Σωστικό πλοίο "Kommuna" του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το παλαιότερο επιχειρησιακό πλοίο του ρωσικού ναυτικού

Θέλω να προειδοποιήσω αμέσως τους αναγνώστες. Υπάρχουν παλαιότερα πλοία στον κόσμο, αλλά δεν υπάρχει κανένα στην ηλικία τους που θα ήταν σε καθημερινή λειτουργία, για τον προορισμό του, και χωρίς να στέκεται σε μουσείο, να μετατράπηκε σε εστιατόριο ή να ανεγερθεί σε ένα βάθρο.
Επομένως, όποιος λέει ότι οι Ρώσοι δεν ξέρουν πώς να κάνουν καλά πράγματα, μπορείτε να φτύσετε με ασφάλεια στο πρόσωπο)). Μπορούμε, αν θέλουμε, φυσικά.

Το παλαιότερο τροχήλατο ατμόπλοιο (σε λειτουργία)

«Ν. V. Gogol "- ένα τροχοφόρο επιβατηγό ατμόπλοιο ποταμού. Τα αρχικά μέρη του αγγείου χρονολογούνται από το 1911, οπότε «Ν. Το V. Gogol είναι το παλαιότερο επιβατηγό πλοίο στη Ρωσία που εξακολουθεί να λειτουργεί τακτικά. Το "Gogol" δουλεύει στη Βόρεια Ντβίνα. Τόπος στάθμευσης και εγγραφής - Severodvinsk.
Ιδιοκτήτης: Zvezdochka Ship Repair Center OJSC
"Ατμοκίνητο "N.V. Gogol" - ένα μνημείο ιστορίας και πολιτισμού

Τροχοφόρο διώροφο ατμόπλοιο με λειτουργικούς μηχανισμούς πλοίων των αρχών του αιώνα, συνδεδεμένο με την ιστορία της ναυπηγικής στη Ρωσία, το οποίο βρίσκεται σε λειτουργία.
Κατασκευάστηκε το 1911 στα εργοστάσια Sormovo στο Νίζνι Νόβγκοροντ.
Μικτή χωρητικότητα 3665 m3, χωρητικότητα επιβατών 140 άτομα.
Μήκος σύμφωνα με το σχέδιο ίσαλο 67,5 m. πλάτος στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού 7,95 m. ύψος σανίδας 2,5 m.
Συνολικές διαστάσεις: μήκος 71,58 m; πλάτος 14,22; ύψος 10,0μ
Severodvinsk, περιοχή Αρχάγγελσκ

Το παλαιότερο πλοίο στον κόσμο εξακολουθεί να βρίσκεται σε υπηρεσία στο Πολεμικό Ναυτικό.Σωστικό πλοίο "Commune" ("Volkhov")

Το καταμαράν διάσωσης "Commune" είναι το παλαιότερο πλοίο του ρωσικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το έργο του πρώτου εξειδικευμένου σκάφους διάσωσης υποβρυχίων διπλού κύτους στη ρωσική ιστορία αναπτύχθηκε το 1911 με εντολή του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού. Ως πρωτότυπο χρησιμοποιήθηκε το γερμανικό καταμαράν-διάσωσης «Volcano». Το αρχικό όνομα του δικαστηρίου ήταν "Volkhov" και το όνομα "Commune" ελήφθη το 1922.
Commune" έχει εκτόπισμα 3100 τόνων, το μήκος του είναι 81 m, το πλάτος - 13,2 m, το βύθισμα - 3,7 m.
Πλήρης ταχύτητα - 8,5 κόμβοι, και εμβέλεια πλεύσης - 4000 μίλια.
Δεν υπάρχει οπλισμός. Ειδικός. εξοπλισμός: εξοπλισμός ανύψωσης πλοίων - το αριστερό κύτος για 80 τόνους, το δεξί κύτος - για 30 τόνους. Πλήρωμα: 23 άτομα.
Να σημειωθεί ότι η γάστρα του πλοίου είναι κατασκευασμένη από χάλυβα Putilov και φυσικά δεν είναι σε άψογη, αλλά σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Για πρώτη φορά, το σκάφος διάσωσης χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του το καλοκαίρι του 1917, όταν το υποβρύχιο AG-15 βυθίστηκε με ανοιχτή καταπακτή στα skerries Aland κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής κατάδυσης. Παρά το γεγονός ότι το έργο διάσωσης παρεμποδίστηκε από μια ισχυρή καταιγίδα, στις 16 Ιουνίου (29) στις 00 ώρες και 50 λεπτά το σκάφος ανυψώθηκε από τις δυνάμεις Volkhov. Μέσα σε ένα μήνα το σκάφος επισκευάστηκε από το πλήρωμα «διασώστη» και τέθηκε ξανά σε λειτουργία. Στις 24 Σεπτεμβρίου (7 Οκτωβρίου 1917), το υποβρύχιο «Unicorn» που βυθίστηκε κατά τη διάρκεια ναυτικού ατυχήματος ανυψώθηκε με επιτυχία από το διασωστικό πλοίο «Volkhov» από βάθος 13,5 μέτρων.
Από τις 15 Μαΐου έως τις 13 Σεπτεμβρίου 1928, η "Kommuna" εκτελεί εργασίες για την ανύψωση του βρετανικού υποβρυχίου L-55 που βυθίστηκε στις 4 Ιουνίου 1919 στον κόλπο Koporskaya του Κόλπου της Φινλανδίας. Το σκάφος ανέβηκε στην επιφάνεια από βάθος 62 μέτρων με μια βαθμιδωτή μέθοδο στις 21 Ιουλίου 1928. Και πάλι καθημερινή δουλειά: ανέλκυση του βυθισμένου σκάφους της Πεζοναυτικής Φρουράς και του ρυμουλκού KP-7, εξασφάλιση δοκιμών νέων υποβρυχίων και επισκευή των πλοίων του στόλου της Βαλτικής. Η «Κομμούνα» σήκωσε από τα βάθη τα υποβρύχια «Μπολσεβίκ», Μ-90, μια τορπιλοβόλο και ένα αεροσκάφος που είχε συντριβεί ...
Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΤο σωστικό πλοίο "Commune" εδρεύει στο Λένινγκραντ. Από τον Μάρτιο του 1942, 32 δύτες της Κομμούνας εργάζονται στον δρόμο της ζωής Ladoga. Μέρος του πληρώματος συμμετείχε σε επιχειρήσεις προσγείωσης στον Νέβα (και αυτό με 40% έλλειψη). Σε αυτό το διάστημα, οι ναύτες της «Κομμούνας» σήκωσαν από τον βυθό τέσσερις δεξαμενές KV, δύο τρακτέρ και 31 αυτοκίνητα. Οι «Communards» προετοίμασαν 159 ελαφρούς δύτες για τον στόλο, επισκεύασαν έξι υποβρύχια τύπου Μ. την πλωτή βάση OVR «TsO» Pravda», έδεσαν δύο «λούτσες» και αρκετούς «μικρούς κυνηγούς» ...
Το 1944, η «Κομμούνα» ανύψωσε 14 βυθισμένα αντικείμενα με συνολικό εκτόπισμα 11.767 τόνων, παρείχε βοήθεια σε 34 πλοία και σκάφη έκτακτης ανάγκης. Σε όλο το πλήρωμα του πλοίου απονεμήθηκαν μετάλλια "Για την άμυνα του Λένινγκραντ".
Μόνο το 1954, το βετεράνο πλοίο μπόρεσε να υποβληθεί σε μεγάλη γενική επισκευή, κατά την οποία οι κύριοι κινητήρες ντίζελ αντικαταστάθηκαν με κινητήρες ολλανδικής κατασκευής. Στα τέλη Νοεμβρίου 1956, το καταμαράν ανέλαβε ξανά καθήκοντα μάχης: το υποβρύχιο M-200 που εμβολίστηκε από το αντιτορπιλικό ανυψώθηκε από βάθος 45 μέτρων. Τον Οκτώβριο του 1957, το υποβρύχιο Μ-256 ανυψώθηκε από βάθος 73 μέτρων και τον Αύγουστο του 1959 βυθίστηκε μια τορπιλοβόλος σε βάθος 22 μέτρων. Συνολικά, η Κομμούνα παρείχε βοήθεια σε περισσότερα από εκατό πλοία και υποβρύχια κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας της.

Για έναν αιώνα, η ζωή αυτού του πλοίου είναι μπλεγμένη με πολλά ιστορικά γεγονότα συνυφασμένα με θρύλους και θρύλους. Μερικά από αυτά είναι γνωστά σε εσάς: δεκάδες επιτυχημένες επιχειρήσεις διάσωσης και ανάκτησης, χιλιάδες σωσμένες ζωές ναυτικών, συμμετοχή στην επανάσταση του 1917, στον Εμφύλιο και Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, την υπεράσπιση του Λένινγκραντ, την κατάκτηση των βάθη των ωκεανών, εξαιρετική αντοχή του κύτους του πλοίου, το χρυσό πριτσίνι και πολλά πολλά άλλα...

Αυτά τα Οι θρύλοι είναι σε μεγάλο βαθμό αξιόπιστα ιστορικά στοιχεία και ως επί το πλείστον βασίζονται σε πραγματικά γεγονότα, ωστόσο, δεν είναι λίγες οι τραβηγμένες «ιστορίες»...

Σχετικά με αυτά τα ιστορικά γεγονότα, τους θρύλους, τις ιστορίες και, το πιο σημαντικό, για τους ανθρώπους που πέτυχαν αυτές τις σπουδαίες πράξεις και διατήρησαν αυτό το μοναδικό πλοίο, την ιστορία μας.

Προς το παρόν, το Kommuna είναι το μοναδικό πλοίο του ρωσικού ναυτικού, γεννημένο στην Αυτοκρατορική Ρωσία, που επέζησε από την επανάσταση του 1917, τον εμφύλιο πόλεμο, τον σχηματισμό του νεαρού σοβιετικού κράτους, τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, περιόδους ανόδου και πτώσης του η οικονομία της ΕΣΣΔ, η «περεστρόικα», η κατάρρευση του στόλου στα ενενήντα χρόνια και, ωστόσο, η συνέχιση της παραμονής στον μαχητικό σχηματισμό των πλοίων του ρωσικού ναυτικού.

Σήμερα, παραμονή της εκατονταετηρίδας του, ανακαινισμένο και οπλισμένο με νέο σύγχρονο εξοπλισμό, διατηρώντας ένα άκρως επαγγελματικό πλήρωμα, το πλοίο εντάσσεται στις δυνάμεις μόνιμης ετοιμότητας του Ρωσικού Ναυτικού.

Αυτό το πλοίο είναι ήδη ασυνήθιστο στην εμφάνιση και κάθε άτομο, ακόμη και μακριά από τις ναυτιλιακές υποθέσεις, βλέποντας τη σιλουέτα της Κομμούνας, κάνει ερωτήσεις:

Ποιος είναι ο σκοπός αυτού του σκάφους;

Τι ιδιαίτερες ιδιότητες έχει;

Τι είδους άνθρωποι και πώς διαχειρίζονται αυτήν την ασυνήθιστη δομή;

Τι εξοπλισμό έχει;

Ποια είναι η ιστορία του πλοίου, και... άλλα, άλλα;;;

Και η ιστορία αυτού του ασυνήθιστου πλοίου ξεκίνησε έτσι.

Η ταχεία ανάπτυξη στο γύρισμα του XIX - XX αιώνα της επιστήμης, της τεχνολογίας και τεχνολογικές διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένης της ναυπηγικήςκατέστησε δυνατή την υλοποίηση του σχεδιασμού και της κατασκευής υποβρυχίων ικανών να λειτουργούν με υψηλή απόδοση σε θαλάσσια θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων προς το συμφέρον των κρατών που διαθέτουν σκάφη σε υπηρεσία με τους στόλους τους. Η Ρωσία μας ήταν ένα τέτοιο κράτος.

Σε σχέση με την ενεργό ανάπτυξη των υποβρυχίων δυνάμεων στον Ρωσικό Αυτοκρατορικό Στόλο, το θέμα της δημιουργίας εξειδικευμένων πλοίων που έχουν σχεδιαστεί για την ολοκληρωμένη υποστήριξη της μάχης και των καθημερινών δραστηριοτήτων των υποβρυχίων ήταν επίσης στην ημερήσια διάταξη. Δηλαδή, ένα σκάφος ειδικής σχεδίασης, το οποίο θα πρέπει να εκτελεί τις λειτουργίες μιας ευέλικτης πλωτής βάσης υποβρυχίων, ικανής να φιλοξενεί και να παρέχει εκπαίδευση και καθημερινές δραστηριότητες για το πλήρωμα του σκάφους, επισκευάζοντας τους μηχανισμούς του, τη γάστρα, τα εξαρτήματα βυθού-εξωλέμβιου, επισκευές αποβάθρας, και σε περίπτωση ατυχήματος σκάφους, σώστε το πλήρωμά του και ανεβάστε το υποβρύχιο στην επιφάνεια.

Στα τέλη του 1910 . Το Υπουργείο Ναυτικών έχει προκηρύξει διαγωνισμό για την κατασκευή μιας τέτοιας βάσης.Ταυτόχρονα, το νέο πλοίο πρέπει να έχει υψηλή κινητικότητα και ικανότητα να εκτελεί αποτελεσματικές ενέργειες για τη διάσωση των πληρωμάτων των υποβρυχίων έκτακτης ανάγκης και σε περίπτωση πλημμύρας τους να τα ανυψώνει το συντομότερο δυνατό.

Όπως και στην εποχή μας, του διαγωνισμού προηγήθηκε ανάλυση όλων των εξελίξεων στον κόσμο προς αυτή την κατεύθυνση και έρευνα για τις δυνατότητες δημιουργίας ενός τέτοιου σκάφους στη Ρωσία. Αυτό το έργο έγινε Ναυτιλιακή τεχνική επιτροπή.

Πρέπει να ειπωθεί ότι εκείνη την εποχή πλωτές βάσεις για υποβρύχια είχαν ήδη σχεδιαστεί και κατασκευαστεί σε πολλές χώρες, επομένως η Τεχνική Επιτροπή Ναυτικών είχε κάτι να μελετήσει και να αναλύσει.

Για παράδειγμα, τον Σεπτέμβριο του 1907 στο ναυπηγείο Howaldswerkστη Γερμανία, καθελκύστηκε το υποβρύχιο σκάφος διάσωσης Vulkan, που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο του μηχανικού Klitzing.

Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία στις 4 Μαρτίου 1908 και είχε τα ακόλουθα τακτικά και τεχνικά στοιχεία: συνολικό εκτόπισμα - 1600 τόνοι, μέγιστο μήκος - 85,3 m (σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνονται στο περιοδικό "Sea Collection" No. 9/1908, 70, 0 m), μέγιστο πλάτος - 16,8 m (16,75 m), βύθισμα - 3,8 m (3,18 m), μέγιστη ταχύτητα - 11-12 κόμβοι, πλήρωμα - 108 άτομα.

Το «Ηφαίστειο» μπορούσε να δεχτεί και να τοποθετήσει στις εγκαταστάσεις που προορίζονται για αυτό το πλήρωμα του υποβρυχίου, να πραγματοποιήσει επισκευές, να προμηθεύσει το σκάφος με όπλα, αναλώσιμα, προμήθειες, προμήθειες και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης πλημμύρας, να το ανυψώσει από το έδαφος.

Εκτός από τη διεξαγωγή μελετών για πλοία υποστήριξης υποβρυχίων που υπάρχουν ήδη σε άλλες χώρες, η επιτροπή ζήτησε και μελέτησε προσεκτικά τη γνώμη των διοικητών της επιχείρησηςστους ρωσικούς στόλους υποβρυχίων. Ως παράδειγμα, μπορούμε να αναφέρουμε ένα υπόμνημα του κυβερνήτη του υποβρυχίου «Κεφάλ» από το απόσπασμα υποβρυχίων του Ειρηνικού, Βασίλι Αλεξάντροβιτς Μερκούσοφ. Σε υπόμνημά του, υπέδειξε ευθέως το γερμανικό πλοίο «Vulcan» ως πρωτότυπο της μελλοντικής βάσης υποβρυχίων, τονίζοντας ότι τα χαρακτηριστικά του «Ηφαιστείου» του έγιναν γνωστά από τη βιβλιογραφία και από τους αξιωματικούς που παρέλαβανυποβρύχια τύπου «Karp» στο ναυπηγείο «Germany-shipyard».

Ωστόσο, οι Ρώσοι ναυτικοί εμπειρογνώμονες υπέβαλαν τον σχεδιασμό του "Ηφαιστείου" σε ορισμένες επικρίσεις, όπως αναφέρεται στο περιοδικό«Ναυτική Συλλογή» Αρ. 9/1908 (σελ. 11).

Ένα ουσιαστικό γεγονός για την τελική απόφαση ναυπήγησης ενός τέτοιου σκάφους στη Ρωσία ήταν το γεγονός ότι τον Ιανουάριο του 1911 ο Vulkan ανέθρεψε ένα Γερμανόυποβρύχιο" U-3".

Με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας που διεξήχθη και λαμβάνοντας υπόψη τις απόψεις των μελώνΝαυτική Τεχνική Επιτροπή,διοικητές ενεργών υποβρυχίων του ρωσικού στόλου και το γεγονός των επιτυχών επιχειρήσεων του γερμανικού πλοίου διάσωσης Vulkan, η επιτροπή ήταναναπτύχθηκαν όροι αναφοράς και προκηρύχθηκε διαγωνισμός για τη μελέτη και την κατασκευή νέου σκάφους.

Αρκετοί οργανισμοί έλαβαν μέρος στον διαγωνισμό ταυτόχρονα.

Νικητής του διαγωνισμού ήταν το έργο που ανέπτυξεειδικοί του ναυπηγικού τμήματος του εργοστασίου Putilov ("Putilov Plant Society") μαζί με τους μηχανικούς της γερμανικής επιχείρησης "Hovaldswerke" (Κίελο).

Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται από το κείμενο στο πρόγραμμα των εορτασμών για την καθέλκυση του σκάφους. Λέει το εξής: «... ο τύπος αυτού του πλοίου, εντελώς καινούργιου στη Ρωσία, είναι εφεύρεση του Γερμανού μηχανικού von Klitzing, ο οποίος συνέταξε το πρωτότυπο του Volkhov - του γερμανικού διασωστικού πλοίου Vulkan ...».

Ωστόσο, το Volkhov αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. πολύ περισσότερο.

Στις 30 Δεκεμβρίου 1911, το εργοστάσιο Putilov έλαβε την εντολή Νο. 3559 από το Τμήμα Γενικών Υποθέσεων της Κύριας Διεύθυνσης Ναυπηγικής για την κατασκευή ενός νέου πλοίου διάσωσης για υποβρύχια της Βαλτικής Θάλασσας. Η εντολή έγινε δεκτή για εκτέλεση στις 25 Ιανουαρίου 1912 και το εργοστάσιο Putilov, ή μάλλον το ναυπηγικό τμήμα του, του οποίου από το 1909 ηγήθηκε ο υποστράτηγος απόστρατος Gustav Fedorovich Shlesinger.

Σύμβαση για την κατασκευή ενός πλοίου αξίας 1 εκατομμυρίου 595 χιλιάδων ρούβλια. υπογράφηκε με το Τμήμα Γενικών Υποθέσεων της Κύριας Διεύθυνσης Ναυπηγικής του Υπουργείου Ναυτικών στις 5 Μαΐου 1912 και στις 4 Οκτωβρίου του ίδιου έτους εγκρίθηκαν επίσημα τα «σχέδια» του νέου σκάφους. Το άρθρο 1 της σύμβασης, ειδικότερα, όριζε ότι όλα τα μέρη του κύτους, οι μηχανισμοί και οι μεμονωμένες συσκευές θα πρέπει να είναι ρωσικής κατασκευής και θα μπορούσαν να αγοραστούν μόνο "υλικά και αντικείμενα που αποτελούν μέρος του σκάφους διάσωσης και δεν κατασκευάζονται στη Ρωσία". στο εξωτερικό, και μόνο με άδεια της Κύριας Διεύθυνσης Ναυπηγικής.

Ως αποτέλεσμα, η Sormovo Plants Society, η Robert Krug Mechanical Plant (Αγία Πετρούπολη), η Russian General Electricity Company (Ρίγα· προμήθευσε όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό για το πλοίο), η Russian Smelov Plants Society και άλλες εγχώριες εταιρείες και επιχειρήσεις. Το εργοστάσιο ανέλαβε να παρουσιάσει το πλοίο για θαλάσσιες δοκιμές εργοστασίων την 1η Μαρτίου 1914 και για κρατικές δοκιμές - την ίδια χρονιά, αλλά πριν από την έναρξη της ναυσιπλοΐας στον Νέβα. Το πλοίο επρόκειτο να παραδοθεί «στο ταμείο» εντός δύο μηνών μετά τη δήλωση του αντισυμβαλλόμενου για την ολοκλήρωση της ναυπήγησης του.

Η σύμβαση προέβλεπε σοβαρές κυρώσεις στην εκτελούσα επιχείρηση σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών για την παράδοση του σκάφους, καθώς και τις παραμικρές αποκλίσεις από τους όρους της σύμβασης της τακτικής και τεχνικής ανάθεσης.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας έπρεπε να πληρώσει για το έργο σε οκτώ στάδια, το τελευταίο από τα οποία ήταν 100 χιλιάδες ρούβλια. - πραγματοποιήθηκε μόνο μετά από 12 μήνες της περιόδου εγγύησης (Σύμβαση με την Putilov Plants Society για την κατασκευή ενός πλοίου διάσωσης για υποβρύχια. Πρωτότυπο. RGA Navy. F. 401. Op. 6. D. 5. L. 151-155 ).

Παρεμπιπτόντως, σήμερα οι επιχειρήσεις της ρωσικής «αμυντικής βιομηχανίας» απαιτούν σχεδόν 100% προκαταβολή των συμβάσεων που έχουν υπογραφεί στο πλαίσιο της κρατικής αμυντικής εντολής.

Και τώρα, ένα πλοίο που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο μιας τόσο σκληρής σύμβασης έχει υπηρεσία για περισσότερο από έναν αιώνα και δεν θέλω καν να θυμάμαι τη διάρκεια ζωής των σύγχρονων "έργων" ορισμένων ρωσικών εταιρειών ...

Τα πρώτα φύλλα καρίνας του νέου σκάφους διάσωσης τοποθετήθηκαν στο slipway στις 12 Νοεμβρίου 1912 (αριθμός κτιρίου 90), στις 24 Ιουλίου 1913, με την εντολή Νο 175, του δόθηκε το όνομα "Volkhov" και συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο. των πλοίων του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Στόλου «στην κατηγορία των μεταφορών της Βαλτικής Θάλασσας».

Οι ναυπηγικές εργασίες πραγματοποιήθηκαν αρχικά υπό την επίβλεψη του εκπροσώπου του Υπουργείου Ναυτικών, Συνταγματάρχη του Σώματος Ναυτικών Μηχανικών N.V. Lesnikov, ο οποίος αντικαταστάθηκε λίγους μήνες αργότερα από τον Συνταγματάρχη του Σώματος Ναυτικών Μηχανικών Alexander Pavlovich Shershov.

