ரஷ்யா அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளுக்கு பிரபலமானது. இது எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் - "சுறா" - இது உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக கின்னஸ் புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.
"முத்திரை"
"சீல்" - முதல் உலகப் போரின் போது மிகவும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ரஷ்ய படகுகளில் ஒன்று. கருங்கடலில் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய பணி எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைப்பது மற்றும் இஸ்தான்புல்லுக்கு மூலோபாய சரக்குகளை வழங்குவதைத் தடுப்பதாகும். படகுகள் பாதுகாப்பற்ற கப்பல்களை அழிக்க பீரங்கி மற்றும் வெடிமருந்து தோட்டாக்களையும், ஆயுதம் தாங்கிய அல்லது துணை கப்பல்களைத் தாக்க டார்பிடோ ஆயுதங்களையும் பயன்படுத்தின. 1915-1917 ஆம் ஆண்டில், சீல் 8 நீராவி கப்பல்களையும் 33 எதிரி ஸ்கூனர்களையும் அழித்தது அல்லது கைப்பற்றியது. 1920 ஆம் ஆண்டில், வெள்ளை இராணுவத்தின் கிரிமியன் வெளியேற்றத்தின் போது, படகு துனிசியாவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு படகு திரும்புவது குறித்து ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, ஆனால் பல காரணங்களுக்காக கப்பல் திரும்பவில்லை.
"நண்டு"
"நண்டு" - உலகின் முதல் நீருக்கடியில் சுரங்க அடுக்கு. கப்பல் அமைதியாக எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளில் கண்ணிவெடியை மேற்கொள்ள முடியும், 60 நிமிட சரக்குகளை எடுத்துச் சென்று வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது (அதில் 1 டார்பிடோ குழாய் இருந்தது). "நண்டு" 1915 இல் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் கருங்கடலில் சண்டையில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. போஸ்பரஸ் அருகில் உட்பட பல வெற்றிகரமான சுரங்க தயாரிப்புகளை மேற்கொண்டது. நண்டு போடப்பட்ட சுரங்கங்களில் துருக்கிய துப்பாக்கி படகு இறந்தது பற்றி நம்பத்தகுந்ததாக அறியப்படுகிறது. 1918 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப்பாதை தலையீட்டாளர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, பின்னர் செவாஸ்டோபோலில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது. 1923 இல் அது உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் இனி செயல்பாட்டில் வைக்கப்படவில்லை.
"பாந்தர்"
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை "பார்கள்". இது 1916 இன் இறுதியில் சேவையில் நுழைந்தது, எதிரி தகவல்தொடர்புகளுக்கு எதிராக பல பிரச்சாரங்களைச் செய்தது. போது தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது உள்நாட்டு போர்ரஷ்யாவில். ஆகஸ்ட் 31, 1919 இல், பாந்தர் பிரிட்டிஷ் நாசகார கப்பலான விக்டோரியாவை மூழ்கடித்தார். இது சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்குக் கிடைத்த முதல் வெற்றி மற்றும் உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய போர்க்கப்பலாகும். படகின் தளபதி, ஏ.என். பக்தின், 1922 ஆம் ஆண்டில் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனரைப் பெற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் முதன்மையானவர். 1923 ஆம் ஆண்டில், பாந்தர் கமிஷர் என்றும், 1934 இல் பி -2 என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. 1940 முதல், இது மிதக்கும் சார்ஜிங் நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 1955 இல் மட்டுமே அகற்றப்பட்டது.
