Η Ρωσία φημίζεται για τις υποβρύχιες δυνάμεις της. Είναι το υποβρύχιο μας - "Shark" - που καταγράφεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο.
"Σφραγίδα"
"Seal" - ένα από τα πιο παραγωγικά ρωσικά σκάφη κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Το κύριο καθήκον των ρωσικών υποβρυχίων στη Μαύρη Θάλασσα ήταν να διακόψουν τις επικοινωνίες του εχθρού και να εμποδίσουν την παράδοση στρατηγικού φορτίου στην Κωνσταντινούπολη. Τα σκάφη χρησιμοποιούσαν πυροβολικό και εκρηκτικά φυσίγγια για να καταστρέψουν αφύλακτα πλοία και όπλα τορπιλών για να επιτεθούν σε οπλισμένα ή συνοδευόμενα πλοία. Το 1915-1917, η Φώκια κατέστρεψε ή κατέλαβε 8 ατμόπλοια και 33 εχθρικές γολέτες. Το 1920, κατά τη διάρκεια της εκκένωσης της Κριμαίας του Λευκού Στρατού, το σκάφος μεταφέρθηκε στην Τυνησία. Το 1924, επετεύχθη συμφωνία για την επιστροφή του σκάφους στην ΕΣΣΔ, αλλά για διάφορους λόγους το πλοίο δεν επιστράφηκε.
"Κάβουρας"
"Crab" - το πρώτο στρώμα υποβρύχιου ορυχείου στον κόσμο. Το πλοίο μπορούσε να πραγματοποιήσει αθόρυβα ναρκοθέτηση στις επικοινωνίες του εχθρού, μεταφέροντας απόθεμα 60 λεπτών και χρησιμοποιήθηκε ως συμβατικό υποβρύχιο (είχε 1 σωλήνα τορπιλών). Το "Crab" τέθηκε σε υπηρεσία το 1915 και χρησιμοποιήθηκε ενεργά στις μάχες στη Μαύρη Θάλασσα. Πραγματοποίησε μια σειρά από επιτυχημένες παραγωγές ορυχείων, μεταξύ των οποίων κοντά στο Βόσπορο. Είναι αξιόπιστα γνωστό για τον θάνατο μιας τουρκικής κανονιοφόρου στις νάρκες που είχε τοποθετήσει το Crab. Το 1918, ο ναρκοθέτης καταλήφθηκε από τους παρεμβατικούς και στη συνέχεια πλημμύρισε στη Σεβαστούπολη. Το 1923 ανυψώθηκε, αλλά δεν τέθηκε πλέον σε λειτουργία.
"Πανθήρ"
Υποβρύχιο τύπου "Bars". Τέθηκε σε υπηρεσία στα τέλη του 1916, έχοντας πραγματοποιήσει αρκετές εκστρατείες κατά των επικοινωνιών του εχθρού. Χρησιμοποιείται ενεργά κατά τη διάρκεια εμφύλιος πόλεμοςστην Ρωσία. Στις 31 Αυγούστου 1919, το Panther βύθισε το αγγλικό αντιτορπιλικό Victoria. Ήταν η πρώτη νίκη για τα σοβιετικά υποβρύχια και το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο που βυθίστηκε από εγχώρια υποβρύχια. Ο κυβερνήτης του σκάφους, A. N. Bakhtin, ήταν ο πρώτος μεταξύ των υποβρυχίων το 1922 που του απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό. Το 1923, το Panther μετονομάστηκε σε Commissar και το 1934, το B-2. Από το 1940 χρησιμοποιήθηκε ως πλωτός σταθμός φόρτισης και μόλις το 1955 καταργήθηκε.
Κ -21
Ένα από τα πιο διάσημα σκάφη του Βόρειου Στόλου κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Γνωστός κυρίως για μια απόπειρα επίθεσης τον Ιούλιο του 1942 στο μεγαλύτερο γερμανικό πλοίο, το θωρηκτό Tirpitz. Ωστόσο, μια επίθεση που εκτελείται από τεράστια απόσταση (23 καλώδια) εναντίον ενός στόχου που υποχωρεί θα μπορούσε να έχει μόνο περιστασιακή επιτυχία. Ωστόσο, το σκάφος είχε τέσσερις επιβεβαιωμένες νίκες. Οι νάρκες που τοποθετήθηκαν από το K-21 σκότωσαν το νορβηγικό ατμόπλοιο Bessheim και το γερμανικό μεγάλο υποβρύχιο κυνηγό Uj 1110. Επιπλέον, δύο νορβηγικά μηχανοκίνητα σκάφη βυθίστηκαν από πυρά πυροβολικού και άλλα τρία υπέστησαν ζημιές. 23 Οκτωβρίου 1942 Το K-21 απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Banner. Το 1954, το σκάφος αποσύρθηκε από τον στόλο και από το 1983 χρησιμοποιήθηκε ως παράρτημα του Ναυτικού Μουσείου του Βόρειου Στόλου στο Severomorsk.
Κ-162
Ένα μοναδικό υποβρύχιο και το πρώτο στον κόσμο με κύτος τιτανίου. Για το εξαιρετικά υψηλό κόστος κατασκευής (πάνω από 2 δισεκατομμύρια ρούβλια), έλαβε το ψευδώνυμο "Χρυσόψαρο". Το 1969, το σκάφος τέθηκε σε λειτουργία και εντάχθηκε στον Βόρειο Στόλο. Το 1971, το K-162 σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ υποβρύχιας ταχύτητας. Σε βάθος 100 μέτρων επιτεύχθηκε ταχύτητα 83 km/h. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, το "Χρυσόψαρο" με τη μέγιστη ταχύτητα μπορούσε να ξεφύγει από οποιεσδήποτε τορπίλες που είχαν σχεδιαστεί για να καταστρέψουν υποβρύχια. Το 1989, το K-162 αποκλείστηκε από το Πολεμικό Ναυτικό και το 2010 το κύτος του σκάφους μεταφέρθηκε για διάθεση.
Κ-3
Το K-3 είναι το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο του σοβιετικού στόλου. Εισήλθε στην υπηρεσία το 1958. Γνωστή για το γεγονός ότι τον Ιούλιο του 1962 έκανε ένα ταξίδι κάτω από τον πάγο Βόρειος πόλος. Συνολικά, περίπου 1.300 μίλια καλύφθηκαν κάτω από τον πάγο σε 178 ώρες και έγιναν τρεις αναβάσεις. Το K-3 έγινε το πρώτο σοβιετικό σκάφος που πέρασε τον Βόρειο Πόλο (κοντά στον πόλο). Ο επικεφαλής της εκστρατείας, υποναύαρχος A. I. Petelin, ο κυβερνήτης του σκάφους, καπετάνιος του 2ου βαθμού L. M. Zhiltsov και ο μηχανικός-καπετάνιος του 2ου βαθμού R. A. Timofeev. απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, στο σκάφος δόθηκε το τιμητικό όνομα "Leninsky Komsomol". Το 1967, κατά τη διάρκεια εκστρατείας κοντά στις Νήσους Φερόε, ξέσπασε μια ισχυρή πυρκαγιά στο K-3, με αποτέλεσμα 38 άνθρωποι να χάσουν τη ζωή τους. πλήρωμα. Το 1987, το K-3 αποσύρθηκε από δύναμη μάχηςστόλο και μετατράπηκε σε εκπαιδευτικό πλοίο. Το 2011 υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιούσε το σκάφος ως μουσείο, αλλά λόγω έλλειψης κεφαλαίων το 2013 δεν αποκλείεται η ανακύκλωση του θρυλικού πλοίου.
"Καρχαρίας"
Μια σειρά από έξι υποβρύχια που έχουν γίνει τα πιο ισχυρά υποβρύχια στον κόσμο. Κατασκευάστηκαν συνολικά 6 σκάφη τύπου Shark. Τα υποβρύχια Project 941 (βυθισμένο εκτόπισμα 48.000 τόνοι) ήταν τρεις φορές μεγαλύτερα από τα αμερικανικά υποβρύχια. Ο κύριος οπλισμός του σκάφους αποτελούνταν από 20 βαλλιστικούς πυραύλους R-39 με πολλαπλές κεφαλές. Ένα σκάφος μπορούσε να καλύψει έως και 200 στόχους σε απόσταση 9000 km. Τα σκάφη Project 941 ήταν μέρος του Βόρειου Στόλου και αποτέλεσαν τη βάση του σοβιετικού στόλου υποβρυχίων τη δεκαετία του 80-90. Σύμφωνα με τη συμφωνία SALT-2, τα τρία από τα έξι υποβρύχια απορρίφθηκαν. Η τύχη των υπολοίπων είναι προς το παρόν υπό αμφισβήτηση.
H-7, S-7
Πληκτρολογήστε "C" σειρά IX-bis
φωτογραφία:
Υποβρύχιο S-7 τύπου «C» σειράς IX-bis στην Κρονστάνδη. 1942
Φωτογραφία από το βιβλίο του Morozov M.E. και Kulagina K.L. «Εσκί» στη μάχη. Υποβρύχια Marinesko, Shchedrin, Lisin.
αναφορά ιστορίας:
14 Δεκεμβρίου 1936
Βρίσκεται στο Γκόρκι στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo (από το 1937 - εργοστάσιο αρ. 112) με την ονομασία γράμματος "H-7";
1940
Έκανε τη μετάβαση κατά μήκος του συστήματος νερού Mariinsky από το εργοστάσιο Νο. 112 (Gorky) στο Λένινγκραντ στην αποβάθρα.
30 Ιουνίου 1940 (7 Αυγούστου;)
Μπήκε υπηρεσία. Σύμφωνα με άλλες πηγές - 08/07/1940 (ίσως αυτή είναι η ημερομηνία έγκρισης του πιστοποιητικού αποδοχής).