Στην κατασκευή του πλοίου συμμετείχε και ο γνωστός ναυπηγός μηχανικός Vasily Ivanovich Myagin, ο οποίος εργαζόταν στο ναυπηγείο Putilov.

Δομικά, το Volkhov επαναλάμβανε βασικά το γερμανικό Vulkan και ήταν ένα πλοίο τύπου καταμαράν - οι δύο γάστρες του απείχαν 8,5 μέτρα μεταξύ τους και συνδέονταν στην πλώρη και την πρύμνη με ένα κοινό προπύργιο και κοτσάνι, καθώς και ειδικές άκαμπτες συνδέσεις με πλώρη και πρύμνη. Το μήκος της απόστασης και στις δύο γάστρες ήταν 600 mm, κάθε γάστρα είχε 152 πρακτικά πλαίσια, τα οποία ήταν κατασκευασμένα από γωνιακό χάλυβα (V.V. Kostrichenko. Unique rescue catamaran. Περιοδικό Typhoon, No. 7, 2001, σελ. 2-11).

Αξιοσημείωτο είναι ότι αρκετές εγχώριες πηγές αναφέρουν ότι στη διαδικασία ναυπήγησης του πλοίου χρησιμοποιήθηκε ειδικός, υψηλής απόδοσης, όλκιμος ελατός χάλυβας πλοίου, με το παρατσούκλι «Putilov» και η ακριβής σύνθεση του οποίου φέρεται να θεωρείται χαμένη σήμερα. Ήταν η χρήση αυτού του χάλυβα, σύμφωνα με τους ειδικούς, που επέτρεψε στο πλοίο να παραμείνει σε υπηρεσία για περισσότερα από 100 χρόνια. Ωστόσο, σύμφωνα με ειδικούς από το Ρωσικό Κρατικό Αρχείο του Ρωσικού Ναυτικού (RGA VMF), αυτοί οι ισχυρισμοί δεν έχουν βάση. Κατά την κατασκευή του Volkhov, χρησιμοποιήθηκε τυπικός χάλυβας Siemens-Marten εκείνη την εποχή (σήμερα συνηθίζεται να τον ονομάζουμε απλά χάλυβα ανοιχτής εστίας, αν και η διαδικασία για την απόκτηση αυτού του τύπου χυτού χάλυβα προτάθηκε από τη Siemens και την Marten).

Από την άλλη, η ποιότητα του μετάλλου, η κατασκευή και η λειτουργία της γάστρας ήταν τέτοια που κατά την επισκευή της αποβάθρας του πλοίου το 2014, η φθορά της επιμετάλλωσης και πριτσίνωσης της γάστρας ήταν από 5 έως 20%. Στα τέλη του 2014, αρχές του 2015, αντικαταστάθηκε μόνο το φθαρμένο κατάστρωμα.

Ωστόσο, πολλοί θρύλοι συνδέονται με την κατασκευή της Κομμούνας, ένας από τους οποίους αφορά το λεγόμενο «χρυσό πριτσίνι». Στην ανταποκρίτρια του Sevinformburo, Margarita Pronina, είπε σχετικά ο ανώτερος βοηθός του καπετάνιου του πλοίου, καπετάνιος 3ος βαθμός του εφέδρου Pavel Petrovich Deev: «Χίλιες τριακόσιες εξήντα λίβρες πριτσίνια χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή της Κομμούνας. όλα τα πριτσίνια συλλέγονται και ζυγίζονται, θα είναι 1360 λίβρες. "Λένε ότι ανάμεσά τους υπάρχει ένα χρυσό πριτσίνι. Σύμφωνα με το μύθο, οι καπετάνιοι το σκέφτηκαν έτσι ώστε όταν καθαρίζουν το κύτος του πλοίου, οι άνθρωποι να προσπαθούν να το καθαρίσουν καλύτερα, προσπαθώντας να βρεις αυτό το πριτσίνι. Είδες τα πριτσίνια, αν ένα είναι χρυσό, θα υπάρχουν περισσότερα από εκατό γραμμάρια χρυσού». Ο θρύλος είναι σίγουρα ελκυστικός αλλά δεν τεκμηριώνεται.

Κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, το Volkhov είχε τα ακόλουθα τακτικά και τεχνικά στοιχεία: εκτόπισμα - 2400 τόνοι, μήκος - 96,0 m, πλάτος - 18,57 m, βύθισμα - 3,66 m, βάθος - 8,40 m, ταχύτητα - 10 κόμβοι, εύρος πλεύσης - 4000 μίλια, προμήθεια καυσίμων 56 τόνοι, πλήρωμα - 128 κατώτεροι βαθμοί, χωρίς να υπολογίζονται οι τεχνίτες, εννέα αξιωματικοί, μεταξύ των οποίων ο γιατρός και ο βοηθός του.

Το κύριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας "Volkhov" ήταν ντίζελ και περιλάμβανε δύο κινητήρες χωρητικότητας 600 ίππων ο καθένας. Με. που παράγεται από την «Society of the Riga Iron Foundry and μηχανουργείο"(πρώην" Felzer and Co. ").

Οι κινητήρες με τη βοήθεια συμπλεκτών τριβής θα μπορούσαν να λειτουργήσουν είτε στις προπέλες του πλοίου, είτε σε «μηχανές δυναμό που παρέχουν ρεύμα σε όλες τις ανυψωτικές και άλλες ηλεκτρικές εγκαταστάσεις του Volkhov».

Dynamos, δηλαδή ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος με ισχύ 160 ίππων. Με. το καθένα, που βρίσκεται στις γραμμές των αξόνων της προπέλας μεταξύ του κύριου κινητήρα ντίζελ και του ρουλεμάν ώσης.

Κατά την γενική επισκευή της Κομμούνας στην Ολλανδία το 1954-1955, οι πετρελαιοκινητήρες της Ρίγας αντικαταστάθηκαν με ολλανδικούς με παρόμοια χαρακτηριστικά και κατά την επισκευή και τον επανεξοπλισμό του 1985 με ισχυρότερη παραγωγή του εργοστασίου της Κολόμνα.

Εκτός από τις κύριες, στο πλοίο εγκαταστάθηκαν ακόμη δύο βοηθητικές γεννήτριες ντίζελ με ισχύ 80 ίππων η καθεμία.

Για θέρμανση και εξασφάλιση της λειτουργίας μιας σειράς βοηθητικών μηχανισμώνσκάφος, τοποθετήθηκε σε αυτό βοηθητικός ατμολέβητας.

Σύμφωνα με εγχώριους ερευνητές, οι απαιτήσεις που παρουσίασε ο πελάτης έδειχναν την ανάγκη για το πλοίο να «σηκώσει φορτίο 800 τόνων από βάθος τουλάχιστον 60 μέτρων σε όχι περισσότερο από 2 ώρες» (N.N. Afonin. Σκάφος διάσωσης και έρευνας «Commune " - 100 χρόνια στους καταλόγους του στόλου, Zh-l "Sudostroenie", Αρ. 3/2013, σελ. 72-74).

Από την άλλη πλευρά, ορισμένες πηγές παρέχουν στοιχεία ότι ο εξοπλισμός που ήταν εγκατεστημένος στο σκάφος κατέστησε δυνατή την ανέλκυση ενός βυθισμένου υποβρυχίου με βάρος ανύψωσης 10.000 kN σε δύο ώρες.(1000 tf, δηλ. με μετατόπιση περίπου 1000 τόνων) από βάθος έως και 40 m (ιδίως βλ. V.N. Molchanov. Return from the depths. L .: Shipbuilding, 1982, σελ. 113).

Είναι πιθανό ότι στην περίπτωση αυτή μπορεί να προκύψει απόκλιση στα δεδομένα λόγω του γεγονότος ότι λήφθηκε ένα μεγάλο χαρακτηριστικό στην τελική έκδοση (δηλαδή η παραγγελία έγινε για 800 τόνους και οι γκινές δοκιμάστηκαν για 1000 τόνους) ή αυξημένη δύναμη ανύψωσης συσκευή ανύψωσης πλοίου κατέστη δυνατή μετά τον εκσυγχρονισμό της τελευταίας κατά τη διάρκεια μιας από τις επισκευές. Αυτό το ζήτημα παραμένει ακόμη αδιευκρίνιστο, αν και είναι γνωστό ότι πριν από τη μετατροπή της Κομμούνας σε πλοίο - μεταφορέα οχημάτων βαθέων υδάτων, η ανυψωτική δύναμη της ανυψωτικής συσκευής πλοίων της ήταν 1000 τόνοι.

Η ανύψωση του υποβρυχίου πραγματοποιήθηκε, όπως ήδη αναφέρθηκε, με τη βοήθεια γκινών που αιωρούνται σε τέσσερα εγκάρσια ζευκτά συνδεδεμένα με διαμήκεις δοκούς και τα βαρούλκα της ανυψωτικής συσκευής κινούνταν από ηλεκτρικούς κινητήρες. Το υπερυψωμένο υποβρύχιο τοποθετήθηκε ανάμεσα στις γάστρες σε 12 περιστρεφόμενες εγκάρσιες δοκούς.

Επιπλέον, για να επιλύσει τα καθήκοντα που ανατέθηκαν στο πλοίο για να εξασφαλίσει την επισκευή και τη βάση των υποβρυχίων, το Volkhov διέθετε κατάλληλες ειδικές εγκαταστάσεις και εξοπλισμό (σφυρηλάτηση, μηχανικά εργαστήρια κ.λπ.).

Κάθε κύτος φιλοξενούσε 10 εφεδρικές τορπίλες για υποβρύχια και 50 τόνους καυσίμων, υπήρχαν χώροι διαβίωσης για να φιλοξενήσουν έως και 60 υποβρύχια από το ρυμουλκούμενο ή επισκευασμένο υποβρύχιο (), ένα ιατρείο για 30 κλίνες, δεξαμενές για την αποθήκευση αποθεμάτων γλυκού νερού, απεσταγμένο νερό, λάδι και θειικό οξύ.

Για την απόκτηση πεπιεσμένου αέρα, που ήταν απαραίτητος για καταδυτικές εργασίες, καθώς και τορπίλες, πνευματικά τρυπάνια και σφυριά, το πλοίο διέθετε ηλεκτρικούς συμπιεστές υψηλής ισχύος.

Το σκάφος είχε επίσης πάντα επαρκή αριθμό φορτισμένων μπαταριών για τα παρεχόμενα υποβρύχια και για την άντληση νερού από πλοία διάσωσης στο Volkhov υπήρχαν δύο αντλίες φρεατίων χωρητικότητας 3000 κυβικών μέτρων την ώρα.

Ο οπλισμός σκαφών του σκάφους περιελάμβανε δύο εκτοξευτήρες ατμού, δύο μηχανοκίνητα σκάφη πληρώματος και πολλά γιαουλ (βάρκες).

Την περίοδο έως τις 5 Αυγούστου 1913, τα διαμερίσματα και των δύο σκαφών του πλοίου δοκιμάστηκαν για στεγανότητα, έως τις 14 Αυγούστου ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση στεγανών διαφραγμάτων, ολοκληρώθηκε η συναρμολόγηση των καταστρωμάτων και του εξωτερικού δέρματος του κύτους, και μέχρι τις 16 Νοεμβρίου, ο βαθμός ετοιμότητας του κύτους ήταν ήδη 59% (συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής και 52 από τα 62 στεγανά διαμερίσματα του πλοίου έγιναν δεκτά).

Το πλοίο καθελκύστηκε στις 17 Νοεμβρίου 1913, η ετοιμότητα του πλοίου κατά βάρος τη στιγμή της καθέλκυσης ήταν 72%.

Νονά του ήταν η Μεγάλη Δούκισσα Μαρία Νικολάεβνα (Ρομάνοβα), η τρίτη κόρη του αυτοκράτορα Νικολάου Β' και της αυτοκράτειρας Αλεξάνδρας Φεοντόροβνα.

Εκείνη την ημέρα στο εργοστάσιο και το ναυπηγείο Putilov, παρουσία της βασιλικής οικογένειας,επίσημος τελετές αφιερωμένες στην κατάθεση των αντιτορπιλικών Kapitan Konon-Zotov, Kapitan Kern, ελαφρών καταδρομικών Admiral Butakov, Admiral Spiridov, αντιτορπιλικών Kapitan Izylmetyev, υπολοχαγού Ilyin, Captain Belle και υπολοχαγού Dubasov.

Σε υπόμνημα που απηύθυνε στον πρόεδρο της Επιτροπής Εποπτείας της Ναυπήγησης Πλοίων στη Βαλτική Θάλασσα, ο μηχανικός πλοίων Συνταγματάρχης Α.Π. Ο Shershov αναφέρει: «Έχω την τιμή να αναφέρω στην Εξοχότητά σας ότι στις 17 Νοεμβρίου στις 3 το μεσημέρι το μεταφορικό Volkhov, ένα πλοίο διάσωσης για υποβρύχια, προσγειώθηκε με ασφάλεια στο νερό. , πρύμνη - 5 ft. 5 in. ".

Κατά την κάθοδο του «Volkhov» σημειώθηκε καθυστέρηση στη γάστρα στην ολίσθηση, αλλά κατά τον έλεγχο δεν διαπιστώθηκε καμία ζημιά. Στην πράξη που συντάχθηκε με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας, αναφέρονταν: «Στις 18 Νοεμβρίου, σύμφωνα με την εντολή του Αρχηγού της Κύριας Διεύθυνσης Ναυπηγικής, μια επιτροπή υπό την προεδρία του καπετάνιου 1ου βαθμού Diterichs, αποτελούμενη από μηχανικούς πλοίων, συνταγματάρχες Shershov και Khrapovitsky, με τον υπαλλήλου μηχανικού πλοίου υπολοχαγό Faerman, και με τον συμμετοχή εκπροσώπων από το ναυπηγείο Putilov, που συγκεντρώθηκαν στο εγκαινιασμένο στις 17 Νοεμβρίου πλοίο διάσωσης«Volkhov», εξέτασε την κατάσταση της γάστρας, των ραφών και των πριτσινιών, μετά την αργή κάθοδο αυτού του σκάφους. Ταυτόχρονα, η Επιτροπή δεν εντόπισε παραμορφώσεις στα μέρη του σετ, τα καταστρώματα και τα θεμέλια του πλοίου και όταν δοκιμάστηκε με χειρόφρενο, τα πριτσίνια δεν αποδείχθηκαν εξασθενημένα. Κατά την εξέταση των διαμερισμάτων με διπλό πάτο, δεν υπήρχε νερό σε αυτά· στον επάνω πυθμένα, κάτω από τα ανοιχτά ορυχεία, παρατηρήθηκε υγρασία από το χιόνι που είχε πέσει το προηγούμενο βράδυ. Στα διαμερίσματα 16 και 16-α χύθηκε νερό έρματος για εκτόξευση, ποσότητας περίπου 40 τόνων και στα δύο διαμερίσματα. Με βάση τα παραπάνω, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το πλοίο είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας και ότι η αργή κάθοδος δεν επηρέασε την αντοχή των μερών του κύτους» (Έκθεση του συνταγματάρχη A.P. Shershov, που επιβλέπει την κατασκευή ενός πλοίου διάσωσης για υποβρύχια, κατά την καθέλκυση του πλοίου Πρωτότυπο.RGA of the Navy, F. 401, Inventory 1, D. 1134, L. 137).

Μετά την εκτόξευση του πλοίου στο νερό, εγκαταστάθηκαν διάφορα συστήματα και μηχανισμοί στο κύτος του, τοποθετήθηκαν δοκοί της ανυψωτικής συσκευής και ολοκληρώθηκαν οι καμπίνες, τα πιλοτήρια του προσωπικού, το ιατρείο του πλοίου και άλλες οικιακές και εργασιακές εγκαταστάσεις. εξοπλίστηκαν συνεργεία και εγκαταστάθηκε διάφορος ραδιοεξοπλισμός.

Μετά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρυθμός ολοκλήρωσης του Volkhov επιβραδύνθηκε κάπως και από την 1η Οκτωβρίου 1914, ο βαθμός ολοκλήρωσης ήταν 74%.

Οι δοκιμές αποδοχής ξεκίνησαν την 1η Μαρτίου 1915, οι πρώτες επίσημες δοκιμές ταχύτητας - στις 23 Ιουνίου (το πλοίο έφτασε σε ταχύτητα 9,6 κόμβων στη γραμμή μέτρησης) και επαναλαμβανόμενες - στις 30 Ιουνίου (10,34 κόμβοι με σωστή ταχύτητα κινητήρα ντίζελ των 265 rpm)./min και αριστερά - 260 rpm, καθώς και μέση πίεση ένδειξης 6,5 kgf / cm2).

Η πράξη παραλαβής του πλοίου «στο θησαυροφυλάκιο» υπογράφηκε την 1η Ιουλίου (πράξη αριθ. 24), ένα χρόνο καθυστέρηση από την ημερομηνία που αναγράφεται στη σύμβαση, και τέθηκε σε υπηρεσία στις 14 Ιουλίου του ίδιου έτους (την ημέρα του Αγ. Η σημαία του Ανδρέα υψώθηκε στο πλοίο).

Ωστόσο, μετά την επίσημη αποδοχή του σκάφους, έπρεπε να πραγματοποιήσει πρόσθετες εργασίες σχετικά με την ανάγκη εξάλειψης των ελαττωμάτων σχεδιασμού που εντοπίστηκαν κατά τη δοκιμή και την αρχική λειτουργία του. Συγκεκριμένα, οι εγκάρσιοι σύνδεσμοι στην πρύμνη του σκάφους αποδείχθηκαν εξαιρετικά «άβολοι», έτσι ώστε το εργοστάσιο Putilov, κατόπιν αιτήματος του διοικητή της ταξιαρχίας υποβρυχίων της Βαλτικής Θάλασσας, πραγματοποίησε εργασίες για την αλλαγή του σχεδιασμού τους.

Τελικά, με εντολή του διοικητή του στόλου της Βαλτικής, ναυάρχου Nikolai Ottovich von Essen (1860-1915), το πλοίο Volkhov συμπεριλήφθηκε στον μαχητικό στόλο και ανατέθηκε στο υποβρύχιο τμήμα ως πλωτή βάση.

Ο πλοίαρχος 2ου βαθμού Alexander Antonovich Yakubovsky έγινε ο πρώτος κυβερνήτης του πλοίου, ο οποίος ανέλαβε καθήκοντα την 1η Ιουνίου 1915 και πριν από αυτό διοικούσε το αντιτορπιλικό "Active".

Σχεδόν μέχρι τα τέλη του 1915, ο Volkhov πραγματοποίησεΕντοπίστηκαν και εξαλείφθηκαν δοκιμαστική λειτουργία όλων των μηχανισμών και συσκευών, εκπαίδευση του πληρώματος, σχόλια για τη λειτουργία του εξοπλισμού, ελαττώματα σχεδιασμού κ.λπ. Στη συνέχεια, το πλοίο μετακόμισε στο Revel και άρχισε να λειτουργεί όπως προβλεπόταν.

Το 1916 το «Volkhov» βασίστηκε στο Revel και, εκτός από τα ρωσικά, εξυπηρετούσε υποβρύχια (τύποι «E», «C») του Βρετανικού Ναυτικού.

Ο Φεβρουάριος του 1917 άλλαξε πολλά στη μοίρα της Ρωσίας και στη μοίρα του διασωστικού πλοίου "Volkhov". Η επανάσταση του Φλεβάρη οδήγησε στην ανατροπή της απολυταρχίας. Σε πολλούς φαινόταν ότι είχαν λάβει την ελευθερία, αλλά ο καθένας καταλάβαινε την ελευθερία με τον δικό του τρόπο.

Η αναρχία βασίλευε στον στόλο της Βαλτικής - η πειθαρχία και οι ιμάντες ώμου ακυρώθηκαν, οι εντολές της διοίκησης δεν ακολουθήθηκαν, οι αξιωματικοί πυροβολήθηκαν ή απλώς πνίγηκαν. Στο Ρωσικό Κρατικό Αρχείο του Ναυτικού στην Αγία Πετρούπολη, σώζεται ένα έγγραφο: «Κατάλογος αξιωματικών και αξιωματούχων που αποχώρησαν σε σχέση με το πραξικόπημα».

Σύμφωνα με αυτόν τον κατάλογο, τις πρώτες μέρες του Μαρτίου, 39 αξιωματικοί σκοτώθηκαν στο Χέλσινγκφορς, 6 τραυματίστηκαν, 6 αγνοούνται. Τέσσερις αξιωματικοί αυτοκτόνησαν. Οι άνθρωποι πυροβολήθηκαν βίαια στην πλάτη, σηκώθηκαν βάναυσα σε ξιφολόγχες ή, μισοπεθαμένοι ακόμη, πετάχτηκαν κάτω από τον πάγο, και εξαφανίστηκαν από τη λίστα! Αυτή είναι όλη η ανέχεια και η κακία αυτού που συνέβη στο Χέλσινγκφορς και, όπως αποδείχθηκε αργότερα, σε πολλές άλλες παράκτιες πόλεις της Ρωσίας, τον παγωμένο Φεβρουάριο του 1917.

Σε κάθε πλοίο σχηματίστηκε μια επιτροπή πλοίου - στο Volkhov επικεφαλής της ήταν ο ναύτης V. Ilyuchenko.

Ο κυβερνήτης του "Volkhov" είναι ήδη καπετάνιος 1ου βαθμούYakubovsky A.A. άφησε το πλάι και επέστρεψε στο τμήμα αντιτορπιλικών με το αντιτορπιλικό του "Active" (πυροβολήθηκε στο Αστραχάν τον Δεκέμβριο του 1918, όπου προσπέρασε το EM "Active" κατά μήκος του συστήματος του ποταμού) ..

Τον Φεβρουάριο του 1917, ένας νέος διοικητής έφτασε στο πλοίο - ο καπετάνιος 2ης τάξης Nikolai Nikolaevich Nozikov.

Το σκάφος υποστήριξε τις μαχητικές δραστηριότητες των ρωσικών υποβρυχίων Volk, Bars, Vepr, Pike, Killer Whale, Beluga και Crocodile, φορτίζοντας τις μπαταρίες τους στο Reval, παρέχοντας όπλα και προμήθειες.

Το επιτελείο διοίκησης του Volkhov το 1917 αποτελούνταν από: ανώτερο αξιωματικό (γνωστός και ως διοικητής εταιρείας) Υπολοχαγός Siegfried Aleksandrovich Liss, αξιωματικός ρολόι υπολοχαγός Ilya Iosifovich Alferov, αξιωματικός φρουράς για τη ναυτική μονάδα Υπολοχαγός R.Ya. Robin, σημαιοφόρος ελεγκτής για το θαλάσσιο τμήμα T.I. Sharipkov, μηχανικός πλοίων-μηχανικός μεσίτης G.M. Loman, δεύτερος σημαιοφόρος μηχανικός για το μηχανικό μέρος Ι.Ν. Bogomodov και μεσίτης του στόλου του μηχανικού τμήματος D.A. Mikheev.

Οι κατώτερες τάξεις είναι ένας πλωτάρχης, τέσσερις ανθρακωρύχοι, τρεις δύτες, 21 ναύτες του 1ου άρθρου, 19 ναύτες του 2ου άρθρου, 50 ναύτες και 18 ναύτες του 1ου άρθρου. Στο πλοίο βρίσκονταν τρεις στρατεύσιμοι, ο ένας από αυτούς ήταν δύτης.