கே -21
பெரும் தேசபக்தி போரின் போது வடக்கு கடற்படையின் மிகவும் பிரபலமான படகுகளில் ஒன்று. ஜூலை 1942 இல் மிகப்பெரிய ஜெர்மன் கப்பலான டிர்பிட்ஸ் போர்க்கப்பலைத் தாக்கும் முயற்சிக்காக முதன்மையாக அறியப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ஒரு பெரிய தூரத்திலிருந்து (23 கேபிள்கள்) பின்வாங்கும் இலக்குக்கு எதிராக நடத்தப்பட்ட தாக்குதல் எப்போதாவது வெற்றிபெற முடியும். இருப்பினும், படகு நான்கு உறுதியான வெற்றிகளைப் பெற்றது. K-21 ஆல் போடப்பட்ட கண்ணிவெடிகள் நோர்வேயின் நீராவி கப்பலான Bessheim மற்றும் ஜெர்மன் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டையாடும் Uj 1110 ஆகியவற்றைக் கொன்றன. கூடுதலாக, இரண்டு நார்வே மோட்டார் படகுகள் பீரங்கித் தாக்குதலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, மேலும் மூன்று சேதமடைந்தன. அக்டோபர் 23, 1942 K-21 க்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில், படகு கடற்படையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் 1983 முதல் இது செவரோமோர்ஸ்கில் உள்ள வடக்கு கடற்படையின் கடற்படை அருங்காட்சியகத்தின் கிளையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
கே-162
ஒரு தனித்துவமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் டைட்டானியம் ஹல் கொண்ட உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல். கட்டுமானத்தின் மிக அதிக செலவுக்காக (2 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு மேல்), அவர் "கோல்ட்ஃபிஷ்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார். 1969 இல், படகு இயக்கப்பட்டது மற்றும் வடக்கு கடற்படையில் சேர்ந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில், K-162 உலக நீருக்கடியில் வேக சாதனை படைத்தது. 100 மீட்டர் ஆழத்தில், மணிக்கு 83 கிமீ வேகம் எட்டப்பட்டது. 70 களின் தொடக்கத்தில், "தங்கமீன்" அதிகபட்ச வேகத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட எந்த டார்பிடோக்களிலிருந்தும் தப்பிக்க முடியும். 1989 ஆம் ஆண்டில், K-162 கடற்படையில் இருந்து விலக்கப்பட்டது, மேலும் 2010 இல் படகின் மேலோடு அகற்றுவதற்காக மாற்றப்பட்டது.
கே-3
K-3 என்பது சோவியத் கடற்படையின் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். 1958 இல் பணியில் சேர்ந்தார். ஜூலை 1962 இல் அவர் பனிக்கு அடியில் பயணம் செய்தார் என்பது அறியப்படுகிறது வட துருவம். மொத்தத்தில், சுமார் 1,300 மைல்கள் 178 மணி நேரத்தில் பனிக்கட்டியின் கீழ் மூடப்பட்டு மூன்று ஏற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. K-3 வட துருவத்தை (துருவத்திற்கு அருகில்) கடந்து சென்ற முதல் சோவியத் படகு ஆனது. பிரச்சாரத்தின் தலைவர், ரியர் அட்மிரல் ஏ.ஐ. பெட்டலின், படகின் தளபதி, 2 வது தரவரிசையின் கேப்டன் எல்.எம். ஜில்ட்சோவ் மற்றும் 2 வது தரவரிசையின் பொறியாளர்-கேப்டன் ஆர்.ஏ. டிமோஃபீவ். சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு அக்டோபரில், படகுக்கு "லெனின்ஸ்கி கொம்சோமால்" என்ற கெளரவ பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், பரோயே தீவுகளுக்கு அருகே ஒரு பிரச்சாரத்தின் போது, K-3 இல் ஒரு வலுவான தீ ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக 38 பேர் இறந்தனர். குழுவினர். 1987 இல், K-3 இலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது போர் வலிமைகடற்படை மற்றும் பயிற்சி கப்பலாக மாறியது. 2011 ஆம் ஆண்டில், இது படகை ஒரு அருங்காட்சியகமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் 2013 இல் நிதி இல்லாததால், புகழ்பெற்ற கப்பலின் மறுசுழற்சி விலக்கப்படவில்லை.