23 Ιουλίου 1940
Έγινε μέλος του στόλου της Βαλτικής. Εγγεγραμμένος στο 16ο (;) DnPL του 1ου BrPL του KBF.
11 Φεβρουαρίου 1941
Αναδιοργανώθηκε στο 1ο DnPL του 1ου BrPL (από 09/06/1941 - BrPL) του KBF.
1941, 19 - 24 Ιουνίου
Από τις 19.6 βρισκόταν σε περιπολία στις δυτικές προσεγγίσεις στο στενό Irben (θέση Νο. 8). Στις 22.6 στις 00.55 ο κυβερνήτης έλαβε σήμα για τη μεταφορά ολόκληρου του στόλου στην επιχειρησιακή ετοιμότητα Νο. 1 και στις 15.45 έλαβε ένα ραδιογράφημα "Μετάβαση σε περίπολο σε καιρό πολέμου". Ο διοικητής του σκάφους έμαθε για την έναρξη του πολέμου με τη Γερμανία στις 19.59. Στις 20.00 ανακάλυψα την καμπίνα ενός υποβρυχίου (πιθανόν γερμανικό «U 144»). Γύρω στις 00.30 24.6 σε απόσταση 7-8 καμπίνας. Βρέθηκαν 2 TKA (γερμανικά «S-35» και «S-60»), τα οποία έδωσαν την ταυτότητά μας. Έχοντας πλησιάσει σε απόσταση 2 καμπίνων, η ΤΚΑ εκτόξευσε 2 τορπίλες στο υποβρύχιο, το οποίο πέρασε κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού σε απόσταση 1-2 m, πυροδοτώντας ταυτόχρονα με πυρά κανονιού-πολυβόλου. Το υποβρύχιο βυθίστηκε αμέσως. Τα σκάφη έπεσαν 4 hlb. Στο διαμέρισμα VII ξέσπασε φωτιά, η οποία κατασβέστηκε γρήγορα. Αποτέλεσμα του βομβαρδισμού ήταν να υποστούν ελαφρές ζημιές η περίφραξη κοπής, η ανωδομή και η επιμετάλλωση της δεξαμενής έρματος Νο. 6. Περίπου στις 5 η ώρα το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια και στις 08:00 έφτασε στη Βιντάβα.
1941 25 Ιουνίου - 2 Ιουλίου
Το 25,6 μετακόμισε στο Ust-Dvinsk. 27,6 - στο Kuivaste, 1 ή 2,7 - στο Rohuküla.
3 - 21 Ιουλίου 1941
Εκστρατεία μάχης. Στις 20.00 της 03.7 μπήκε στην περιοχή της Λιμπάβας (θέση Νο 20). Εκτοξεύτηκε μέσω του πορθμού Soelavyain TShch-297, 2 SKA και 2 KATSCH. Περιπολούσε σε θέσεις από 6 έως 20,7. Το βράδυ της 13.7 και το απόγευμα της 17.7 βρήκε εχθρικά πλοία στο λιμάνι της Βίνταβα, αλλά δεν μπόρεσε να τους επιτεθεί λόγω του μικρού βάθους. Το απόγευμα της 18ης Ιουλίου, ο διοικητής αρνήθηκε να επιτεθεί σε 7 ΤΣΚ λόγω του ρηχού τους βυθίσματος. Το βράδυ της 19.7, δεν μπόρεσα να επιτεθώ σε 2 PLBs σε φύλαξη 3 MM λόγω δυσμενούς KU. Στις 13.48 21.7 το υποβρύχιο έφτασε στην Τριγή.
1941 21 Ιουλίου - Σεπτεμβρίου
21-22,7 μετακόμισε στο Ταλίν, 23-24,7 - στην Κρονστάνδη. 24.7-7.8 ελλιμενίστηκε και προετοιμάστηκε για τη μετάβαση κατά μήκος του LBC στον Βόρειο Στόλο. Στις αρχές Σεπτεμβρίου, επέστρεψε σε ετοιμότητα μάχης και στις 11.9 μετακινήθηκε από το Λένινγκραντ στην Κρονστάνδη. Στα μέσα Σεπτεμβρίου, ετοιμαζόταν να διασχίσει το στενό Øresund (η επιχείρηση ακυρώθηκε).
1941 28 Σεπτεμβρίου - 21 Οκτωβρίου
Στις 22.15 28.9 πέρασε στον Φρ. Λαβενσάρι για κρυφή βάση. Στις 05.00 21.10 επέστρεψε στην Κρονστάνδη.
1941 27 Οκτωβρίου - 16 Νοεμβρίου
Εκστρατεία μάχης. Στις 18.00 27.10 μπήκε στο Narva Bay (θέση Νο 5/6). Τις απογευματινές ώρες της 28ης Οκτωβρίου εκτόξευσε 44 βλήματα των 100 χιλιοστών και 92 βλημάτων των 45 χιλιοστών κατά το άρθρ. Η Ιέβα και κάθισε. Ξέρεις. Στη συνέχεια, τις βραδινές ώρες, το υποβρύχιο εκτόξευσε αρκετούς ακόμη στόχους στην ακτή του κόλπου Narva: 30.10 Art. Vaivara (54 100-mm), 2,11 εργοστάσια στο χωριό. Aseri (30 100-mm και 3 φωτισμός), 6.11 Narva και st. Narva-Iyesu (71 100 mm, 90 45 mm και 3 φωτισμός) και το πρωί της 15.11 κάθισε. Toiva (22 100mm και 3 φωτιστικά). Δεν είχε καμία επαφή με εχθρικά πλοία. Στις 03.31 16.11 επέστρεψε στην Κρονστάνδη.
16 Δεκεμβρίου 1941
Ενώ ήταν σταθμευμένο στη Γέφυρα του Παλατιού, υπέστη ελαφρά ζημιά από θραύσματα οβίδας πυροβολικού που εξερράγη 8-10 μέτρα από την αριστερή πλευρά του διαμερίσματος VII - η γραμμή καυσίμου στην υπερκατασκευή έσπασε.
1942 2 Ιουλίου - 11 Αυγούστου
Εκστρατεία μάχης. Στις 23.30 2.7 - 09.04 3.7 πέρασε στον Φρ. Λαβενσάρη (τη μετάβαση εξασφάλισε ο 1 ΣΚΑ). Στις 23.15 4.7 μπήκε στον κόλπο Norrköping (θέση Νο. 4). Στις 05.32 5.7, ενώ διέσχιζε το φράγμα, το Seeigel άγγιξε το minrep μιας νάρκης (εξάλλου, είχε άλλη μια φανταστική συνάντηση) - δεν ακολούθησε έκρηξη. Το απόγευμα της 7.7, ενώ διέσχιζε το βυθισμένο φράγμα, το Apolda άγγιξε το minrep του υπερασπιστή ναρκοπεδίων. Στις 19.30 ολοκλήρωσε τη διάσχιση του Φινλανδικού Κόλπου και στις 16.15 8.7 έφτασε στη θέση στην περιοχή του Ακρωτηρίου Landsort. Το βράδυ, δεν μπόρεσε να επιτεθεί στο OTP, που είχε κρυφτεί στα skerries. Στις 03.05 09.7, κατά τη φόρτιση, η μπαταρία δέχθηκε επίθεση από σουηδικό αεροσκάφος, το οποίο έριξε 2 βόμβες στο υποβρύχιο. Το πρωί της 9.7, ο διοικητής του υποβρυχίου ανακάλυψε και άρχισε να καταδιώκει το KOH (8 TR, 1 EM, 2 TFR), κατά το οποίο στις 16.17 εξαπέλυσε επίθεση με τορπίλη στο OTR (TR? t, επίθεση = αερομεταφερόμενος / vi / 2.12 καμπ., η TR στράφηκε στο πλάι - το σουηδικό TR "Noreg" επιτέθηκε ανεπιτυχώς). Μια απόπειρα επίθεσης στο KOH, που έγινε στις 16.51-17.33, απέτυχε λόγω της απειλής εμβολισμού από το σουηδικό TFR. Στις 19.29, το υποβρύχιο εξαπέλυσε επίθεση τορπίλης από το OTP (TR 7000 τόνοι, επίθεση = υπο / pr / 1, η ουρά στοπ συσφίχθηκε στο TA - η τορπίλη δεν βγήκε). Στις 19.42, το υποβρύχιο βγήκε στην επιφάνεια και, έχοντας προλάβει το TR σε θέση θέσης, στις 19.58 το επιτέθηκε ξανά στο σημείο 58 ° 26 "N / 17 ° 13" E. (επίθεση = εναέρια / pr / 1, d = 4 καμπ., τορπίλη χτύπησε την περιοχή της γέφυρας, TR βυθίστηκε - Σουηδική TR "Margareta" ("Margareta"), 1272 brt, με φορτίο άνθρακα για τη Σουηδία, +14 βυθίστηκε ). 10.7 κινήθηκε προς τη βόρεια είσοδο του στενού Kalmarsund (θέση Νο. 3). Το πρωί της 11.7 ανακάλυψε ΚΟΧ, η επίθεση του οποίου απέτυχε λόγω της μεγάλης απόστασης. Στις 16.58 έγινε μια επίθεση τορπίλης KON (16 TP, 2 TFR) (διαδοχική επίθεση TP 12000 και 8000 τόνοι, επίθεση = υπο / pr / 2, d = 8 καμπίνα, Ακούστηκαν δύο εκρήξεις - στο σημείο 57 ° 45 "N.L. /17°00" E βυθισμένο Σουηδικό TR "Lulea" ("Luleo"), 5611 GRT, με φορτίο μεταλλεύματος για τη Γερμανία, +8). Τα σουηδικά TFR «Snapphanen» και «Jagaren» έριξαν 26 hlb στο υποβρύχιο, γεγονός που δεν του προκάλεσε ζημιά. Ημέρα 13.7 στο βόρειο άκρο περίπου. Ο Έλαντ ανακάλυψε το ΚΟΧ, αλλά δεν επιτέθηκε. Στις 12.23 14.7 επιτέθηκε στο OTR (TR? t υπό φινλανδική σημαία, επίθεση = αέρας / pr / 1, d = 4 καμπίνα, TR απέφυγε μια τορπίλη - χωρίς ξένα δεδομένα). Στις 14.38, έκανε μια επίθεση τορπίλης KOH (17 TR, 2 EM, 2 TFR) (TR? t, επίθεση = sub / pr / 1, d = 10 δωμάτιο, αστοχία - χωρίς ξένα δεδομένα), όταν προσπάθησε να ξαναεπιτεθεί , χάθηκε η στιγμή του βόλεϊ από - για την απειλή εμβολισμού Ε.