इमरजेंसी में प्लेन कैसे लैंड करें? यात्री विमान किस गति से उड़ान भरता है?

वर्जिन एयरलाइंस के संस्थापक रिचर्ड ब्रैनसन से एक बार पूछा गया था:
- आप हमेशा सब कुछ बचाते हैं। आगे क्या है - आपने दो के बजाय एक पायलट को कॉकपिट में रखा है?
- फिर हम आम तौर पर पायलटों को कॉकपिट से निकाल देंगे।

"हाँ, क्या इतना जटिल है, ऑटोपायलट चालू कर दिया - और सो जाओ।" उड्डयन के बारे में बातचीत में सोफा गार्ड का यह पसंदीदा तर्क है, जिसके बाद गहरा निष्कर्ष अनिवार्य रूप से "यह स्पष्ट नहीं है कि उन्हें इतना पैसा क्यों दिया जाता है"। या शायद यह सच है विमान द्वारा उड़ानइतनी साधारण बात है कि इस पर लंबे और जटिल प्रशिक्षण से गुजरने का कोई मतलब नहीं है विमान का पायलटकैसे अच्छी तरह से समझने के लिए उड़ान विमान, लगातार अपनी योग्यता की पुष्टि करें, अंग्रेजी सीखें और VLEK की पूर्व संध्या पर डर से कांपें, क्योंकि एक आधुनिक एयरलाइनर का कॉकपिट एक जादुई "ऑटोपायलट" बटन से लैस है?

पायलट ऑटोपायलट को नियंत्रित करता है

सबसे पहले आपको यह महसूस करना होगा कि कोई जादुई बटन नहीं है। इसके बजाय, सेंसर, टॉगल स्विच, स्विच, लाइट बल्ब और किलोमीटर के तारों का एक पूरा पैनल इस अर्थव्यवस्था को विमान के घटकों और असेंबली से जोड़ता है। मानवीय हस्तक्षेप के बिना, वे अभी भी कांच, प्लास्टिक और धातु बने रहेंगे। इसलिए, पायलट ऑटोपायलट को नियंत्रित करता है। भले ही यह सुनने में कितना ही अजीब क्यों न लगे।

लेकिन पोषित बटन दबाने से पहले, आपको कम से कम ईंधन की मात्रा की गणना करने की आवश्यकता है, यात्रियों की संख्या, कार्गो, मौसम, एक वैकल्पिक हवाई क्षेत्र में जाने की क्षमता "यदि कुछ भी हो" को ध्यान में रखते हुए, पता करें कि ऐसे हवाई क्षेत्र कहाँ हैं पूरी उड़ान के दौरान, और लगातार उन्हें ध्यान में रखें, सुनिश्चित करें कि सभी प्रणालियां काम कर रही हैं, डिस्पैचर से टैक्सी (और भरी हुई) की अनुमति मांगें अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डोंटैक्सीवे पर ट्रैफ़िक जाम कभी-कभी शहर वालों से भी बदतर होते हैं), रनवे पर रोल करें, सब कुछ फिर से जांचें, टेक ऑफ करें, किसी भी क्षण टेक-ऑफ को तुरंत रोकने की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, ऊंचाई हासिल करें, और उसके बाद ही, उड़ान स्तर ले लिया, हो सकता है कि विमान का नियंत्रण स्वचालित मोड में स्थानांतरित हो जाए। ऐसा तब होता है जब मौसम सही होता है और तूफानी बादलों को बायपास करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, जो काफी दुर्लभ है।

इस मामले में "विमान को स्वचालित मोड में उड़ाना" का अर्थ होगा कि पायलट ने गति और ऊंचाई के कुछ निश्चित मान निर्धारित किए हैं। अगर स्थितियां बदलती हैं और ऊंचाई को बदलने की जरूरत है, तो ऑटोपायलट को इसके बारे में पता नहीं चलेगा। इसके अलावा, एक आधुनिक ऑटोपायलट में कई ऑपरेटिंग मोड होते हैं, और अलग-अलग पायलट कमांड को एक दूसरे के विपरीत नहीं होना चाहिए। उदाहरण के लिए, आप ऊंचाई को 10,000 फीट पर सेट कर सकते हैं, लेकिन डिसेंट मोड को चालू कर सकते हैं, और विमान आज्ञाकारी रूप से नीचे उड़ जाएगा। बेशक, वह दिल दहला देने वाला चिल्लाएगा और चिल्लाएगा, लेकिन वह कुछ भी नहीं करेगा, क्योंकि प्रकाश बल्ब, बटन और तारों का एक सेट नहीं जानता हवाई जहाज कैसे उड़ता है.