"சுறா"
உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக மாறிய ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர். மொத்தம் 6 சுறா வகை படகுகள் கட்டப்பட்டன. ப்ராஜெக்ட் 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (நீரில் மூழ்கிய இடப்பெயர்ச்சி 48,000 டன்கள்) அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட மூன்று மடங்கு பெரியவை. படகின் முக்கிய ஆயுதம் பல போர்க்கப்பல்களுடன் கூடிய 20 R-39 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு படகு 9000 கிமீ தொலைவில் உள்ள 200 இலக்குகளை கடக்கும். திட்டம் 941 படகுகள் வடக்கு கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன மற்றும் 80-90 களில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. SALT-2 ஒப்பந்தத்தின்படி, ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மூன்று அப்புறப்படுத்தப்பட்டன. மீதமுள்ளவர்களின் கதி தற்போது கேள்விக்குறியாகியுள்ளது.
எச்-7, எஸ்-7
வகை "C" IX-bis தொடர்
புகைப்படம்:
க்ரோன்ஸ்டாட்டில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-7 வகை "C" IX-bis தொடர். 1942
Morozov M.E இன் புத்தகத்திலிருந்து புகைப்படம். மற்றும் குலகினா கே.எல். போரில் "எஸ்கி". நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மரைனெஸ்கோ, ஷ்செட்ரின், லிசின்.
வரலாற்று குறிப்பு:
டிசம்பர் 14, 1936
கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ ஆலையில் (1937 முதல் - ஆலை எண். 112) கார்க்கியில் எழுதப்பட்ட பதவியின் கீழ் "H-7";
1940
அவர் மரின்ஸ்கி நீர் அமைப்பில் ஆலை எண். 112 (கார்க்கி) இலிருந்து கப்பல்துறையில் உள்ள லெனின்கிராட் வரை மாறினார்;
1940 ஜூன் 30 (ஆகஸ்ட் 7?)
சேவையில் நுழைந்தார். பிற ஆதாரங்களின்படி - 08/07/1940 (ஒருவேளை இது ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழின் ஒப்புதல் தேதி);
1940 ஜூலை 23
பால்டிக் கடற்படையில் சேர்ந்தார். KBF இன் 1வது BrPL இன் 16வது (?) DnPL இல் பதிவுசெய்யப்பட்டது;
பிப்ரவரி 11, 1941
இது KBF இன் 1வது BrPL (09/06/1941 முதல் - BrPL) இன் 1வது DnPL ஆக மறுசீரமைக்கப்பட்டது;
1941 ஜூன் 19 - 24
19.6 இலிருந்து இர்பென் ஜலசந்தி (நிலை எண். 8) மேற்கு அணுகுமுறைகளில் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தார். 22.6 அன்று 00.55 மணிக்கு தளபதி முழு கடற்படையையும் செயல்பாட்டுத் தயார்நிலை எண் 1 க்கு மாற்றுவது பற்றிய சமிக்ஞையைப் பெற்றார், மேலும் 15.45 மணிக்கு "போர்காலத்தில் ரோந்துக்கு மாறவும்" என்ற ரேடியோகிராம் பெற்றார். படகுத் தளபதி ஜெர்மனியுடனான போரின் தொடக்கத்தைப் பற்றி 19.59 மணிக்கு அறிந்தார். 20.00 மணிக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அறையைக் கண்டுபிடித்தேன் (ஒருவேளை ஜெர்மன் "U 144"). 7-8 வண்டி தூரத்தில் 00.30 24.6. 