Μ. Το απόγευμα της 15.7 δεν μπόρεσε να επιτεθεί στον εντοπισθέντα ΚΟΗ, λόγω της ταλαιπωρίας της επίθεσης από την πρύμνη ΤΑ (δεν είχαν μείνει τορπίλες στην πλώρη ΤΑ). Κατά τη διάρκεια της νύχτας και της ημέρας, οι 16,7 εντόπισαν πολλές φορές σουηδικά πλοία και αεροσκάφη της PLO. Το πρωί της 17.7, το PL απέτυχε να επιτεθεί στο ΚΟΧ λόγω δυσμενούς KU. Το βράδυ της 19ης Ιουλίου, με εντολή της διοίκησης, άρχισε να κινείται στην περιοχή Uzhava - Cape Ristna (θέση Νο. 7) και στις 08.35 19.7 έφτασε στη θέση. 22.7 εξέτασε την έξοδο της Βίνταβα, αλλά δεν βρήκε εχθρικά πλοία. Το πρωί της 24.7 δεν μπόρεσε να επιτεθεί στο ΚΟΗ λόγω της μεγάλης απόστασης και στο OTP λόγω μικρού βάθους. Στις 08.45 27.7, το υποβρύχιο εξαπέλυσε επίθεση με τορπίλες στο νότιο τμήμα του OTR. Vindavy (TR? t, επίθεση = subv / vi / 2, d = 10 cab., miss). Αφού βγήκε στην επιφάνεια, το υποβρύχιο πρόλαβε το TR και στις 09.43 από απόσταση 40 καμπίνας. άνοιξε πυρά πυροβολικού από πυροβόλο των 100 χλστ. Μετά τη δεύτερη βολή, η κλειδαριά μπλοκάρει στο όπλο (η επένδυση έσκασε και μετατοπίστηκε). Το γερμανικό TR "Ellen Larsen" ("Ellen Larsen") (1938 brt) προσάραξε (στη συνέχεια αφαιρέθηκε και επισκευάστηκε). Το βράδυ της 28.7, το υποβρύχιο κινήθηκε στην περιοχή του ακρωτηρίου Akmenrags. Το πρωί της 29.7 ανακάλυψε ΚΟΗ, στο οποίο δεν μπορούσε να επιτεθεί λόγω μικρού βάθους. Στις 08.45 30.7, το υποβρύχιο εξαπέλυσε επίθεση τορπιλών KOH (4 TR) κοντά στο ακρωτήριο Akmenrags (TR 8000 t και? t, επίθεση = εναέρια / pr / 1 + 1, d = 6 καμπίνα. Το TR απέφυγε - στο σημείο 56 ° 53 "5 N / 21 ° 09" E το γερμανικό TR "Kathe" ("Kate"), 1599 brt, βυθίστηκε, έκανε την πτήση Stettin - Ρίγα με τεμάχιο φορτίου, +6, -τέσσερα). Στις 31 Ιουλίου, μετακόμισε στην περιοχή του ακρωτηρίου Vilsandi (νησί Σαρέμα). Την ημέρα 1.8 ανακάλυψε ΚΟΗ, αλλά δεν πέρασε στην επίθεση λόγω του χαμηλού βυθίσματος των στόχων. Τη νύχτα της 2ας Αυγούστου, μετακόμισε στην περιοχή του ακρωτηρίου Ristna, τη νύχτα της 4ης Αυγούστου - στην περιοχή Vindava. Στις 10.15 στις 5.8 έκανε μια επίθεση τορπίλης OTP (TR 1000 τόνοι, επίθεση = εναέρια / pr / 1, d = 6 καμπίνα, Η τορπίλη βγήκε εκτός πορείας), η οποία στη συνέχεια συνεχίστηκε από το πυροβολικό. Στις 10.21-11.57 (κατά διαστήματα), το υποβρύχιο πυροβόλησε στο TR από πυροβόλο όπλο 45 mm (συνολικά χρησιμοποιήθηκαν 380 οβίδες) - στο σημείο 5742 "N / 21 ° 20" E. το φινλανδικό TR "Pohjanlahti" ("Pohjanlahti") βυθίστηκε (682 brt· πήγε με ένα φορτίο πατάτες στη Φινλανδία, +0, ο καπετάνιος και 1 ναύτης αιχμαλωτίστηκαν). Το βράδυ της 6ης Αυγούστου μετακόμισε στο ακρωτήριο Ristna, όπου παρέμεινε μέχρι το βράδυ της 8ης Αυγούστου. Το απόγευμα της 9.8 ξεκίνησε η διάσχιση του Φινλανδικού Κόλπου. Στις 12.05 στην περιοχή περίπου. Ο Osmusaar άγγιξε τον σωλήνα KA του ορυχείου EMC - δεν υπήρξε έκρηξη. Το απόγευμα της 10.8 δυτικά του ακρωτηρίου Yuminda, είχε μια φανταστική συνάντηση με τον minrep. Στις 20.30 11.8 συναντήθηκαν βορειοδυτικά από περίπου. Lavensari SKA "MO No. 107" και στις 21.49 έφτασε στον κόλπο Norre-Kappellaht·
1942, 11 - 12 Αυγούστου
22.25 11.8 - 04.00 12.8, συνοδευόμενο από BTShch-215, -218 και 2 SKA μετακόμισε στην Kronstadt, όπου υποβλήθηκε σε επισκευές μεταξύ των ταξιδιών.
1942 17 - 21 Οκτωβρίου
Εκστρατεία μάχης. Στις 20.05 17.10 - 04.25 18.10, ο ΣΚΑ μεταφέρθηκε στο περίπου. Λαβενσάρη. Στις 01.00 19.10 έφτασε στο σημείο κατάδυσης, στις 03.10 βυθίστηκε και άρχισε να κινείται σε θέση στο νότιο τμήμα του Βοθνιακού κόλπου (θέση Νο 8). Στις 04.00 21.10 ανέφερε για το τέλος της διάβασης του Φινλανδικού Κόλπου. Στις 20.43 στο σημείο 59 ° 50 "7 N / 19 ° 32" 2 E. τορπιλίστηκε και βυθίστηκε από το φινλανδικό υποβρύχιο «Vesihiisi» («Vesihiisi»). 42 μέλη του πληρώματος έχασαν τη ζωή τους, 4 (διοικητής S.P. Lisin, ναύτες V.S. Subbotin, A.K. Olenin, V.I. Kunitsa, που βρίσκονταν στη γέφυρα την ώρα της έκρηξης) συνελήφθησαν. Οι διασωθέντες μεταφέρθηκαν στα νησιά Åland και βρίσκονταν σε Φινλανδική αιχμαλωσία μέχρι την αποχώρηση της Φινλανδίας από τον πόλεμο το 1944. S.P. Ο Λίσιν έμαθε για την απονομή του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης σε αυτόν, καθώς ήταν ήδη αιχμάλωτος.
1998
Βρέθηκε στα χωρικά ύδατα της Σουηδίας στην περιοχή του φάρου Sederarm σε βάθος 30-40 μέτρων και εξετάστηκε εν μέρει στο βυθό από τους Σουηδούς αυτοδύτες S. Hülkvist, A. Jallai, P. Hedlyung και J. Sande.
έτος 2012
Δεν είχε προγραμματιστεί να ανέβει στις αρχές του έτους.
διοικητές:
1. Lisin S.P. (02.10.1938-21.10.1942)
Κατάλογος πηγών:
1. Shirokorad A.B. "Πλοία και βάρκες του Ναυτικού της ΕΣΣΔ 1939-1945", Harvest, Μινσκ, 2002.
2. Berezhnoy S.S. "Πλοία και σκάφη του Ναυτικού της ΕΣΣΔ 1928-1945", Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, Μόσχα, 1988.
3. Platonov A.V. «Σοβιετικά πολεμικά πλοία 1941-1945», μέρος 3, Ακρόπολη, Αγία Πετρούπολη, 1998
4. Ντμίτριεφ Β.Ι. "Σοβιετική ναυπηγική υποβρύχια", Στρατιωτικός Εκδοτικός Οίκος, Μόσχα, 1990.
5. Platonov A.V., Lurie V.M. "Commanders of Soviet Submarines 1941-1945", Citadel, Αγία Πετρούπολη, 1999
6. Μορόζοφ Μ.Ε. "Υποβρύχια του Ναυτικού της ΕΣΣΔ στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945", μέρος 1, Πολύγωνο 2001.
7. Balakin S.A., Morozov M.E. «Υποβρύχια τύπου C», Marine Collection, Νο 02, 2000
8. Εφημερίδα «Φύλακας της Βαλτικής» 11.08.1998
9. Gavrilenko G.I. "History of the Baltic Submarine", VTA "Typhoon" No. 3 (15), 1999.
10. Kovalev E.A. "Οι βασιλιάδες του υποβρυχίου στη θάλασσα των κόκκινων γρύλων", Tsentrpoligraf, Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, 2006.