«Για τους κόπους που έγιναν λόγω πολεμικών συνθηκών» 10 Ιανουαρίου 1917, τρεις ναύτες του μηχανοκίνητου υπαξιωματικού «Volkhov» του 1ου άρθρου Π.Ι. Alekseev, υπενθυμιστές του 1ου άρθρου I.N. Barkovsky και A.A. Στο Bagurihin απονεμήθηκε το μετάλλιο "For Diligence".

Για πρώτη φορά, το Volkhov χρησιμοποιήθηκε ως πλοίο διάσωσης το καλοκαίρι του 1917, όταν το υποβρύχιο AG-15 βυθίστηκε με ανοιχτή καταπακτή στα skerries Aland κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής κατάδυσης.

Το σωστικό πλοίο «Volkhov» έφτασε στον τόπο του δυστυχήματος έξι ημέρες αργότερα το πρωί της 10ης Ιουνίου. Εκτός από το "Volkhov" συμμετείχε στο έργο διάσωσηςμητρικό πλοίο «Oland», ατμόπλοια «Chernomorsky No 2», «Karin», «Ervi», «Gero», παγοθραυστικό «Avans».

Μέχρι τις 10:30 π.μ., οι δύτες είχαν εγκαταστήσει σημαδούρες πάνω από το σημείο του ναυαγίου του σκάφους, αλλά ενώ έκανε ελιγμούς, η Karin γκρέμισε δύο σημαδούρες και όλα έπρεπε να ξεκινήσουν από την αρχή. Μετά την επανεγκατάσταση των σημαδούρων, το Vo-lkhov προσπάθησε να σταθεί ακριβώς πάνω από το σκάφος (έτσι ώστε οι σημαδούρες να βρίσκονται στην εσωτερική λεκάνη του σκάφους), ωστόσο, λόγω του δυνατού ανέμου, οι άγκυρες της προσήνεμης πλευράς δεν κράτησαν το έδαφος και το σκάφος παρασύρθηκε. Οι προσπάθειες συνεχίστηκαν μέχρι το μεσημέρι της 11ης Ιουνίου, και μόνο αφού το "Oland" και το "Ervi" στάθηκαν κοντά στο "Volkhov" από την προσήνεμη πλευρά και έβαλαν μια περλίνα στα κακά, κατάφεραν να πάρουν την απαιτούμενη θέση. Στις 13 Ιουνίου στις 13 η βάρκα άρχισε να ανεβαίνει. Αποδείχθηκε ότι το σκάφος ήταν τόσο ρουφημένο στην αμμουδιά που χρειάστηκαν δύο ώρες για να πλύνει το χώμα κάτω από το κύτος του. Η μετακίνηση του σκάφους ήταν δυνατή μόνο στις 19:00 της 15ης Ιουνίου. Μετά την ανέλκυση του σκάφους, αντλήθηκε νερό από αυτό και αφαιρέθηκαν οι σοροί των νεκρών ναυτικών. Στις 22 Ιουνίου ο «Βόλκοφ» την έφερε στο Revel.Το πλήρωμα του πλοίου διάσωσης επισκεύασε το υποβρύχιο μέσα σε ένα μήνα και το έθεσε ξανά σε λειτουργία.

Το επόμενο ναυάγιο που διασώθηκε ήταν το υποβρύχιο Unicorn.12 Σεπτεμβρίου 1917, μπαίνοντας στη θέση, έκανε μια πρόωρη στροφή περίπου. Έρε και πήδηξε στις πέτρες.

Έχοντας δεχτεί μια τρύπα στην πλώρη και έχασε τις προπέλες, το υποβρύχιο απομακρύνθηκε από τις πέτρες με ένα ρυμουλκό που πλησίαζε, αλλά κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης χτύπησε ξανά στον βράχο και βυθίστηκε λίγες ώρες αργότερα.

Η δεξαμενή έρματος πλώρης ήταν εντελώς ακρωτηριασμένη και υπήρχαν κενά στο ισχυρό κύτος. Μετά από 13 ημέρες, στις 25 Σεπτεμβρίου, το σκάφος ανυψώθηκε από το πλοίο διάσωσης Volkhov και μεταφέρθηκε στο Revel, στο ναυπηγείο Noblessner.

Το Volkhov πέρασε το χειμώνα από το 1917 έως το 1918 στο Revel. Ο χειμώνας πραγματοποιήθηκε σε δύσκολες συνθήκες: τα υποβρύχια ταξίδια σταμάτησαν, η συντήρηση του τεχνικού εξοπλισμού σε πλοία και σκάφη δεν πραγματοποιήθηκε, αναρχικοί ναύτες πούλησαν ενεργά τον εξοπλισμό πλοίων και υποβρυχίων. Στο «Volkhov» πουλούσαν βάρκες και εργαλεία, σημαντικό μέρος του εξοπλισμού και των σκευών. Σε αυτές τις κακοτυχίες προστέθηκαν προβλήματα με την εκκίνηση και τη λειτουργία και των δύο κύριων κινητήρων.

Μέχρι τον Φεβρουάριο, υπήρχε κίνδυνος κατάληψης του λιμανιού και των πλοίων στο Reval από τα γερμανικά στρατεύματα. Έπρεπε να φύγουμε επειγόντως από το λιμάνι.

Στις 11 Φεβρουαρίου 1918, ο Volkhov άφησε το Revel και στις 13 μπήκε στο Helsingfors (τώρα Ελσίνκι) και ήδη τον Απρίλιο φυλακίστηκε από τις φινλανδικές αρχές. Μέχρι τις 15 Απριλίου, μόνο 13 μέλη του πληρώματος παρέμειναν στο πλοίο.

Τον Μάιο, η κυβέρνηση της RSFSR συμφώνησε με τους Φινλανδούς ότι θα απελευθέρωναν οκτώ αντιτορπιλικά, ένα ναρκαλιευτικό, μεταφορικά, blockships και πλοία διάσωσης.

11 Μαΐου, το "Volkhov" με 242 επιβάτες αναχώρησε από το Gelingfors και την επόμενη μέρα ρυμουλκήθηκε στην Κρονστάνδη.

Στις 15 Μαΐου υψώθηκε για πρώτη φορά η κόκκινη σημαία και στις 22 Μαΐου μεταφέρθηκε στην Πετρούπολη.

Το πλήρωμα του πλοίου διάσωσης έλυσε τα καθήκοντα της διατήρησης της ετοιμότητας μάχης αρκετών υποβρυχίων που παρέμειναν στις τάξεις του λεγόμενου "DOT" (Ενεργό Απόσπασμα), περιλάμβανε τα υποβρύχια "Tour", "Lynx","Π Antera», «Tiger», «Jaguar», «Leopard», «Mackerel» και «Lamprey».Το πλήρωμα του Volkhov έπρεπε να επιχειρήσει σε πολύ δύσκολες συνθήκες, αφού ο χώρος όπου βρίσκονταν το πλοίο και τα υποβρύχια δεν ήταν εξοπλισμένο με αγκυροβόλιο εμπρός, συστήματα ύδρευσης Καύσιμα και λιπαντικά, εργαλεία, ανταλλακτικά και τρόφιμα, το πλήρωμα έπρεπε να «παράγει» με γάντζο ή με στραβό και η στελέχωση του πληρώματος σπάνια ξεπερνούσε το 50%, ενώ η σύνθεσή του άλλαζε συνεχώς, υπήρχε εμφύλιος πόλεμος, ο κόσμος πήγε στο μέτωπο...

Παρά τις δυσκολίες αυτές, το πλήρωμα Volkhov, μαζί με άλλα πλοία και πλοία κατά τη διάρκεια ολόκληρου του 1918 και του χειμώνα του 1919, κατάφερε να εξασφαλίσει τις πολεμικές επιχειρήσεις των υποβρυχίων του ενεργού αποσπάσματος και να πραγματοποιήσει επισκευές αποβάθρας του υποβρυχίου Yorsh. Ταυτόχρονα, η επισκευή της δεξιάς κύριας μηχανής και άλλων συσκευών και εξοπλισμού, που απενεργοποιήθηκαν από αναρχικούς στο Reval το 1917, συνεχίστηκε στο πλοίο.

Τον Ιούνιο του 1919, το υποβρύχιο Tiger ανυψώθηκε από το έδαφος και επισκευάστηκε, το Panther του ίδιου τύπου επισκευάστηκε και ακολούθησαν οι Vepr, Perch, Killer Whale και Lamprey.

Τον χειμώνα από το 1919 έως το 1920, το πλήρωμα Volkhov πραγματοποίησε επισκευές αποβάθρας του υποβρυχίου Rys, το ισχυρό κύτος του οποίου απαιτούσε μεγάλη επισκευή και μερική αντικατάσταση. Τον Απρίλιο, ο Volkhovtsy την εκτόξευσε, επισκεύασε όργανα, κύριους και βοηθητικούς μηχανισμούς, εξοπλισμό και την παρέδωσε στο πλήρωμα.

Και ήδη στις 16 Μαΐου 1920, ο «Volkhov» ανέβασε το υποβρύχιο «Eel» που βυθίστηκε τον Μάρτιο στον Νέβα. Μαζί με το υποβρύχιο που κρέμεται στις γκινές, μεταφέρεται στην Κρονστάνδη. Το υποβρύχιο δεν αποκαταστάθηκε και μετά τον αφοπλισμό διαλύθηκε.

Μέχρι το φθινόπωρο, τα υποβρύχια Volkhov υποβάλλονται σε επισκευές στα υποβρύχια Tur και Volk και τον Οκτώβριο τα ρυμουλκά επέστρεψαν το πλοίο στην Πετρούπολη για το χειμώνα.

Τον Αύγουστο του 1921, βρέθηκε ξανά στην Κρονστάνδη, όπου, στην προβλήτα του εργοστασίου Steamboat, παρείχε επισκευές και εκπαίδευση μάχης για το υποβρύχιο Snake. Τον Οκτώβριο, τα ρυμουλκά τον φέρνουν ξανά στην Πετρούπολη για το χειμώνα, όπου αρχίζουν να επισκευάζουν τον αριστερό κύριο κινητήρα ντίζελ, ενώ οι εργασίες δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί στα δεξιά.

Στις 31 Δεκεμβρίου 1922, την ημέρα του σχηματισμού της ΕΣΣΔ, το Volkhov μετονομάστηκε σε Κομμούνα (το πλήρωμά του αποφάσισε να δώσει στο πλοίο αυτό το όνομα σε μια συνάντηση τον Μάρτιο) και συνεχίζει να υπηρετεί μαζί του αυτή τη στιγμή .

Στις 11 Απριλίου του επόμενου έτους, κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς στο υποβρύχιο «Snake», που ήταν αγκυροβολημένο στο πλευρό του διασώστη στον Νέβα, το δεξιό κύτος της «Κομμούνας» υπέστη ζημιές. Το εξωτερικό δέρμα ήταν έντονα αυλακωμένο και σχηματίστηκε μια μικρή ρωγμή στην ίσαλο γραμμή. Ωστόσο, σε δύο εβδομάδες ήταν δυνατό να ολοκληρωθούν οι τρέχουσες επισκευές του επόμενου σκάφους, να επισκευαστεί η σημειωθείσα ρωγμή, να εξαλειφθούν άλλες ζημιές και να πραγματοποιηθούν άλλες μικρές εργασίες.

Το πρώτο έργο ανύψωσης πλοίων του ήδη μετονομασμένου διασωστικού πλοίου "Commune" ήταν η ανέλκυση του περιπολικού σκάφους της συνοριακής φρουράς GPU "Kobchik".

Στις 7 Ιουλίου 1923, αυτό το περιπολικό σκάφος προσγειώθηκε στις πέτρες του στενού Χάιλο και λίγες μέρες αργότερα ανατινάχτηκε από τις καταιγίδες από τα βράχια και βυθίστηκε.

Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι πρώην έμπειροι ειδικοί του σκάφους, ανώτερος λοχαγός A.M., επέστρεψαν στον διασώστη. Ο Novikov και ο επιστάτης κινητήρα M.S. Grinko, οι οποίοι με τις γνώσεις και την εμπειρία τους βοήθησαν να ξαναζωντανέψουν πολλοί μηχανισμοί και συσκευές του σκάφους. Με τη βοήθειά τους, ο κύριος εξοπλισμός του πλοίου αποκαταστάθηκε και επισκευάστηκε (κυρίως βαρούλκα, ιμάντες και μπλοκ), οι κύριοι κινητήρες ρυθμίστηκαν και τέθηκαν σε κατάσταση λειτουργίας.

Δεν το κατάφεραν όλοι, φυσικά, η βοηθητική γεννήτρια ντίζελ δεν λειτούργησε, δεν υπήρχαν πλωτές εγκαταστάσεις (βάρκες, βάρκες), δεν υπήρχαν αρκετά άκρα, εργαλεία αρματωσιάς και άλλα μικροπράγματα, χωρίς τα οποία είναι δύσκολο να δουλέψεις θάλασσα, αλλά τώρα η Κομμούνα είχε τη δική της πορεία, μπορούσε η ίδια να αγκυροβολήσει, να δέσει και να απομακρυνθεί από αυτές.

Το βράδυ της 9ης Ιουλίου, για πρώτη φορά από το 1917, η Κομμούνα πέρασε υπό τη δική της εξουσία από την Πετρούπολη στο μεγάλο Επιδρομή της Κρονστάνδης

Από τις 17 Ιουλίου έως τις 2 Σεπτεμβρίου 1923, η «Κομμούνα» πραγματοποίησε εργασίες για να ανυψώσει το βυθισμένο σκάφος «Κόμπτσικ» στην ανοιχτή θάλασσα. Λόγω των δύσκολων καιρικών συνθηκών, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε διάφορα στάδια. Κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων διάσωσης, ο διασώστης σε συνθήκες καταιγίδας υπέστη ζημιά στο κύτος και δύο φορές έπεσε σε κρίσιμες θέσεις. Από αυτή την άποψη, ο επικεφαλής των επιχειρήσεων διάσωσης αποφάσισε να το φέρει στην αποβάθρα μαζί με το πλοίο που σηκώθηκε από το έδαφος. Έτσι, η «Κομμούνα», για πρώτη φορά μετά την κατασκευή, επισκευάστηκε αποβάθρα.

Τον Νοέμβριο του 1923, η Κομμούνα (30 Οκτωβρίου) ανακηρύχθηκε και πάλι πλοίο της 2ης τάξης, το προσωπικό αυξήθηκε σε 110 άτομα, επιβιβάστηκαν νέοι νεοσύλλεκτοι, το πλοίο μετακόμισε στην Πετρούπολη για να επισκευάσει και να παρέχει υποβρύχια βάση.

Το καλοκαίρι του 1925, χωρίς να έχει ολοκληρωθεί όλες οι εργασίες, η Κομμούνα επέστρεψε στην Κρονστάνδη για να παράσχει μαχητική εκπαίδευση για τα πληρώματα των υποβρυχίων. Αυτό κάνει στην εταιρεία την επόμενη χρονιά. Το φθινόπωρο, το πλοίο επέστρεψε στο Λένινγκραντ, όπου οι χώροι διαβίωσής του ήταν καλυμμένοι με φελλό και επισκευάστηκαν οι κύριοι κινητήρες και άλλοι μηχανισμοί.

Το 1927, διοικητής της Κομμούνας διορίστηκε ο στρατιωτικός διοικητής Σ.Ι. Ryabkov, ο οποίος παρέμεινε σε αυτή τη θέση μέχρι το 1946.

Το 1928 η «Κομμούνα» μεταφέρθηκε προσωρινά στην επιχειρησιακή και τεχνική υποταγή της ΕΠΡΟΝ.

Την περίοδο από τις 15 Μαΐου έως τις 13 Σεπτεμβρίου, το "Commune" ολοκλήρωσε μεγάλο αριθμό εργασιών και σήκωσε πολλά διαφορετικά αντικείμενα από τον πυθμένα του Κόλπου της Φινλανδίας, σήκωσε ένα αγγλικό υποβρύχιο L-55. Οι ορειβάτες βραβεύτηκαν από το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων.

Το καλοκαίρι του 1929, ο διασώστης πραγματοποίησε αρκετές εκπαιδευτικές αναβάσεις του ημιτελούς υποβρύχιου ναρκοπεδίου "Trout" στον κόλπο Luga και κοντά στον φάρο Tolbukhin. Οι δύτες της κοινότητας συμμετείχαν στις εργασίες διάσωσης στα αντιτορπιλικά Volodarsky και Voikov, τα οποία υπέστησαν σοβαρές ζημιές στο κύτος κατά τη διάρκεια των φθινοπωρινών ελιγμών των ναυτικών δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας τον Σεπτέμβριο του 1929.

Τον Δεκέμβριο του 1932, το πλοίο διάσωσης συμμετείχε στην επαναφορά του αντιτορπιλικού Engels κοντά στον φάρο Tolbukhin.

Τον Ιούλιο του 1933, η «Κομμούνα» συμμετείχε στην ανύψωση του υποβρύχιου ναρκοπεδίου «Εργάτης» από βάθος 62 μέτρων, ο οποίος πέθανε με όλο το πλήρωμα σε συγκρούσεις με το υποβρύχιο «Krasnoarmeyets» κατά τη διάρκεια νυχτερινών ελιγμών στις 22 Μαΐου 1931.

Στις 11 Οκτωβρίου 1934 η «Κομμούνα» συμμετείχε στην ανέλκυση του σκάφους της θαλάσσιας συνοριακής φρουράς της GPU και στις 28 Οκτωβρίου το ρυμουλκό «KP-7». Τον ίδιο μήνα, συμμετείχε στην παροχή δοκιμών βαθέων υδάτων του κύτους υποβρυχίου Shch-303 (τύπου Shch, σειρά III).

Στις 15 Οκτωβρίου, η γάστρα του σκάφους Commune guinea κατέβηκε σε χαλύβδινες πετσέτες σε βάθος 89 μ. Ως αποτέλεσμα των πειραμάτων, η γάστρα υπέστη σημαντικές αλλαγές.

Τον Αύγουστο, το πλοίο συμμετείχε στην ανάκτηση του υποβρυχίου B-3, το οποίο εμβολίστηκε από το θωρηκτό Marat κατά τη διάρκεια ελιγμών στις 25 Ιουλίου και βυθίστηκε σε βάθος 32 μέτρων από τη θάλασσα. Λαβενσάρη.

Το B-3 άρχισε να ανεβαίνει στις 2 Αυγούστου, στις 18:40 τα περισκόπια του εμφανίστηκαν έξω από το νερό και μετά από 20 λεπτά ολοκληρώθηκε αυτή η επιχείρηση. Το σκάφος μεταφέρθηκε στην Κρονστάνδη, αλλά ως ξεπερασμένο στάλθηκε για αποσυναρμολόγηση. Οι νεκροί ναύτες θάφτηκαν σε ομαδικό τάφο στο νεκροταφείο της Κρονστάνδης.

Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, η "Kommuna" παρείχε δοκιμές σε βαθιά θάλασσα στον Κόλπο της Φινλανδίας του υποβρυχίου της σειράς Pravda IV. Στις 12 Σεπτεμβρίου, κατέβηκε επίσης σε βάθος 72,5 μ. στην γκίνια του διασώστη και κρατήθηκε κάτω από το νερό για 1 ώρα και 56 λεπτά, κατά τη διάρκεια των οποίων το ισχυρό κύτος του υποβρυχίου δεν έλαβε καμία υπολειμματική παραμόρφωση.

Το 1937, ο διασώστης συμμετείχε στην εκ νέου επίπλευση του αντιτορπιλικού Karl Marx (πρώην Izyaslav) στον κόλπο Koporsky.

Το 1938, η Κομμούνα υποβλήθηκε σε μια μέση επισκευή και ήδη την 1η Σεπτεμβρίου συμμετείχε στην ανέλκυση του υδρογραφικού σκάφους Azimut από τον πυθμένα του κόλπου Λούγκα, το οποίο βυθίστηκε στις 22 Αυγούστου, μετά την οποία το πλήρωμα διάσωσης συμμετείχε στην επισκευή του .

Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, στο Oranienbaum, η Κομμούνα συμμετέχει και πάλι σε μια άλλη επιχείρηση διάσωσης για την ανύψωση του υποβρυχίου XII της σειράς M-90, το οποίο πέθανε στις 15 Νοεμβρίου από σύγκρουση με το αγγελιοφόρο LK-1 Yakobinets. Η «Κομμούνα» το ανέβασε την επόμενη μέρα. Το σκάφος αποκαταστάθηκε, συμμετείχε στον Σοβιετικό-Φινλανδικό και στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Στις 7 Ιουλίου 1939, στον Κόλπο της Φινλανδίας, ένα πλοίο διάσωσης πραγματοποίησε ανύψωση υπό όρους υποβρυχίου τύπου Μ για εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Στις 28 Οκτωβρίου, η Κομμούνα επέπλεε ξανά το υποβρύχιο Shch-324 X-series στον κόλπο του Ταλίν και στη συνέχεια, στις 3 Νοεμβρίου, το πλήρωμα διάσωσης ολοκλήρωσε τις επισκευές στο κύτος του.

6 Νοεμβρίου "Commune" παρείχε δοκιμαστικές καταδύσεις υποβρυχίων IX -bis series - S-7 και S-8, και δύο μέρες αργότερα ολοκλήρωσε με επιτυχία την ανάκτηση ενός τορπιλοβόλου που βυθίστηκε στον κόλπο Kolgompya.

Κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού-Φινλανδικού πολέμου του 1939-1940, η «Κομμούνα» εξασφάλισε τη μαχητική δραστηριότητα των υποβρυχίων που εκτελούσαν επιχειρήσεις στις επικοινωνίες του εχθρού. Το πλήρωμα αποκατέστησε τις ζημιές που υπέστησαν τα σκάφη, παρείχε καύσιμα, πυρομαχικά και τρόφιμα. Στη δεξαμενή τοποθετήθηκε ένα τετραπλό αντιαεροπορικό πολυβόλο του συστήματος Maxim. Τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο του 1939, το πλήρωμα επισκεύασε τα περιπολικά «Sneg», «Storm», «Cloud», «Purga» και το ναρκαλιευτικό βάσης T-203 «Patron».

Στις 20 Δεκεμβρίου, η Κομμούνα έφυγε από την Κρονστάνδη και, συνοδευόμενη από το αντιτορπιλικό Smetlivy, κατευθύνθηκε προς το Ταλίν. Καθώς διέσχιζαν τη θάλασσα, τα πλοία μπήκαν σε μια ισχυρή καταιγίδα και έπρεπε να καταφύγουν στον κόλπο της Λούγκα. Στις 22 Δεκεμβρίου ο καιρός βελτιώθηκε και τα πλοία άρχισαν να κινούνται. Στην έξοδο από τον κόλπο, οι σηματοδότες βρήκαν ένα αναποδογυρισμένο υδροπλάνο MBR-2. Δύο πιλότοι κρατήθηκαν από τον πλωτήρα και στη συνέχεια το αεροπλάνο ανυψώθηκε. Η καταιγίδα ξανάρχισε με νέο σθένος, έπρεπε να επιστρέψουμε στον κόλπο, μόνο στις 26 Δεκεμβρίου τα πλοία έφτασαν στο Ταλίν, όπου ο διασώστης συνέχισε να εξασφαλίζει τις επιχειρήσεις των υποβρυχίων μαζί με άλλες δυνάμεις.

Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, η «Κομμούνα» παρέμεινε στο Ταλίν και προσαρτήθηκε στη 2η ταξιαρχία υποβρυχίων. Η ταξιαρχία περιλάμβανε 20 υποβρύχια Shch και M, το αντιτορπιλικό Artem, το ναρκαλιευτικό Moroz και τις πλωτές βάσεις Oka και Polar Star.

Στα ημερολόγια ρολογιού και κινητήρα της «Κομμούνας» για το 1940, σημειώνεται ότι το πλοίο είχε 600 ώρες τρεξίματος, 4300 μίλια ήταν καλυμμένα, 107 δαπανήθηκαν για καταδύσεις και εργασίες ανύψωσης πλοίων, καταδύσεις σε βαθιά θάλασσα του Shch-405. και υποβρύχια Shch-406 πραγματοποιήθηκαν, αποκαταστάθηκαν ομάδες έλικα-πηδάλιο, βασιλιάδες του ναρκαλιευτικού T-207 "Shpil", αντιτορπιλικά "Proud", "Angry" και "Lenin".

Έφτασε το έτος 1941, το πλήρωμα της «Κομμούνας» συνέχισε να ενεργεί σύμφωνα με την αποστολή της, ο Λαϊκός Επίτροπος του Πολεμικού Ναυτικού, ναύαρχος Ν.Γ. Ο Κουζνέτσοφ τον Ιούνιο του 1941 διέταξε τους στόλους να περάσουν σε «υψηλή» ετοιμότητα μάχης. Στις 21 Ιουνίου, στην «Κομμούνα», που ήταν εκείνη την εποχή στο Λένινγκραντ, οι πολυβολητές βρίσκονταν συνεχώς σε υπηρεσία στο αντιαεροπορικό πυροβόλο.

Οι ναύτες του Κόκκινου Ναυτικού Πετρούνιτσεφ, Κόνοοφ και Ρίστσοφ ήταν οι πρώτοι που πήραν αυτό το ρολόι. Την επόμενη μέρα ανακουφίστηκαν από τους άνδρες του Ερυθρού Ναυτικού Λασόφσκι, Εβτέεφ και Ρίστσοφ.

Τα μέλη του πληρώματος που βρίσκονταν σε διακοπές και επαγγελματικά ταξίδια επέστρεψαν στο πλοίο.

Διοικητής της Κομμούνας, όπως προαναφέρθηκε, ήταν ο Λοχαγός 3ου Βαθμού S.I. Ο Ryabkov, οι θέσεις του βοηθού και του στρατιωτικού του επιτρόπου καταλήφθηκαν από τον υπολοχαγό I.I. Ο Pristyshev και ο ανώτερος πολιτικός εκπαιδευτής V.P. Zubik. Σύμφωνα με την πολιτεία, το πλήρωμα του πλοίου αποτελούνταν από 120 άτομα, αλλά σύμφωνα με τους καταλόγους της 1ης Ιουλίου, υπήρχαν 123 άτομα - 8 αξιωματικοί και 115 επιστάτες και ναύτες (20 επαναστρατολογημένοι αξιωματικοί, 11 επιστάτες και 79 ιδιώτες - συμπεριλαμβανομένων 12 διάφορος).

Σε σχέση με τη δύσκολη κατάσταση στα μέτωπα, οι ναυτικοί από τα πλοία άρχισαν να σχηματίζουν σχηματισμούς μάχης. Τον Σεπτέμβριο, 11 ναύτες του Ερυθρού Ναυτικού προσφέρθηκαν εθελοντικά για το μέτωπο από την Κομμούνα, 12 ναύτες του Ερυθρού Ναυτικού αποσπάστηκαν σε αποσπάσματα μαχητικών.

Τα πλοία, τα υποβρύχια και τα βοηθητικά σκάφη που επέζησαν κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών και των βομβαρδισμών συγκεντρώθηκαν στην Κρονστάνδη και στο Λένινγκραντ. Δεν υπήρχαν αρκετές θέσεις για τη στάθμευση τους, οπότε οι βομβαρδισμοί και οι βομβαρδισμοί τους προκάλεσαν μόνιμες ζημιές. Για να περιοριστούν στο ελάχιστο, άρχισαν οι εργασίες για το καμουφλάζ των πλοίων.

Στην Κομμούνα , που διακρίνεται για την αρχιτεκτονική του πλοίου, πραγματοποιήθηκε σημαντικός όγκος εργασιών. Επιδέξια κατασκευασμένο δίχτυ παραλλαγής, χρωματισμός γάστρας και πρόσθετα προϊόντα σε φάρμες, παρουσίαζαν το πλοίο και τα υποβρύχια που στέκονταν στο πλάι του από αέρος ως φορτηγίδες, γεμάτες σκουπίδια και σκραπ.

Αυτά της 18ης Οκτωβρίου, όταν οι δύτες του πλοίου αποκαθιστούσαν ζημιές από τον βομβαρδισμό στο θωρηκτό «Οκτωβριανή Επανάσταση». Η «Κομμούνα», κατά τον επόμενο βομβαρδισμό, δέχτηκε πολλές τρύπες.

Τον Νοέμβριο, το Λένινγκραντ ετοιμαζόταν να αποκρούσει τη γερμανική επίθεση, στις 19 Νοεμβρίου 1941, το Στρατιωτικό Συμβούλιο του Στόλου της Βαλτικής Red Banner αποφάσισε να σχηματίσει μονάδες τουφέκι σε κάθε σχηματισμό του στόλου. Στον στόλο σχηματίστηκαν τρία τάγματα, το δεύτερο εκ των οποίων περιλάμβανε μέλη του πληρώματος της Κομμούνας.

Ο χειμώνας του 1941/1942 ήταν μια σκληρή δοκιμασία για όλους τους κατοίκους της πόλης και τους ναυτικούς της Βαλτικής. Με τον κανόνα αποκλεισμού ψωμιού των 300 γραμμαρίων, το πλήρωμα του πλοίου εκπλήρωσε τις προδιαγραφές επισκευής πλοίων κατά 250-300%, ορισμένοι από τους ναυτικούς του Ερυθρού Ναυτικού εργάστηκαν κατά 500-575%! Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι τα μηχανοστάσια και τα εργαστήρια πρακτικά δεν θερμαίνονται, η θερμοκρασία σε αυτά συχνά υπερέβαινε τους -10 °.

Τον Φεβρουάριο του 1942, το πλήρωμα της "Κομμούνας" επισκεύασε την κανονιοφόρο "Amgun", τον Μάρτιο - το υποβρύχιο "Lembit". Τον ίδιο Μάρτιο στάλθηκαν στη λίμνη Λάντογκα 32 δύτες και πλοιάρχες για να εξασφαλίσουν τη λειτουργία του Δρόμου της Ζωής. Κατάφεραν να σώσουν τέσσερις δεξαμενές KV, δύο τρακτέρ, τριάντα ένα αυτοκίνητα και εκατοντάδες τόνους διαφόρων φορτίων για την πολιορκημένη πόλη.

Τον Απρίλιο, οι Γερμανοί εξαπέλυσαν μαζικές αεροπορικές επιδρομές στα πλοία του Βαλτικού Στόλου Red Banner στον Νέβα, αλλά δεν πέτυχαν μεγάλη επιτυχία.

Κατά τη διάρκεια μιας από τις επιδρομές στις 24 Απριλίου, υπέστησαν ζημιές τα καταδρομικά «Kirov», «Maxim Gorky», τα αντιτορπιλικά «Strong», «Thundering», δύο ναρκαλιευτικά και πέντε περιπολικά.

Την επόμενη μέρα, μια επιδρομή με 40 βομβαρδιστικά, επανέλαβε, αυτή τη φορά συνδυάστηκε με τον βομβαρδισμό της πόλης από πολιορκητικά όπλα.

Τα αντικείμενα αυτής της επίθεσης ήταν το θωρηκτό "October Revolution", το blockship "Voroshilov" (το πρώην ημιτελές καταδρομικό "Admiral Butakov") και άλλα.

Κατά τη διάρκεια των βομβαρδισμών και των βομβαρδισμών το πήρε και η «Κομμούνα». ΣΤΟ ανώτερο τμήμαΤο αγρόκτημα Νο 4 χτυπήθηκε από βλήμα διαμετρήματος, η έκρηξη έσκισε τα δοκάρια, γεγονός που παραβίασε την αντοχή του δοκού στήριξης του πλοίου.

Τα θραύσματα του βλήματος σκότωσαν σε πολλά σημεία το καλώδιο της κύριας ανυψωτικής συσκευής πλοίων, τη ράμπα ανύψωσης, τις γραμμές αέρα και έσπασαν τους φεγγίτες του μηχανοστασίου.

Την ίδια μέρα, το πλήρωμα άρχισε να επισκευάζει τις ζημιές που έλαβε και αποκατέστησε όλες τις ζημιές σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Με την έναρξη της μετατόπισης του πάγου, η Κομμούνα ξεκινά και πάλι την εξυπηρέτηση των υποβρυχίων. Τοποθετήθηκε στο ανάχωμα του Κόκκινου Στόλου, εκατό μέτρα κάτω από τη γέφυρα του υπολοχαγού Schmidt.

Κατά τη διάρκεια του 1942, το πλήρωμά της, υπό συνθήκες αποκλεισμού, πραγματοποίησε επισκευές αποβάθρας και τρέχουσες επισκευές με ανύψωση εννέα υποβρυχίων M-77, M-79, M-90, M-95, M-96, M-97, M-102, Shch- 39 και Shch-318. Επιπλέον, επισκευάστηκε το sea hunter MO-161. Επιπλέον, φέτος οι δύτες της Commune σήκωσαν: το ρυμουλκό Austra, το μεταφορικό Aquarius-2, το σκαρί Trud, την πλωτή βάση OVR TsO Pravda και το κύτος του ημιτελούς Shch-411. Στο Λιμάνι Άνθρακα του Εμπορικού Λιμένα, πραγματοποιήθηκαν εργασίες με τη συμμετοχή δυτών της Κομμούνας στο μισοβυθισμένο βαρύ καταδρομικό Petropavlovsk. Στις 17 Σεπτεμβρίου ανασύρθηκε και μεταφέρθηκε στο ανάχωμα του ναυπηγείου. Ορισμένες επιχειρήσεις διάσωσης έχουν επίσης πραγματοποιηθεί για την ανανέωση σκαφών και την ανέλκυση μικρών σκαφών. Κατά την εκτέλεση του τελευταίου έργου, ο επιστάτης του 1ου άρθρου Α.Ι. Ιβάνοφ. Και αυτά τα έργα έγιναν σε συνθήκες όταν 29 πήγαν στο μέτωπο σε ένα χρόνοΜ διασώστες, το έλλειμμα στην «Κομμούνα» έφτασε το 38%. Κατά τη διάρκεια του έτους, το πλήρωμα συγκέντρωσε 70 χιλιάδες ρούβλια σε χρήματα και ομόλογα για το Ταμείο Άμυνας του Κόκκινου Στρατού, εξοικονόμησε 30 τόνους καυσίμων και λιπαντικών.

Το 1942-1943 ξεκίνησε η εκπαίδευση δυτών στον διασώστη· συνολικά εκπαιδεύτηκαν 159 άτομα.

Τον Φεβρουάριο του 1943, οι ειδικοί της Κομμούνας προετοίμασαν, στελέχωσαν και έστειλαν δύο καταδυτικούς σταθμούς στο Βόλγα, όπου ασχολήθηκαν με την ανύψωση πλοίων και φορτίων και τη διασφάλιση της λειτουργίας διασταυρώσεων κατά μήκος του Βόλγα στην περιοχή του Στάλινγκραντ.

Το 1943, δύτες της Κομμούνας ανέβασαν το ρυμουλκό Ivanovo και το επιθετικό αεροσκάφος IL-2 στον Νέβα. Εργασίες πραγματοποιήθηκαν επίσης στο περιπολικό πλοίο "Typhoon", στα ναρκαλιευτικά της μοίρας "Vladimir Polukhin" και "Vasily Gromov".

Το 1944, από τον πυθμένα του Νέβα και τον Κόλπο της Φινλανδίας, η Kommuna σήκωσε 11 αντικείμενα με συνολικό εκτόπισμα 11.767 τόνων και παρείχε βοήθεια σε 14 πλοία και σκάφη. Αξίζει ιδιαίτερα να επισημανθούν δύο εργασίες ανύψωσης πλοίων - το καλοκαίρι του 1944, ανυψώθηκαν το υποβρύχιο deri L-1 και το Red Banner Shch-323. Επιπλέον, οι δύτες της Κομμούνα ανύψωσαν και αποκατέστησαν τέσσερις μη αυτοκινούμενες φορτηγίδες. Σε όλο το πλήρωμα της "Κομμούνας" απονεμήθηκαν τα πετάλια "Για την άμυνα του Λένινγκραντ.

Στη μεταπολεμική περίοδο κυβερνούσε το πλοίο ο πλοίαρχος της 1ης βαθμίδας της Πολιτικής Αεροπορίας. Έρωτες. Υπό τις διαταγές του, το πλήρωμα της «Κομμούνας» είχε την ευκαιρία να κάνει πολλές προσπάθειες για να καθαρίσει τα θαλάσσια και ποτάμια νερά του Λένινγκραντ, της Κρονστάνδης και άλλων λιμανιών του Κόλπου της Φινλανδίας από τη στρατιωτική «κληρονομιά». Για δέκα χρόνια ασχολούνταν συνεχώς με την ανέλκυση πλοίων και πλοίων, αεροσκαφών, στρατιωτικού εξοπλισμού, πυρομαχικών κ.λπ. Όλη αυτή η δουλειά γινόταν υπό συνθήκες διαρκούς κινδύνου ναρκών, αφού τα νερά της Βαλτικής κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν κυριολεκτικά «σπαρμένο» με δεκάδες χιλιάδες νάρκες.

Μόνο το 1954, το βετεράνο πλοίο μπόρεσε τελικά να σταλεί για γενική επισκευή. Διεξήχθη στην Ολλανδία το 1954-1955 σε ένα ναυπηγείο στην πόλη του Άμστερνταμ.

Το εύρος της εργασίας ήταν σημαντικό, καθώς οι εργαζόμενοι έπρεπε να επιδιορθώσουν τις συνέπειες των ζημιών στη μάχη και να αντικαταστήσουν τον παλιό εξοπλισμό. Οι ξεπερασμένοι και εξαιρετικά φθαρμένοι κύριοι κινητήρες αντικαταστάθηκαν με ολλανδικούς κινητήρες ντίζελ.

Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, το "Commune" εμπλέκεται στην άνοδο του υποβρυχίου XV σειράς M-200 ("Revenge"), το οποίο έπεσε κάτω από το στέλεχος του αντιτορπιλικού "Statny" το βράδυ της 21ης ​​Νοεμβρίου 1956 στο Suurop. Στενό και βυθίστηκε σε βάθος 45 μέτρα.

Με τη βοήθεια ενός απορριφθέντος σημαντήρα έκτακτης ανάγκης, δημιουργήθηκε τηλεφωνική σύνδεση με τα υποβρύχια στο πρώτο διαμέρισμα. Μέχρι το πρωί, 16 πλοία και σκάφη είχαν ήδη συγκεντρωθεί στο σημείο του δυστυχήματος, αλλά λόγω κακοκαιρίας, οι εργασίες αναβλήθηκαν μέχρι τις 23 Νοεμβρίου. Επιπλέον, η καταιγίδα έκοψε το καλώδιο του τηλεφώνου και έπρεπε να ερευνηθεί ξανά η θέση του σκάφους. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι δύτες εξέτασαν το M-200 και διαπίστωσαν ότι τα υποβρύχια προσπάθησαν να βγουν στην επιφάνεια μόνοι τους, αλλά όλοι πέθαναν. Στις 29 Νοεμβρίου, η «Κομμούνα» ανύψωσε το σκάφος και το ρυμούλκησε στο Ταλίν, όπου εξετάστηκε και τα σώματα των νεκρών υποβρυχίων ανέβηκαν στο κατάστρωμα διάσωσης. Το ίδιο το υποβρύχιο δεν αποκαταστάθηκε.

Τον Οκτώβριο του 1957, το πλοίο διάσωσης ανύψωσε το υποβρύχιο M-256 του έργου A615 από βάθος 73 μέτρων.

Στις 26 Σεπτεμβρίου, μια μηχανή ντίζελ εξερράγη πάνω του και μια φωτιά κατέκαψε πολλά διαμερίσματα. Τα φώτα στο σκάφος έσβησαν, τα διαμερίσματα γέμισαν καπνό. Το M-256 βγήκε στην επιφάνεια και το πλήρωμα πήγε στο κατάστρωμα, φοβούμενος άλλες εκρήξεις.

Δυστυχώς, μια ισχυρή καταιγίδα δεν τους επέτρεψε να μεταφερθούν στα πλοία που πλησίαζαν. Τέσσερις ώρες αργότερα, το σκάφος βυθίστηκε και το ναρκαλιευτικό βάσης BTSC-217 και το υποβρύχιο S-364, που βρίσκονταν εκεί κοντά, μπορούσαν να σώσουν μόνο επτά ναύτες. Το ανυψωμένο υποβρύχιο επίσης δεν αποκαταστάθηκε και στάλθηκε για αποσυναρμολόγηση.

Τον Αύγουστο του 1959 ο Kommuna σήκωσε τορπιλοβόλο από βάθος 22 μ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο καπετάνιος της 3ης βαθμίδας Matkovich διοικούσε το πλοίο.

Το 1950-1960 το Σοβιετικό Ναυτικό αναπτύχθηκε ραγδαία. Τα νέα υποβρύχια, κυρίως τα έργα 613 και 633, αυξήθηκαν δραματικά σε μέγεθος και μετατόπιση και η Κομμούνα δεν μπορούσε πλέον να διασφαλίσει την ασφάλειά τους και να πραγματοποιήσει εργασίες διάσωσης. Επειδή όμως το βετεράνο πλοίο ήταν σε καλή τεχνική κατάσταση, αποφασίστηκε να διατηρηθεί στον στόλο και να χρησιμοποιηθεί για την παροχή βάσης και δοκιμών επανδρωμένων υποβρυχίων οχημάτων που διεξάγονται στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Για την ολοκλήρωση των εργασιών αυτών ο προϊστάμενος της Υπηρεσίας Έκτακτης Ανάγκης και Διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού, Μηχανικός-Αντιναύαρχος Ν.Π. Ο Cheeker πρότεινε να μεταφραστεί το "Commune" σεΜαύρη Θάλασσα. Το 1967, η «Κομμούνα» μεταφέρθηκε στη Μαύρη Θάλασσα.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960 η μετατόπιση των υποβρυχίων που έρχονται σε υπηρεσία με το Πολεμικό Ναυτικό έχει αυξηθεί σημαντικά και η ανάκτησή τους μέσω του Commune SPS έχει καταστεί αδύνατη. Ακούσια, προέκυψε το ερώτημα για τη μελλοντική τύχη του μοναδικού σκάφους;

Επικεφαλής της υπηρεσίας έκτακτης ανάγκης διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού εκείνα τα χρόνια ήταν ο υποναύαρχος Nikolai Petrovich Chiker, ο θρυλικός ηγέτης όλων των μεγάλων επιχειρήσεων ανύψωσης και διάσωσης πλοίων. Απολάμβανε μεγάλη εξουσία με τη διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού και ο λόγος του ήταν πάντα υποστηριζόμενος. Τότε αποφάσισε να μεταφέρει την «Κομμούνα» στη Μαύρη Θάλασσα και να την κάνει βάση διάσωσης υποβρύχιων οχημάτων, το πρόγραμμα κατασκευής των οποίων είχε ήδη συζητηθεί τότε. Η πρότασή του έγινε δεκτή. Το κύριο αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού μετέφερε προσωρινά το πλοίο σε μικτή κατάσταση και διέταξε τη μεταφορά της Κομμούνας από τη Βαλτική στη Μαύρη Θάλασσα. Λαμβανομένου υπόψη του μεγάλου ανέμου, του κινδύνου ακραίων φορτίων στις κατασκευές του πλοίου στο κύμα του ωκεανού, της ανεπαρκούς σταθερότητας και της μικρής παροχής κινητήρων, πάνω από 200 τόνοι έρματος φορτώθηκαν στο αμπάρι του πλοίου και αποφασίστηκε η μεταφορά το πλοίο με ρυμουλκά. Ανώτερος στη μετάβαση διορίστηκε ο λοχαγός 1ος μηχανικός Φ.Σ. Ο Shlemov είναι γνωστός ειδικός στον τομέα της αντοχής της δομικής προστασίας των πολεμικών πλοίων.

Το 1967, το πλοίο έκανε μια ενδοναυτική μετάβαση. Με τη βοήθεια πολλών ρυμουλκών, η Κομμούνα πέρασε με ασφάλεια τα Στενά της Βαλτικής, τον Ατλαντικό και τη Μεσόγειο Θάλασσα. Φτάνοντας στη Σεβαστούπολη, ο διασώστης αγκυροβόλησε πρώτα στο Streletskaya και μετά στο South Bay.

Το πλήρωμα της «Κομμούνας» που έφτασε στη Σεβαστούπολη αποτελούνταν από πολίτες και μόνο τρεις από αυτούς ήταν στρατιωτικοί ναύτες. Ο πλοίαρχος του 3ου βαθμού Viktor Valentinovich Sonin ήταν ο κυβερνήτης του σκάφους, ο ανώτερος βοηθός ήταν ο πλοίαρχος-υπολοχαγός Lev Nikolayevich Kuznetsov και ο διοικητής του BCh-5 ήταν ο ανώτερος υπολοχαγός Vladimir Alekseevich Kudrya.

Σε αυτό το στάδιο, το πλοίο έπρεπε να επανεξοπλιστεί σε ένα φορέα οχημάτων βαθέων υδάτων: ARS - ένα αυτόνομο βλήμα εργασίας σχεδιασμένο για βάθος κατάδυσης έως και 500 m, "Poisk-2" (2000 m) και "Poisk -6" (6000 m).

Ωστόσο, η έναρξη της ανακαίνισης και επισκευής καθυστέρησε. Το πλοίο έχει παροπλιστεί. Εκείνες τις μέρες, οι μισθοί των πολιτικών μελών του πληρώματος σε ένα πλοίο έξω από την εταιρεία ήταν πενιχροί και άνθρωποι που δεν ήταν πλέον ικανοί για τίποτα προσλαμβάνονταν σε τέτοια πλοία. Σε αυτή την ταραγμένη εποχή, πίνακες υποθηκών, έπιπλα αντίκες και ταπετσαρίες καμπίνας, πολύτιμα πρακτικά αντικείμενα και κιλά τεχνικής και ιστορικής τεκμηρίωσης εξαφανίστηκαν από το πλοίο.

