभी कर्मियों को खो दिया। 1943 के अंत में, पनडुब्बी बेड़े की कमान ने जाल नावों को सामान्य लोगों में बदलने का आदेश दिया।
1943 की वसंत-गर्मियों की लड़ाइयों में, यह पता चला कि 20 मिमी की मशीन गन एक गश्ती विमान को घातक नुकसान पहुंचा सकती है, लेकिन उसके हमले से पहले नहीं, जो कि अगर पायलट कायम रहा, तो पनडुब्बी के लिए घातक हो सकता है। हमलावर विमान को रोकने के लिए अधिक लंबी दूरी के हथियारों की आवश्यकता थी। और यह हथियार एक स्वचालित 37 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन थी फ्लैक 42, उसने 1943 के मध्य में सेवा में प्रवेश किया।
1 दिसंबर, 1943 तक, 18 पनडुब्बियों ने Flakvierling को Flak 42 से बदल दिया। 37 मिमी की बंदूक के लिए गोला-बारूद का भार 1195 राउंड था, 20 मिमी की बंदूक के लिए - 4260 राउंड। स्नोर्कल को अपनाने के बाद हथियारों का और सुधार बंद हो गया। इससे पनडुब्बियों और विमानों के बीच टकराव समाप्त हो गया। विमान के खिलाफ लड़ाई में सबसे बड़ी सफलता U-333, U-648 द्वारा हासिल की गई, जिसने 3 विमानों को मार गिराया और U-256, जिसने 4 विमानों पर जीत हासिल की।
टारपीडो आयुध
टाइप VII पनडुब्बियों के मुख्य हथियार टॉरपीडो थे। उन्हें लॉन्च करने के लिए, 533 मिमी के व्यास के साथ चार धनुष और एक कठोर टारपीडो ट्यूब थे। मॉडिफिकेशन ए की नावों में स्टॉक में 6 टॉरपीडो थे, निम्नलिखित संशोधनों पर इलेक्ट्रिक मोटर कंपार्टमेंट में एक अतिरिक्त टॉरपीडो और सुपरस्ट्रक्चर में दो और टॉरपीडो लगाने के कारण टॉरपीडो का स्टॉक बढ़ गया, लेकिन उन्हें 1943 की शुरुआत में छोड़ दिया गया मित्र देशों के एस्कॉर्ट जहाजों द्वारा किए गए हमलों के परिणामस्वरूप उनकी लगातार क्षति।
टारपीडो ट्यूबों में स्वयं कई रोचक विशेषताएं थीं। उनमें से टारपीडो की अस्वीकृति एक विशेष वायवीय पिस्टन का उपयोग करके की गई थी, और संपीड़ित हवा नहीं, इसने बुलबुला रहित फायरिंग सिस्टम को बहुत सरल बना दिया। साथ ही, कमांड केबिन में पीएसए के माध्यम से टारपीडो ट्यूबों में सीधे चलने की गहराई को बदलना और टारपीडो के जाइरोस्कोप को बदलना किया जा सकता है। इन टारपीडो ट्यूबों की एक अन्य विशेषता उनसे गैर-संपर्क खदानें बिछाने की क्षमता है।
तंत्र के डिजाइन ने 22 मीटर की गहराई तक टारपीडो की रिहाई सुनिश्चित की। उपकरणों को फिर से लोड करने में अपेक्षाकृत कम समय लगा, टारपीडो के लिए केवल 10 से 20 मिनट जो एक दबाव पतवार के अंदर जमा हो गए थे।
प्रकार VII पनडुब्बी टारपीडो के प्रमुख संशोधन
| नाम | सेवा में प्रवेश की तिथि | फ्यूज | होमिंग या पैंतरेबाज़ी डिवाइस | अन्य परिवर्तन |
|---|---|---|---|---|
| G7a T1 | 20 के दशक की शुरुआत | KHB Pi1 (अक्टूबर 1943 से अक्टूबर 1944 तक KHB Pi3 से सुसज्जित किया जा सकता है) | PM FAT I (नवंबर 1942 से) या LUT (1944 की गर्मियों से) से लैस किया जा सकता है | नहीं |
| जी7ई टी2 | 1929 | केएचबी पीआई 1 | नहीं | नहीं |