11. Chirva E.V. "Υποβρύχιος πόλεμος στη Βαλτική 1939-1945", Yauza, Eksmo, Μόσχα, 2009
12. Morozov M.E., Kulagin K.L. «Εσκί» στη μάχη. Submarines Marinesko, Shchedrin, Lisin», Συλλογή, Yauza, EKSMO, 2008.
Υποβρύχια τύπου VII
Ιστορικά δεδομένα
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού
Εξοπλισμός
U-Boot Type VII- μια σειρά μεσαίων ντίζελ-ηλεκτρικών γερμανικών υποβρυχίων. Ήταν σε υπηρεσία με το Kriegsmarine. Συνολικά κατασκευάστηκαν 703 σκάφη σε επτά τροποποιήσεις. Έλαβαν ενεργό μέρος στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Συνολικά, τα υποβρύχια τύπου VII βύθισαν 6 αεροπλανοφόρα (δύο διαλύθηκαν λόγω σοβαρής ζημιάς), 2 θωρηκτά, 5 καταδρομικά, 52 αντιτορπιλικά και αντιτορπιλικά συνοδείας, καθώς και δεκάδες άλλα πολεμικά πλοία και χιλιάδες μεταφορικά πλοία. Συνολικά χάθηκαν 546 σκάφη, χωρίς να υπολογίζονται αυτά που βυθίστηκαν από τα πληρώματά τους στο τέλος του πολέμου.
Γενικές πληροφορίες
Ιστορία της δημιουργίας
Η στρατηγική της μάχης στη θάλασσα επηρεάστηκε από τη χρήση υποβρυχίων στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Οι ζημιές που προκλήθηκαν στην εμπορική ναυτιλία των χωρών της Αντάντ από γερμανικά υποβρύχια ήταν τεράστιες. Λόγω των επιθέσεων των γερμανικών υποβρυχίων, οι χώρες της Αντάντ έχασαν 12 εκατομμύρια τόνους μεταφορικής χωρητικότητας. Σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, η Γερμανία απαγορευόταν να έχει υποβρύχια, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του 20 του 20ου αιώνα, η ηγεσία του Ράιχσμαρίνα ξεκίνησε την κατασκευή μεσαίων και μικρών υποβρυχίων. Τα σχέδια ήταν να χρησιμοποιηθούν τα πιο επιτυχημένα υποβρύχια έργα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου - οι τύποι UB III, UC II και UB II.
Το 1922, οι εταιρείες "Vulcan", "Germany" και "Weser" δημιούργησαν ένα γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του G. Tehel και ένα προσωπικό 30 μηχανικών. Το καθήκον αυτού του γραφείου είναι να δημιουργήσει νέους τύπους υποβρυχίων. Εξετάστηκε το ενδεχόμενο δημιουργίας ναρκοστρωμάτων, που εκτός από τορπίλες θα μετέφεραν και νάρκες. Επίσης, εξετάστηκε η κατασκευή υποβρυχίων εκτόπισης 1500 τόνων, πλωτών εργαστηρίων και σκαφών με κινητήρα Walther. Αυτός ο κατάλογος περιελάμβανε ένα υποβρύχιο μονού κύτους με εσωτερική διάταξη δεξαμενών καυσίμου, σε αυτή τη σειρά δόθηκε το όνομα VII. Στις 10 Ιανουαρίου 1935 εγκρίθηκε εντολή για την ανάπτυξη ενός νέου υποβρυχίου. Χαρακτηριστικά του τύπου VII:
- Μετατόπιση επιφάνειας - 550 τόνοι.
- Βάθος βύθισης - 100 m.
- Κινητήρες - 2 ντίζελ των 1050 ίππων ο καθένας.
- Μέγιστη. ταχύτητα επιφάνειας / υποβρύχιας - 16-17 / 8-9 κόμβοι.
- Εύρος πλεύσης επιφάνειας / υποβρύχια - 6000 μίλια με 8 κόμβους / 75 μίλια με 4 κόμβους.
Κατασκευή και δοκιμή
Στα μέσα του 1935, δύο σημαντικά γεγονότα συνέβησαν ταυτόχρονα, στις 18 Ιουλίου υπογράφηκε αγγλο-γερμανική συμφωνία και τον Ιανουάριο του 1936 ο Karl Dönitz διορίστηκε στη θέση του αρχηγού του στόλου των υποβρυχίων. Η κατασκευή του γερμανικού στόλου υποβρυχίων έγινε νόμιμη, αλλά ταυτόχρονα περιορίστηκε σε όχι περισσότερο από το 45% της χωρητικότητας των υποβρυχίων του βρετανικού στόλου.
Περιγραφή σχεδίου
Τροποποιήσεις
Τα υποβρύχια Τύπου VII υπήρχαν σε επτά τροποποιήσεις:
| Τύπος υποβρυχίου | Τύπος VIIA | Τύπος VIIB | Πληκτρολογήστε VIC | Τύπος VII/C 41 | Τύπος VII/C 42 | Τύπος VIID | Τύπος VIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Χρόνια σχεδίασης | 1933-1934 | 1934-1935 | 1937-1938 | 1941 | 1942-1943 | 1939-1940 | n.a. |
| Χρόνια κατασκευής | 1935-1937 | 1937-1941 | 1938-1944 | 1941-1945 | n.a. | 1940-1942 | 1941-1943 |
| Μετατόπιση t, επιφάνεια / υποβρύχια | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| Διαστάσεις σε m, μήκος/πλάτος/βύθισμα | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| Στιβαρό περίβλημα, μήκος/διάμετρος σε m. | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| Στιβαρό πάχος περιβλήματος σε mm | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| Ισχύς σε ίππους, ντίζελ/ηλεκτροκινητήρες | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| Επιφάνεια ταχύτητας ταξιδιού/βυθισμένη | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| Βάθος βύθισης σε m, εργασία / όριο | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| Χρόνος κατάδυσης σε δευτερόλεπτα, επείγον/κανονικό | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| Χωρητικότητα καυσίμου σε τόνους, κανονική/πλήρη | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| Εμβέλεια στην ταχύτητα πλεύσης σε μίλια | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| Πλήρωμα, pers. | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
Εξοπλισμός
Πυροβολικό οπλισμό
Στην αρχή του πολέμου, ο οπλισμός πυροβολικού αποτελούνταν από ένα πυροβόλο SKC/35 των 88 mm με μήκος κάννης 45 διαμετρημάτων και ένα μονόκαννο αντιαεροπορικό πυροβόλο Flak 30 σε βάση C30/37. Τα πυρομαχικά για το SKC / 35 αποτελούνταν από 220 οβίδες, από το κελάρι πυροβολικού οι οβίδες τροφοδοτήθηκαν στο κατάστρωμα χειροκίνητα, σε μια αλυσίδα. Τα πυρομαχικά για το Flak 30 αποτελούνταν από 1.500 φυσίγγια.
Τους πρώτους μήνες του πολέμου, όταν τα γερμανικά υποβρύχια προσπάθησαν να ενεργήσουν σύμφωνα με το δικαίωμα του βραβείου, χρησιμοποιήθηκε ενεργά υποβρύχιο πυροβολικό. Αλλά ήδη στις 26 Σεπτεμβρίου 1939, το Βρετανικό Ναυαρχείο ανακοίνωσε σχέδια για εγκατάσταση πυροβολικού σε όλα τα εμπορικά πλοία. Ένα μήνα αργότερα, εισήχθη μια οδηγία, σύμφωνα με την οποία το πλήρωμα του σκάφους δεν έπρεπε να επιθεωρήσει το εμπορικό πλοίο και αφού εξέτασε τα χαρτιά που παραδόθηκαν στο σκάφος, παρουσία λαθρεμπορίου, να βυθίσει το σταματημένο πλοίο με τορπίλη.
Επιπλέον, η μείωση των εμπορικών πλοίων σε νηοπομπές στέρησε από τους πυροβολητές να δείξουν τις ικανότητές τους στη βολή. Στη συνέχεια, η χρήση του πυροβολικού ήταν εφάπαξ. Το τελευταίο τέτοιο περιστατικό συνέβη στις 19 Σεπτεμβρίου 1942. Στο Cape Hatteras, το σκάφος U-701, σε μια σφοδρή επιφανειακή μάχη, βύθισε την αμερικανική ένοπλη τράτα YP-389. Στις 14 Νοεμβρίου 1942 έλαβε εντολή να αποσυναρμολογήσει όπλα 88 mm.
Η εντολή αυτή δεν εκτελέστηκε αμέσως και όχι σε όλους τους στόλους. Πρώτα απ 'όλα, ο εκσυγχρονισμός των αντιαεροπορικών όπλων με την αφαίρεση του όπλου καταστρώματος, υποβλήθηκαν σε σκάφη που σταθμεύουν στη Δυτική Γαλλία. Πολλά σκάφη που ήταν σε δοκιμαστικές και λειτουργούσαν στη Νορβηγία διατήρησαν τα όπλα τους μέχρι τα τέλη του 19944. Υπάρχει μια τέτοια περίπτωση όταν, τον Αύγουστο του 1944, το U-745 έφτασε από το Κίελο για επιχειρήσεις στον Κόλπο της Φινλανδίας και έπρεπε να επιστρέψει στο Gotenhafen για να διαλύσει το όπλο καταστρώματος.
Αντιαεροπορικά όπλα
Ο αντιαεροπορικός οπλισμός των υποβρυχίων Τύπου VII αυξανόταν συνεχώς. Στις πρώτες τροποποιήσεις, το αντιαεροπορικό όπλο βρισκόταν στο κατάστρωμα πίσω από την τιμονιέρα, αλλά ήδη τους πρώτους μήνες του πολέμου ανυψώθηκε πίσω από τον φράκτη της τιμονιέρας. Στην αρχική περίοδο του πολέμου, η συμμαχική αεροπορία δεν αποτελούσε απειλή για τα γερμανικά υποβρύχια· μέχρι τα τέλη του 1941, μπόρεσε να βυθίσει μόνο 4 σκάφη.