Μέχρι τα τέλη του 1966, το έργο μετατροπής, που πραγματοποιήθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού της Σεβαστούπολης "Chernomorets", ολοκληρώθηκε, αλλά μόνο τον Απρίλιο του 1970 η "Κομμούνα" στάθηκε στο αγκυροβόλιο του θαλάσσιου εργοστασίου της Σεβαστούπολης που πήρε το όνομά του. S. Ordzhonikidze. Αρχικά, διατέθηκε 1 εκατομμύριο ρούβλια για επανεξοπλισμό, αλλά μέχρι την ολοκλήρωση των εργασιών (27 Απριλίου 1973), το κόστος τους είχε φτάσει τα 11 εκατομμύρια ρούβλια.

Αρχικατασκευαστής ορίστηκε ο μηχανικός Α.Β. Aizin (πρώην επικεφαλής του Τεχνικού Τμήματος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας) και ο V.V. Vinogradov. Περισσότερα από 400 m 3 ξυλείας χρησιμοποιήθηκαν στην ανατολική αποβάθρα του Sevmorzavod για την εγκατάσταση ικριωμάτων. Μεγάλο όγκο εργασιών πραγματοποίησαν οι εργαζόμενοι της τοπικής επιχείρησης ΕΡΑ.

Λόγω της καλής κατάστασης του κύτους, των δοκών, του κύριου και μέρους των μηχανισμών του καταστρώματος, η Sevmorzavod πραγματοποίησε μόνο προληπτικές εργασίες γάστρας. Το χαλύβδινο κατάστρωμα καλύφθηκε με μαστίχα Neva-3U και λινέλαιο NL και το ξύλινο δάπεδο καταστρώματος ήταν κατασκευασμένο από σανίδες πεύκου εμποτισμένες με επιβραδυντικό φωτιάς.

Αντί για την κύρια διάταξη ανύψωσης πλοίων, τοποθετήθηκε η κύρια διάταξη εκτόξευσης για την εκτόξευση και ανύψωση αυτόνομων υποβρυχίων οχημάτων (AUV) από το νερό. Η σύνθεση αυτής της συσκευής περιελάμβανε βαρούλκα, όψεις, γκινέα, τραβέρσα με χωρητικότητα 80 τόνων με αυτόματες λαβές και καλώδια οδήγησης, σύστημα απόσβεσης καλωδίων γκινέας.

Για την εγκατάσταση στο πλοίο και τη στερέωση των PA με στοιβαγμένο τρόπο, για να εξασφαλιστεί η κάθοδος και η ανάβασή τους, κατασκευάστηκε μια ειδική συσκευή: μια πλατφόρμα ικανή να κινείται στον χώρο του κύτους κατά μήκος σιδηροτροχιών. Η πλατφόρμα, σχεδιασμένη για να λειτουργεί με PA, το βάρος της οποίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 100 τόνους, ήταν εξοπλισμένη με αφαιρούμενα μπλοκ καρίνας, αυτόματους ζεύκτες και αυτοβυθιζόμενες σφήνες για τη στερέωσή της σε ακραίες θέσεις. Η πλατφόρμα για την ΠΑ είχε διαστάσεις 18,79x9,47 και μάζα 53,65 τόνους.

Στο πρώτο αγρόκτημα, εξοπλίστηκε μια συσκευή ανύψωσης GAS "Kama" (βάρος πλατφόρμας - 7,25 τόνοι), σχεδιασμένη να πραγματοποιεί επικοινωνία ήχου-υποβρύχιας με υποβρύχια και PA. Η τρίτη και η τέταρτη φάρμα έφεραν GSPU με τραβέρσα και αυτόματες λαβές για λειτουργίες με το Poisk-2 PA.

Στο αριστερό κύτος εγκαταστάθηκε μια νέα καμπίνα του σταθμού ελέγχου και αντί για τις αφαιρεθείσες οριζόντιες βάσεις κύτους για την αποσύνδεση των σκαφών SPU και τη δυνατότητα εκτόξευσης PA στον χώρο του κύτους στην πρύμνη, τοποθετήθηκε μια γέφυρα σύνδεσης.

Το σκάφος έλαβε δύο ιστούς ζευκτών: τον μπροστινό ιστό στο κατάστρωμα του προβάστρου (133 sp) και τον κύριο ιστό στον 2ο ιστό (86 sp). Η μηχανολογική εγκατάσταση της Κομμούνας εξακολουθούσε να αποτελείτο από 2 κύριες μηχανές - Wekspoor TAM-336 με χωρητικότητα 600 ίππων το καθένα. (εγκαταστάθηκαν το 1954). Στο πλοίο εγκαταστάθηκε νέος βοηθητικός λέβητας KVVA 2.5/5 και νέος ισχυρός σταθμός παραγωγής ενέργειας.

Μια καμπίνα πλοήγησης και μια τιμονιέρα ήταν εξοπλισμένα στη γέφυρα πλοήγησης. Η αίθουσα του ραδιοφώνου τοποθετήθηκε στο δεύτερο κατάστρωμα του δεξιού κύτους, ο γυροσκόπος - στο δεύτερο κατάστρωμα του αριστερού κύτους.

Στην αρχή του επανεξοπλισμού της «Κομμούνας», αντικαταστάθηκε ο διοικητής της, έγινε γνωστός στην Υπηρεσία Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ο πρώην διοικητής πολλών πλοία διάσωσηςΛοχαγός 3ης βαθμίδας Yakov Moiseevich Turovsky.

Η πράξη αποδοχής από την Κρατική Επιτροπή υπογράφηκε επίσημα στις 28 Απριλίου 1973. Στις 30 Απριλίου 1973, τα εργοστασιακά ρυμουλκά "Komsomolets" και "Dmitry Donskoy" έφεραν τις μετασκευασμένες σωσίβιες λέμβους στην τραβέρσα του κόλπου Karantinnaya.

Στις θαλάσσιες δοκιμές, η «Κομμούνα» ανέπτυξε πορεία 8 κόμβων, δεν λειτουργούσε πια, όσο κι αν προσπάθησαν οι μηχανικοί της παράδοσης. Επιτρεπόμενος ενθουσιασμός, στον οποίο ήταν δυνατή η εκτόξευση αυτόνομων βλημάτων 2 σημείων, αυτό σαφώς δεν ήταν αρκετό, αλλά εκείνη την εποχή ήταν χαρούμενοι για αυτό, το παλιό σκάφος τύπου ποταμού "OS-3", που χρησιμοποιούσε για να παρέχει βάση και εκτόξευση οχήματα, «ανέπνεε» εντελώς.

Τον Ιούνιο-Σεπτέμβριο του 1973 συνεχίστηκε στην Κομμούνα η εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού και συσκευών για τη λειτουργία υποβρυχίων βαθέων υδάτων.

Ήταν το πρώτο πρωτότυπο του αυτόνομου υποβρυχίου βαθέων υδάτων AS-6 πρ. 1832, σχεδιασμένο για βάθος εργασίας 2000 μ. Είχε εκτόπισμα 65 τόνων, μήκος 16,33 μ., πλάτος 2,50 μ. και ύψος των 5,10 μ.

Το τεχνικό έργο αναπτύχθηκε από την TsKBMT "Rubin", και το εργασιακό - από την TsKB "Volna". Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου είναι ο Yuri Konstantinovich Sapozhnikov, ο επικεφαλής παρατηρητής από το 40ο Ινστιτούτο Ερευνών του Υπουργείου Άμυνας είναι ο Captain 1st Rank Yuri Vladimirovich Manuilov.

Το μολύβδινο AC-6 τοποθετήθηκε στις 31 Μαρτίου 1970 και τελικά παραδόθηκε στον στόλο στις 25 Δεκεμβρίου 1975 (υπεύθυνος παραδοτέος - Sh.Sh. Gertik). Επικεφαλής της κατασκευής ήταν η Ε.Π. Korsak, και υποστήριξη σχεδιασμού από το εργοστάσιο - B.G. Bernstein και L.L. Βικτόροφ. Μαζί με τη συσκευή έφτασε και ο αρχικατασκευαστής του ΛΑΟ Δ.Τ. Λογκβινένκο.

Οι δοκιμές πρόσδεσης του "Poisk-2" και οι εργασίες εξοπλισμού στην "Κομμούνα" συνεχίστηκαν μέχρι τις 7 Ιουλίου 1974. Την επόμενη μέρα, η συσκευή ξεκίνησε δοκιμές στη θάλασσα στο εργοστάσιο, οι οποίες διήρκεσαν συνολικά 158 ημέρες και ολοκληρώθηκαν έως τις 13 Δεκεμβρίου. Το "Commune" πήγε στη θάλασσα 13 φορές και πέρασε 48 ημέρες εκεί μαζί με το "Poisk-2". Η συσκευή, που δοκιμάστηκε σε βάθη έως και 2130 m, έγινε αποδεκτή στο Πολεμικό Ναυτικό (η αποδοχή από το Πολεμικό Ναυτικό έγινε από τον A.I. Lepekha, ο κορυφαίος στρατιωτικός εκπρόσωπος ήταν ο λοχαγός 3ος Βαθμός A.A. Kozlov).

Το πλήρωμα του Poisk-2 περιελάμβανε: Διοικητή Πλοίαρχο 3ου Βαθμού Sergey Petrovich Antonenkov, Μηχανολόγο Μηχανικό, Ηλεκτρομηχανολόγο Βοηθό Alexander Petrovich Mosunov, Βοηθό Διοικητή Έρευνας, Ανώτερο Υπολοχαγό A. Smirnov και άλλους.

Η πρώτη κατάδυση σε βάθος χιλιομέτρου έγινε στις 17 Αυγούστου 1974.abeam Cape Sarych (στο πλοίο ήταν οι S. Antonenkov, A. Mosunov, F. Bobrov, D. Logvinenko και A. Kozlov). Η κατάβαση πραγματοποιήθηκε με σταδιακή μέθοδο με χρήση ηλεκτροκινητήρα κάθετης κίνησης και διήρκεσε περίπου 4 ώρες. Άλλες 3 καταβάσεις - 4.25 Σεπτεμβρίου και 26 Οκτωβρίου ήταν επίσης επιτυχημένες, και αυτό τελείωσε τις θαλάσσιες δοκιμές του εργοστασίου. Οι κρατικές δοκιμές έπρεπε να πραγματοποιηθούν με βύθιση σε βάθος μεγαλύτερο από 2000 m.

Τα ξημερώματα της 15ης Δεκεμβρίου 1974 ξεκίνησε μια κατάδυση ρεκόρ. Στις 0800, η ​​"Commune", η οποία ήταν 60 μίλια από την ακτή στην περιοχή μεταξύ των ακρωτηρίων Sarych και Aya, εκτόξευσε τη συσκευή στο νερό. Το πλοίο ξάπλωσε παρασυρόμενο, άνοιξε το GAS "Gamma". Η ορατότητα δεν ξεπέρασε τα 5 μίλια, η ταχύτητα του ανέμου 8 m/s, τα κύματα της θάλασσας - 2 βαθμοί. Επικεφαλής της κατάδυσης από την Κομμούνα ήταν ο διοικητής της ομάδας PA, καπετάνιος 2ου βαθμού Leonid Lei, ο διοικητής της PA S. Antonenkov, ο μηχανικός A. Mosunov, ο μεσίτης F. Bobrov, ο επικεφαλής σχεδιαστής Yu.

Στις 0900, ο διοικητής έκλεισε την καταπακτή και το Poisk-2 ξεκίνησε την κατάδυσή του. Με την άφιξη σε βάθος 150 m, η συσκευή κόπηκε και ο κύριος ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιήθηκε και στη συνέχεια δημιουργήθηκε μια επένδυση 5 μοιρών στη μύτη και άρχισε η περαιτέρω βύθιση. Το έρμα ελήφθη σε μικρές μερίδες, ο ηλεκτροκινητήρας κάθετης διαδρομής λειτουργούσε. Έγιναν διαδοχικές στάσεις σε βάθη 300-600-900-1200 και 1800 μ. Σε βάθος 1900 μ. δοκιμάστηκαν ξανά όλοι οι ηλεκτροκινητήρες και ο εξοπλισμός και στη συνέχεια η συσκευή βυθίστηκε με ασφάλεια σε βάθος 2026 μ. Η διαφάνεια του νερού υπό το φως των προβολέων ήταν ιδανικό, ο βυθός φαινόταν καθαρά. Η θερμοκρασία του νερού στη θάλασσα ήταν + 4 γρ. ΑΠΟ.

Λόγω της αύξησης της περιεκτικότητας σε διοξείδιο του άνθρακα και της χαμηλής ισχύος της αναγεννητικής αναπνευστικής συσκευής, έπρεπε να χρησιμοποιηθούν πλάκες αναγέννησης. Μετά από 20 λεπτά παραμονής σε βάθος 2000 m, οι μπαταρίες αποφορτίστηκαν σχεδόν κατά 60% και στις 14.00 λήφθηκε άδεια για ανάβαση.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, μια καταιγίδα μεγέθους 4-5 ξέσπασε στην επιφάνεια, η ταχύτητα του ανέμου αυξήθηκε στα 12 m /ντο . Η συσκευή βγήκε στην επιφάνεια στις 17.00 και για σχεδόν 2 ώρες η «Κομμούνα» την αναζητούσε ανάμεσα στη νυχτερινή μανιασμένη θάλασσα με τη βοήθεια προβολέων. Το ύψος των κυμάτων έφτασε τα 5 μέτρα, ο κύλινδρος της συσκευής έφτασε τους 35 μοίρες, η περικοπή - 15 μοίρες και ο κύλινδρος της "Κομμούνας" μερικές φορές ξεπερνούσε τις 15 μοίρες. Αποφασίστηκε η ρυμούλκηση της συσκευής με καταδυτικό θαλάσσιο σκάφος "VM-416" (κυβερνήτης - Ανώτερος Υπολοχαγός D. Gagin). 60 μίλια ρυμούλκησε το "Poisk-2" στο δρόμο β. Κοζάκος περισσότερες από 30 ώρες. Στις 22 Δεκεμβρίου ολοκληρώθηκε η ρυμούλκηση και εκεί ανυψώθηκε η συσκευή στην Κομμούνα.

Αυτή η κατάδυση τελείωσε τις κρατικές δοκιμές του Poisk-2, μετά τις οποίες η συσκευή έγινε δεκτή σε δοκιμαστική λειτουργία.

Η πρώτη μάχιμη έξοδος της «Κομμούνας» με το «Poisk-2» ήταν η εκστρατεία του Σεπτεμβρίου του 1977 στις ακτές του Καυκάσου. Τους επιφορτίστηκε να βρουν και να ανεβάσουν στην επιφάνεια ένα νέο πειραματικό επιθετικό αεροσκάφος Su-25, το οποίο είχε συντριβεί πάνω από τη θάλασσα και βυθίστηκε σε βάθος μεγαλύτερο από 1700 μέτρα.

Οι συντεταγμένες του τόπου θανάτου του αεροπλάνου, όπως πάντα, αποδείχθηκαν πολύ προσεγγιστικές και για τέσσερις καταδύσεις δεν ήταν δυνατό να το βρούμε στον πυθμένα της Μαύρης Θάλασσας. Δεν έχω ολοκληρώσει ποτέ την εργασία, αλλά έχοντας αποκτήσει την πρώτη εμπειρία αναζήτησης βυθισμένων αντικειμένων σε βάθη όπου κανείς δεν έχει ψάξει ποτέ. Τον Οκτώβριο, το πλοίο επέστρεψε στον κόλπο Streletskaya.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το Πολεμικό Ναυτικό έλαβε μια ολόκληρη σειρά σκαφών που μετέφεραν υποβρύχια οχήματα τύπου Mikhail Rudnitsky, των οποίων οι δυνατότητες παροχής βάσης, εκτόξευσης και ανύψωσης αυτόνομων υποβρυχίων βλημάτων ήταν ασύγκριτα μεγαλύτερες. Ολοκληρωνόταν επίσης η κατασκευή του σύνθετου θαλάσσιου σκάφους «Elbrus», του μεταφορέα πέντε οχημάτων ταυτόχρονα. Η ανάγκη για την Κομμούνα, ως μεταφορέα οχημάτων, εξαφανίστηκε και η αξιοπλοΐα της δεν άντεξε σε καμία κριτική.

Το 1984, η ηγεσία του Κεντρικού Ινστιτούτου Ερευνών. Ο Ακαδημαϊκός Α.Ν. Ο Κρίλοφ έπεισε την διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού να του μεταφέρει το πλοίο για πειράματα για να μελετήσει τα σχέδια των μελλοντικών γενεών υποβρυχίων και να εξερευνήσει τη θάλασσα σε βάθη 1000-1500 μέτρων. Η οδηγία του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού προέβλεπε την προετοιμασία της «Κομμούνας» για τη μεταφορά του πλοίου στο ίδρυμα αυτό. Από τον Νοέμβριο του 1979, ξεκίνησε την επόμενη μεσαία επισκευή και μετασκευή στο Sevmorzavod στο πλαίσιο αυτών των προγραμμάτων. Ως συνήθως, οι καλύτεροι ειδικοί απομακρύνθηκαν από το σκάφος και για μια προσωρινή περίοδο στελεχώθηκαν με χαμένους που συγκεντρώθηκαν από ολόκληρο τον στόλο. Το "Commune" τοποθετήθηκε στον τοίχο της Βόρειας Αποβάθρας του Sevmorzavod, η επισκευή και ο επανεξοπλισμός δεν ξεκίνησαν για πολύ καιρό, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες δεν βιάστηκαν να ανακοινωθούν.

Όπως λέει η κοινή αρχαία κινεζική παροιμία, «η εποχή της αλλαγής» είναι η πιο άβολη στιγμή για όσους ζουν σε αυτήν.

Επιπλέον, ο πρώην διοικητής Για. Τουρόφσκι, ο οποίος συνταξιοδοτήθηκε λόγω ηλικίας, αντικαταστάθηκε το 1979 από τον πλοίαρχο 3ου βαθμού L. Vasilyev και το 1984 από τον πλοίαρχο 3ου βαθμού K. Shalat, όχι τους καλύτερους αξιωματικούς του στόλου. Στην «Κομμούνα» επικρατούσε μια δύσκολη κατάσταση και η κατάσταση έκτακτης ανάγκης αντικαταστάθηκε από άλλη κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Μετά από λίγο καιρό, η ιδέα της μεταφοράς του πλοίου εγκαταλείφθηκε και το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ακύρωσε την οδηγία του - η Κομμούνα παρέμεινε στο Ναυτικό.

Ξεκίνησαν οι επισκευές και η ανακαίνιση. Στο δεύτερο δοκό, η SPU για την εκτόξευση και την ανύψωση των πειραματικών διαμερισμάτων μελλοντικών υποβρυχίων βάρους 5 και 25 τόνων σε βάθος έως και 600 μ. Επιπλέον, δύο ακόμη συσκευές εκτόξευσης τοποθετήθηκαν στο πλοίο: η λεγόμενη συσκευή 11 , με χωρητικότητα 160 kg και SPU ίδιας φέρουσας ικανότητας για ακουστικά όργανα καθόδου για έρευνα βυθού σε βάθη έως 1200 m.

Τον Απρίλιο του 1985, το πλήρωμα του SPS «Κομμούνα» μετατέθηκε πλήρως στο πολιτικό προσωπικό. Κυβερνήτης της είναι ο Λεονίντ Αλεξάντροβιτς Μπαλιούκοφ, στο πρόσφατο παρελθόν, απόστρατος πλοίαρχος 2ου βαθμού και διοικητής του PRTB-33. Στελέχωσε το πλήρωμα με πολιτική ομάδα και πέτυχε το τέλος της παρατεταμένης ανακαίνισης και τον επόμενο εκσυγχρονισμό της Κομμούνας, κατά τον οποίο οι κύριες μηχανές αντικαταστάθηκαν με εγχώριες. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό εκτόπισμα του σκάφους αυξήθηκε στους 3300 τόνους και το εύρος πλεύσης ξεπέρασε τα 2600 μίλια.

Στα τέλη του 1985, η "Κομμούνα" πήρε ξανά τη συνηθισμένη της θέση στην ταξιαρχία του στόλου της Μαύρης Θάλασσας ASS. Άρχισε να βγαίνει στη θάλασσα για να πραγματοποιήσει έρευνα σχετικά με το θέμα "Βάθος" (δοκιμή νέων τύπων όπλων). Το σκάφος κατέβασε πειραματικά μοντέλα-διαμερίσματα πολλά υποσχόμενων υποβρυχίων σε βάθος έως και 2000 m και οι επιστήμονες μελέτησαν τη συμπεριφορά των δομών σε αυτά τα βάθη. Ωστόσο, ούτε οι δοκιμές και οι προγραμματισμένες καταδύσεις υποβρύχιων οχημάτων σταμάτησαν, αυτά ήταν τα AS-5 και AS-8 (SPS), AS-4, AS-17 και AS-32 (ARS).

Μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, η Κομμούνα άφησε 5.000 μίλια πίσω. Κατά την ελλιμενοποίηση το 1990, ελέγχθηκε η κατάσταση της επιμετάλλωσης και του πριτσινώματος της γάστρας: η φθορά κυμαινόταν από 3 έως 18%, τα χαρακτηριστικά αντοχής δεν επιδεινώθηκαν, δεν υπήρχαν διαρροές στις αρθρώσεις των πριτσινιών. Διαβρωμένες μόνο μεταλλικές κατασκευές που τοποθετήθηκαν κατά τη διάρκεια «σύγχρονων» αναβαθμίσεων και επισκευών. Τον Μάιο του 1995, τα αποτελέσματα της επιθεώρησης παρέμειναν τα ίδια.

8 Απριλίου 1992 ανώτερος ναυτικός Ε.Ε. Ο Skurat, συμμετέχων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, ύψωσε τη σημαία του Αγίου Ανδρέα για δεύτερη φορά μετά από 78 χρόνια. Αυτή η σπιτική σημαία διαστάσεων 65 επί 58 εκ. μετατράπηκε αργότερα σε μια τυπική εργοστασιακή σημαία και το σπιτικό λείψανο μεταφέρθηκε στο TsVVM για μόνιμη αποθήκευση.

Το "Commune" συνεχίζει να εξυπηρετεί τη Ρωσία, πρώτα το AC-32, μετά το AC-5 βασίζεται στο πλοίο. Το πλοίο συμμετέχει σχεδόν σε όλες τις εξόδους και ασκήσεις του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το κανονικό πλήρωμα είναι 52 άτομα.

Στις 30 Αυγούστου 2002, ο καπετάνιος του πλοίου, L.A., πέθανε. Ο Balyukov και τα καθήκοντά του άρχισαν να εκτελούνται από τον δεύτερο βοηθό Sergey Alekseevich Timanov. Υπηρετεί στην «Κομμούνα» από τον Μάρτιο του 1985 και συμμετείχε και στην αποδοχή της από το στρατιωτικό πλήρωμα.