उचित संचालन के साथ, ऑटोपायलट चालक दल के जीवन को बहुत आसान बना देता है, काम का नियमित हिस्सा लेता है, लेकिन पायलटों को निश्चित रूप से इसके लिए उच्च वेतन नहीं मिलता है। यह पत्रकारों द्वारा नाराज होने जैसा है कि वे कंप्यूटर पर टेक्स्ट लिखते हैं, न कि क्विल पेन से।

हंस पंख के बारे में या हवाई जहाज के पायलट की हमेशा आवश्यकता क्यों होगी

सोवियत लेखक और लड़ाकू पायलट अनातोली मारकुशी की पुस्तक में एक अद्भुत दृश्य है। लड़की अपने युवक पर गलत पेशा चुनने का आरोप लगाती है, क्योंकि जल्द ही पायलटों की जरूरत नहीं रह जाएगी।

यह आधी सदी पहले की बात है। टेलीविज़न, वैसे, थिएटर और सिनेमा को "मारने" की धमकी देकर, बाद में एक ऑटोपायलट द्वारा आविष्कार किया गया था, और मेलपोमीन की कला आगे और आगे रहती है। हवाई जहाज में उड़ने जैसे सूक्ष्म पदार्थ के बारे में हम क्या कह सकते हैं।

पहला ऑटोपायलट अमेरिकी निगम स्पेरी कॉर्पोरेशन द्वारा 1912 में पहले से ही विकसित किया गया था। और 30 के दशक में, कई यात्री लाइनर पहले से ही सिस्टम से लैस थे जो स्वचालित रूप से पाठ्यक्रम रखते थे और जमीन के सापेक्ष रोल को समतल करते थे।
1947 में, एक अमेरिकी वायु सेना डगलस सी-54 ने टेकऑफ़ और लैंडिंग सहित पूरी तरह से स्वचालित तरीके से अटलांटिक के पार उड़ान भरी।

अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन अगर अन्य क्षेत्रों में तकनीकी उत्कृष्टता प्रगति में योगदान करती है, तो विमानन में विपरीत सच है। विमान जितना अधिक जटिल, बड़ा, अधिक आरामदायक और "होशियार" होता है, किसी दिन उसके खुद से उड़ने की संभावना उतनी ही कम होती है। फिलिंग जितनी अधिक तकनीकी रूप से उन्नत होगी, उसके प्रत्येक घटक की विफलता की संभावना उतनी ही अधिक होगी, और इस तरह की फिलिंग जितनी अधिक होगी, विफलताओं के उतने ही अधिक संभावित संयोजन होंगे जिनकी कोई कंप्यूटर गणना करने में सक्षम नहीं है।

यही कारण है कि एक सक्षम विमान पायलट, "ऑन हैंड" पायलटिंग में प्रशिक्षित, जिसने प्रशिक्षण के सभी चरणों को लगातार पारित किया है - एक छोटे सेसना से लेकर एक एयरलाइनर तक - हमेशा मांग में रहेगा।

"उड़ना खतरनाक है, उड़ना सुंदर है, उतरना मुश्किल है"

यह मिखाइल ग्रोमोव भी है - वही जिसने 1937 में युमाशेव के साथ मिलकर मास्को में नॉन-स्टॉप उड़ान भरी थी - उत्तरी ध्रुव- यूएसए - कहा। यहां तक ​​कि उड्डयन से दूर लोग भी वास्तव में महसूस नहीं कर रहे हैं हवाई जहाज कैसे उड़ता हैसमझ लीजिए कि ऐसे ही 10 हजार मीटर की ऊंचाई से वह नहीं गिरेगा। ज्यादातर हवाई दुर्घटनाएं टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान होती हैं। यही है, उड़ान का वह हिस्सा जिसके साथ ऑटोपायलट अभी तक मुकाबला करने में बहुत अच्छा नहीं है।

हां, किसी विमान को पूरी तरह से स्वचालित मोड में उठाने और उतारने में सक्षम सिस्टम लंबे समय से बनाए गए हैं, लेकिन यह समझना चाहिए कि ऐसे विमानों के लिए व्यावहारिक रूप से प्रयोगशाला स्थितियों की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, आदर्श मौसम - हवा 10 मीटर / सेकंड से अधिक नहीं, बारिश, बर्फ, बर्फ या गरज के साथ नहीं। दूसरे, तथाकथित ILS (इंस्ट्रूमेंटल लैंडिंग सिस्टम) से लैस एक हवाई अड्डा - एक स्वचालित दृष्टिकोण प्रणाली।

मोटे तौर पर, यह बीकन और सेंसर का एक सेट है, जिसकी मदद से विमान द्वारा उड़ानसचमुच अंधा किया जा सकता है। विकसित देशों में केवल बहुत बड़े अंतरराष्ट्रीय हब ही इस तरह के उपकरण खरीद सकते हैं। दूसरी ओर, आमतौर पर ऐसे बहुत से लोग होते हैं जो विकसित देशों के लिए उड़ान भरना चाहते हैं, और प्रति यूनिट समय में हवा में जितने अधिक विमान होते हैं, सभी प्रकार की रेडियो तरंगों के साथ अतिभारित स्थान के कारण ILS प्रणाली के विफल होने की संभावना उतनी ही अधिक होती है। और सेंसर। ख़राब घेरा।
फिर भी, इस तथ्य के बारे में बात करना बंद नहीं होता है कि स्वचालन जल्द ही जीवित पायलटों को कॉकपिट से बाहर कर देगा।