Σε σχέση με την έναρξη των αεροπορικών περιπολιών στον Βισκαϊκό Κόλπο από τους Βρετανούς, το καλοκαίρι του 1942, έγιναν τα πρώτα βήματα για την κατασκευή αντιαεροπορικών όπλων σε υποβρύχια. Πίσω από τον τυπικό φράκτη υλοτόμησης, τοποθετήθηκε μια χαμηλή πρόσθετη πλατφόρμα (είχε το παρατσούκλι από τα γερμανικά υποβρύχια χειμερινός κήπος) για να φιλοξενήσει το δίδυμο Flak 30. Το μονόκαννο πυροβόλο στο πάνω μέρος αντικαταστάθηκε από ένα δίκαννο αντιαεροπορικό πυροβόλο των 20 χλστ. MG 151/22, διακρινόταν από μικρότερες διαστάσεις, αρχική ταχύτητα και εμβέλεια βολής.
Αλλά από τον Δεκέμβριο του 1942, η Διοίκηση του στόλου των υποβρυχίων, πεπεισμένη για την αναποτελεσματικότητα του MG 151/20, έδωσε εντολή να εγκατασταθούν πυροβόλα όπλα 20 χλστ. Φλακ 38. Αυτό το σχέδιο ονομάστηκε "cabin 2", ("cabin 1" - αυτό ήταν το όνομα του σχεδίου με μεμονωμένα αντιαεροπορικά όπλα Φλακ 30) ταυτόχρονα τοποθετήθηκαν τέσσερα συμβατικά πολυβόλα στις ράγες της γέφυρας MG 34διαμέτρημα 7,92 χλστ.
Ήδη οι πρώτες μάχες των υποβρυχίων με αεροσκάφη έδειξαν ότι η αφθονία των βαρελιών μικρού διαμετρήματος δεν εγγυάται τη νίκη έναντι ενός τετρακινητήριου ιπτάμενου σκάφους ή βομβαρδιστικού. Νέες ελπίδες συνδέθηκαν με την έναρξη λειτουργίας των αυτόματων όπλων 37 χλστ., των διπλών και τετραπλών όπλων Φλακ 38. Το 1943 εγκρίθηκε η σύνθεση των αντιαεροπορικών όπλων με την ονομασία "cabin 4", προέβλεπε την εγκατάσταση δύο δίδυμων Flak 38 στην επάνω πλατφόρμα και Flakvierling 38στον πάτο.
Στις 8 Ιουνίου 1943, το σκάφος U-758 με το "cabinhouse 4" κέρδισε τη μάχη εναντίον οκτώ αεροσκαφών από το αμερικανικό αεροπλανοφόρο, αν και το υποβρύχιο υπέστη σοβαρές ζημιές και 11 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν, οι Αμερικανοί δεν κατάφεραν ούτε να οδηγήσουν το βάρκα κάτω από το νερό ή βυθίστε το. Στις 30 Ιουνίου, η Διοίκηση του Στόλου Υποβρυχίων εξέδωσε διαταγή σύμφωνα με την οποία μόνο τα υποβρύχια που έλαβαν το "cabinhouse 4" απελευθερώθηκαν στην εκστρατεία.
Ενώ τα συνηθισμένα υποβρύχια περίμεναν τη μετατροπή, αποφασίστηκε η δημιουργία ειδικών "αντιαεροπορικός" βάρκες δόλωμα αεροσκαφών. Το πρώτο τέτοιο σκάφος παγίδας ήταν το U-441. Έλαβε δύο Flakvierling 38, μπροστά και πίσω από την τιμονιέρα, και ένα ημιαυτόματο SKC/30 37 mm "χειμερινός κήπος". Στις 24 Μαΐου, στο δεύτερο σκάφος της εκστρατείας, πολέμησε με ένα βρετανικό ιπτάμενο σκάφος και έχοντας χάσει μία από τις τέσσερις εγκαταστάσεις, κατάφερε να το καταρρίψει. Μετά από αυτό, το σκάφος πήγε για επισκευή 2 μηνών. Και ήδη στις 12 Ιουλίου, το U-441 εισήλθε στον Βισκαϊκό Κόλπο, σε μάχη με βρετανικά αεροσκάφη, το σκάφος έχασε όλο το προσωπικό του ανώτερου ρολογιού. Στα τέλη του 1943, η Διοίκηση του στόλου των υποβρυχίων διέταξε τη μετατροπή των trap boats σε συνηθισμένα.
Στις μάχες της άνοιξης-καλοκαιριού του 1943, αποδείχθηκε ότι τα πολυβόλα των 20 mm μπορούσαν να προκαλέσουν μοιραία ζημιά σε ένα περιπολικό αεροσκάφος, αλλά όχι πριν από την επίθεσή του, η οποία, αν ο πιλότος επέμενε, θα μπορούσε να γίνει μοιραία για ένα υποβρύχιο. Για να σταματήσει το επιτιθέμενο αεροσκάφος, απαιτήθηκαν περισσότερα όπλα μεγάλης εμβέλειας. Και αυτό το όπλο ήταν ένα αυτόματο αντιαεροπορικό πυροβόλο των 37 χλστ Φλακ 42, εισήλθε στην υπηρεσία στα μέσα του 1943.
Μέχρι την 1η Δεκεμβρίου 1943, 18 υποβρύχια αντικατέστησαν το Flakvierling με το Flak 42. Το φορτίο πυρομαχικών για το πυροβόλο όπλο των 37 mm ήταν 1195 φυσίγγια, για το πυροβόλο των 20 mm - 4260 φυσίγγια. Η περαιτέρω βελτίωση των όπλων σταμάτησε μετά την υιοθέτηση του αναπνευστήρα. Αυτό έληξε την αντιπαράθεση μεταξύ υποβρυχίων και αεροσκαφών. Οι μεγαλύτερες επιτυχίες στον αγώνα κατά των αεροσκαφών σημειώθηκαν από τα U-333, U-648, που κατέρριψαν 3 αεροσκάφη το καθένα και U-256, που κέρδισαν νίκες έναντι 4 αεροσκαφών.
Οπλισμός τορπίλης
Τα κύρια όπλα των υποβρυχίων Τύπου VII ήταν τορπίλες. Για την εκτόξευσή τους υπήρχαν τέσσερις τορπιλοσωλήνες πλώρης και μίας πρύμνης με διάμετρο 533 mm έκαστος. Τα σκάφη της τροποποίησης Α είχαν 6 τορπίλες σε απόθεμα, με τις ακόλουθες τροποποιήσεις το απόθεμα τορπιλών αυξήθηκε λόγω της τοποθέτησης μιας εφεδρικής τορπίλης στο χώρο του ηλεκτροκινητήρα και δύο ακόμη τορπίλων στην υπερκατασκευή, αλλά εγκαταλείφθηκαν στις αρχές του 1943 λόγω στις συχνές ζημιές τους ως αποτέλεσμα επιθέσεων από συμμαχικά πλοία συνοδείας.
Οι ίδιοι οι τορπιλοσωλήνες είχαν μια σειρά από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Η εκτόξευση της τορπίλης από αυτά πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ειδικό πνευματικό έμβολο και όχι πεπιεσμένο αέρα, αυτό απλοποίησε σημαντικά το σύστημα πυροδότησης χωρίς φυσαλίδες. Επίσης, η αλλαγή του βάθους βαδίσματος και η περιστροφή του γυροσκόπιου των τορπιλών θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί απευθείας στους σωλήνες τορπιλών μέσω του PSA στην καμπίνα εντολών. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτών των τορπιλοσωλήνων είναι η δυνατότητα τοποθέτησης ναρκών χωρίς επαφή από αυτούς.
Ο σχεδιασμός της συσκευής εξασφάλιζε την απελευθέρωση τορπιλών σε βάθη έως και 22 μέτρων. Η επαναφόρτωση των συσκευών χρειάστηκε σχετικά λίγο χρόνο, μόνο 10 έως 20 λεπτά για τις τορπίλες που ήταν αποθηκευμένες μέσα σε ένα κύτος πίεσης.
Σημαντικές τροποποιήσεις υποβρυχίων τορπιλών τύπου VII
| Ονομα | Ημερομηνία θέσης σε λειτουργία | Ασφάλεια ηλεκτρική | Συσκευή οικοδόμησης ή ελιγμών | Άλλες αλλαγές |
|---|---|---|---|---|
| G7a T1 | Αρχές δεκαετίας του 20 | KHB Pi1 (θα μπορούσε να εξοπλιστεί με KHB Pi3 από τον Οκτώβριο του 1943 έως τον Οκτώβριο του 1944) | Θα μπορούσε να εξοπλιστεί με PM FAT I (από τον Νοέμβριο του 1942) ή LUT (από το καλοκαίρι του 1944) | Δεν |
| G7e T2 | 1929 | KHB Pi1 | Δεν | Δεν |
| G7e T3 | Δεκέμβριος 1942 | KHB Pi2 | Θα μπορούσε να εξοπλιστεί με PM FAT II (από τον Μάιο του 1943) | Δεν |
| G7e T3a | Μέσα 1943 | KHB Pi2 | Θα μπορούσε να εξοπλιστεί με PM με FAT II (από τον Μάιο του 1943) ή LUT (από τον Μάιο του 1944) | Εμβέλεια 7,5 χλμ με 29 κόμβους |
| G7e T4 Falke | Φεβρουάριος 1943 | KHB Pi2 | ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ | Βάρος 1937 κιλά. Εμβέλεια 7,5 χλμ με 20 κόμβους. |
| G7e T5 Zaunkönig | Οκτώβριος 1943 | KHB Pi4 | Υποσταθμός Αμσελ | Βάρος 1497 κιλά, βάρος ΒΒ 274 κιλά. Εμβέλεια 5,7 χλμ με 24-25 κόμβους. |
| G7e Т5b | Αρχές 1944 | KHB Pi4 | Υποσταθμός Αμσελ | Εμβέλεια 8 χλμ με 22 κόμβους |
| G7e T11 Zaunkönig II | Απρίλιος 1944 | KHB Pi4 | Βελτιωμένο PS "Amsel" | Δεν |
Το Shortwave θεωρήθηκε το πιο σημαντικό γιατί παρείχε επικοινωνία με το αρχηγείο. Περιλάμβανε τον δέκτη E-437-S και δύο πομπούς, ένα S-400-S 200 watt και ένα εφεδρικό 40 watt 40-K-39a, και μια ανασυρόμενη κεραία στο αριστερό φτερό του φράχτη της γέφυρας, εάν η κεραία απουσίαζε , τότε ο ρόλος των κεραιών εκτελούνταν από γαλβανισμένες εξόδους δικτύου, απομονωμένες από το σώμα και τεντωμένες με κορδόνια. Ο δέκτης E-437-S χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη λήψη σημάτων VLF.