Στις 14 Ιανουαρίου 2003, ο συνταξιούχος πλοίαρχος 1ου βαθμού Ανατόλι Αλεξάντροβιτς Ισινόφ, ο οποίος για πολλά χρόνια ηγήθηκε της ταξιαρχίας σκαφών διάσωσης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, διορίστηκε νέος καπετάνιος της Κομμούνας. Ο A.Ishinov με ενθουσιασμό και σκοπιμότητα συνέχισε την αποκατάσταση του σκάφους από το πλήρωμα. Ανάμεσα στους βοηθούς του είναι τόσο νέοι όσο και βετεράνοι συνταξιούχοι. Ανώτερος βοηθός Mikhail Fedorovich Moravin, μόνιμος μάγειρας από το 1985 Larisa Filippovna Kostyleva, ανώτερος μηχανικός Leonid Gennadyevich Ereizer και πολλοί άλλοι ναυτικοί για τους οποίους η Κομμούνα έχει γίνει δεύτερο σπίτι.

Στους ταραγμένους καιρούς της δεκαετίας του '90 και μέχρι πρόσφατα, το ζήτημα της περαιτέρω σκοπιμότητας λειτουργίας της Κομμούνα προέκυψε στο μυαλό ορισμένων υπεύθυνων ηγετών του Πολεμικού Ναυτικού περισσότερες από μία φορές. Η διοίκηση της υπηρεσίας έρευνας και διάσωσης και η διεύθυνση επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης κατάφεραν κάθε φορά ως εκ θαύματος να τους πείσουν να μην πάρουν μια τέτοια μοιραία απόφαση, αφού όχι μόνο η ένδοξη ιστορία, αλλά και η τρέχουσα κατάσταση των υποβρυχίων πλοίων συσκευές δεν μπορούν να αντικαταστήσουν αυτό το δοχείο, κατασκευασμένο για να διαρκεί. Τελικά, στις 25 Νοεμβρίου 2003, ο διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας επιθεώρησε προσωπικά την Κομμούνα. Όσον αφορά το περιεχόμενο, την τεχνική και την πολεμική του ετοιμότητα, αυτό το σκάφος αποδείχθηκε πολύ καλύτερο από τα περισσότερα άλλα σκάφη υποστήριξης. Ο κυβερνήτης έδωσε υψηλή εκτίμηση στο πλήρωμα, το πλοίο και έδωσε το συμπέρασμά του: «Κομμούνα» να συνεχίσει να εξυπηρετεί τη Ρωσία!Αυτό επέτρεψε στο πλοίο να ελλιμενιστεί στις 30 Δεκεμβρίου 2004 PD-88. Το πλήρωμα, ως δώρο στο SS "Kommune" για την 82η επέτειο από τη μετονομασία του SPS "Volkhov" το 1922, καθάρισε δύο κύτους από οβίδες σε 13 ώρες, παρέχοντας δουλειά στους κατασκευαστές σκαφών του SRZ-13 για επισκευή. το υποβρύχιο τμήμα του σκάφους. Οι εργασίες αποβάθρας πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα με μεγάλο όγκο εργασιών συγκόλλησης: αντικατάσταση μεμονωμένων πλακών πυθμένα στο πίσω μέρος του δεξιού κύτους, επικάλυψη κελυφών. Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για το ίσιωμα της δεξιάς προπέλας και της αριστερής λεπίδας του πηδαλίου, η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων του πρύμνης σωλήνα, ο καθαρισμός και η βαφή των δεξαμενών έρματος.

Όλες οι εργασίες που εκτελούνται από τους εργάτες του SRZ-13 πραγματοποιήθηκαν με καλή ποιότητα και ευσυνειδησία. Το μακρόβιο σκάφος επενδύθηκε από τα χέρια και την εργασία τους με πρόσθετη ζωτικότητα για περαιτέρω εξυπηρέτηση του στόλου και της Ρωσίας.

Στις 10 Μαρτίου 2005, έχοντας ολοκληρώσει τις επισκευές της αποβάθρας, το σκάφος άφησε το PD-88 και αγκυροβολήθηκε στο αγκυροβόλιο Troitskaya για ευθυγράμμιση άξονα. Στις 22 Μαρτίου 2005, το σκάφος πέρασε με ρυμουλκά στη μόνιμη βάση του στον κόλπο Streletskaya. Με την άφιξη στον εγγενή κόλπο, δόθηκε στο πλοίο το καθήκον να το εντάξει, στη σύνθεση των δυνάμεων συνεχούς ετοιμότητας. Στις 19 Μαΐου 2005, το πρώτο μάθημα παραδόθηκε με το «καλό». Στις 28 Ιουνίου 2005, το σκάφος μέτρησε το μαγνητικό πεδίο, στις 29 Ιουνίου προσδιόρισε στοιχεία ελιγμών, απόκλιση, απόκλιση ραδιοφώνου. Η ταχύτητα του σκάφους, που προσδιορίστηκε ξανά στο μετρούμενο μίλι Kherson, ήταν 8,5 κόμβοι, αντί για 7,8 κόμβους προηγουμένως. Στις 13 Ιουλίου 2005, στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τα επόμενα δρομολόγια, το πλοίο παρουσιάστηκε στο Τμήμα Στόλου Μαύρης Θάλασσας της Επιθεώρησης Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας για Καταδύσεις και Επιχειρήσεις βαθιάς Θάλασσας, έλαβε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας με περιοχή ναυσιπλοΐας τη Μαύρη και την Αζοφική Θάλασσα και αξιοπλοΐα έως 8 βαθμούς.

Την περίοδο από 19 Ιουλίου έως 21 Ιουλίου 2005, το σκάφος, στην έξοδο προς τη θάλασσα, επεξεργάστηκε τα στοιχεία του μαθήματος "K-2", με την πρόβλεψη βύθισης του AS-5 στο λειτουργικό βάθος του υποβρυχίου των 240 μέτρων. Στις 21 Ιουλίου 2005, το πλοίο πέρασε το έργο "K-2" με το σήμα "καλό".

Με εντολή του Αρχηγού του Στόλου Αρ.-536 της 29ης Ιουλίου 2005, το σκάφος εισήχθη στην εταιρεία.

Με διαταγή του Αρχηγού του Στόλου Αρ.-016 της 29ης Αυγούστου 2005, το σκάφος τέθηκε σε μόνιμη ετοιμότητα.

Με εντολή του Αρχηγού του UPASR ChF No.-07 με ημερομηνία 28 Ιουλίου 2005, το πλοίο τέθηκε στην 1η γραμμή.

φάρμες ανύψωσης πλοίων.

Το PD-88 αποδείχθηκε τόσο στενό που βάφτηκαν τα πλαϊνά

πέργκολα, την οποία μετέφεραν γερανοί αποβάθρας, βάφτηκε η γάστρα

για 6 ώρες.

Το έτος 2006 συνάντησε το πλοίο στην 1η γραμμή συνεχούς ετοιμότητας.

Στις 20 Ιανουαρίου 2006 υποβλήθηκε το μάθημα Κ-1 με την ένδειξη «work out».

Στις 20 Απριλίου 2006, η εργασία μαθήματος Κ-2 παραδόθηκε με το σήμα "work out".

Σε σχέση με τη δήλωση του SS "Epron" για επισκευή, το πλοίο άρχισε να εκτελεί καθήκοντα ως μέρος της ομάδας διάσωσης του στόλου όταν το υποβρύχιο πήγε στη θάλασσα. Στις εξόδους προς τη θάλασσα, εξασκήθηκε το έργο της βοήθειας του πληρώματος ενός υποβρυχίου που βρίσκεται στο έδαφος σε βάθος έως και 60 m χρησιμοποιώντας AS-5, ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για συμμετοχή στην άσκηση υπό την ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού Κώδικας.

Από τον Ιανουάριο του 2005, στο σκάφος έχει τοποθετηθεί ένα μοντέλο της πλατφόρμας εκκένωσης υποβρυχίου για δοκιμή AS-5 στη θάλασσα. Το μοντέλο κρεμάστηκε στο SPU της δεξιάς γάστρας, ζευκτήρα Νο 2, και κατέβηκε σε βάθος 60μ. Το σκάφος, στην αντίστροφη αδράνεια, απομακρύνθηκε από το μοντέλο σε απόσταση 400-450 μέτρων, βγήκε με την πλώρη του στον άνεμο, εγκατέλειψε άγκυρα, το SB-5 πλησίασε από την πρύμνη, πάνω στο οποίο μια γραμμή ρυμούλκησης 80-100μ. μακρύς ήταν συνδεδεμένος. Το SB-5 έβαλε το πλοίο κάθετα προς την κατεύθυνση του ανέμου με καθήκον να καλύψει το AS-5 με το κύτος κατά την κάθοδο και την ανάβαση, αγκυροβολημένο.

Στις 30, 31 Μαΐου και 1 Ιουνίου 2006, το πλοίο πήγε στη θάλασσα για να μετρήσει το MEC, την απόκλιση και την απόκλιση ραδιοφώνου, το πλοίο έφτασε σε ταχύτητα 8,5 κόμβων και επίσης για να δοκιμάσει το AS-5 σε μια μακέτα της τοποθεσίας ανερχόμενης. Μετά από αυτή την έξοδο, η διάταξη της εξέδρας εξόδου οριστικοποιήθηκε από τις δυνάμεις του PM-26 με συσκευή πτώσης, η οποία εξασφάλιζε την καθαριότητα του αεροπλάνου της εξέδρας από τα καλώδια ανύψωσης.

Η Mardusina V.N πέρασε προπαρασκευαστική άσκηση για τη διάσωση του πληρώματος ενός υποβρυχίου που βρισκόταν σε βάθος 45 μέτρων. Στις 19.20 της 14ης Ιουνίου 2006, το AS-5 πραγματοποίησε όλες τις ενέργειες αναρρόφησης στο υποβρύχιο B-871 και άνοιξε την κάτω καταπακτή μέσω της οποίας διέσχισαν τα υποβρύχια: Υπολοχαγός Shardyko D.V., Senior Warrant Officer Ryaboy A.V., Υπαξιωματικός 1ης τάξης Grigoriev Ο A.G., έχοντας παρουσιάσει για πρώτη φορά τα τελευταία 16 χρόνια - ένα επεισόδιο διάσωσης του πληρώματος ενός υποβρυχίου που ήταν ξαπλωμένο στο έδαφος.

Στις 6-8 Ιουλίου 2006, το πλοίο συμμετείχε σε άσκηση επίδειξης υπό την ηγεσία του Διοικητή του Ναυτικού Ναύαρχου Masorin V.V. με θέμα: «Παροχή βοήθειας και διάσωση πληρώματος υποβρυχίου έκτακτης ανάγκης που βρίσκεται στο έδαφος σε βάθος έως και 60 μ.». Στο πλοίο ως εκπαιδευόμενοι βρίσκονταν οι διοικητές των στόλων του ρωσικού ναυτικού, αρχηγοί επιτελείου στόλου, αρχηγοί στόλων UPASR, διοικητές υποβρυχίων, συνολικά 36 άτομα, εκ των οποίων 20 ναύαρχοι, μαζί με την κάλυψη του Τύπου αυτή η εκδήλωση - περίπου 50 άτομα Για Τα ακόλουθα επεισόδια παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης: - έξοδος δυτών στην επιφάνεια μέσω σωλήνων τορπιλών με τη μέθοδο της ελεύθερης ανάβασης.

- η απόσυρση των υποβρυχίων στην επιφάνεια με ένα υποβρύχιο βλήμα διάσωσης AS-5 από το SS "Commune".

- την απόσυρση των υποβρυχίων από την καμπάνα διάσωσης SK-64 από το ss "Epron".

Στην άσκηση συμμετείχαν οι: ss "Commune", ss "Epron", SB "Shakhtar", VM-154, VM-125, pl "ALROSA", GS-86, tschm "Sniper", αεροπορία Μαύρης Θάλασσας Στόλος - AN-26, KA -25 PS.

Η Μεγάλη Βρετανία ως μέρος του βρετανικού στρατιωτικού ακόλουθου στη Ρωσία Πλοίαρχος 1ης βαθμίδας Holluy Jonathan, επικεφαλής του κέντρου διάσωσης Captain 2nd rank RICHES Ian Charles, εκπρόσωπος του Γενικού Επιτελείου του Ναυτικού Λοχαγός 2ης βαθμίδας Geting Jonathan και διοικητής-λοχαγός " LR -5 "Thomas Heron, ο οποίος εξέτασε το πλοίο, AS-5. Ο κυβερνήτης του AS-5, Captain 3rd Rank D.A. Vertelev, έδειξε τη λειτουργία του AC-5 και την εσωτερική κατάσταση της συσκευής στον κυβερνήτη" LR -5". Οι βασιλικοί διασώστες έμειναν έκπληκτοι από την καλή κατάσταση και τη συντήρηση του σκάφους, το οποίο είναι 91 ετών. Τους δόθηκε ένα σταντ για την ανύψωση της αγγλικής πλατείας το 1928."μεγάλο -55" που περιγράφηκε νωρίτερα.

Η βρετανική αντιπροσωπεία επιθεωρεί το πλοίο

Βασιλικοί ναυαγοσώστες στο ναυτικό δωμάτιο του πλοίου

Το πλήρωμα του σκάφους το ακαδημαϊκό έτος 2006 ολοκλήρωσε με επιτυχία όλα τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί στο σκάφος, το σκάφος συμμετείχε στο ZTU της μεραρχίας και στο ZKSHU της ταξιαρχίας, πραγματοποιήθηκαν 34 ασκήσεις πλοίου υπό την ηγεσία του καπετάνιου και 12 δοκιμές ασκήσεις πλοίου υπό την ηγεσία της ανώτερης διοίκησης, το πλοίο κάλυψε 164,5 μίλια, ατυχήματα και βλάβες δεν υπήρχαν τεχνικές εγκαταστάσεις. Το πλήρωμα του πλοίου επέδειξε επιμέλεια και επιμέλεια στην προετοιμασία του εξοπλισμού: η τεχνική ετοιμότητα του VDG No. 1, 2, το σύστημα VVD αποκαταστάθηκε, έγιναν εκτεταμένες εργασίες βαφής και βελτιώθηκαν οι κοινωνικές και συνθήκες διαβίωσης του πληρώματος . Σύμφωνα με την τεχνική κατάσταση, τις εφεδρείες, τη στελέχωση και την ετοιμότητα του πληρώματος, το σκάφος γνώρισε το έτος 2007 στην 1η γραμμή, σταθερή ετοιμότητα, προετοιμασμένο για την επίλυση προβλημάτων για τον προορισμό του.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μάχης και της ειδικής εκπαίδευσης της εργασιακής πειθαρχίας το 2006, την πρώτη θέση κατέλαβε η επιχειρησιακή υπηρεσία, με επικεφαλής τον ανώτερο βοηθό του καπετάνιου Deev P.P. και το προσωπικό της υπηρεσίας: Timanov S.A., Rymar S.V., Kostyleva L.F., Seregina E.I., Smirnova O.B., Voznyuk V.I., Evdoshchenko N.P., Kovalin A. M., Mordovin A.V., Minko I.S., Shemyakov V.,P.,Stempyakov V.Brob. A.M., Kalashnikov I.V.

Στις 18 Ιανουαρίου 2007, το πλήρωμα του πλοίου πέρασε με επιτυχία την πορεία Κ-1 με βαθμό «καλό». Στην έξοδο προς τη θάλασσα στις 15 Μαρτίου μετρήθηκε το μαγνητικό πεδίο. Κατά την περίοδο από τις 20 Μαρτίου έως τις 23 Μαρτίου 2007, εργάστηκαν στο χώρο δοκιμών BP P-3 AS-5 σε ένα μοντέλο υποβρύχιου σημείου εξόδου. Το πλήρωμα AS-5 επεξεργάστηκε τα στοιχεία 1-5 της εργασίας A-2, βρήκε μια διάταξη, πραγματοποίησε τρεις αναρροφήσεις, η κάτω καταπακτή δεν άνοιξε. Ο συνολικός χρόνος λειτουργίας της συσκευής κάτω από το νερό στο μοντέλο της εξέδρας πλατφόρμας ήταν 15 ώρες. Στις 29 Μαΐου 2007, καθορίστηκαν τα στοιχεία ελιγμών του σκάφους, διορθώσεις για την απόκλιση των μαγνητικών πυξίδων και η απόκλιση ραδιοφώνου, έγιναν δεκτές ειδικές εργασίες από τις υπηρεσίες Sh-2, SV-2, RT-2, EM -2 με βαθμολογία "work out".

Στις 25-27 Ιουνίου, στην έξοδο προς τη θάλασσα, το πλήρωμα του πλοίου εκπόνησε και πέρασε την εργασία πορείας Κ-2 με αξιολόγηση «εργάστηκε». Το πλήρωμα AS-5 δούλεψε και πέρασε την εργασία A-2 με το σημάδι "work out". Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το AC-5 δούλεψε σε μια μακέτα του ιστότοπου.

Στις 19 Σεπτεμβρίου 2007, το αυτόνομο υποβρύχιο βλήμα AS-5 αφαιρέθηκε από το σκάφος και μεταφέρθηκε στον Στόλο της Βαλτικής.

Σύμφωνα με την τεχνική κατάσταση, τις εφεδρείες, τη στελέχωση και την ετοιμότητα του πληρώματος, το σκάφος γνώρισε το έτος 2009 στην 1η γραμμή, σταθερή ετοιμότητα, προετοιμασμένο για την επίλυση προβλημάτων για τον προορισμό του.

Στις 13.04.2009, φορτώθηκε στο σκάφος τηλεκατευθυνόμενο ακατοίκητο υποβρύχιο όχημα «Panthera Plus».

Στις 28-29 Απριλίου 2009, στην έξοδο προς τη θάλασσα, ειδικοί της εταιρείας TETRIS PRO εκπαίδευσαν έξι ειδικούς στο σέρβις ROV με την έκδοση πιστοποιητικών.

N A Z N A C E N I ΕΡΤΠΑ "Panthera Plus"

Το τηλεκατευθυνόμενο υποβρύχιο όχημα εργασίας (RTPA) "Panthera Plus" έχει σχεδιαστεί για να πραγματοποιεί πρόσθετη αναζήτηση και επιθεώρηση αντικειμένων έκτακτης ανάγκης και βυθισμένων, να εκτελεί ένα ευρύ φάσμα υποβρύχιων τεχνικών εργασιών, τόσο ανεξάρτητα όσο και σε συνδυασμό με δύτες και (ή) επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα σε βάθη έως 1000μ.

Κατά τη διάρκεια των υποβρύχιων εργασιών, το RTPA "Panthera Plus" παρέχει:

- ανίχνευση υποβρύχιων αντικειμένων με τη βοήθεια ολόπλευρου σόναρ σε απόσταση έως 300 μέτρα.

- μεταφορά της εικόνας σόναρ του αντικειμένου στο πλοίο μεταφοράς με την εγγραφή του σε μαγνητικά μέσα.

- ανίχνευση και εξέταση υποβρύχιων αντικειμένων με έγχρωμες και ασπρόμαυρες βιντεοκάμερες αυξημένης ευαισθησίας στο φως.

- μεταφορά έγχρωμης ή ασπρόμαυρης εικόνας βίντεο στο πλοίο μεταφοράς με την εγγραφή του σε μαγνητικά μέσα·

- εκτέλεση επιχειρήσεων διάσωσης σε αντικείμενα που βρίσκονται στο έδαφος (ανύψωση θραυσμάτων, αναζήτηση μαύρων κουτιών, εκτέλεση εργασιών με χειριστές κ.λπ.)

- παράδοση στο έδαφος και ανύψωση στην επιφάνεια φορτίων βάρους έως 105 kg.

Από τον Ιούνιο του 2009, το προσωπικό του πλοίου έχει μειωθεί από 53 άτομα. έως 24 άτομα, που παρέχει μόνο ένα ρολόι τρεξίματος. Το προσωπικό του πλοίου έμεινε αμετάβλητο (53 άτομα), 29 θέσεις αναγράφονται ως ελλιπείς. Την 1η Φεβρουαρίου 2010, δημιουργήθηκε νέο επιτελείο με οδηγία του διοικητή του στόλου της Μαύρης Θάλασσας - 50 άτομα. Με στελέχωση 25 ατόμων, 25 θέσεις αναγράφονται ως υποστελεχωμένες.

Στις 14 Ιουλίου 2010, το πλήρωμα γιόρτασε πανηγυρικά την 95η επέτειο από την έπαρση της σημαίας Andreevsky στο πλοίο. Στο πλοίο, η εκκλησία του πλοίου του Αγίου Νικολάου άνοιξε και φωταγωγήθηκε από τον κοσμήτορα της περιφέρειας της Σεβαστούπολης, πατέρα Σεργκέι Χαλιούτα.

Στις 21-27 Ιουλίου 2010, το πλοίο στάθηκε στον κόλπο της Σεβαστούπολης σε βαρέλια παρέλασης κοντά στο ακρωτήριο Pavlovsky για να συμμετάσχει σε ένα φεστιβάλ θαλάσσιων σπορ και μια παρέλαση προς τιμήν της Ημέρας του Ρωσικού Ναυτικού.

Τον Οκτώβριο του 2010, το σκάφος συμμετείχε στο ZTU του σχηματισμού του πλοίου διάσωσης για την παροχή βοήθειας σε ένα υποβρύχιο που βρίσκεται στο έδαφος σε βάθος έως και 60 μέτρων με την πραγματική χρήση του Panthera Plus ROV για την αναζήτηση και παράδοση κάνιστρων με διάσωση εξοπλισμός για ένα υποβρύχιο έκτακτης ανάγκης. Παρείχε επικοινωνία ήχου-υποβρύχιας για κατάδυση του υποβρυχίου σε βάθος 240 m στο PBP.

Τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 2011, το σκάφος πέρασε επιτυχώς τις εργασίες μαθημάτων K-1, K-2 με «καλούς» βαθμούς. Στις εξόδους προς τη θάλασσα, μετρήθηκε το μαγνητικό πεδίο, χειριστές ROV, θαλάσσια στοιχεία φυσικά εργασίες.

Το 2014-2015 Το SS Commune υποβλήθηκε σε επισκευές αποβάθρας, τα καταστρώματα και οι συσκευές καταστρώματος επισκευάστηκαν, πραγματοποιήθηκε μια πλήρης σειρά τακτικής συντήρησης όλων των μηχανισμών και συσκευών, εκπονήθηκαν όλες οι εργασίες μαθημάτων.

Στην έξοδο προς τη θάλασσα τον Μάιο-Ιούνιο του 2015, διεξήχθη ένα πλήρες φάσμα ασκήσεων σχετικά με τη χρήση του σκάφους για τον προορισμό του, η διοίκηση του στόλου έδωσε στο πλήρωμα καλούς και εξαιρετικούς βαθμούς.

Το πλοίο γιορτάζει την 100η επέτειό του στον μαχητικό σχηματισμό του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Απόστρατος Λοχαγός 1ος Βαθμός

Vitaly Yurganov,

Μέλος του Συμβουλίου της Στρατιωτικής Επιστημονικής Εταιρείας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας

Ωστόσο, στη Γερμανία το 1916, κατασκευάστηκε ένα άλλο σκάφος διάσωσης τύπου καταμαράν "Cyclops" με εκτόπισμα 4.200 τόνων, ικανό να ανυψώσει βυθισμένα υποβρύχια με εκτόπισμα έως και 1.200 τόνους, αλλά δεν βρέθηκαν ενέργειες διάσωσης αυτού του σκάφους στο βιβλιογραφία. Το 1918, μετά την παράδοση της Γερμανίας, μεταφέρθηκε μαζί με το Vulcan στο Βρετανικό Ναυτικό. Το «Ηφαίστειο» στη διέλευση από τη θάλασσα πλημμύρισε από το πλήρωμα και ο «Ηρακλής» διαλύθηκε για μέταλλο τα επόμενα χρόνια. Η Ισπανία κατασκεύασε επίσης το καταμαράν Kunguro για να εξασφαλίσει τη λειτουργία των υποβρυχίων της, αλλά η μοίρα του είναι επίσης θλιβερή.