निकट भविष्य में निश्चित रूप से ऐसा नहीं होने के 5 कारण

- जरूरी इंफ्रास्ट्रक्चर का अभाव। शून्य क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दृश्यता (उदाहरण के लिए, घने कोहरे में) के साथ ऑटोपायलट पर उतरने की अनुमति केवल आईसीएओ श्रेणी III के लिए प्रमाणित हवाई अड्डों पर है। यह प्रमाणन तकनीकी रूप से लागू करना उतना मुश्किल नहीं है, लेकिन बहुत महंगा है। ब्रिटिश उपनिवेशवादियों (या भूगोल के आधार पर साम्यवाद के रसीले गालों वाले बिल्डरों) द्वारा निर्मित डेढ़ किलोमीटर कंक्रीट में उस तरह का पैसा लगाना आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है। और आधुनिक विमानन में अर्थव्यवस्था तय करती है, अगर सब कुछ नहीं, तो बहुत कुछ।

रेडियो एक्सचेंज। पूरे मार्ग के दौरान, विमान जमीन पर हवाई यातायात नियंत्रकों के साथ होता है। जमीन बड़ी और अलग है। आमतौर पर यह स्वीकार किया जाता है कि विमानन में अंग्रेजी को सार्वभौमिक भाषा माना जाता है, लेकिन अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में अनुभव रखने वाला कोई भी पायलट कहेगा कि यह प्रत्येक देश में अलग है। इस संबंध में, "चीनी अंग्रेजी" को शैली का एक क्लासिक माना जाता है, जिसे आदत से अलग करना लगभग असंभव है। एक मशीन निश्चित रूप से इसका सामना नहीं करेगी, लेकिन एक व्यक्ति जानता है कि हर चीज के अनुकूल कैसे बनाया जाए।

अंतर्ज्ञान अनुभव से गुणा किया जाता है। विमान निर्माता हमेशा विमान के साथ एक ऑपरेशन मैनुअल और आपातकालीन कार्रवाई कार्ड शामिल करते हैं। तो, उनके लिए दोहरी (ट्रिपल, आदि) विफलताएँ प्रदान नहीं की जाती हैं। अधिक सटीक रूप से, उन्हें प्रदान किया जाता है, लेकिन शब्दों के साथ "चालक दल स्वयं अपने अनुभव, ज्ञान और वर्तमान स्थिति के आधार पर क्रियाओं का क्रम निर्धारित करता है।" ऑटोपायलट का अपना ज्ञान नहीं है, और एक कंप्यूटर जो परिस्थितियों के सभी संयोजनों की गणना कर सकता है, यदि संभव हो तो सिद्धांत रूप में, वास्तविक जीवन में तीन विमानों की तरह वजन करेगा।

उच्च लागत। एक होम स्टोर में सौ डॉलर खर्च करने वाली कॉफी मेकर की कीमत एक बिजनेस जेट पर दस हजार होगी। इसलिए नहीं कि "कूल पैसे से ज्यादा महंगा”, लेकिन क्योंकि इसे ऑन-बोर्ड उपकरण के लिए अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। यात्रियों के जीवन के लिए जिम्मेदार उपकरणों के बारे में हम क्या कह सकते हैं? साथ ही, हवाई किराया ऐसा होगा कि नागरिक उड्डयन अपने अस्तित्व का पूरा अर्थ खो देगा।

यात्रियों का मनोविज्ञान। यह एक ही समय में सबसे सरल और सबसे कठिन है। दुनिया में ऐसे कई लोग हैं जो अपनी मेहनत की कमाई के लिए देने को तैयार रहते हैं बिना उड़ानपायलट? खासकर अगर इस टिकट की कीमत आईएसएस के लिए एक अभियान से ज्यादा है?

सपने देखना अच्छा है, लेकिन कल्पना करना आसान है। शायद किसी दिन मानवता इतनी ऊंचाई तक पहुंच जाएगी कि वह कृत्रिम बुद्धिमत्ता लाएगी और पृथ्वी के सबसे दूरस्थ कोनों में एक आदर्श ILS अवसंरचना का निर्माण करेगी। इस बीच, हमारे पास हर जगह सीवेज वाली गैस भी नहीं है, यह अच्छी तरह से तैयार है हवाई जहाज पायलट, जिसका प्रशिक्षण सांसारिक वास्तविकताओं के करीब की स्थितियों में हुआ - जीवंत उदाहरणों के साथ, विभिन्न मौसम स्थितियों में, अपने सिर के साथ तुरंत निर्णय लेने की आवश्यकता के साथ, न कि ऑटोपायलट के साथ, वह हमेशा नौकरी ढूंढेगा। कम से कम अगले 100-200 साल के लिए।

ऐसा लगता है कि केवल फीचर फिल्मों में ही कोई यात्री विमान उतार सकता है। लेकिन ऐसा हो सकता है कि आपके लिए ही विमान को लैंड करना पड़े। तो आप एक विमान कैसे उतराते हैं?