2 TKAகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன (ஜெர்மன் "S-35" மற்றும் "S-60"), இது எங்கள் அடையாளத்தை வழங்கியது. 2 கேப் தொலைவில் நெருங்கி வந்த டிகேஏ நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 2 டார்பிடோக்களை சுட்டது, அது துறைமுகப் பக்கமாக 1-2 மீ தொலைவில் சென்றது, ஒரே நேரத்தில் பீரங்கி-இயந்திர-துப்பாக்கித் துப்பாக்கியால் சுட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உடனடியாக மூழ்கியது. படகுகள் 4 ஹெச்எல்பி குறைந்தன. VII பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அது விரைவாக அணைக்கப்பட்டது. எறிகணைத் தாக்குதலின் விளைவாக, வெட்டும் வேலி, மேற்கட்டுமானம் மற்றும் பேலஸ்ட் தொட்டி எண் 6 இன் முலாம் சிறிது சேதமடைந்தது. சுமார் 5 மணியளவில் படகு மேலெழுந்து 0800 மணிக்கு விந்தவாவை வந்தடைந்தது;
1941 ஜூன் 25 - ஜூலை 2
25.6 Ust-Dvinsk க்கு மாற்றப்பட்டது. 27.6 - குயிவாஸ்டெயில், 1 அல்லது 2.7 - ரோகுலாவில்;
1941 ஜூலை 3 - 21
போர் பிரச்சாரம். 03.7 அன்று 20.00 மணிக்கு, அது லிபாவா பகுதிக்குள் நுழைந்தது (நிலை எண். 20). சோலாவியன் ஜலசந்தி TShch-297, 2 SKA மற்றும் 2 KATSCH வழியாக ஏவப்பட்டது. அவர் 6 முதல் 20.7 வரையிலான நிலைகளில் ரோந்து சென்றார். மாலை 13.7 மற்றும் மதியம் 17.7 க்கு அவள் விந்தவாவின் வெளியில் எதிரி கப்பல்களைக் கண்டாள், ஆனால் ஆழமற்ற ஆழம் காரணமாக அவற்றைத் தாக்க முடியவில்லை. ஜூலை 18 மதியம், தளபதி 7 TSC களின் ஆழமற்ற வரைவு காரணமாக தாக்க மறுத்தார். 19.7 மாலை, சாதகமற்ற KU காரணமாக 3 MM பாதுகாப்பில் 2 PLBகளைத் தாக்க முடியவில்லை. 13.48 21.7 க்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ட்ரிகியை வந்தடைந்தது;
1941 ஜூலை 21 - செப்டம்பர்
21-22.7 டாலினுக்கும், 23-24.7 - க்ரோன்ஸ்டாட்டிற்கும் நகர்ந்தது. 24.7-7.8 இணைக்கப்பட்டது மற்றும் எல்பிசி வழியாக வடக்கு கடற்படைக்கு மாற்றுவதற்கு தயார் செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், அது போர் தயார்நிலைக்குத் திரும்பியது மற்றும் 11.9 இல் லெனின்கிராட்டில் இருந்து க்ரோன்ஸ்டாட் நகருக்கு மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், Øresund ஜலசந்தியை உடைக்க அவள் தயாராகிக்கொண்டிருந்தாள் (செயல்பாடு ரத்து செய்யப்பட்டது);
1941 செப்டம்பர் 28 - அக்டோபர் 21
22.15 மணிக்கு 28.9 Fr. இரகசிய அடித்தளத்திற்கான லாவென்சாரி. 05.00 21.10 மணிக்கு அவள் க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பினாள்;
1941 அக்டோபர் 27 - நவம்பர் 16