Σε ολόκληρο τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, το καταμαράν Kommuna είναι το πιο ειρηνικό πλοίο. Πρόκειται για ένα υποβρύχιο πλοίο διάσωσης, που δημιουργήθηκε όταν ο στόλος των υποβρυχίων έκανε τα πρώτα δειλά του βήματα - το 1913. Στη συνέχεια το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού Ρωσική Αυτοκρατορίαανακοίνωσε διαγωνισμό για το έργο ενός εξειδικευμένου σκάφους διπλού κύτους - το γερμανικό καταμαράν διάσωσης Vulkan χρησιμοποιήθηκε ως πρωτότυπο.

Το έργο του εργοστασίου Putilov αποδείχθηκε το καλύτερο από αυτά που υποβλήθηκαν για τον διαγωνισμό. Ως αποτέλεσμα, στις 30 Δεκεμβρίου 1911, το εργοστάσιο έλαβε την εντολή Νο. 3559 του Τμήματος Γενικών Υποθέσεων του GUK (Κύρια Διεύθυνση Ναυπηγικής). Η διαταγή έγινε δεκτή για εκτέλεση στις 25 Ιανουαρίου 1912. Η σύμβαση για την κατασκευή του πλοίου υπογράφηκε με την Putilov Plants Society (διευθυντής του ναυπηγείου είναι ο N. N. Kuteinikov) στις 5 Μαΐου 1912. Η έγκριση των «γενικών σχεδίων» έλαβε χώρα στις 4 Οκτωβρίου και ήδη στις 12 Νοεμβρίου, υπό την επίβλεψη του Συνταγματάρχη του Σώματος Ναυτικών Μηχανικών N.V. Lesnikov (αργότερα αντικαταστάθηκε από τον συνταγματάρχη A.P. Shershov), η συναρμολόγηση του κύτους του πλοίου στο άρχισε η ολίσθηση.

Το πλοίο "Volkhov" (αρχικά ονομαζόμενο "Commune") καθελκύστηκε τον Νοέμβριο του 1913 και σύντομα τέθηκε σε υπηρεσία με τον Στόλο της Βαλτικής - ως μέρος του υποβρυχίου τμήματος του Στόλου της Βαλτικής ως μητρικό πλοίο.

Ο πρώτος διοικητής της Κομμούνας ήταν ο Λοχαγός 2ου Βαθμού Αλεξάντερ Αντόνοβιτς Γιακουμπόφσκι.

Για πρώτη φορά, ο ναυαγοσώστης χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του το καλοκαίρι του 1917, όταν το υποβρύχιο AG-15 βυθίστηκε με ανοιχτή καταπακτή στα skerries Aland κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής κατάδυσης. Παρά το γεγονός ότι μια ισχυρή καταιγίδα παρενέβη στις εργασίες διάσωσης, το Volkhov σήκωσε το σκάφος. Μέσα σε ένα μήνα το σκάφος επισκευάστηκε από το πλήρωμα «διασώστη» και τέθηκε ξανά σε λειτουργία. Στη συνέχεια, ανυψώθηκε με επιτυχία το υποβρύχιο «Unicorn» που βυθίστηκε κατά τη διάρκεια ναυτικού ατυχήματος.

Το πλοίο "Volkhov" συμμετείχε σε επαναστατικά γεγονότα και σε εμφύλιος πόλεμος, που εξυπηρετεί τα υποβρύχια του Στόλου της Ερυθράς Βαλτικής. Τον Μάρτιο του 1922, στη γενική συνέλευση της ομάδας, αποφασίστηκε να μετονομαστεί το πλοίο και στις 31 Δεκεμβρίου (την ημέρα που σχηματίστηκε η ΕΣΣΔ), το πλοίο διάσωσης Volkhov έλαβε ένα νέο όνομα - Κομμούνα.

Με νέο όνομα, το πλοίο συνέχισε τη δύσκολη υπηρεσία του στη Βαλτική: οι «κομμουνάροι» έσβησαν τη φωτιά στο σκάφος «Snake», σήκωσαν τους βυθισμένους αγγελιοφόρους του πλοίου «Kobchik» και του σκάφους Νο 4 «Krasnoarmeyets».

Το φθινόπωρο του 1924, το προσωπικό της Κομμούνας αυξήθηκε σε 110 άτομα. Το πλοίο είχε έδρα κυρίως στο λιμάνι της Κρονστάνδης.

Από τις 15 Μαΐου έως τις 13 Σεπτεμβρίου 1928, η Κομμούνα εργάζεται για την ανύψωση του βυθισμένου κόλπου Koporskaya του Κόλπου της Φινλανδίας του αγγλικού υποβρυχίου L-55. Το σκάφος ανέβηκε στην επιφάνεια από βάθος 62 μέτρων χρησιμοποιώντας μια βαθμιδωτή μέθοδο. Επίσης, η «Κομμούνα» σήκωσε από τα βάθη τα υποβρύχια «Μπολσεβίκ», Μ-90, μια τορπιλοβόλο και ένα αεροσκάφος που είχε καταρρεύσει ...

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η Κομμούνα (υπό τη διοίκηση του λοχαγού 1ου βαθμού S. I. Ryabkov) είχε έδρα στο Λένινγκραντ. Όταν η κατάσταση έγινε δύσκολη στο θέατρο των επιχειρήσεων, 23 μέλη του πληρώματος της Κομμούνας πήγαν να πολεμήσουν στο χερσαίο μέτωπο. Κατά τη διάρκεια των έντονων επιδρομών της φασιστικής αεροπορίας, το πλοίο έλαβε επανειλημμένα διάφορες ζημιές, αλλά, παρόλα αυτά, το πλήρωμα συνέχισε με θάρρος να πραγματοποιεί τις εργασίες επισκευής που του είχαν ανατεθεί. Μέχρι το τέλος του 1942, η διοίκηση και το πλήρωμα είχαν σχεδόν αλλάξει εντελώς στο πλοίο. Σε συνθήκες παγετού σαράντα μοιρών, με νόρμα ψωμιού 300 γραμμάρια την ημέρα ανά άτομο, οι ναυτικοί εκπλήρωσαν το σχέδιο επισκευής πλοίων κατά 250-300%, και μερικοί - κατά 550-575%!

Το 1944, το διασωστικό πλοίο "Commune" ανύψωσε δεκατέσσερα βυθισμένα αντικείμενα συνολικής εκτόπισης 11.767 τόνων και παρείχε βοήθεια σε 34 πλοία και σκάφη έκτακτης ανάγκης. Σε όλο το πλήρωμα του πλοίου απονεμήθηκαν μετάλλια "Για την άμυνα του Λένινγκραντ".

Αλλά μετά το τέλος του πολέμου, οι επιχειρήσεις διάσωσης δεν σταμάτησαν. Μόνο το 1957 το βετεράνο πλοίο σήκωσε το κατεστραμμένο υποβρύχιο M-200 από βάθος 45 μέτρων, τον Οκτώβριο του ίδιου έτους από βάθος 73 μέτρων - το υποβρύχιο M-256, τον Αύγουστο του 1959 - ένα πυροβολικό βυθίστηκε σε βάθος 22 μέτρα.

Σε ολόκληρη τη διαδρομή μάχης, το διασωστικό πλοίο Kommuna παρείχε βοήθεια σε περισσότερα από εκατό πλοία, πλοία και υποβρύχια.

Στη γέφυρα του καπετάνιου.

Το 1967, το σκάφος διάσωσης τύπου καταμαράν άλλαξε τη βάση του. Τώρα το λιμάνι της Σεβαστούπολης έχει γίνει το νέο του σπίτι. Μετά από αυτό, στην τοπική επιχείρηση Sevmorzavod, το πλοίο μετατράπηκε σε πλοίο μεταφοράς για οχήματα βαθέων υδάτων.

Το πλοίο ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με εξοπλισμό για να φιλοξενήσει δύο υποβρύχια βαθέων υδάτων Poisk-2 σχεδιασμένα για βάθος κατάδυσης έως και 2.000 μέτρων. Μετά από μια σειρά επιτυχημένων δοκιμών, στις 15 Δεκεμβρίου 1974, η συσκευή από το καταμαράν έκανε μια κατάδυση ρεκόρ σε βάθος 2026 μέτρων. Το 1977, το «Poisk-2» λειτούργησε κατά την έρευνα για το αεροσκάφος Su-24, το οποίο συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών του Καυκάσου και βυθίστηκε σε βάθος 1700 μέτρων.

Τον Νοέμβριο του 1979, το πλοίο μεταφοράς των υποβρυχίων βαθέων υδάτων "Commune" σηκώθηκε για μια μεσαία επισκευή στην αποβάθρα της επιχείρησης Sevmorzavod. Το 1984, το στρατιωτικό πλήρωμα του πλοίου διαλύθηκε, καθώς το πλοίο σχεδιαζόταν να μεταφερθεί στην Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, λεηλατήθηκε πλήρως, με αποτέλεσμα τα πάντα να αποκατασταθούν εκ νέου.

Αργότερα, η Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ εγκατέλειψε το καταμαράν και το πλοίο παρέμεινε στο Ναυτικό.

Το καμάρι του πλοίου είναι το νεότερο υποβρύχιο «Panther» βαθέων υδάτων, ικανό να κατέβει σε βάθος έως και 1 χλμ.

Ένας κόφτης Panther ικανός να κόψει ένα υποβρύχιο καλώδιο ή αλυσίδα αγκύρωσης.

Μηχανοστάσιο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του διασωστικού πλοίου "Commune":
Εκτόπισμα - 3100 τόνοι.
Μήκος - 81 m;
Πλάτος - 13,2 m;
Βύθισμα - 3,7 m;
Εμβέλεια πλεύσης - 4000 μίλια.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας - δύο κινητήρες ντίζελ τύπου 6DR30 / 50 με χωρητικότητα 1200 ίππων.
Ταχύτητα ταξιδιού - 8,5 κόμβοι.
Πλήρωμα - 23 άτομα. (ο αριθμός του πληρώματος κατά τη στιγμή της εκτόξευσης: 11 αξιωματικοί, 4 αγωγοί, 60 ναύτες και 24 δύτες).
Οπλισμός - όχι;
Ειδικός εξοπλισμός:
Συσκευές ανύψωσης - αριστερό σώμα 80 τόνοι, δεξί σώμα 30 τόνοι.
Υδροακουστικοί σταθμοί MG-26, MGV-5N, MG-239M, Kama;
Όχημα βαθέων υδάτων "Panther";

TTD:
Εκτόπισμα: 3100 τόνοι
Διαστάσεις: μήκος - 81 m, πλάτος - 13,2 m, βύθισμα - 3,7 m.
Πλήρης ταχύτητα: 8,5 κόμβοι.
Εμβέλεια πλεύσης: 4000 μίλια.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας: 2 πετρελαιοκινητήρες 6DR30/50, 600 ίππων έκαστος
Οπλισμός: όχι.
Ειδικός. εξοπλισμός: εξοπλισμός ανύψωσης πλοίων - αριστερό κύτος 1x80 τόνοι, δεξιά γάστρα - 1x30 τόνοι, GAS: MG-26, MGV-5N, MG-239M, "KAMA".
Πλήρωμα: για το 2009 - 23 άτομα.

Ιστορικό πλοίου:
Σωστικό πλοίο-καταμαράν

Το έργο του πρώτου εξειδικευμένου σκάφους διάσωσης υποβρυχίων διπλού κύτους στη ρωσική ιστορία αναπτύχθηκε το 1911 με εντολή του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού. Ως πρωτότυπο χρησιμοποιήθηκε το γερμανικό καταμαράν-διάσωσης «Volcano».

Το έργο του εργοστασίου Putilov αποδείχθηκε το καλύτερο από αυτά που υποβλήθηκαν για τον διαγωνισμό. Ως αποτέλεσμα, στις 30 Δεκεμβρίου 1911, το εργοστάσιο έλαβε την εντολή Νο. 3559 του Τμήματος Γενικών Υποθέσεων του GUK (Κύρια Διεύθυνση Ναυπηγικής). Η διαταγή έγινε δεκτή για εκτέλεση στις 25 Ιανουαρίου 1912. Η σύμβαση για την κατασκευή του πλοίου υπογράφηκε με την Putilov Plants Society (διευθυντής του ναυπηγείου είναι ο N. N. Kuteinikov) στις 5 Μαΐου 1912. Η έγκριση των «γενικών σχεδίων» έλαβε χώρα στις 4 Οκτωβρίου και ήδη στις 12 Νοεμβρίου, υπό την επίβλεψη του Συνταγματάρχη του Σώματος Ναυτικών Μηχανικών N.V. Lesnikov (αργότερα αντικαταστάθηκε από τον συνταγματάρχη A.P. Shershov), η συναρμολόγηση του κύτους του πλοίου στο άρχισε η ολίσθηση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην κατασκευή της γάστρας του πλοίου χρησιμοποιήθηκε ειδικός παχύρρευστος ελατός χάλυβας πλοίου, το μυστικό του οποίου έχει πλέον χαθεί. Η κατάσταση του κύτους της Κομμούνας, από χάλυβα Putilov, παραμένει σχεδόν τέλεια μέχρι σήμερα - οι σιδερένιες κατασκευές που τοποθετήθηκαν στο καταμαράν αργότερα σκουριάζουν και μετατρέπονται σε σκόνη.

Το πλοίο "Volkhov" (αρχική ονομασία "Commune") καταστράφηκε στις 11/12/1912 στην Αγία Πετρούπολη στο ναυπηγείο Putilov, καθελκύστηκε στις 17/11/1913 και στις 14/07/1915 τέθηκε σε υπηρεσία με τον στόλο της Βαλτικής, που περιλαμβάνεται στον στόλο της κατηγορίας των μεταφορών. Σε σχέση με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η κατασκευή του πλοίου διάσωσης επιβραδύνθηκε κάπως.

Οι δοκιμές αποδοχής ξεκίνησαν μόλις την 1η Μαρτίου 1915. Ο πρώτος διοικητής του Volkhov ήταν ο λοχαγός 2ης τάξης Alexander Antonovich Yakubovsky. Το πιστοποιητικό αποδοχής υπογράφηκε την 1η Ιουλίου 1915 και ήδη στις 14 Ιουλίου υψώθηκε για πρώτη φορά η σημαία του Ναυτικού στο πλοίο. Το "Volkhov" μπήκε επίσημα στην εκστρατεία, εντάσσοντας το τμήμα υποβρυχίων του Στόλου της Βαλτικής ως μητρικό πλοίο.

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, το καταμαράν είχε συνολικό εκτόπισμα 3.100 τόνων, μέγιστο μήκος 96 μέτρα, πλάτος στο μέσο του πλοίου 18,57 μέτρα, πλευρικό ύψος 8,40 μέτρα και βύθισμα έως 3,65 μέτρα. Και τα δύο κύτη του σκάφους διασυνδέονταν στα άκρα με τέσσερα τοξωτά ζευκτά 18 μέτρων που βρίσκονταν σε ίση απόσταση μεταξύ τους και συνδέονταν με διαμήκεις δοκούς. Ύψος ανοίγματος ζευκτού - 10,5 μέτρα. Η ανυψωτική δύναμη των τεσσάρων κύριων γκινέα έφτασε τους 1000 τόνους. Το υποβρύχιο που σηκώθηκε από το νερό τοποθετήθηκε ανάμεσα στις γάστρες του πλοίου σε δώδεκα περιστροφικές εγκάρσιες δοκούς με μπλοκ καρίνας πεύκου.

Ως κύριοι κινητήρες στο Volkhov, εγκαταστάθηκαν δύο εξακύλινδροι κινητήρες ντίζελ του εργοστασίου Riga Felzer με χωρητικότητα 600 ίππων. (310 σ.α.λ.). Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκαν από κινητήρες ντίζελ με παρόμοια χαρακτηριστικά του εργοστασίου της Κολόμνα. Το εύρος πλεύσης - 4000 μίλια - παρείχε τροφοδοσία καυσίμου 32 τόνων (56 τόνοι - εφεδρικό απόθεμα). Για τον εφοδιασμό των υποβρυχίων, κάθε κύτος φιλοξενούσε 10 εφεδρικές τορπίλες και άλλους 50 τόνους καυσίμων. Αριθμός τακτικού πληρώματος: 11 αξιωματικοί, 4 αγωγοί, 60 ναύτες και 24 δύτες. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με δωμάτια για τους υπόλοιπους 60 δύτες. Ενώ βρισκόταν στο Revel, το «Volkhov», εκτός από ρωσικά υποβρύχια, εξυπηρετούσε και αγγλικά υποβρύχια (τύποι «E» και «C»).

Για πρώτη φορά, ο ναυαγοσώστης χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του το καλοκαίρι του 1917, όταν το υποβρύχιο AG-15 βυθίστηκε με ανοιχτή καταπακτή στα skerries Aland κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής κατάδυσης. Παρά το γεγονός ότι το έργο διάσωσης παρεμποδίστηκε από μια ισχυρή καταιγίδα, στις 16 Ιουνίου (29) στις 00 ώρες και 50 λεπτά το σκάφος ανυψώθηκε από τη Γκουινέα Volkhov. Μέσα σε ένα μήνα το σκάφος επισκευάστηκε από το πλήρωμα «διασώστη» και τέθηκε ξανά σε λειτουργία. Στις 24 Σεπτεμβρίου (7 Οκτωβρίου 1917), το σωστικό πλοίο «Volkhov» από βάθος 13,5 μέτρων ανύψωσε με επιτυχία το υποβρύχιο «Unicorn» που είχε βυθιστεί κατά τη διάρκεια ναυτικού ατυχήματος.

Το πλοίο "Volkhov" συμμετείχε στα επαναστατικά γεγονότα και στον εμφύλιο πόλεμο, εξυπηρετώντας τα υποβρύχια του Στόλου της Ερυθράς Βαλτικής. Τον Μάρτιο του 1922, στη γενική συνέλευση της ομάδας, αποφασίστηκε να μετονομαστεί το πλοίο και στις 31 Δεκεμβρίου (την ημέρα που σχηματίστηκε η ΕΣΣΔ), το πλοίο διάσωσης "Volkhov" έλαβε νέο όνομα - "Commune".

Με νέο όνομα, το πλοίο συνέχισε τη δύσκολη υπηρεσία του στη Βαλτική: οι "Kommunards" έσβησαν τη φωτιά στο σκάφος "Snake", σήκωσαν τους βυθισμένους αγγελιοφόρους του πλοίου "Kobchik" και του σκάφους Νο. 4 "Krasnoarmeyets" ...

Το φθινόπωρο του 1924 το προσωπικό στην «Κομμούνα» αυξήθηκε σε 110 άτομα. Το πλοίο βασιζόταν κυρίως στην Κρονστάνδη. Από τις 15 Μαΐου έως τις 13 Σεπτεμβρίου 1928, η "Kommuna" εκτελεί εργασίες για την ανύψωση του βρετανικού υποβρυχίου L-55 που βυθίστηκε στις 4 Ιουνίου 1919 στον κόλπο Koporskaya του Κόλπου της Φινλανδίας. Το σκάφος ανέβηκε στην επιφάνεια από βάθος 62 μέτρων με μια βαθμιδωτή μέθοδο στις 21 Ιουλίου 1928. Και πάλι καθημερινή δουλειά: ανέλκυση του βυθισμένου σκάφους της Πεζοναυτικής Φρουράς και του ρυμουλκού KP-7, εξασφάλιση δοκιμών νέων υποβρυχίων και επισκευή των πλοίων του στόλου της Βαλτικής. Η «Κομμούνα» σήκωσε από τα βάθη τα υποβρύχια «Μπολσεβίκ», Μ-90, μια τορπιλοβόλο και ένα αεροσκάφος που είχε συντριβεί ...

Κατά τη διάρκεια του Φινλανδικού πολέμου, η "Κομμούνα" ασχολήθηκε και πάλι με την υποβρύχια επισκευή πλοίων. Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το σωστικό πλοίο «Κομμούνα» (υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1ου βαθμού S. I. Ryabkov) είχε έδρα στο Λένινγκραντ. Όταν η κατάσταση έγινε δύσκολη στο θέατρο των επιχειρήσεων, 23 μέλη του πληρώματος της Κομμούνας πήγαν να πολεμήσουν στο χερσαίο μέτωπο. Κατά τη διάρκεια των έντονων επιδρομών της φασιστικής αεροπορίας, το πλοίο έλαβε επανειλημμένα διάφορες ζημιές, αλλά, παρόλα αυτά, το πλήρωμα συνέχισε με θάρρος να πραγματοποιεί τις εργασίες επισκευής που του είχαν ανατεθεί. Μέχρι το τέλος του 1942, η διοίκηση και το πλήρωμα είχαν σχεδόν αλλάξει εντελώς στο πλοίο. Σε συνθήκες παγετού σαράντα μοιρών, με νόρμα ψωμιού 300 γραμμάρια την ημέρα ανά άτομο, οι ναυτικοί εκπλήρωσαν το σχέδιο επισκευής πλοίων κατά 250-300%, και μερικοί - κατά 550-575%!

Από τον Μάρτιο του 1942, 32 δύτες της Κομμούνας εργάζονται στον δρόμο της ζωής Ladoga. Μέρος του πληρώματος συμμετείχε σε επιχειρήσεις προσγείωσης στον Νέβα (και αυτό με 40% έλλειψη). Σε αυτό το διάστημα, οι ναύτες της «Κομμούνας» σήκωσαν από τον βυθό τέσσερις δεξαμενές KV, δύο τρακτέρ και 31 αυτοκίνητα. Οι «Communards» προετοίμασαν 159 ελαφρούς δύτες για τον στόλο, επισκεύασαν έξι υποβρύχια τύπου Μ. την πλωτή βάση του OVR «TsO» Pravda», έδεσαν δύο «λούτσες» και αρκετούς «μικρούς κυνηγούς» ...

Το πλήρωμα της «Κομμούνας» συγκέντρωσε 70.000 ρούβλια σε χρήματα και ομόλογα για το ταμείο άμυνας. Τον Φεβρουάριο του 1943, δύο καταδυτικοί σταθμοί εξοπλίστηκαν πλήρως και στάλθηκαν στο Βόλγα από τις δυνάμεις των «Κομμουνάρδων». Οι διασώστες σήκωσαν το ρυμουλκό Ivanovo και το επιθετικό αεροσκάφος IL-2 από τον πυθμένα.

Το 1944, η «Κομμούνα» ανύψωσε 14 βυθισμένα αντικείμενα με συνολικό εκτόπισμα 11.767 τόνων, παρείχε βοήθεια σε 34 πλοία και σκάφη έκτακτης ανάγκης. Σε όλο το πλήρωμα του πλοίου απονεμήθηκαν μετάλλια "Για την άμυνα του Λένινγκραντ".