लगभग कोई भी आधुनिक विमान रनवे लाइन के केंद्र में एक स्वचालित लैंडिंग सिस्टम या एक विमान को पंक्तिबद्ध करने के लिए एक प्रणाली से लैस है। तो, आपको केवल कार को लगभग 30 मीटर की ऊंचाई से उतारने की आवश्यकता होगी। इसे सफलतापूर्वक करने के लिए, आपको निम्नलिखित जोड़तोड़ करने की आवश्यकता है:

• विमान को समतल करो। ऐसा करने के लिए, आपको मुख्य लैंडिंग गियर को जमीन के संपर्क में लाने के लिए स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींचने की जरूरत है।
• उसके बाद, आपको स्टीयरिंग व्हील को अपने से दूर दबाने की जरूरत है ताकि फ्रंट स्ट्रट भी जमीन के संपर्क में आए।
• फिर पुल को हटा दें। इस प्रक्रिया को करने के लिए, आपको ट्रैक्शन कंट्रोल लीवर को पीछे की स्थिति में ले जाने की जरूरत है।
• अब ब्रेक मारने का समय आ गया है। यह पेडल स्टीयरिंग पैडल के ऊपर स्थित होता है, जो आपके पैरों के नीचे होता है।
• सावधान रहें, यदि आप देखते हैं कि विमान रनवे से दूर जा रहा है, तो कार को स्टीयरिंग पैडल से थोड़ा सा टैक्सी करें, जिससे विमान की दिशा को समायोजित किया जा सके।

तो आप विमान उतरा! अब बधाई और पुरस्कार प्राप्त करने के लिए तैयार हो जाइए, लेकिन इससे पहले कि आप काल्पनिक पतवार को जाने दें, कई अत्यंत महत्वपूर्ण नोट्स का अध्ययन करें।

हवाई जहाज़ के पहिये

लैंडिंग से पहले, यदि आप रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त नहीं होना चाहते हैं तो आपको लैंडिंग गियर को कम करना होगा। ऐसे में आपातकालइस कार्रवाई के बारे में भूलना आसान है, जो आश्चर्यजनक नहीं है, लेकिन इस पल के बिना आपके पास सफल लैंडिंग नहीं होगी। ऐसा करने के लिए, आपको चेसिस तंत्र के हैंडल का उपयोग करने की आवश्यकता है। यह फ्रंट इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित है, जो सेंटर पैनल के दाईं ओर है। यह सह-पायलट के बाएं घुटने से थोड़ा ऊपर स्थित है।

विमान की क्षैतिज स्थिति

आपके मुख्य कार्यों में से एक वायुयान के स्तर को हवा में रखना है, जो कम वायुयान की गति पर करना काफी कठिन है। अवतरण यात्री विमानहालाँकि, किसी भी अन्य की तरह, कम गति से किया जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको उन स्विचों का उपयोग करने की आवश्यकता है जो सक्रिय होते हैं, उदाहरण के लिए, फ्लैप या स्लैट्स। उत्तरार्द्ध, वैसे, मुख्य रूप से बड़े विमानों पर उपयोग किया जाता है। स्विच ट्रैक्शन कंट्रोल लीवर के पास स्थित हैं। इस प्रकार, आप विमान की गति कम कर देंगे और इसे क्षैतिज रखेंगे।

फ्लैप सक्रियण

फ्लैप या स्लैट्स को सक्रिय करते समय, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि उनके उपयोग के लिए एक निश्चित अधिकतम गति है। बेशक, कुछ भी भयानक नहीं होगा अगर उन्हें थोड़ा पहले इस्तेमाल किया जाए, लेकिन ऐसा न करना बेहतर है। आमतौर पर, डिस्पैचर, जिन्हें आपके संपर्क में रहना चाहिए, आपको बता सकते हैं कि स्विच को कब दबाना है। यदि आपको बताने वाला कोई नहीं है, तो टेकऑफ़ और लैंडिंग डेटा या टीओएलडी नामक एक विशेष टेबल पर डेटा देखें।

रफ़्तार

सुनिश्चित करें कि गति संकेतक स्वीकार्य क्षेत्र के भीतर है। वह प्रदर्शित होती है हरे में. यदि तीर पीले क्षेत्र में चला गया है, तो इसे अभी भी ठीक किया जा सकता है, लेकिन यदि सेंसर लाल क्षेत्र में प्रवेश कर गया है, तो सबसे अधिक संभावना है कि आप एक आपदा की प्रतीक्षा कर रहे हैं। लाल सेंसर इंगित करता है कि विमान बहुत धीमी गति से आगे बढ़ रहा है, और गोता लगाने वाला है। और आप, दुर्भाग्य से, इस स्थिति का सामना नहीं कर सकते, इसलिए ऐसी स्थिति से बचने का प्रयास करें।

बोइंग-श्रेणी के नागरिक विमान को 200 समुद्री मील या 370 किमी की गति से चलना चाहिए। एक बजे। लैंडिंग के दौरान विमान की गति को 130 कैच तक कम किया जाना चाहिए। यह इस गति पर है कि यह फ्लैप खोलने और लैंडिंग गियर जारी करने के लायक है। छोटे विमानों को 70 समुद्री मील पर उतरना पड़ता है, हालांकि, आपको डिस्पैचर से इस बारे में पूछना चाहिए।

अब आपके पास हवाई जहाज़ उतारने के बारे में सैद्धांतिक पृष्ठभूमि है। प्राप्त जानकारी को समेकित करने के लिए विमान के उतरने का वीडियो देखने लायक है।

विमान का टेकऑफ़ और लैंडिंग किसी भी उड़ान के दो बहुत महत्वपूर्ण घटक होते हैं। क्या आपने कभी सोचा है - टेकऑफ़ के दौरान विमान की गति क्या होती है और विमान किस गति से लैंड करता है?