போர் பிரச்சாரம். 18.00 27.10 மணிக்கு அவள் நர்வா விரிகுடாவிற்குள் நுழைந்தாள் (நிலை எண். 5/6). அக்டோபர் 28 மாலை நேரத்தில், அவர் கலை படி 44 100-மிமீ மற்றும் 92 45-மிமீ குண்டுகளை சுட்டார். இேவா அமர்ந்தான். உங்களுக்கு தெரியும். அதைத் தொடர்ந்து, மாலை நேரங்களில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நார்வா விரிகுடாவின் கடற்கரையில் மேலும் பல இலக்குகளை சுட்டது: 30.10 கலை. வைவரா (54 100-மிமீ), கிராமத்தில் 2.11 தொழிற்சாலைகள். அசெரி (30 100-மிமீ மற்றும் 3 லைட்டிங்), 6.11 நர்வா மற்றும் ஸ்டம்ப். நர்வா-ஐயேசு (71 100-மிமீ, 90 45-மிமீ மற்றும் 3 லைட்டிங்) மற்றும் காலை 15.11 இல் அமர்ந்தார். டோயிவா (22 100 மிமீ மற்றும் 3 இலுமினேட்டர்கள்). எதிரி கப்பல்களுடன் அவளுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை. 03.31 16.11 மணிக்கு அவள் க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பினாள்;
டிசம்பர் 16, 1941
அரண்மனை பாலத்தில் நிறுத்தப்பட்டபோது, VII பெட்டியின் இடது பக்கத்திலிருந்து 8-10 மீ தொலைவில் வெடித்த பீரங்கி ஷெல் துண்டுகளால் அது சிறிது சேதமடைந்தது - மேற்கட்டமைப்பில் எரிபொருள் வரி உடைந்தது;
1942 ஜூலை 2 - ஆகஸ்ட் 11
போர் பிரச்சாரம். 23.30 மணிக்கு 2.7 - 09.04 3.7 Fr. Lavensari (மாற்றம் 1 SKA ஆல் வழங்கப்பட்டது). 23.15 4.7 மணிக்கு அவள் நார்கோபிங் விரிகுடாவிற்குள் நுழைந்தாள் (நிலை எண். 4). 05.32 5.7 மணிக்கு, தடையைக் கடக்கும்போது, சீகல் ஒரு சுரங்கத்தின் மின்ரெப்பைத் தொட்டது (தவிர, அது மற்றொரு கற்பனை சந்திப்பையும் கொண்டிருந்தது) - அதைத் தொடர்ந்து எந்த வெடிப்பும் ஏற்படவில்லை. 7.7 பிற்பகல், நீரில் மூழ்கிய தடையை கடக்கும்போது, அபோல்டா சுரங்க பாதுகாவலரின் மின்ரெப்பைத் தொட்டது. 19.30 மணிக்கு அவர் பின்லாந்து வளைகுடாவைக் கடந்து 16.15 மணிக்கு 8.7 லேண்ட்சார்ட் கேப் பகுதிக்கு வந்தார். மாலையில், ஸ்கேரிகளில் மறைந்திருந்த OTP-யை அவளால் தாக்க முடியவில்லை. 03.05 09.7 மணிக்கு, சார்ஜ் செய்யும் போது, பேட்டரி ஸ்வீடிஷ் விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 2 குண்டுகளை வீசியது. 9.7 காலை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதி KOH (8 TR, 1 EM, 2 TFR) ஐக் கண்டுபிடித்து பின்தொடரத் தொடங்கினார், இதன் போது 16.17 மணிக்கு OTR (TR? t, attack = airborne / vi / 2.12) மீது டார்பிடோ தாக்குதலைத் தொடங்கினார். வண்டி., டிஆர் பக்கமாக திரும்பியது - ஸ்வீடிஷ் டிஆர் "நோரெக்" தோல்வியுற்றது). 16.51-17.33 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட KOH ஐத் தாக்கும் முயற்சி, ஸ்வீடிஷ் TFR-ன் தாக்குதலின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக தோல்வியடைந்தது. 19.29 மணிக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் OTP இலிருந்து டார்பிடோ தாக்குதலைத் தொடங்கியது (டிஆர் 7000 டன், தாக்குதல் = சப் / பிஆர் / 1, டெயில் ஸ்டாப் டிஏவில் இறுக்கப்பட்டது - டார்பிடோ வெளியே வரவில்லை). 19.42 மணிக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேலெழுந்து, TR ஐ நிலை நிலையில் பிடித்து, 19.58 மணிக்கு 58 ° 26 "N / 17 ° 13" E புள்ளியில் மீண்டும் தாக்கியது. (தாக்குதல் = மேல்நிலை / pr / 1, d = 4 வண்டி., டார்பிடோ பாலம் பகுதியில் தாக்கியது, TR மூழ்கியது - ஸ்வீடிஷ் TR "மார்கரேட்டா" ("மார்கரேட்டா"), 1272 பிஆர்டி, ஸ்வீடனுக்கான நிலக்கரி சரக்குடன், +14 மூழ்கியது ) 10.7 கல்மர்சுண்ட் ஜலசந்தியின் வடக்கு நுழைவாயிலுக்கு நகர்ந்தது (நிலை எண். 