| जी7ई टी3 | दिसंबर 1942 | केएचबी पीआई 2 | PM FAT II से लैस हो सकता है (मई 1943 से) | नहीं |
| G7e T3a | 1943 के मध्य | केएचबी पीआई 2 | पीएम के साथ FAT II (मई 1943 से) या LUT (मई 1944 से) से लैस किया जा सकता है | 29 नॉट पर रेंज 7.5 किमी |
| G7e T4 फाल्के | फरवरी 1943 | केएचबी पीआई 2 | पी.एस. | वजन 1937 किग्रा। 20 नॉट पर रेंज 7.5 किमी। |
| G7e T5 ज़ौंकोनिग | अक्टूबर 1943 | केएचबी पीआई4 | सबस्टेशन एम्सेल | वजन 1497 किलो, वजन बीबी 274 किलो। 24-25 समुद्री मील पर रेंज 5.7 किमी। |
| G7e Т5b | 1944 की शुरुआत | केएचबी पीआई4 | सबस्टेशन एम्सेल | 22 नॉट पर 8 किमी की रेंज |
| G7e T11 ज़ौंकोनिग II | अप्रैल 1944 | केएचबी पीआई4 | बेहतर पीएस "एमसेल" | नहीं |
शॉर्टवेव को सबसे महत्वपूर्ण माना जाता था क्योंकि यह मुख्यालय के साथ संचार प्रदान करता था। इसमें E-437-S रिसीवर और दो ट्रांसमीटर, एक 200 वाट S-400-S और एक अतिरिक्त 40 वाट 40-K-39a, और पुल की बाड़ के बाएं पंख में एक वापस लेने योग्य एंटीना शामिल था, अगर ऐन्टेना अनुपस्थित था , तब एंटेना की भूमिका जस्ती नेटवर्क आउटलेट द्वारा की गई थी, जो शरीर से अलग थी और डोरी के साथ फैली हुई थी। VLF सिग्नल प्राप्त करने के लिए E-437-S रिसीवर का भी उपयोग किया गया था।
पनडुब्बियों के बीच संचार के लिए मध्यम तरंग उपकरण का इरादा था। इसमें एक E-381-S रिसीवर, एक Spez-2113-S 150 वाट ट्रांसमीटर, और पुल के दाहिने विंग में एक छोटा वापस लेने योग्य गोल वाइब्रेटर एंटीना शामिल था। वही एंटीना MW रेंज के लिए एक दिशा खोजक था। एनकोडिंग और डिकोडिंग के लिए एनिग्मा सिफर मशीन का उपयोग किया गया था।
हाइड्रोकास्टिक उपकरण
टाइप VII नावों के सोनार उपकरण का सबसे महत्वपूर्ण घटक उपकरण था जीएचजी, जिसमें 11, और बाद में 24 हाइड्रोफ़ोन शामिल थे, उन्हें धनुष क्षैतिज पतवारों के स्टॉक के चारों ओर एक अर्धवृत्त में प्रकाश पतवार के धनुष में रखा गया था और पनडुब्बी के दूसरे डिब्बे में रिसीवर से जुड़ा था।
युद्ध की शुरुआत में दिशा खोजने की सटीकता में सुधार करने के लिए, केडीबी प्रणाली का उपयोग किया गया था, यह 6 हाइड्रोफ़ोन के साथ एक घूर्णन टी-आकार का एंटीना था, एंटीना ऊपरी डेक पर स्थित था, लेकिन चूंकि यह बहुत दृढ़ नहीं था युद्ध के बीच में, इसे छोड़ दिया गया था। युद्ध के अंतिम महीनों में बनी कुछ नावों पर, हाइड्रोफ़ोन लेआउट में सुधार किया गया था। धनुष में नीचे से विस्तार योग्य एक गोल मंच पर 24 हाइड्रोफ़ोन रखे गए थे। इस योजना में अधिक शोर स्रोत दिशा थी सटीकता खोजने के लिए (यह यांत्रिक रूप से एसबीआर से जुड़ा हुआ था) इसके अलावा एक संकीर्ण 60 डिग्री क्षेत्र सीधे पिछाड़ी था। लेकिन इस योजना को टाइप VII तक विस्तारित नहीं किया गया था, क्योंकि इसे टाइप XXI नावों के लिए विकसित किया गया था।
रडार स्टेशन