बेशक, किसी भी विमान के लिए, यह स्थिर नहीं है, लेकिन हर सेकंड बदलता है, लेकिन हम उस गति के बारे में बात करेंगे जिस समय लैंडिंग गियर रनवे को छोड़ देता है और लैंडिंग के समय उन्हें छूता है।

यह क्या है और यह वास्तव में कैसे होता है? टैक्सी चलाने की शुरुआत से लेकर रनवे तक संक्रमण ऊंचाई तक पहुंचने तक की समयावधि है।

यात्री लाइनर को तितर-बितर करने के लिए, इंजन लगाए जाते हैं विशेष टेकऑफ़ मोड. यह केवल कुछ ही मिनटों तक रहता है।

इंजन के शोर को कम करने के लिए कभी-कभी आस-पास कोई बस्ती होने पर सामान्य मोड सेट किया जाता है।

हवाई जहाज से उड़ान भरना किसी भी उड़ान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होता है।

यात्री बड़े लाइनर के लिए टेकऑफ़ के 2 प्रकार हैं:

1. ब्रेक के साथ टेकऑफ़- लाइनर को ब्रेक पर रखा जाता है, और इंजन को अधिकतम जोर दिया जाता है, जिसके बाद ब्रेक जारी किए जाते हैं, और रन शुरू होता है;
2. एक छोटे से पड़ाव के साथ टेकऑफ़रनवे पर - दौड़ तुरंत शुरू हो जाती है, इंजन पहले से आवश्यक मोड तक नहीं पहुंचता है।

ऐसा अंतर क्यों? तथ्य यह है कि विमान के मॉडल, उसके प्रकार और तकनीकी डेटा के आधार पर, यह भिन्न होगा।

उदाहरण के लिए, एक यात्री विमान किस गति से उड़ान भरता है? एयरबस A380 और बोइंग 747 के लिए, यह लगभग समान है - 270 किमी / घंटा।

लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सामान्य तौर पर इन दोनों प्रकार के सभी लाइनर एक जैसे होते हैं। अगर हम बोइंग 737 की टेकऑफ स्पीड लें तो यह सिर्फ 220 किमी/घंटा होगी.

टेकऑफ़ कारक

किसी भी विमान की टेकऑफ़ प्रक्रिया कई अलग-अलग कारकों से प्रभावित हो सकती है:

• हवा की दिशा और शक्ति;
• रनवे की स्थिति और आकार;
• इंजन शोर की श्रव्यता को कम करने के उपाय;
• हवा का दबाव और नमी।

और ये सिर्फ सबसे आम हैं।

जानना चाहते हैं कि सबसे तेज विमान कौन सा है? फिर इस विषय पर पढ़ें।

हवाई जहाज़ की लैंडिंग

लैंडिंग उड़ान का अंतिम चरण है,विमान की उड़ान को धीमा करने से लेकर रनवे पर उसके पूर्ण विराम तक।

पतन प्रारम्भ हो जाता है लगभग 25 मीटर से।लैंडिंग के हवाई हिस्से में कुछ ही सेकंड लगते हैं।

विमान की लैंडिंग 4 चरणों में की जाती है

4 चरण शामिल हैं:

1. संरेखण- अवरोहण की ऊर्ध्वाधर दर शून्य के करीब है। प्रारंभ होगा 8-10 मीटर परऔर समाप्त होता है 1 मीटर पर।
2. उम्र बढ़ने- चल रही, चिकनी गिरावट के साथ-साथ गति में कमी जारी है।
3. पैराशूटिंग- विंग का लिफ्ट बल कम हो जाता है और ऊर्ध्वाधर गति बढ़ जाती है।
4. अवतरण- विमान का पृथ्वी की सतह से सीधा संपर्क।

सीधी लैंडिंग के चरण में, लाइनर की लैंडिंग गति निश्चित होती है।

चूंकि हमने बोइंग 737 को एक उदाहरण के रूप में लिया है, बोइंग 737 की लैंडिंग गति क्या है?

बोइंग 737 विमान की लैंडिंग गति 250-270 किमी/घंटा है।एयरबस A380 के लिए, यह लगभग समान होगा। लाइटर मॉडल के लिए यह कम होगा - 200-220 किमी / घंटा।

लैंडिंग प्रक्रिया अनिवार्य रूप से टेकऑफ़ के समान कारकों से प्रभावित होती है।

निष्कर्ष

अर्थात्, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, अधिकांश हवाई दुर्घटनाएँ होती हैं, क्योंकि यह इस समय अंतराल के दौरान होता है कि पायलट त्रुटियों और स्वचालित प्रणालियों को ठीक करने की संभावना कम हो जाती है।