Ο εξοπλισμός μεσαίου κύματος προοριζόταν για επικοινωνία μεταξύ υποβρυχίων. Αποτελούνταν από έναν δέκτη E-381-S, έναν πομπό Spez-2113-S 150 watt και μια μικρή αναδιπλούμενη στρογγυλή κεραία δονητή στη δεξιά πτέρυγα της γέφυρας. Η ίδια κεραία ήταν ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης για την περιοχή MW. Για την κωδικοποίηση και την αποκωδικοποίηση χρησιμοποιήθηκε η μηχανή κρυπτογράφησης Enigma.
Υδροακουστικός εξοπλισμός
Το πιο σημαντικό στοιχείο του εξοπλισμού σόναρ των σκαφών Τύπου VII ήταν ο εξοπλισμός GHG, που αποτελούνταν από 11, και αργότερα 24 υδρόφωνα, τοποθετήθηκαν στην πλώρη του ελαφρού κύτους σε ημικύκλιο γύρω από το κοντάκι των πλωρών οριζόντιων πηδαλίων και συνδέθηκαν με τον δέκτη στο δεύτερο διαμέρισμα του υποβρυχίου.
Για να βελτιωθεί η ακρίβεια της εύρεσης κατεύθυνσης στην αρχή του πολέμου, χρησιμοποιήθηκε το σύστημα KDB, ήταν μια περιστρεφόμενη κεραία σε σχήμα Τ με 6 υδρόφωνα, η κεραία βρισκόταν στο πάνω κατάστρωμα, αλλά επειδή δεν ήταν πολύ ανθεκτική από την στα μέσα του πολέμου, εγκαταλείφθηκε. Σε ορισμένα σκάφη που κατασκευάστηκαν τους τελευταίους μήνες του πολέμου, η διάταξη του υδροφώνου βελτιώθηκε. 24 υδρόφωνα τοποθετήθηκαν σε μια στρογγυλή πλατφόρμα επεκτεινόμενη από κάτω στην πλώρη. Αυτό το σχήμα είχε μεγαλύτερη ακρίβεια εύρεσης κατεύθυνσης της πηγής θορύβου (ήταν ακόμη και μηχανικά συνδεδεμένο με το SBR) εκτός από μια στενή περιοχή 60 μοιρών ευθεία πίσω. Αλλά αυτό το σχέδιο δεν επεκτάθηκε στον Τύπο VII, καθώς αναπτύχθηκε για σκάφη τύπου XXI.
Σταθμοί ραντάρ
Τα ραντάρ που προμηθεύονταν στον στόλο, σε πολύ περιορισμένες ποσότητες, ήταν κατά κύριο λόγο εξοπλισμένα με σκάφη τύπου IX, επομένως μερικά σκάφη τύπου VII τα έλαβαν. Το πρώτο ραντάρ που δοκιμάστηκε στη Γερμανία στις αρχές του 1939 ήταν το FuMO29 Gema.
Το μήκος κύματος του σταθμού FuMO είναι 29-80 cm, μπροστά από την καμπίνα υπήρχε ένας ειδικός ιστός με κεραία τύπου στρώματος 2x3 m, αλλά αρνήθηκαν να εγκαταστήσουν ένα τόσο ογκώδες ραντάρ σε σειριακά σκάφη. Αυτή η ιδέα επανήλθε το 1941, τα δίπολα της κεραίας ήταν ήδη τοποθετημένα στην ίδια την καμπίνα σε δύο σειρές των έξι δίπολων, η πάνω σειρά ήταν η λήψη και η κάτω εκπέμπει. Η εμβέλεια ανίχνευσης ενός πλοίου από τον σταθμό FuMO29 είναι 6-8 km, ένα αεροσκάφος σε υψόμετρο 500 m είναι έως και 15 km.
Το 1942, ξεκίνησε η παραγωγή του FuMO-30, μιας βελτιωμένης έκδοσης του FuMO-29, διέφερε από το τελευταίο από μια κεραία τύπου στρώματος 1x1,5 m, η κεραία βρισκόταν στο αριστερό φτερό της τιμονιέρας στη θέση της ανασυρόμενης κεραίας HF. Το 1944, μπήκε στην υπηρεσία το FuMO-61, το οποίο ήταν μια ναυτική έκδοση του νυχτερινού μαχητικού ραντάρ FuMG-200 Hohentwil. Έχοντας ελαφρώς μικρότερο μήκος κύματος 54-58 cm και κεραία σχεδόν ίδια με την κεραία του σταθμού FuMO-30, ο σταθμός είχε εμβέλεια ανίχνευσης πλοίων 8-10 km και αεροσκάφη 15-20 km.
Ραδιοφωνικοί σταθμοί πληροφοριών
Την άνοιξη του 1942, ένα αγγλικό περιπολικό αεροπλάνο συνετρίβη στο έδαφος της γαλλικής Τυνησίας, οι Γερμανοί έχασαν εντελώς τις αμφιβολίες τους ότι οι Βρετανοί θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ραντάρ για να ψάξουν για βάρκες. Στα συντρίμμια αυτού του αεροσκάφους, βρέθηκε ένα ελαφρώς κατεστραμμένο σύνολο σταθμού ASV I. Οι αυξανόμενες νυχτερινές επιθέσεις σε βάρκες από αεροσκάφη της Παράκτιας Διοίκησης ανάγκασαν τη Διοίκηση Kriegsmarine να αναζητήσει διέξοδο.
Μέχρι τον Ιούλιο του 1942, οι Γερμανοί έλαβαν το πρώτο δείγμα του σταθμού ηλεκτρονικής νοημοσύνης FuMB1, προς τιμήν της γαλλικής εταιρείας που σχεδίασε αυτόν τον σταθμό, ονομαζόταν «Metoks». Στις 26 Αυγούστου, η Διοίκηση Kriegsmarine διέταξε όλα τα σκάφη να εξοπλιστούν με αυτούς τους σταθμούς.
Το ίδιο το Metox ήταν ο απλούστερος δέκτης, κατέγραψε ένα σήμα με μήκος κύματος 1,3-2,6 μέτρα. Συνδέθηκε με το ενδουβρυχιακό σύστημα επικοινωνίας και όλο το πλήρωμα άκουσε το σήμα συναγερμού, λίγο αργότερα εμφανίστηκε μια οθόνη που δείχνει την κατεύθυνση προς την πηγή ακτινοβολίας. Η οριζόντια περιστροφή της κεραίας πραγματοποιήθηκε χειροκίνητα, επιπλέον, η εγκατάσταση αυτού του σταθμού δεν προβλεπόταν αρχικά, έτσι η κεραία αποθηκεύτηκε μέσα σε μια ισχυρή θήκη και, κατά την ανάβαση, βγήκε στη γέφυρα και συνδέθηκε με τον δέκτη με ένα καλώδιο. Η χρήση του "Metox" κατέστησε δυνατή τη στέρηση της αποτελεσματικότητας της βρετανικής ανθυποβρυχιακής γραμμής για έξι μήνες.
Στις 13 Αυγούστου 1943, η διοίκηση Kriegsmarine απαγόρευσε τη χρήση του Metox, επειδή το νέο βρετανικό ραντάρ ASV III καθόρισε την ακτινοβολία Metox. Παράλληλα, τέθηκε σε παραγωγή ο σταθμός FuMB9 Vanz, η κεραία αυτού του σταθμού ήταν ένας κύλινδρος με διάμετρο 20 cm και ύψος 10 cm, κατέγραφε ακτινοβολία προς όλες τις κατευθύνσεις. Τον Νοέμβριο του 1943, εμφανίστηκε η δεύτερη τροποποίηση FuMB9 χωρίς ακτινοβολία και ο σταθμός FuMB10 Borkum. Η εμβέλεια λειτουργίας του ραντάρ ASV III έκλεισε ο σταθμός FuMB7 Νάξου.
Αργότερα, η Νάξος και το Borkum (ή Vanz) εγκαταστάθηκαν σε βάρκες. Τον Απρίλιο του 1944 αντικαταστάθηκαν από το FuMB 24 "Flyage". Λόγω της εμφάνισης αμερικανικών ιπτάμενων σκαφών με ραντάρ APS-3 και APS-4, δημιουργήθηκε ο σταθμός FuMB25 Myuke. Τον Μάιο του 1944, οι σταθμοί FuMB24 και FuMB25 συγχωνεύτηκαν στο συγκρότημα FuMB26 Tunis. Αλλά με την εισαγωγή του αναπνευστήρα, η ανάγκη για ηλεκτρονικούς σταθμούς πληροφοριών εξαφανίστηκε.