बहुत ही सीमित मात्रा में बेड़े को आपूर्ति किए गए रडार मुख्य रूप से टाइप IX नावों से सुसज्जित थे, इसलिए कुछ प्रकार VII नौकाओं ने उन्हें प्राप्त किया। 1939 की शुरुआत में जर्मनी में परीक्षण किया गया पहला रडार FuMO29 Gema था।
फ़ूमो स्टेशन की तरंग दैर्ध्य 29-80 सेमी है, केबिन के सामने 2x3 मीटर के गद्दे-प्रकार के एंटीना के साथ एक विशेष मस्तूल था, लेकिन उन्होंने धारावाहिक नावों पर इस तरह के भारी रडार को स्थापित करने से इनकार कर दिया। इस विचार को 1941 में वापस कर दिया गया था, ऐन्टेना द्विध्रुव पहले से ही केबिन में छह द्विध्रुवों की दो पंक्तियों में लगाए गए थे, ऊपरी पंक्ति प्राप्त करने वाली थी, और निचला एक संचारण कर रहा था। FuMO29 स्टेशन द्वारा एक जहाज का पता लगाने की सीमा 6-8 किमी है, 500 मीटर की ऊँचाई पर एक विमान 15 किमी तक है।
1942 में, FuMO-30 का उत्पादन शुरू हुआ, FuMO-29 का एक उन्नत संस्करण, यह बाद वाले से 1x1.5 मीटर के गद्दे-प्रकार के एंटीना से भिन्न था, एंटीना व्हीलहाउस के बाएं विंग में स्थित था वापस लेने योग्य एचएफ एंटीना के स्थान पर। 1944 में, FuMO-61 ने सेवा में प्रवेश किया, जो कि FuMG-200 Hohentwil नाइट फाइटर रडार का एक नौसैनिक संस्करण था। 54-58 सेमी की थोड़ी छोटी तरंग दैर्ध्य और फूमो -30 स्टेशन के एंटीना के लगभग समान एंटीना होने के कारण, स्टेशन में 8-10 किमी के जहाजों की पहचान सीमा और 15-20 किमी के विमान थे।
रेडियो खुफिया स्टेशन
1942 के वसंत में, फ्रांसीसी ट्यूनीशिया के क्षेत्र में एक अंग्रेजी गश्ती विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जर्मनों ने पूरी तरह से अपना संदेह खो दिया कि ब्रिटिश नावों की खोज के लिए रडार का उपयोग कर सकते हैं। इस विमान के मलबे में, ASV I स्टेशन का थोड़ा क्षतिग्रस्त सेट पाया गया। तटीय कमान के विमानों द्वारा नावों पर बढ़ते रात के हमलों ने क्रिग्समरीन कमांड को रास्ता तलाशने के लिए मजबूर किया।
जुलाई 1942 तक, जर्मनों ने इलेक्ट्रॉनिक खुफिया स्टेशन FuMB1 का पहला नमूना प्राप्त किया, इस स्टेशन को डिजाइन करने वाली फ्रांसीसी कंपनी के सम्मान में, इसे "मेटोक्स" कहा गया। 26 अगस्त को क्रेग्समरीन कमांड ने सभी नावों को इन स्टेशनों से सुसज्जित करने का आदेश दिया।
मेटॉक्स स्वयं सबसे सरल रिसीवर था, इसने 1.3-2.6 मीटर के तरंग दैर्ध्य के साथ एक संकेत दर्ज किया। यह अंतर-पनडुब्बी संचार प्रणाली से जुड़ा था और पूरे दल ने अलार्म सिग्नल सुना, थोड़ी देर बाद एक स्क्रीन दिखाई दी जो विकिरण स्रोत को दिशा दिखा रही थी। ऐन्टेना का क्षैतिज घुमाव मैन्युअल रूप से किया गया था, इसके अलावा, इस स्टेशन की स्थापना शुरू में प्रदान नहीं की गई थी, इसलिए ऐन्टेना को एक मजबूत मामले के अंदर संग्रहीत किया गया था और चढ़ाई पर, पुल पर ले जाया गया था और रिसीवर से जुड़ा था एक केबल। "मेटॉक्स" के उपयोग ने ब्रिटिश पनडुब्बी रोधी लाइन को छह महीने के लिए प्रभावी बनाने से वंचित करना संभव बना दिया।