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क्या आपने कभी इस सवाल के बारे में सोचा है कि अगर परिस्थितियों (चेतना की हानि, आघात, सदमा, मौत) को देखते हुए पायलट विमान को अपने दम पर नहीं उतार सकता है तो क्या करना चाहिए? सहमत हूं, सवाल बहुत ही संवेदनशील प्रकृति का है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि विमान को अपने दम पर उतारने के अलावा कुछ नहीं बचा है। हालांकि, यहां सवाल जरूर उठेगा, ताकि बोर्ड पर सवार यात्री बच जाएं और पीड़ित न हों। बेशक, हर कोई पायलट नहीं हो सकता है, खासकर जब से उनमें से ज्यादातर इससे भी करीब से अपरिचित हैं हवाई जहाज कैसे लैंड करेंएक आपात स्थिति में, लेकिन यह जोर देने योग्य है कि डिस्पैचर के मार्गदर्शन की मदद से, यह किया जा सकता है, भले ही पेशेवर रूप से सैकड़ों उड़ान घंटों वाले पायलट न हों, लेकिन, फिर भी, अपने कार्यों के लिए धन्यवाद, आप इससे अधिक बचा सकते हैं एक सौ यात्री।

प्लेन कैसे लैंड करें

1. आरंभ करने के लिए, चूँकि आप अकेले हैं जिन्होंने इस कठिन कार्य को करने का निर्णय लिया है, आपको कॉकपिट में जाने की आवश्यकता होगी, जहाँ आपको एयरलाइनर के कमांडर की सीट लेने की आवश्यकता होगी। एक नियम के रूप में, मुख्य पायलट का स्थान सभी प्रकार के बटन, नियंत्रण की छड़ें और लीवर से सबसे अधिक भरा हुआ है, इसलिए आप शायद ही यहां गलती कर सकते हैं। हालाँकि, और यह महत्वपूर्ण है, विमान के नियंत्रण को न छुएं, क्योंकि यदि विमान स्वचालित पायलटिंग मोड में है, तो आप इस समय पूरी तरह से सुरक्षित हैं, और यह जानने की कोशिश करें कि एक जटिल मशीन में कोई अतिरिक्त बटन नहीं होते हैं। - प्रत्येक अपनी कार्रवाई के लिए जिम्मेदार है, और कभी-कभी कई के लिए, और किसी को दबाने से सबसे अप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं। यदि विमान का पायलट कॉकपिट में ठीक बेहोश है, तो उसकी जगह लेते समय, सुनिश्चित करें कि भविष्य में पायलट के शरीर के हिस्से नियंत्रणों को ओवरलैप नहीं करेंगे - नियंत्रण योक, बटन और लीवर, इसलिए हवाई जहाज कैसे लैंड करेंभविष्य में, उत्पन्न होने वाली अप्रत्याशित समस्याओं के साथ, यह असंभव होगा।

1. पायलट की सीट पर बैठते समय सबसे पहले एक बार फिर सुनिश्चित कर लें कि विमान ऑटोपायलट मोड में है या नहीं। ऐसा करने के लिए, आपको नियंत्रण कक्ष को देखने की आवश्यकता होगी, जो आमतौर पर सामने के पैनल पर स्थित होता है, और यदि संकेतक प्रकाश चालू है, तो ऑटोपायलट क्रिया में है।

यदि, पायलट की सीट पर उतरते समय, आपने अभी भी विमान के नियंत्रण लीवर को छुआ है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह ऑटोपायलट के स्वत: बंद होने का कारण बने, और इस मोड को उपयुक्त बटन दबाकर चालू करना होगा, जिसे अलग तरह से कहा जा सकता है विभिन्न विमान मॉडल में, लेकिन अधिक बार कुल मिलाकर, रूसी विमान में निम्नलिखित नाम पाए जाते हैं: "ऑटोपायलट", "ऑटो फ्लाइट", "एएनएफ", "एआर", आदि। विदेशी वायु वाहकों द्वारा संचालित विमानों पर, स्वचालित पायलटिंग मोड का कार्यात्मक नाम "ऑटोपायलट" होगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ मामलों में अंतरिक्ष में विमान की स्थिति को समायोजित करना आवश्यक हो सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको रवैया संकेतक को देखने की ज़रूरत है, जो आमतौर पर उन लोगों द्वारा भी आसानी से पहचाना जाता है जो कॉकपिट में कभी नहीं रहे हैं। कृपया ध्यान दें कि संकेतक में एक स्थिर पट्टी होती है जो विमान की सामान्य स्थिति को दर्शाती है - एक कृत्रिम क्षितिज।

यदि विमान समतलता से स्पष्ट रूप से विचलित हो गया है, तो आपको इसके आंदोलन को सही करने की आवश्यकता होगी - इसे बढ़ाएं या कम करें, या इसके रोल को समायोजित करें। यदि विमान सामान्य तल से नीचे झुका हुआ है, तो आपको योक को अपनी ओर खींचना होगा, यदि यह अधिक है, तो इसे अपने से दूर धकेलें। इस घटना में कि विमान बाईं ओर झुका हुआ है, तो आपको नियंत्रण पतवार को दाईं ओर मोड़ने की आवश्यकता है, यदि इसके विपरीत, यह दाईं ओर झुकी हुई है, तो बाईं ओर मुड़ें।