Ωστόσο, ακόμη και μετά το τέλος των εχθροπραξιών, το πλοίο είχε αρκετή δουλειά. Μόνο το 1954, το βετεράνο πλοίο μπόρεσε να υποβληθεί σε μεγάλη γενική επισκευή, κατά την οποία οι κύριοι κινητήρες ντίζελ αντικαταστάθηκαν με κινητήρες ολλανδικής κατασκευής. Στα τέλη Νοεμβρίου 1956, το καταμαράν ανέλαβε ξανά καθήκοντα μάχης: το υποβρύχιο M-200 που εμβολίστηκε από το αντιτορπιλικό ανυψώθηκε από βάθος 45 μέτρων. Τον Οκτώβριο του 1957, το υποβρύχιο Μ-256 ανυψώθηκε από βάθος 73 μέτρων και τον Αύγουστο του 1959 βυθίστηκε μια τορπιλοβόλος σε βάθος 22 μέτρων. Συνολικά, η Κομμούνα παρείχε βοήθεια σε περισσότερα από εκατό πλοία και υποβρύχια κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας της.

Το 1967, το βετεράνο πλοίο έκανε επιτυχώς μια μετάβαση μεταξύ των βάσεων από τη Βαλτική στη Μαύρη Θάλασσα, φτάνοντας με ασφάλεια στη Σεβαστούπολη, περιστρέφοντας την Ευρώπη. Στη Σεβαστούπολη, στο Sevmorzavod, το Kommuna μετατράπηκε σε πλοίο μεταφοράς για υποβρύχια βαθέων υδάτων. Το έργο μετατροπής ολοκληρώθηκε στα τέλη του 1969 στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού της Σεβαστούπολης "Chernomorets". Μέχρι το τέλος των εργασιών στο SMZ (27 Απριλίου 1973), το κόστος του επανεξοπλισμού του σκάφους ανήλθε σε περίπου 11 εκατομμύρια ρούβλια. Ο αρχικατασκευαστής ήταν ο μηχανικός A. B. Aizin, ο υπεύθυνος διανομέας ήταν ο V. Vinogradov.

Η "Commune" έλαβε πρόσθετο εξοπλισμό για τη βάση ενός ή δύο οχημάτων βαθέων υδάτων. Μέχρι τις 5 Δεκεμβρίου, το Kommuna ανέλαβε την πρώτη συσκευή AS-6 του τύπου Poisk-2 (έργο 1832, εργοστασιακό αρ. 01650), σχεδιασμένο για βάθος βύθισης 2000 μέτρων. Η συσκευή δοκιμάστηκε συνολικά για 158 ημέρες και η Κομμούνα πήγε στη θάλασσα 13 φορές και πέρασε 48 ημέρες πλοήγησης εκεί. Το πρωί της 15ης Δεκεμβρίου 1974, η συσκευή έκανε μια κατάδυση ρεκόρ σε βάθος 2026 μέτρων.

Από τις 15/11/1976 ήταν μέρος της 158ης μεραρχίας της 37ης ταξιαρχίας πλοίων διάσωσης.

Το 1977, το «Poisk-2» χρησιμοποιήθηκε στην υποβρύχια έρευνα για το επιθετικό αεροσκάφος SU-24, το οποίο συνετρίβη και βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών του Καυκάσου σε βάθος 1700 μέτρων.

Τον Νοέμβριο του 1979, η Κομμούνα ξεκίνησε μια άλλη μεσαία επισκευή και εκσυγχρονισμό στο SMZ. Το 1984, το στρατιωτικό πλήρωμα του πλοίου διαλύθηκε, καθώς υποτίθεται ότι θα μεταφερόταν στην Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το πλοίο ληστεύτηκε εξονυχιστικά και στη συνέχεια έπρεπε να αποκατασταθεί. Δεδομένου ότι το πολιτικό τμήμα αρνήθηκε να συντηρήσει το καταμαράν, το πλοίο παρέμεινε στο Πολεμικό Ναυτικό. Από τον Απρίλιο του 1985, το πλήρωμα της «Κομμούνας» είχε επικεφαλής τον πολιτικό καπετάνιο Λεονίντ Αλεξάντροβιτς Μπαλιούκοφ, χάρη στις ακούραστες φροντίδες του οποίου σώθηκε αυτό το μοναδικό πλοίο.

Στις 01/07/1999, το «σκάφος ανύψωσης πλοίων «Kommuna» μετονομάστηκε σε «σκάφος διάσωσης» Kommuna».

Από την 01.2012 ανήκει στην 1η ομάδα του 145ου αποσπάσματος σκαφών διάσωσης με έδρα τη Σεβαστούπολη.

Τον Φεβρουάριο του 2016, το σκάφος υιοθέτησε το έργο 1855 AS-28 rescue βαθέων υδάτων από το σκάφος διάσωσης Sayany του Στόλου του Ειρηνικού, το οποίο έφτασε στη Σεβαστούπολη για επισκευές.

Προς το παρόν, το πλοίο διάσωσης "Komunna" είναι το παλαιότερο πλοίο του ρωσικού ναυτικού (τον Ιούλιο του 2017 - 102 χρόνια υπηρεσίας!). Το σκάφος, παρά την ηλικία του, συμμετέχει ενεργά σε διάφορες δραστηριότητες της υπηρεσίας έκτακτης διάσωσης του στόλου με πρόσβαση στη θάλασσα. Έτσι, το 2016, το πλοίο συμμετείχε στους ελιγμούς "Kavkaz-2016" και το 2017 - συμμετείχε επανειλημμένα στις ασκήσεις του στόλου.

Αυτό το πλοίο διοικούνταν σε διάφορες χρονικές στιγμές από:
- Λοχαγός Λεονίντ Μπαλιούκοφ
- έφεδρος καπετάνιος 1ου βαθμού Anatoly Ishinov.
- καπετάνιος 2ος έφεδρος Σεργκέι Ποπόφ.

Ανυψωτικό σκάφος «Commune» της υπηρεσίας έκτακτης διάσωσης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Ρωσική Ομοσπονδίαείναι ένα μοναδικό πλοίο με ασυνήθιστα φωτεινή μοίρα. Αυτό το πλοίο συγκρίνεται συχνά με το διάσημο καταδρομικό Aurora. Αλλά λίγα έχουν απομείνει από το αρχικό Aurora μετά την περεστρόικα, και το πλοίο έχει γίνει εδώ και καιρό ένα θαλάσσιο πλωτό μουσείο. Το ανυψωτικό σκάφος «Commune» εξακολουθεί να είναι ένα λειτουργικό, πλωτό μοντέλο της τεχνολογίας των αρχών του 20ου αιώνα, μάρτυρας και άμεσος συμμετέχων σε πολλά ιστορικά γεγονότα, ένα είδος μουσείου πλοίου της ναυτικής υπηρεσίας διάσωσης. Στις 27 Ιουλίου 2015, ένα μοναδικό πλοίο του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού θα γιορτάσει τα 100 χρόνια του.

Αναμφίβολα, οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της πόλης της Σεβαστούπολης δίνουν συχνά προσοχή σε ένα ασυνήθιστο στρατιωτικό σκάφος με δύο κύτους και τέσσερα τεράστια χαλύβδινα ζευκτά που στέκεται στον κόλπο Streletskaya. Αυτός είναι ο πατριάρχης της ρωσικής ναυπηγικής - το ανυψωτικό πλοίο "Commune", το μόνο λειτουργικό και διατηρημένο σκάφος του τσαρικού στόλου, που σχεδιάστηκε το 1911 με εντολή του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού της Ρωσίας.
Το πλοίο διάσωσης τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο Putilov στις 12 Νοεμβρίου 1912 και καθελκύστηκε ένα χρόνο αργότερα. Η ναυτική σημαία στο νέο πλοίο διάσωσης, το οποίο έλαβε το μικρό του όνομα - "Volkhov", υψώθηκε στις 14 Ιουλίου (27), 1915. Κατασκευάστηκε υπό την καθοδήγηση του διάσημου ναυπηγού Συνταγματάρχη A.P. Shershov, το πλοίο - το καταμαράν έχει γίνει ένα από τα πιο προηγμένα πλοία στον κόσμο στην κατηγορία του. Τα ανυψωτικά ζευκτά δεκαοκτώ μέτρων επέτρεψαν στο "Volkhov" να ανυψώσει βυθισμένα υποβρύχια, να πραγματοποιήσει τις εργασίες συντήρησης, επισκευής και κατάδυσής τους.
Ο διασώστης είχε εκτόπισμα 3.100 τόνων, μήκος κύτους 96 μέτρα, πλάτος 18,57 μέτρα και βύθισμα -3,6 μέτρα. Η γάστρα του πλοίου, κατασκευασμένη από σφυρήλατο ατσάλι Putilov, είναι ένα από τα πολλά μυστήρια, το "Volkhov" - "Commune". Το γεγονός είναι ότι τα τελευταία σχεδόν ενενήντα χρόνια, η φθορά των φύλλων επένδυσης από χάλυβα είναι τόσο ασήμαντη που εκπλήσσει τους σύγχρονους ναυπηγούς που είναι συνηθισμένοι στη διάβρωση μετάλλων. Σύμφωνα με έναν από τους θρύλους του πλοίου, τα φύλλα χάλυβα παλαιώθηκαν για αρκετά χρόνια στους βάλτους του Pinsk και στη συνέχεια υποβλήθηκαν σε πρόσθετη ψυχρή έλαση. Αυτό επέτυχε αυξημένη σκληρότητα του χάλυβα και αντοχή στη διάβρωση. Τώρα η τεχνολογία κατασκευής παρόμοιου χάλυβα έχει χαθεί ανεπανόρθωτα. Οι σύγχρονοι συγκολλητές δεν είναι σε θέση να συγκολλήσουν οτιδήποτε στον χάλυβα Putilov, και μόνο οι ειδικοί από το Ινστιτούτο Paton του Κιέβου κατάφεραν να αναπτύξουν με κάποιο τρόπο μια τεχνολογία συγκόλλησης για την επισκευή ενός πλοίου. Κατά την ελλιμενοποίηση του διασώστη το 1990, η φθορά των περισσότερων φύλλων χάλυβα δεν ξεπερνούσε το 3%. Ούτε μια άρθρωση πριτσινιού δεν έχει χαλαρώσει ή δεν έχει διαρρεύσει! Σκουριάζει και θρυμματίζεται μόνο χάλυβας σύγχρονης παραγωγής, εγκατεστημένο στο πλοίο κατά τη διάρκεια επισκευών και αναβαθμίσεων.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η πιλοτική βάση «Volkhov» είχε βάση τη Βαλτική στο Reval. Για πρώτη φορά, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για την ανύψωση του υποβρυχίου AG-15 που βυθίστηκε σε ατύχημα στις 8 Ιουνίου 1917. Ο επαναστάτης μάγειρας του πλοίου στο υποβρύχιο αγνόησε την εντολή του κυβερνήτη του σκάφους να κλείσει την καταπακτή και το AG-15 βυθίστηκε με την πρύμνη ανοιχτή και μέρος του πληρώματος πέθανε. Με τις προσπάθειες των δυτών Volkhov, το σκάφος ανυψώθηκε στις 16 Ιουνίου (29) και αποκαταστάθηκε μέσα σε ένα μήνα. Τρεις μήνες αργότερα, ο «Volkhov» ανέβασε με επιτυχία το βυθισμένο υποβρύχιο «Unicorn» σε βάθος 13,5 μέτρων. Το πλήρωμα διάσωσης συμμετείχε ενεργά στην επανάσταση, το πλοίο κινήθηκε με δική του δύναμη την άνοιξη του 1918 στο Helsingfors (Ελσίνκι) και στη συνέχεια επιβίβασε περίπου 250 επιβάτες - επαναστάτες και έφτασε με ασφάλεια στην Κρονστάνδη. Εδώ, στις 15 Μαΐου 1918, υψώθηκε για πρώτη φορά στο πλοίο η κόκκινη σημαία της επανάστασης αντί του Andreevsky. Ο διασώστης πραγματοποίησε επιτυχώς εργασίες επισκευής και αποκατάστασης σε όλα τα σωζόμενα υποβρύχια της Βαλτικής και στις 31 Δεκεμβρίου 1922, προς τιμήν του σχηματισμού της ΕΣΣΔ, μετονομάστηκε σε "Κομμούνα".
Στις 31 Αυγούστου 1923 η «Κομμούνα» ανεβάζει το βυθισμένο αγγελιοφόρο «Κόπτσικ» και επισκευάζει ξανά τα φθαρμένα υποβρύχια βασιλικής κατασκευής. Από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο του 1928, ο διασώστης έχει την τιμή να συμμετάσχει σε εργασίες ανύψωσης πλοίων στο αγγλικό υποβρύχιο L-55. Αυτό το πλοίο των Άγγλων εισβολέων χάθηκε στον Κόλπο της Φινλανδίας στις 4 Ιουνίου 1919 με πλήρωμα που ουρλιάζει. Παρά τον κίνδυνο ναρκών, στις 11 Αυγούστου 1928, το σκάφος L-55, ανυψωμένο σε γκίνς μεταξύ των σκαφών της Κομμούνας, παραδόθηκε στην Κρονστάνδη. Η όλη επιχείρηση διεξήχθη υπό τον ειδικό έλεγχο της OGPU και της ανώτατης ηγεσίας του στόλου. Τα πτώματα των νεκρών υποβρυχίων παραδόθηκαν στην Αγγλία, προκαλώντας ευρεία δημόσια κατακραυγή στο εξωτερικό και διευκολύνοντας το σπάσιμο του οικονομικού αποκλεισμού της ΕΣΣΔ. Δεν είναι περίεργο που ο πρόεδρος του OGPU, Vyacheslav Rudolfovich Menzhinsky, είπε στον επικεφαλής του EPRON P.N.

Το SPS "Commune" συνεχίζει να εξυπηρετεί τον στόλο: στις 21 Ιουλίου 1931 ανεβάζει το βυθισμένο υποβρύχιο Νο. 9 "Worker" σε σύγκρουση, το 1934 - το βυθισμένο σκάφος της συνοριοφύλακα και το ρυμουλκό "KP-7". Από βάθος 32 μέτρων, η «Κομμούνα» ανύψωσε στις 2 Αυγούστου 1935 το υποβρύχιο «Β-3» («Μπολσεβίκο»), εμβολιάστηκε στις ασκήσεις από το θωρηκτό «Μαράτ». Στις 12 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, η «Κομμούνα» πραγματοποίησε μια μοναδική επιχείρηση - διεξήγαγε δοκιμές σε βαθιά θάλασσα του νεότερου υποβρυχίου «Pravda» - χωρίς πλήρωμα, σε βάθος 72,5 μέτρων. Το 1938, οι δύτες διάσωσης ανύψωσαν το βυθισμένο υδρογραφικό σκάφος «Azimut» και το υποβρύχιο «M-90». Το καταμαράν παρέχει επισκευή πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου.
Η Κομμούνα πέρασε τα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στο Λένινγκραντ. Από τα 120 μέλη του πληρώματος, στις 15 Σεπτεμβρίου 1941, 11 ναύτες του Ερυθρού Ναυτικού αναχώρησαν για το χερσαίο μέτωπο και άλλα 12 άτομα πήγαν στο απόσπασμα μαχητικών. Υπό τις συνθήκες του αποκλεισμού, τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος (με έλλειμμα 40%!) Εκπλήρωσαν τα πρότυπα επισκευής πλοίων κατά 250-300%, και ένας αριθμός ναυτικών - κατά 550-575%! Και αυτό είναι σε παγετό σαράντα μοιρών με ρυθμό ψωμιού έως και 300 γραμμάρια την ημέρα, σε μη θερμαινόμενους χώρους πλοίων με θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από μείον 19 °. Από τον Μάρτιο του 1942, 32 δύτες της Κομμούνας εργάζονται για τη συντήρηση του «Δρόμου Ζωής» της Λάντογκα. Συνεχίζεται η επισκευή και αποκατάσταση πλοίων και σκαφών που υπέστησαν ζημιές κατά τους βομβαρδισμούς και τους βομβαρδισμούς. Παρασχέθηκε βοήθεια σε περισσότερες από 100 μονάδες, διασώθηκαν 4 άρματα μάχης KV, 31 οχήματα, 2 τρακτέρ. Περισσότεροι από διακόσιοι ελαφροί δύτες έχουν εκπαιδευτεί για τον στόλο της Βαλτικής και περίπου 70.000 ρούβλια έχουν μεταφερθεί στα αμυντικά ταμεία σε χρήματα και ομόλογα. Άλλοι 29 ναύτες της "Κομμούνας" πήγαν στο μέτωπο - σχεδόν κανείς δεν επέστρεψε ... Τον Φεβρουάριο του 1943, δύο σταθμοί καταδύσεων στάλθηκαν στο Βόλγα, το 1944 14 βυθισμένα αντικείμενα με συνολική μετατόπιση περίπου 12.000 τόνων ανυψώθηκαν στο Neva, παρασχέθηκε βοήθεια σε άλλα 34 πλοία έκτακτης ανάγκης.
Τα μεταπολεμικά χρόνια χαρακτηρίστηκαν από όχι λιγότερο άγχος για το πλοίο. Μόνο το 1954 το "Kommune" αναθεωρήθηκε με την αντικατάσταση των κύριων κινητήρων. Τον Νοέμβριο του 1956, ο διασώστης ανύψωσε με επιτυχία το υποβρύχιο M-200 (Revenge) που εμβολίστηκε από αντιτορπιλικό και βυθίστηκε σε βάθος 45 μέτρων. Τον Οκτώβριο του 1957, το βυθισμένο υποβρύχιο "M-256" ανυψώθηκε από βάθος 73 μέτρων και τον Αύγουστο του 1959 ανυψώθηκε μια τορπιλοβόλος από βάθος 22 μέτρων. Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, το πλοίο χρειαζόταν και πάλι επισκευές και το αυξημένο μέγεθος και η μετατόπιση των νεότερων υποβρυχίων δεν επέτρεψαν τη χρήση του καταμαράν για τον προορισμό του. Ακολούθησε απόφαση μεταφοράς του πλοίου από τη Βαλτική στη Μαύρη Θάλασσα. Το 1967, η "Κομμούνα" έφτασε στη Σεβαστούπολη με ρυμουλκά και στάθηκε στον τοίχο του θαλάσσιου εργοστασίου της Σεβατόπολης για επισκευές και επανεξοπλισμό.

Το σκάφος επρόκειτο να χρησιμεύσει ως δοκιμαστικός φορέας για υποβρύχια βαθέων υδάτων και, ταυτόχρονα, να παρέχει δοκιμές μακέτας των σκαφών των σχεδιασμένων υποβρυχίων. Ο εκσυγχρονισμός διήρκεσε ακριβώς τρία χρόνια και κόστισε 11 εκατομμύρια ρούβλια. Η πράξη αποδοχής υπογράφηκε στις 28 Απριλίου 1973 και τη νύχτα της 4ης προς 5η Δεκεμβρίου 1373, μια πλωτή αποβάθρα μεταφοράς αγκυροβολήθηκε στο πλοίο. Σε αυτό, ένα πρωτότυπο του επανδρωμένου υποβρυχίου βαθέων υδάτων AGA-6 (σειριακός αριθμός 01650) του έργου του 1832 παραδόθηκε μέσω εσωτερικών πλωτών οδών από το Λένινγκραντ. Η συσκευή προοριζόταν για καταδύσεις σε βάθος 2000 μέτρων και αργότερα αναφέρθηκε στα έγγραφα ως "Poisk-2". Η συσκευή ζύγιζε 65 τόνους και είχε μήκος 16,3 μέτρα, πλάτος 2,5 μέτρα, υποβρύχια ταχύτητα 3 κόμβων και πλήρωμα τριών υδροαυτών. Το SPS "Commune" πήγε στη θάλασσα δεκατρείς φορές για να δοκιμάσει το "Poisk-2" και πέρασε 48 ημέρες μαζί του. Η κατάδυση της συσκευής σε βάθος ρεκόρ 2026 μέτρων πραγματοποιήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 1974, στο ακρωτήριο Sarych, 60 μίλια από την ακτή. Από την πλευρά της «Κομμούνας» την κατάδυση οδήγησε ο διοικητής της ομάδας υποβρύχιων οχημάτων, Λοχαγός 2ης Βαθμολογίας Λεονίντ Λέι. Πέντε άτομα πήγαν να βουτήξουν στη συσκευή: ο διοικητής του καπετάνιου της συσκευής 3ου βαθμού Σεργκέι Αντονένκοφ, ο μηχανικός Alexander Mosunov, ο μεσίτης Fyodor Bobrov, ο επικεφαλής σχεδιαστής της συσκευής Yuri Sapozhkov και ο πρόεδρος της κρατικής επιτροπής αρχηγός 1ου βαθμού Nikolai Myshkin. Η ίδια η κατάδυση γινόταν σε βήματα, με στάσεις κάθε τριακόσια μέτρα. Στις 2 μ.μ., λήφθηκε το πράσινο φως για ανάβαση από βάθος ρεκόρ, όπου η συσκευή παρέμεινε για περισσότερα από 20 λεπτά. Η ανάβαση ολοκληρώθηκε σε τρεις ώρες και στη συνέχεια το Poisk-2 ρυμουλκήθηκε με δυσκολία στη βάση υπό τις συνθήκες μιας αυξανόμενης καταιγίδας 5 σημείων.
Ακολούθησε μια εκστρατεία τον Σεπτέμβριο του 1977 στις ακτές του Καυκάσου για αναζήτηση του νεκρού πειραματικού αεροσκάφους επίθεσης "SU-25" και μια μεσαία επισκευή στο Sevmorzavod το 1979.
Σύμφωνα με την οδηγία του Κύριου Επιτελείου του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, το 1984 ξεκίνησε η διάλυση του στρατιωτικού πληρώματος της Κομμούνας προκειμένου να μεταφερθεί σε πολιτικό επιστημονικό τμήμα. Ενώ η «επιστήμη» αντιστάθηκε και αρνήθηκε το αυτόκλητο δώρο, το πλοίο στην πραγματικότητα λεηλατήθηκε. Ασημένιες σανίδες υποθηκών, πολύτιμα έπιπλα και ταπετσαρίες καμπίνας, κιλά ιστορικής και τεχνικής τεκμηρίωσης εξαφανίστηκαν.
Στα τέλη του 1985, το πλοίο πήρε τη συνηθισμένη του θέση στην ομάδα διάσωσης του KChF. Το SPS "Commune" συνέχισε τις δοκιμές και τις δοκιμαστικές καταδύσεις μοντέλων νέων όπλων με θέμα "Βάθος", πραγματοποίησε προγραμματισμένες δοκιμές υποβρύχιων οχημάτων "SPS-5", "AS-8", "ARS-4,5,17,32 ". Μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια, το πλοίο άφησε πάνω από 5.000 μίλια πίσω.
Το επόμενο ορόσημο για τη μοίρα του πλοίου ήταν η ημερομηνία της 8ης Απριλίου 1991, όταν η σημαία του Αγίου Ανδρέα κυμάτισε ξανά στο κοντάρι της σημαίας της Κομμούνας. Το SPS "Commune" συνεχίζει να εξυπηρετεί τον στόλο μέχρι σήμερα, συμμετέχοντας σχεδόν σε όλες τις ασκήσεις και τις εκστρατείες συγκέντρωσης.