13 अगस्त, 1943 को, क्रेग्समरीन कमांड ने मेटॉक्स के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया, क्योंकि नए ब्रिटिश एएसवी III रडार ने मेटॉक्स विकिरण को ठीक कर दिया था। उसी समय, FuMB9 Vanz स्टेशन को उत्पादन में लगाया गया था, इस स्टेशन का एंटीना 20 सेमी व्यास और 10 सेमी की ऊँचाई वाला एक सिलेंडर था, इसने सभी दिशाओं में विकिरण दर्ज किया। नवंबर 1943 में, दूसरा गैर-विकिरणकारी संशोधन FuMB9 और FuMB10 बोरकम स्टेशन दिखाई दिया। ASV III रडार की ऑपरेटिंग रेंज को FuMB7 Naxos स्टेशन द्वारा बंद कर दिया गया था।
बाद में, Naxos और Borkum (या Vanz) को नावों पर स्थापित किया गया। अप्रैल 1944 में उन्हें FuMB 24 "फ्लाईएज" से बदल दिया गया। APS-3 और APS-4 राडार वाली अमेरिकी उड़ने वाली नौकाओं के उद्भव के कारण, FuMB25 Myuke स्टेशन बनाया गया था। मई 1944 में, FuMB24 और FuMB25 स्टेशनों को FuMB26 ट्यूनिस कॉम्प्लेक्स में मिला दिया गया। लेकिन स्नोर्कल्स के आगमन के साथ, इलेक्ट्रॉनिक खुफिया स्टेशनों की आवश्यकता समाप्त हो गई।
कमांडरों
Aces पनडुब्बी जो टाइप VII पर लड़ी और 100,000 टन से अधिक परिवहन टन भार डूब गया:
| प्रथम नाम अंतिम नाम | मुकाबला गतिविधि की तिथियां | पनडुब्बी | सैन्य अभियानों की संख्या | जहाजों की संख्या डूब / टन भार | जहाज क्षतिग्रस्त / टन भार |
|---|---|---|---|---|---|
| ओटो क्रिस्चमर | यू -99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| एरिक टॉप | जून 1940 - अगस्त 1942 | यू-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| हेनरिक लेमन-विलेनब्रोक | नवंबर 1939 - अप्रैल 1942, सितंबर - नवंबर 1944 | यू-96, यू-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| हर्बर्ट शुल्ज़ | सितंबर 1939 - जून 1942 | यू-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| गुंथर प्रीन | सितंबर 1939 - मार्च 1941 | अंडर 47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| जोआचिम शेपके | सितंबर 1939 - मार्च 1941 | यू-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| हेनरिक ब्लेइक्रोड्ट | सितंबर 1940 - जनवरी 1943 | यू-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| रॉबर्ट गिसे | नवंबर 1940 - नवंबर 1943 | यू -98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| हंस जेनिक | फरवरी 1940 - नवंबर 1940 | यू -32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
उल्लेखनीय नावें
सबसे अधिक उत्पादक पनडुब्बियां सातवीं टाइप करें:
| पनडुब्बी | मुकाबला गतिविधि की तिथियां | यात्राओं की संख्या | समुद्र में दिन | कुल जहाज डूबे / टन भार | जहाज क्षतिग्रस्त / टन भार |
|---|---|---|---|---|---|