एक बार जब विमान कृत्रिम क्षितिज के साथ संरेखित हो जाता है, तो आपको ऑटोपायलट फ़ंक्शन को सक्षम करने की आवश्यकता होगी, और एक बटन और टॉगल स्विच दोनों को नियंत्रण के रूप में उपयोग किया जा सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि विमान के स्वचालित पायलटिंग फ़ंक्शन का उपयोग अंतरिक्ष के सापेक्ष विमान की सामान्य सपाटता को बनाए रखने के लिए किया जाता है, और इसे स्वयं ही डिज़ाइन किया गया है ताकि एक गंभीर स्थिति की स्थिति में, यहां तक ​​​​कि एक व्यक्ति जिसके पास कोई पायलटिंग नहीं है कौशल विमान को हवा में रख सकते हैं, हालाँकि, हवाई जहाज कैसे लैंड करेंचूंकि ऑटोपायलट इसे अपने दम पर नहीं कर सकता है, फिर भी आपको भविष्य में पतवार को अपने हाथों में लेना होगा।

1. यह ध्यान देने योग्य है कि विमान हर समय हवा में नहीं रह पाएगा, और देर-सवेर आपको इसे लैंड करना ही होगा, और यहाँ, सवाल यह है कि क्या हवाई जहाज कैसे लैंड करेंअपने आप। आरंभ करने के लिए, आपको अपने विमान पर आपात स्थिति की रिपोर्ट करने के लिए निश्चित रूप से निकटतम स्थित वायु टावर से संपर्क करने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए, आपको पायलट का हेडसेट लेना होगा, पतवार पर उपयुक्त "पीटीटी" बटन को दबाकर रखना होगा, और कॉल साइन "मेडे" को तीन बार प्रसारित करना होगा, और फिर रिपोर्ट करें कि बोर्ड पर क्या हुआ। इस घटना में कि विमान ने वायु टावर के कवरेज क्षेत्र को छोड़ दिया है, और आप हवाई यातायात नियंत्रक से संपर्क नहीं कर सकते हैं, तो आपको 121.50 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर स्विच करने की आवश्यकता होगी। अपना आपातकालीन संदेश प्रसारित करने के बाद, प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए बटन को छोड़ना याद रखें।

यदि रेडियो स्टेशन के संचालन में कोई समस्या है, तो आप ट्रांसपोंडर का उपयोग कर सकते हैं, जिसमें आपको डिजिटल कोड "7700" दर्ज करना होगा, जिससे डिस्पैचर यह समझ सकेंगे कि आपके विमान में कोई आपात स्थिति है .

डिस्पैचर को यह समझने के लिए कि वर्तमान में कौन सा विमान संचार कर रहा है, प्रत्येक संदेश भेजते समय, अपने विमान के कॉल साइन को उसके सामने इंगित करें।

1. डिस्पैचर की मदद से निर्देशित, यह मत भूलो कि विमान में न्यूनतम गति जैसी कोई चीज होती है, जिस पर विमान अभी भी हवा में है। आप एक ही दृष्टिकोण संकेतक को देखकर गति निर्धारित कर सकते हैं - एक नियम के रूप में, इसके बाईं ओर संख्याओं के साथ एक संकेतक होता है, और आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इसकी रीडिंग "ग्रीन ज़ोन" में है।

एक सहज कमी या गति में वृद्धि से संकेत मिलता है कि विमान या तो ऊंचाई खो रहा है, या इसके विपरीत - इसे प्राप्त कर रहा है। पहले मामले में, गति बढ़ जाएगी, और इसे सामान्य स्थिति में लाने के लिए, आपको योक को थोड़ा सा अपनी ओर ले जाना होगा, दूसरे मामले में, विमान ऊंचाई प्राप्त कर रहा है, और आपको स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी जूआ आप से दूर।

1. लैंडिंग शुरू करने से पहले, हवाई यातायात नियंत्रक आपको आपकी ओर से सभी आवश्यक कार्यों के बारे में सूचित करेगा, इसलिए हवाई जहाज कैसे लैंड करेंइतना आसान नहीं।

आरंभ करने के लिए, आपको विमान के इंजनों की शक्ति को कम करना होगा - ऐसा करने के लिए, थ्रॉटल को कुछ सेंटीमीटर कम करें जब तक कि आप यह न सुनें कि विमान की आवाज शांत हो गई है। कृपया ध्यान दें कि इस समय आपको योक के साथ कोई भी कार्य नहीं करना चाहिए - विमान खुद को विमान में समतल कर लेगा, हालाँकि, यदि विमान की गति "ग्रीन ज़ोन" से नीचे आती है, तो थ्रॉटल को थोड़ा आगे करना होगा ताकि एयरलाइनर नहीं गिरता है।

डिस्पैचर के निर्देशों के अनुसार, आपको आवश्यक ऊंचाई को स्वीकार करने की आवश्यकता होगी, जिसके लिए उसी दृष्टिकोण संवेदक पर ध्यान दें, जिसके दाईं ओर उड़ान की ऊंचाई इंगित की गई है, और मैन्युअल नियंत्रण का उपयोग करते हुए, निर्दिष्ट ऊंचाई पर जाएं, जिसके बाद आप ऑटोपायलट को फिर से चालू कर सकते हैं।