διοικητές
Υποβρύχια Aces που πολέμησαν στον Τύπο VII και βύθισαν περισσότερους από 100.000 τόνους μεταφορικής χωρητικότητας:
| Ονομα επίθετο | Ημερομηνίες μάχης | Υποβρύχιο | Αριθμός στρατιωτικών εκστρατειών | Αριθμός βυθισμένων πλοίων / χωρητικότητα | Πλοία κατεστραμμένα / χωρητικότητα |
|---|---|---|---|---|---|
| Otto Kretschmer | U-99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| Έριχ Τοπ | Ιούνιος 1940 - Αύγουστος 1942 | U-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| Heinrich Lemmann-Wilenbrock | Νοέμβριος 1939 - Απρίλιος 1942, Σεπτέμβριος - Νοέμβριος 1944 | U-96, U-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| Χέρμπερτ Σούλτσε | Σεπτέμβριος 1939 - Ιούνιος 1942 | U-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| Günther Prien | Σεπτέμβριος 1939 - Μάρτιος 1941 | U-47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| Joachim Schepke | Σεπτέμβριος 1939 - Μάρτιος 1941 | U-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| Heinrich Bleichrodt | Σεπτέμβριος 1940 - Ιανουάριος 1943 | U-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| Robert Gisaye | Νοέμβριος 1940 - Νοέμβριος 1943 | U-98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| Hans Jenisch | Φεβρουάριος 1940 - Νοέμβριος 1940 | U-32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
Αξιοσημείωτα σκάφη
Τα πιο παραγωγικά υποβρύχια Τύπος VII:
| Υποβρύχιο | Ημερομηνίες μάχης | Αριθμός ταξιδιών | Μέρες στη θάλασσα | Συνολικά βυθισμένα πλοία / χωρητικότητα | Πλοία κατεστραμμένα / χωρητικότητα |
|---|---|---|---|---|---|
| U-48 | Σεπτέμβριος 1939 - Ιούνιος 1944 | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| U-99 | Ιούνιος 1940 - Μάρτιος 1941 | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| U-96 | Δεκέμβριος 1940 - Μάρτιος 1943 | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| U-552 | Φεβρουάριος 1940 - Απρίλιος 1944 | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| U-47 | Σεπτέμβριος 1939 - Μάρτιος 1941 | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| U-94 | Νοέμβριος 1940 - Αύγουστος 1942 | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| U-100 | Αύγουστος 1940 - Μάρτιος 1941 | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| U-32 | Σεπτέμβριος 1939- Νοέμβριος 1940 | 9 | 172 | 20/116 836 U-96 υποβρύχιο σειράς IX-bisΕγκαταστάθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 1936 στο εργοστάσιο Νο. 112 (Krasnoye Sormovo) στο Γκόρκι (Νίζνι Νόβγκοροντ) με αριθμό ολίσθησης 236 και γράμμα "H-7". Στις 5 Απριλίου 1937 δρομολογήθηκε το υποβρύχιο. Στις 20 Οκτωβρίου 1937 το πλοίο έλαβε την επιστολή ονομασία "S-7". Στις 30 Ιουνίου 1940, το υποβρύχιο μπήκε σε υπηρεσία και στις 23 Ιουλίου 1940 έγινε μέρος της 1ης μεραρχίας της 1ης ταξιαρχίας του υποβρυχίου του Στόλου της Βαλτικής Red Banner. Πίσω στις 19 Ιουνίου 1941, "S-7" υπό τη διοίκηση ενός υπολοχαγού Σεργκέι Προκόφιεβιτς Λίσινπήγε στη θάλασσα για περιπολία στο δυτικό τμήμα του στενού του Ίρμπεν. Στις 00.55 της 22ας Ιουνίου, ο κυβερνήτης του υποβρυχίου έλαβε σήμα για τη μεταφορά του στόλου στην επιχειρησιακή ετοιμότητα Νο. 1 και στις 15.45 λήφθηκε διαταγή «για περιπολία σε καιρό πολέμου». Το πλήρωμα S-7 έμαθε για την έναρξη του πολέμου μόνο στις 19.59 στις 22 Ιουνίου. Γύρω στο 2300 στις 23 Ιουνίου, το S-7 εντόπισε δύο τορπιλοβάρκες που έδιναν σήματα αναγνώρισης των Σοβιετικών, που πιθανότατα αιχμαλωτίστηκαν σε μια από τις θέσεις SNiS (Υπηρεσίες Επιτήρησης και Επικοινωνιών). Αυτά ήταν τα γερμανικά S-60 και S-35 snellboats από τον 3ο στόλο σκαφών. Το υποβρύχιο δεν βυθίστηκε, καθώς ο κυβερνήτης ήθελε να μεταφέρει τον άρρωστο ναύτη στα σκάφη. Έχοντας πλησιάσει το S-7, τα snellbots σχεδόν αιχμηρά - της επιτέθηκαν με τορπίλες από 2 καλώδια. Μόνο οι έγκαιρες και σωστές ενέργειες του ανώτερου ρολογιού έσωσαν το πλοίο από την καταστροφή, οι τορπίλες πέρασαν ένα μέτρο από την πλευρά του λιμανιού του υποβρυχίου. Το υποβρύχιο έχει βυθιστεί. Τα σκάφη, εν τω μεταξύ, πυροβόλησαν από αντιαεροπορικά πυροβόλα, και στη συνέχεια έριξαν 4 βόμβες βάθους. (Μετά από 4,5 ώρες, μετά από μια ωριαία μάχη, αυτά τα snelboat βύθισαν το υποβρύχιο S-3, το οποίο έφευγε από το Libau.) Παρά το γεγονός ότι το υποβρύχιο υπέστη ζημιές και ξέσπασε φωτιά στο διαμέρισμα VII, το οποίο έσβησε γρήγορα , έφτασε με ασφάλεια στη Βίνταβα. Στις 3 Ιουλίου, το S-7 εισήλθε στην περιοχή μεταξύ Vindava και Libava (θέση Νο. 20). Μετά από μια ανεπιτυχή έρευνα (αν και, το βράδυ της 19ης Ιουλίου, μια γερμανική συνοδεία βρέθηκε κοντά στη Βίνταβα, αλλά δεν επιτέθηκε λόγω των ρηχών νερών), το υποβρύχιο επέστρεψε στον κόλπο Τρίγι στις 22 Ιουλίου. Στο τέλος του μήνα, το S-7 μετακόμισε στο Λένινγκραντ, όπου, ως μέρος του 2ου κλιμακίου EON-15 (Αποστολή ειδικός σκοπός) ξεκίνησαν τις προετοιμασίες για μετεγκατάσταση στο Βορρά, αλλά στις 31 Αυγούστου οι Γερμανοί έφτασαν στον Νέβα, γεγονός που κατέστησε αδύνατη τη μετάβαση. Μια αυτοκτονική ανακάλυψη μέσω των Στενών της Βαλτικής (υποτίθεται ότι θα κινηθεί μέσω του Øresund, όπου για αρκετές ώρες το υποβρύχιο έπρεπε να πάει σε μια περιοχή με βάθη έως και 8 m στην επιφάνεια), τον Σεπτέμβριο του 1941, παραμερίστηκε επίσης γρήγορα. Διοικητής «S-7» Σ.Π. Lisin. Από τις 30 Σεπτεμβρίου έως τις 21 Οκτωβρίου 1941, όταν η σοβιετική διοίκηση περίμενε την εμφάνιση μεγάλων γερμανικών πλοίων κοντά στην Κρονστάνδη, το S-7 βρέθηκε ανεπιτυχώς στη «θέση αναμονής» μεταξύ Lavensari και Gogland. Στις 27 Οκτωβρίου το υποβρύχιο εισήλθε στον κόλπο Νάρβα (θέση Νο 5/6) με αποστολή να βομβαρδίσει παράκτιους στόχους στην περιοχή Νάρβα. Για το σκοπό αυτό, το "S-7" υιοθέτησε ένα ενισχυμένο πυρομαχικό πυροβολικού, γεμίζοντας τα διαμερίσματα I και VII με κιβώτια πυρομαχικών. (Δύο μέρες πριν από αυτό, το P-2 έπρεπε να εξαπολύσει μια επίθεση πυροβολικού στο Narva, αλλά λόγω των λανθασμένων ενεργειών του πληρώματος και της ζημιάς που προέκυψε, το υποβρύχιο αναγκάστηκε να διακόψει την εργασία). Το απόγευμα της επόμενης ημέρας, οι S-7 βομβάρδισαν μια σειρά από παράκτιες εγκαταστάσεις στο σταθμό Ieve και στο χωριό Velaste. (44 βλήματα των 100 mm και 92 βλήματα των 45 mm). Στη συνέχεια, το υποβρύχιο επανειλημμένα (30 Οκτωβρίου, 2, 6 και 15 Νοεμβρίου) βομβάρδισε παράκτιες εγκαταστάσεις στην περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού Vaivara, του εργοστασίου σχιστόλιθου Aseri, Narva, Narva-Yysuu και Toyla. (Συνολικά χρησιμοποιήθηκαν βλήματα 272-100 mm και 184-45 mm). Τα αποτελέσματα του βομβαρδισμού παρέμειναν άγνωστα, μόνο στις 6 Νοεμβρίου, όταν ο Νάρβα βομβαρδίστηκε από υποβρύχιο, παρατηρήθηκε μια ισχυρή έκρηξη. Το σκάφος δεν είχε καμία επαφή με εχθρικά πλοία και στις 16 Νοεμβρίου επέστρεψε στην Κρονστάνδη. Το S-7 πέρασε ολόκληρο τον πρώτο στρατιωτικό χειμώνα στο Λένινγκραντ, όπου στις 16 Δεκεμβρίου, ενώ ήταν σταθμευμένο στη Γέφυρα του Παλατιού, υπέστη μικρές ζημιές από μια στενή έκρηξη τριών οβίδων. Το επιτελείο διοίκησης του «S-7» μετά την απονομή. Μηχανικός του 5ου τμήματος του υποβρυχίου, μηχανικός πλοίαρχος 3ου βαθμού Β.