| यू-48 | सितंबर 1939 - जून 1944 | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| यू -99 | जून 1940 - मार्च 1941 | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| यू -96 | दिसंबर 1940 - मार्च 1943 | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| यू-552 | फरवरी 1940 - अप्रैल 1944 | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| अंडर 47 | सितंबर 1939 - मार्च 1941 | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| अंडर 94 | नवंबर 1940 - अगस्त 1942 | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| यू-100 | अगस्त 1940 - मार्च 1941 | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| यू -32 | सितंबर 1939- नवंबर 1940 | 9 | 172 | 20/116 836 यू-96 पनडुब्बी IX-bis श्रृंखला14 दिसंबर, 1936 को स्लिपवे नंबर 236 और पत्र पदनाम "H-7" के तहत गोर्की (निज़नी नोवगोरोड) में प्लांट नंबर 112 (क्रास्नोय सोर्मोवो) में रखा गया। 5 अप्रैल, 1937 को पनडुब्बी को लॉन्च किया गया था। 20 अक्टूबर, 1937 को जहाज को पदनाम "S-7" प्राप्त हुआ। 30 जून, 1940 को, पनडुब्बी ने सेवा में प्रवेश किया और 23 जुलाई, 1940 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की पनडुब्बी की पहली ब्रिगेड के पहले डिवीजन का हिस्सा बन गई। 19 जून, 1941 को वापस, "S-7" एक लेफ्टिनेंट कमांडर की कमान में सर्गेई प्रोकोफिविच लिसिनइरबेन जलडमरूमध्य के पश्चिमी भाग में गश्त करने के लिए समुद्र में गया। 22 जून को 00.55 पर, पनडुब्बी कमांडर को बेड़े को परिचालन तत्परता संख्या 1 में स्थानांतरित करने का संकेत मिला, और 15.45 पर "युद्ध के समय गश्त करने" का आदेश मिला। S-7 चालक दल को 22 जून को 19.59 बजे ही युद्ध की शुरुआत के बारे में पता चला। 2300 के आसपास 23 जून को, S-7 ने दो टारपीडो नौकाओं को देखा, जो सोवियत पहचान के संकेत देती थीं, संभवतः SNiS (निगरानी और संचार सेवा) पदों में से एक पर कब्जा कर लिया। ये तीसरी नाव फ्लोटिला से जर्मन एस-60 और एस-35 स्नेलबोट थे। पनडुब्बी नहीं डूबी, क्योंकि कमांडर बीमार नाविक को नावों में स्थानांतरित करना चाहता था। S-7 से संपर्क करने के बाद, स्नेलबॉट्स लगभग बिंदु-रिक्त - उन्होंने 2 केबलों से टॉरपीडो से उस पर हमला किया। ऊपरी घड़ी की केवल समय पर और सही कार्रवाई ने जहाज को विनाश से बचाया, टॉरपीडो ने पनडुब्बी के बंदरगाह की तरफ से एक मीटर की दूरी तय की। पनडुब्बी डूब गई है। इस बीच, नावों ने एंटी-एयरक्राफ्ट गन से फायर किया और फिर 4 डेप्थ चार्ज गिराए। (4.5 घंटे के बाद, एक घंटे की लंबी लड़ाई के बाद, इन स्नेलबोट्स ने S-3 पनडुब्बी को डूबो दिया, जो कि लिबाऊ छोड़ रही थी।) इस तथ्य के बावजूद कि पनडुब्बी क्षतिग्रस्त हो गई थी, और VII डिब्बे में आग लग गई, जिसे जल्दी बुझा दिया गया। , यह सुरक्षित रूप से विंदाव पहुंच गया था। 