3). 11.7 காலை, அவள் KOH ஐக் கண்டுபிடித்தாள், அதன் தாக்குதல் நீண்ட தூரம் காரணமாக தோல்வியடைந்தது. 16.58 மணிக்கு ஒரு டார்பிடோ தாக்குதல் KON (16 TP, 2 TFR) செய்யப்பட்டது (தொடர்ச்சியாக TP 12000 மற்றும் 8000 டன் தாக்கப்பட்டது, தாக்குதல் = sub / pr / 2, d = 8 வண்டி., இரண்டு வெடிப்புகள் கேட்டன - புள்ளி 57 ° 45 "N.L. /17°00" E மூழ்கிய ஸ்வீடிஷ் TR "Lulea" ("Luleo"), 5611 GRT, ஜெர்மனிக்கான தாது சரக்கு, +8). ஸ்வீடிஷ் TFR "Snapphanen" மற்றும் "Jagaren" நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 26 hlb வீழ்ந்தது, அது சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. சுமார் வடக்கு முனையில் நாள் 13.7. எலாண்ட் KOH ஐக் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் தாக்கவில்லை. 12.23 மணிக்கு 14.7 OTR ஐத் தாக்கியது (பின்னிஷ் கொடியின் கீழ் TR 14.38 மணிக்கு, மீண்டும் தாக்க முற்படும் போது, KOH (17 TR, 2 EM, 2 TFR) (TR? t, attack = sub / pr / 1, d = 10 room, miss - no Foreign data), டார்பிடோ தாக்குதலைச் செய்தார். , ராம்மிங் EM அச்சுறுத்தலுக்காக - வாலியின் தருணம் தவறவிடப்பட்டது. 15.7 மதியம், அவளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட KOH ஐ தாக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் கடுமையான TA இலிருந்து தாக்கும் சிரமம் (வில் TA இல் டார்பிடோக்கள் எதுவும் இல்லை). இரவு மற்றும் பகலில், 16.7 ஸ்வீடிஷ் கப்பல்கள் மற்றும் PLO விமானங்களை பல முறை கண்டது. 17.7 காலை, சாதகமற்ற KU காரணமாக KOH ஐத் தாக்க PL தோல்வியடைந்தது. ஜூலை 19 இரவு, கட்டளையின் உத்தரவின்படி, அவர் உழவா - கேப் ரிஸ்ட்னா (நிலை எண். 7) பகுதிக்கு செல்லத் தொடங்கினார், மேலும் 08.35 19.7 மணிக்கு அந்த இடத்திற்கு வந்தார். 22.7 விண்டவாவின் வெளியூர்களை ஆய்வு செய்தார், ஆனால் எதிரி கப்பல்களைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. 24.7 காலை, நீண்ட தூரம் காரணமாக KOH ஐத் தாக்க முடியவில்லை மற்றும் ஆழம் குறைந்ததால் OTP. 08.45 27.7 மணிக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் OTR தெற்கில் டார்பிடோ தாக்குதலைத் தொடங்கியது. விந்தவி (டிஆர்? டி, அட்டாக் = சப்வி / வி / 2, டி = 10 கேப்., மிஸ்). தரையிறங்கிய பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் TR ஐப் பிடித்தது மற்றும் 09.43 மணிக்கு 40 வண்டி தூரத்திலிருந்து. 100 மிமீ துப்பாக்கியிலிருந்து பீரங்கித் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. இரண்டாவது ஷாட்டுக்குப் பிறகு, பூட்டு துப்பாக்கியில் சிக்கியது (லைனர் வெடித்து நகர்ந்தது). ஜெர்மன் டிஆர் "எல்லன் லார்சன்" ("எல்லன் லார்சன்") (1938 பிஆர்டி) கரையில் ஓடியது (பின்னர் அகற்றப்பட்டு சரி செய்யப்பட்டது). 