1. पहले, हवाई जहाज कैसे लैंड करें, टॉवर नियंत्रक आपको बताएगा कि फ्लैप और बार के साथ कैसे काम करना है, जो आमतौर पर थ्रॉटल के पास स्थित होते हैं, और अपने दम पर लैंडिंग की तैयारी में, आपको विमान के लैंडिंग गियर का विस्तार करने की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, केंद्रीय नियंत्रण कक्ष के दाईं ओर, एक नियम के रूप में स्थित, संबंधित लीवर की तलाश करें, जिसमें आमतौर पर एक संबंधित हस्ताक्षर भी होता है।

लैंडिंग से पहले, विमान को रनवे की दिशा में समतल करने की आवश्यकता होगी, लेकिन केवल डिस्पैचर ही आपको यह सबसे अच्छे तरीके से बताएगा। फिर, उतरने की तैयारी करते समय, विमान की नाक को लगभग 7-15 डिग्री (विमान के प्रकार के आधार पर) के कोण पर उठाना आवश्यक होगा।

उतरते समय, रिवर्स थ्रस्ट का उपयोग करना आवश्यक होगा, जिसके नियंत्रण बार थ्रॉटल के ठीक पीछे स्थित होते हैं। इस घटना में कि विमान में रिवर्स थ्रस्ट प्रदान नहीं किया गया है, तो थ्रॉटल को जितनी जल्दी हो सके अपनी ओर खींचें, जिससे इसकी गति न्यूनतम हो जाए।

अंत में, विमान को ब्रेक लगाना शुरू करने के लिए, आपको प्रेस करने की आवश्यकता है ऊपरी हिस्सापैडल - यह ब्रेक के लिए जिम्मेदार है, हालांकि, कृपया ध्यान दें कि आपको धीमा होना चाहिए ताकि विमान रनवे पर स्किड न हो।

स्वाभाविक रूप से, वास्तव में, क्या के सवाल का समाधान हवाई जहाज कैसे लैंड करेंसंकेत के रूप में सरल नहीं हो सकता है, लेकिन फिर भी, सिद्धांत इससे बिल्कुल नहीं बदलेगा।

एक बार जब सिम्युलेटर पर विमान के उतरने का पता चल जाता है, तो पायलट वास्तविक मशीन पर प्रशिक्षण के लिए आगे बढ़ता है। विमान की लैंडिंग उस समय शुरू होती है जब विमान नीचे उतरने के शुरुआती बिंदु पर होता है। ऐसे में विमान से रनवे तक एक निश्चित दूरी, गति और ऊंचाई बनाए रखनी चाहिए। लैंडिंग प्रक्रिया के लिए पायलट से अधिकतम एकाग्रता की आवश्यकता होती है। पायलट कार को रनवे के शुरुआती बिंदु पर निर्देशित करता है, पूरे आंदोलन के दौरान विमान की नाक को थोड़ा नीचे रखा जाता है। लैंडिंग के दौरान आंदोलन - पट्टी के साथ सख्ती से।

रनवे पर जाने की शुरुआत में पायलट सबसे पहले लैंडिंग गियर और फ्लैप का विस्तार करता है। विमान की गति को काफी कम करने सहित यह सब आवश्यक है। एक बहु-टन वाहन एक ग्लाइड पथ के साथ चलना शुरू करता है - यह उस प्रक्षेपवक्र का नाम है जिसके साथ वंश होता है। कई उपकरणों का उपयोग करते हुए, पायलट लगातार ऊंचाई, गति और वंश की दर पर नज़र रखता है।

इसकी गिरावट की गति और दर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। जैसे ही आप जमीन पर पहुंचते हैं, इसे कम करना चाहिए। गति में बहुत तेज कमी की अनुमति न दें, साथ ही इसके स्तर से अधिक हो। तीन सौ मीटर की ऊँचाई पर, गति लगभग 300-340 किमी प्रति घंटा, दो सौ मीटर की ऊँचाई पर 200-240 है। पायलट गैस लगाकर, फ्लैप के कोण को बदलकर विमान की गति को नियंत्रित कर सकता है।

खराब मौसम लैंडिंग

तेज हवा में कैसे लैंड करता है प्लेन? पायलट की सभी बुनियादी क्रियाएं समान रहती हैं। हालांकि, क्रॉस या तेज हवाओं में किसी विमान को उतारना बहुत मुश्किल होता है।

सीधे जमीन के पास, विमान की स्थिति क्षैतिज हो जानी चाहिए। टचडाउन सॉफ्ट होने के लिए, विमान को गति में तेज गिरावट के बिना, धीरे-धीरे नीचे उतरना चाहिए। अन्यथा, यह पट्टी को तेजी से मार सकता है। इस समय हवा, भारी बर्फ के रूप में खराब मौसम पायलट के लिए अधिकतम समस्याएं पैदा कर सकता है।

पृथ्वी की सतह को छूने के बाद, गैस को छोड़ना चाहिए। फ्लैप को वापस ले लिया जाता है, पैडल की मदद से प्लेन टैक्सी को पार्किंग में ले जाता है।

इस प्रकार, लैंडिंग की प्रतीत होने वाली सरल प्रक्रिया में वास्तव में महान पायलटिंग कौशल की आवश्यकता होती है।