3 जुलाई को, S-7 ने विंदावा और लिबावा (स्थिति संख्या 20) के बीच के क्षेत्र में प्रवेश किया। एक असफल खोज के बाद (हालांकि, 19 जुलाई की शाम को, एक जर्मन काफिला विंदावा के पास पाया गया, लेकिन उथले पानी के कारण हमला नहीं किया), पनडुब्बी 22 जुलाई को ट्रिगी खाड़ी में लौट आई। महीने के अंत में, S-7 लेनिनग्राद में स्थानांतरित हो गया, जहां, द्वितीय सोपानक EON-15 (अभियान) के हिस्से के रूप में विशेष उद्देश्य) ने उत्तर में स्थानांतरण की तैयारी शुरू कर दी, लेकिन 31 अगस्त को जर्मन नेवा पहुंच गए, जिससे संक्रमण असंभव हो गया। सितंबर 1941 में बाल्टिक जलडमरूमध्य के माध्यम से एक आत्मघाती सफलता (इसे Øresund के माध्यम से आगे बढ़ना था, जहां कई घंटों तक पनडुब्बी को सतह पर 8 मीटर तक की गहराई वाले क्षेत्र में जाना चाहिए) को भी जल्दी से अलग कर दिया गया था। कमांडर "एस -7" एस.पी. लिसिन। 30 सितंबर से 21 अक्टूबर, 1941 तक, जब सोवियत कमान ने क्रोनस्टाट के पास बड़े जर्मन जहाजों की उपस्थिति की उम्मीद की थी, एस-7 लावेंसारी और गोगलैंड के बीच "प्रतीक्षा की स्थिति" में असफल रहा था। 27 अक्टूबर को, पनडुब्बी ने नरवा क्षेत्र में तटीय लक्ष्यों को भेदने के कार्य के साथ नरवा खाड़ी (स्थिति संख्या 5/6) में प्रवेश किया। इस उद्देश्य के लिए, "S-7" ने एक प्रबलित तोपखाने गोला बारूद को अपनाया, बारूद के बक्से I और VII के डिब्बों को भर दिया। (इससे दो दिन पहले, P-2 को नरवा पर एक तोपखाने का हमला शुरू करना था, लेकिन चालक दल के गलत कार्यों और परिणामी क्षति के कारण, पनडुब्बी को कार्य को बाधित करने के लिए मजबूर होना पड़ा)। अगले दिन की शाम को, S-7 ने इवे स्टेशन और वेलस्ते गांव में कई तटीय सुविधाओं पर गोलाबारी की। (44 100-मिमी और 92 45-मिमी के गोले दागे गए)। इसके बाद, पनडुब्बी ने बार-बार (30 अक्टूबर, 2, 6 और 15 नवंबर) वैवारा रेलवे स्टेशन, एसेरी शेल प्लांट, नरवा, नरवा-यसुउ और टॉयला के क्षेत्र में तटीय सुविधाओं पर गोलाबारी की। (कुल मिलाकर, 272-100-मिमी और 184-45-मिमी प्रोजेक्टाइल का उपयोग किया गया था)। गोलाबारी के परिणाम अज्ञात रहे, केवल 6 नवंबर को, जब एक पनडुब्बी से नरवा को गोलाबारी की गई, तो एक जोरदार विस्फोट देखा गया। नाव का दुश्मन के जहाजों से कोई संपर्क नहीं था और 16 नवंबर को क्रोनस्टेड लौट आया। S-7 ने लेनिनग्राद में पूरी पहली सैन्य सर्दी बिताई, जहां 16 दिसंबर को, पैलेस ब्रिज पर पार्क किए जाने के दौरान, तीन गोले के एक करीबी विस्फोट से इसे मामूली क्षति हुई। पुरस्कार के बाद "S-7" का कमांड स्टाफ। पनडुब्बी के 5 वें डिवीजन के मैकेनिक, तीसरी रैंक के इंजीनियर-कप्तान वी.ई. क्रोज़, जिन्होंने जुलाई 1942 के अभियान "S-7" में BCH-5 के कमांडर के रूप में भाग लिया। उन्होंने संस्मरणों की एक किताब लिखी "सुरक्षा का मापदंड" . इलेक्ट्रोमोटिव डिब्बे "एस -7"। इलेक्ट्रीशियन मिडशिपमैन पी.आई. के समूह का फोरमैन। Lyashenko (दाईं ओर) और वरिष्ठ नाविक वी.आई. मार्टन (बाएं)। 1942 का S-7 अभियान 2 जुलाई को शुरू हुआ। Kronstadt में आगमन, degaussing और आपूर्ति के साथ लोड करने के बाद, पनडुब्बी ने 5 जुलाई को Lavensari को छोड़ दिया। सतह पर रात में युमिंडा माइनफ़ील्ड को सफलतापूर्वक पार करने के बाद, 7 जुलाई को वह नॉरकोपिंग बे (स्थिति संख्या 4) में गोटलैंड द्वीप के पश्चिम क्षेत्र में "सभी परिवहन और दुश्मन युद्धपोतों को नष्ट करने" के कार्य के साथ चली गई। स्वीडिश बेड़े के युद्धपोतों के अपवाद।" 