Ε. Krozh, ο οποίος έλαβε μέρος στην εκστρατεία του Ιουλίου 1942 "S-7" ως διοικητής του BCH-5. Έγραψε ένα βιβλίο με απομνημονεύματα "Περιθώριο ασφαλείας" . Ηλεκτροκίνητος χώρος "S-7". Ο επιστάτης της ομάδας ηλεκτρολόγων μεσίτης Π.Ι. Lyashenko (στα δεξιά) και κρατήστε τον ανώτερο ναύτη V.I. Marten (αριστερά). Η εκστρατεία των S-7 του 1942 ξεκίνησε στις 2 Ιουλίου. Φτάνοντας στην Κρονστάνδη, μετά από απαλλαγή και φόρτωση με προμήθειες, το υποβρύχιο έφυγε από το Lavensari στις 5 Ιουλίου. Έχοντας διασχίσει επιτυχώς το ναρκοπέδιο Yuminda τη νύχτα στην επιφάνεια, στις 7 Ιουλίου κατευθύνθηκε στην περιοχή δυτικά του νησιού Gotland στον κόλπο Norrköping (θέση Νο. 4) με το καθήκον να «καταστρέψει όλα τα μέσα μεταφοράς και τα εχθρικά πολεμικά πλοία. εξαίρεση των πολεμικών πλοίων του σουηδικού στόλου». Το πρωί της 9ης Ιουλίου, το υποβρύχιο δέχτηκε επίθεση από σουηδικό περιπολικό όταν το υποβρύχιο βρισκόταν σε διεθνή ύδατα. Το βράδυ της ίδιας ημέρας, το S-7 επιτέθηκε ανεπιτυχώς στο ατμόπλοιο Noreg, που ανήκει στη Σουηδία, με δύο τορπίλες. Μετά από 4 ώρες το υποβρύχιο βύθισε το σουηδικό μεταφορικό Margareta με φορτίο άνθρακα από τη Γερμανία. Όταν εκτοξεύτηκε, το ουραίο στοπ της πρώτης τορπίλης στερεώθηκε στον σωλήνα της τορπίλης. Το υποβρύχιο έπρεπε να βγει στην επιφάνεια και να προλάβει το πλοίο. Η δεύτερη επίθεση ήταν επιτυχής και η μεταφορά βυθίστηκε σε 58°26"N/17°13"E. 14 από το πλήρωμά του σκοτώθηκαν. Στις 11 Ιουλίου, το σουηδικό μεταφορέα μεταλλευμάτων «Lulea» («Lulea», 5.611 brt), πήγε στο βυθό, φρουρώντας τα περιπολικά σκάφη «Snapphanen» και «Jagaren», τα οποία έριξαν ανεπιτυχώς 26 φορτίσεις βάθους στο σκάφος. 14 Ιουλίου Το «S-7» πήγε στην επίθεση δύο φορές, αλλά εκτόξευσε τορπίλες έχασαν τον στόχο. Ένα από τα θύματα του υποβρυχίου S-7 ήταν το σουηδικό μεταφορέα μεταλλευμάτων Lulea. Λόγω του γεγονότος ότι, σύμφωνα με το σουηδικό Υπουργείο Εξωτερικών, και τα δύο μεταφορικά μέσα βυθίστηκαν εντός της ζώνης 6 μιλίων των σουηδικών χωρικών υδάτων, το S-7 αποσύρθηκε από τη θέση του για να μην επιδεινωθούν οι διεθνείς σχέσεις και στάλθηκε στο την περιοχή Vindava. (Και τα δύο πλοία βυθίστηκαν έξω από τη ζώνη των 6 μιλίων). Το πρωί της 27ης Ιουλίου, το σκάφος επιτέθηκε στο γερμανικό μεταγωγικό «Ellen Larsen» («Ellen Larsen», 1.938 brt). Οι τορπίλες πέρασαν και το επιφανειακό υποβρύχιο προσπάθησε να το καταστρέψει με πυροβολικό, αλλά στο δεύτερο σάλβο ένα πυροβόλο 100 χιλιοστών απέτυχε (η κλειδαριά μπλοκαρίστηκε από μια έκρηξη και μετατόπισε το σκάφος της γραμμής). Στο μεταξύ, η μεταφορά πετάχτηκε στα ρηχά και τα περιπολικά που έφτασαν έγκαιρα δεν άφησαν να τελειώσει. (Στη συνέχεια, το πλοίο αποκαταστάθηκε). Στις 30 Ιουλίου, σε συνθήκες μικρού βάθους κοντά στην Pavilosta "S-7", δύο τορπίλες από θέση θέσης μπροστά σε παραθαλάσσιους παρατηρητές βύθισαν με τόλμη το μεταφορικό "Kate" ("Kate", 1.559 brt). Η τελευταία τορπίλη που είχε απομείνει χρησιμοποιήθηκε για να επιτεθεί σε ένα μόνο πλοίο ανοιχτά του ακρωτηρίου Στάινορτ το πρωί της 5ης Αυγούστου. Αποδείχθηκε ότι ήταν το φινλανδικό ατμόπλοιο "Pohjanlahti" ("Pohjanlahti", 1898, 682 brt), που έπλεε με ένα φορτίο πατάτες από τη Ρίγα στο Mäntiluotto (εξαιτίας της απειλής των υποβρυχίων, το πλοίο διατάχθηκε να στραφεί επειγόντως στη Libava) . Η τορπίλη πέρασε και ο διοικητής του υποβρυχίου αποφάσισε να καταστρέψει το πλοίο με πυροβολικό. Σημειωτέον ότι το πλήρωμα του υποβρυχίου πήρε μεγάλο ρίσκο, αφού το πυροβόλο των 100 χλστ. ήταν εκτός λειτουργίας και τα πυρά από το πυροβόλο των 45 χλστ. δεν είχαν την κατάλληλη καταστροφική επίδραση. (Το μεγαλύτερο μέρος των πυρομαχικών αποτελούνταν από αντιαεροπορικά βλήματα ιχνηθέτη κατακερματισμού). Ο Pohyanlahti χρειάστηκε να ξοδέψει 380 οβίδες και περισσότερο από μισή ώρα. Τελικά το μεταφορικό που μετατράπηκε σε κόσκινο πήρε φωτιά και σιγά σιγά άρχισε να βυθίζεται. Δύο βάρκες απομακρύνθηκαν από το πλοίο που βυθίστηκε, στο ένα από αυτά ήταν ο καπετάνιος του πλοίου με μια σειρά από έγγραφα και χάρτες του πλοίου. Έχοντας επιβιβαστεί στις «γλώσσες», στις 11 Αυγούστου, το «S-7» επέστρεψε με ασφάλεια στη βάση, ολοκληρώνοντας έτσι ίσως την πιο επιτυχημένη εκστρατεία του σοβιετικού υποβρυχίου στη Μεγάλη Πατριωτικός Πόλεμος- Βυθίστηκαν 4 πλοία (9.164 GRT), ένα μεταφορικό (1.938 GRT) κατεστραμμένο. Σε όλο το πλήρωμα του υποβρυχίου απονεμήθηκαν κρατικά βραβεία, ο κυβερνήτης έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και το S-7 επρόκειτο σύντομα να γίνει πλοίο φρουρών. Στις 17 Οκτωβρίου 1942, το υποβρύχιο έφυγε για την τελευταία του εκστρατεία. Προετοιμαζόταν διεξοδικά: Το BCH-1 και η ομάδα κινήσεων αντιγράφτηκαν από αξιωματικούς. Το πλήρωμα περιλάμβανε επιπλέον έναν πλοηγό από το P-3, τον Ανώτερο Υπολοχαγό Smirnov B.N. και ο διοικητής της κεφαλής-5 με το «S-13» λοχαγός-υπολοχαγός Bryansky O.G. Στις 21 Οκτωβρίου, το S-7 πέρασε επιτυχώς τα ανθυποβρυχιακά εμπόδια και το βράδυ της ίδιας ημέρας έδωσε ένα σύντομο ραδιογράφημα σχετικά με την είσοδο στη Βαλτική Θάλασσα. Σύμφωνα με τον Table of Conditional Signals, το μήνυμα αποτελούνταν μόνο από πέντε λέξεις, ο πομπός του σκάφους ήταν στον αέρα για λιγότερο από ένα λεπτό. Αλλά και αυτό ήταν αρκετό για την υπηρεσία ραδιοαναχαίτισης του εχθρού. Φινλανδικά υποβρύχια πήγαν για κυνήγι από το Marienhamn. Τη νύχτα, 5 μίλια δυτικά (σύμφωνα με άλλες πηγές, 10-15 μίλια βόρεια) του φάρου Soderarm στη Θάλασσα του Aland, το C-7 ανακαλύφθηκε και επιτέθηκε από το φινλανδικό υποβρύχιο Vesihiisi (Vesihiisi, διοικητής Υποπλοίαρχος Olavi Aitolla). Στις 20.41 ένα φινλανδικό υποβρύχιο εκτόξευσε τορπίλη. Ο Φινλανδός διοικητής θεώρησε ήδη ότι είχε χάσει (καθώς είχε υπολογίσει λανθασμένα την απόσταση) και διέταξε να ανοίξει πυρά πυροβολικού, καθώς τρία λεπτά αργότερα η τορπίλη χτύπησε την περιοχή του διαμερίσματος S-7 VII και το σοβιετικό υποβρύχιο βυθίστηκε ακαριαία. 42 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Τέσσερα άτομα, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή, οι Φινλανδοί κατάφεραν να σώσουν. (Αυτοί ήταν οι S.P. Lisin, άνδρες του Red Navy V.S. Subbotin, A.K. Olenin και V.I. Kunitsa) Ήδη σε αιχμαλωσία, ο διοικητής του S-7 S.P. Ο Λίσιν έμαθε για την απονομή του τίτλου του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης σε αυτόν. Φινλανδοί διοικητές υποβρυχίων, νικητές σοβιετικών υποβρυχίων. Από αριστερά προς τα δεξιά: O.Aittola ("Vesihiisi") και A.Leino ("Vetehinen"). Το 1993, η "S-7" βρέθηκε στον τόπο του θανάτου της σε βάθος 30-40 m και εξετάστηκε από τους Σουηδούς δύτες S. Hülkvist, A. Yallai, P. Hedlyung και J. Sande. |