9 जुलाई की सुबह, पनडुब्बी पर स्वीडिश गश्ती विमान द्वारा हमला किया गया था जब पनडुब्बी अंतरराष्ट्रीय जल में थी। उसी दिन शाम को, S-7 ने स्वीडन से संबंधित स्टीमर नोरेग पर दो टॉरपीडो के साथ असफल हमला किया। 4 घंटे के बाद, पनडुब्बी ने स्वीडिश परिवहन मार्गरेटा को जर्मनी से कोयले के एक माल के साथ डूबो दिया। जब निकाल दिया गया, तो पहले टारपीडो के पूंछ स्टॉप को टारपीडो ट्यूब में दबा दिया गया। पनडुब्बी को जहाज के साथ सतह और पकड़ बनाना था। दूसरा हमला सफल रहा और परिवहन 58°26"N/17°13"E पर डूब गया। उनके चालक दल के 14 मारे गए। 11 जुलाई को, स्वीडिश अयस्क वाहक "लुलिया" ("लुलिया", 5.611 brt), गश्ती नौकाओं "स्नैफेनन" और "जागरेन" की रखवाली करते हुए नीचे की ओर गया, जिसने नाव पर 26 गहराई के आरोपों को असफल कर दिया। जुलाई 14 "S-7" ने दो बार हमला किया, लेकिन दागे गए टॉरपीडो निशाने से चूक गए। S-7 पनडुब्बी के पीड़ितों में से एक स्वीडिश अयस्क वाहक लुलिया था। इस तथ्य के कारण कि, स्वीडिश विदेश मंत्रालय के अनुसार, दोनों परिवहन स्वीडिश प्रादेशिक जल के 6-मील क्षेत्र के भीतर डूब गए थे, S-7 को अपनी स्थिति से वापस ले लिया गया था ताकि अंतर्राष्ट्रीय संबंधों में वृद्धि न हो, और इसे भेजा जाए विंदावा क्षेत्र। (दोनों जहाज़ 6-मील क्षेत्र के बाहर डूब गए)। 27 जुलाई की सुबह, नाव ने जर्मन परिवहन "एलेन लार्सन" ("एलेन लार्सन", 1.938 brt) पर हमला किया। टॉरपीडो पास से गुजरे, और सामने आई पनडुब्बी ने इसे तोपखाने से नष्ट करने की कोशिश की, लेकिन दूसरी सल्वो पर 100 मिमी की बंदूक विफल हो गई (ताला फट और विस्थापित लाइनर द्वारा जाम हो गया था)। इस बीच, परिवहन खुद को उथले पर फेंक दिया, और समय पर आने वाली गश्ती नौकाओं ने इसे खत्म नहीं होने दिया। (इसके बाद, जहाज को बहाल कर दिया गया)। 30 जुलाई को, पविलोस्टा "S-7" के पास उथली गहराई की स्थितियों में, तटीय पर्यवेक्षकों के सामने स्थितीय स्थिति से दो टॉरपीडो साहसपूर्वक परिवहन "केट" ("केट", 1.559 brt) डूब गए। 5 अगस्त की सुबह केप स्टेनोर्ट से एक एकल जहाज पर हमला करने के लिए आखिरी शेष टारपीडो का इस्तेमाल किया गया था। यह फ़िनिश स्टीमशिप "पोहजनलाहटी" ("पोहजानलाहटी", 1898, 682 brt) निकला, जो रीगा से मंतिलुओटो तक आलू के एक माल के साथ नौकायन कर रहा था (पनडुब्बियों के खतरे के कारण, जहाज को तुरंत लिबावा की ओर मुड़ने का आदेश दिया गया था) . टारपीडो पास से गुजरा और पनडुब्बी कमांडर ने तोपखाने के साथ जहाज को नष्ट करने का फैसला किया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पनडुब्बी के चालक दल ने एक बड़ा जोखिम उठाया, क्योंकि 100 मिमी की बंदूक क्रम से बाहर थी, और 45 मिमी की बंदूक से आग का उचित विनाशकारी प्रभाव नहीं था। (अधिकांश गोला-बारूद में विमान-रोधी विखंडन ट्रेसर गोले शामिल हैं)। पोहयानलाहटी को 380 गोले और आधे घंटे से अधिक का समय देना पड़ा। अंत में, एक छलनी में बदल गया परिवहन में आग लग गई और धीरे-धीरे डूबने लगा। डूबते जहाज से दो नावें लुढ़क गईं, उनमें से एक में जहाज के दस्तावेजों और नक्शों के एक सेट के साथ जहाज का कप्तान था। "भाषाओं" पर सवार होने के बाद, 11 अगस्त को, "S-7" सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आया, जिससे ग्रेट में सोवियत पनडुब्बी का शायद सबसे सफल अभियान पूरा हुआ देशभक्ति युद्ध- 4 जहाज डूब गए (9.164 जीआरटी), एक परिवहन (1.938 जीआरटी) क्षतिग्रस्त हो गया। पनडुब्बी के पूरे चालक दल को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, कमांडर को सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया था, और एस -7 जल्द ही एक गार्ड जहाज बनने वाला था। 17 अक्टूबर, 1942 को पनडुब्बी अपने अंतिम अभियान के लिए रवाना हुई। उन्होंने अच्छी तरह से तैयारी की: अधिकारियों द्वारा BCH-1 और आंदोलन समूह की नकल की गई। चालक दल में P-3 से एक नाविक, सीनियर लेफ्टिनेंट स्मिरनोव बी.एन. और "एस -13" कप्तान-लेफ्टिनेंट ब्रांस्की ओ.जी. के साथ वारहेड -5 के कमांडर। 21 अक्टूबर को, S-7 ने पनडुब्बी रोधी बाधाओं को सफलतापूर्वक पार किया और उसी दिन शाम को बाल्टिक सागर में प्रवेश करने के बारे में एक संक्षिप्त रेडियोग्राम दिया। सशर्त संकेतों की तालिका के अनुसार, संदेश में केवल पांच शब्द शामिल थे, नाव का ट्रांसमीटर एक मिनट से भी कम समय के लिए हवा में था। लेकिन यह भी दुश्मन रेडियो इंटरसेप्शन सर्विस के लिए काफी था। फ़िनिश पनडुब्बियाँ मैरिएनहैम से शिकार करने गई थीं। रात में, 5 मील पश्चिम (अन्य स्रोतों के अनुसार, 10-15 मील उत्तर में) अलंड सागर में सोडेरम लाइटहाउस के सी -7 को फिनिश पनडुब्बी वेसिहिसी (वेसिहिसी, कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर ओलावी एटोला) द्वारा खोजा गया और हमला किया गया। 20.41 बजे एक फिनिश पनडुब्बी ने एक टारपीडो दागा। फ़िनिश कमांडर ने पहले ही माना था कि वह चूक गया था (जैसा कि उसने गलत तरीके से दूरी का अनुमान लगाया था) और तोपखाने की आग को खोलने का आदेश दिया, क्योंकि तीन मिनट बाद टारपीडो ने एस -7 डिब्बे VII और सोवियत पनडुब्बी के क्षेत्र में मारा तुरन्त डूब गया। 42 लोगों की मौत हो गई। फिन्स कमांडर सहित चार लोगों को बचाने में कामयाब रहे। (ये थे एस.पी. लिसिन, रेड नेवी के पुरुष वी.एस. सुब्बोटिन, ए.के. ओलेनिन और वी.आई. कुनित्सा) पहले से ही कैद में, एस-7 एस.पी. लिसिन ने उन्हें हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि के पुरस्कार के बारे में सीखा। फिनिश पनडुब्बी कमांडर, सोवियत पनडुब्बियों के विजेता। बाएँ से दाएँ: O.Aittola ("Vesihiisi") और A.Leino ("Vetehinen")। 1993 में, "S-7" उसकी मृत्यु के स्थान पर 30-40 मीटर की गहराई पर पाया गया था और स्वीडिश गोताखोरों एस हल्कविस्ट, ए। |