28.7 இரவு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேப் அக்மென்ராக்ஸ் பகுதிக்கு நகர்ந்தது. 29.7 காலை, அவள் KOH ஐக் கண்டுபிடித்தாள், ஆழமற்ற ஆழம் காரணமாக அவளால் தாக்க முடியவில்லை. 08.45 30.7 மணிக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேப் அக்மென்ராக்ஸ் (டிஆர் 8000 டி மற்றும்? டி, அட்டாக் = ஓவர்ஹெட் / பிஆர் / 1 + 1, டி = 6 கேப்) அருகே டார்பிடோ தாக்குதலை KOH (4 TR) செலுத்தியது. TR 56 ° புள்ளியில் தவிர்க்கப்பட்டது. 53 "5 N / 21 ° 09" E ஜெர்மன் TR "கதே" ("கேட்"), 1599 brt, மூழ்கியது, விமானம் ஸ்டெட்டின் - ரிகாவை துண்டு சரக்குகளுடன், +6, -நான்கு). ஜூலை 31 அன்று, அவர் வில்சாண்டி கேப் (சரேமா தீவு) பகுதிக்கு சென்றார். 1.8 அன்று, அது KOH ஐக் கண்டுபிடித்தது, ஆனால் இலக்குகளின் குறைந்த வரைவு காரணமாக தாக்குதலுக்கு செல்லவில்லை. ஆகஸ்ட் 2 இரவு, அவர் கேப் ரிஸ்ட்னா பகுதிக்கு, ஆகஸ்ட் 4 இரவு - விந்தவா பகுதிக்கு சென்றார். 5.8 அன்று 10.15 மணிக்கு டார்பிடோ தாக்குதல் OTP (டிஆர் 1000 டன், அட்டாக் = ஓவர்ஹெட் / பிஆர் / 1, டி = 6 கேப்., டார்பிடோ புறப்பட்டது), பின்னர் பீரங்கிகளால் தொடரப்பட்டது. 10.21-11.57 மணிக்கு (இடையிடையில்), நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 45-மிமீ துப்பாக்கியிலிருந்து டிஆர் மீது சுடப்பட்டது (மொத்தம் 380 குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன) - புள்ளி 5742 "N / 21 ° 20" E இல். பின்னிஷ் டிஆர் "போஜன்லஹ்தி" ("போஹ்ஜன்லஹ்தி") மூழ்கடிக்கப்பட்டது (682 பிஆர்டி; உருளைக்கிழங்கு சரக்குகளுடன் பின்லாந்திற்குச் சென்றது, +0, கேப்டனும் 1 மாலுமியும் சிறைபிடிக்கப்பட்டனர்). ஆகஸ்ட் 6 இரவு, அவர் ரிஸ்ட்னா கேப்பிற்கு சென்றார், அங்கு ஆகஸ்ட் 8 மாலை வரை இருந்தார். 9.8 பிற்பகல், பின்லாந்து வளைகுடாவை கடக்கத் தொடங்கியது. 12.05 அளவில் சுமார். Osmusaar EMC சுரங்கத்தின் KA குழாயைத் தொட்டார் - எந்த வெடிப்பும் இல்லை. கேப் யுமிண்டாவின் மேற்கே 10.8 மதியம், அவள் மின்ரெப்புடன் ஒரு கற்பனை சந்திப்பை நடத்தினாள். 20.30 மணிக்கு 11.8 வடமேற்கில் சந்தித்தது. Lavensari SKA "MO எண். 107" மற்றும் 21.49 மணிக்கு Norre-Kappellaht விரிகுடாவை வந்தடைந்தது;
1942 ஆகஸ்ட் 11 - 12
22.25 11.8 - 04.00 12.8, BTShch-215, -218 மற்றும் 2 SKA உடன் க்ரோன்ஸ்டாட் நகருக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது பயணங்களுக்கு இடையேயான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்பட்டது;
1942 அக்டோபர் 17 - 21
போர் பிரச்சாரம். 20.05 17.10 - 04.25 18.10 இல், SKA ஏறத்தாழ மாற்றப்பட்டது. லாவென்சாரி. 01.00 19.10 மணிக்கு அவள் டைவிங் புள்ளியை அடைந்தாள், 03.10 மணிக்கு அவள் நீரில் மூழ்கி போத்னியா வளைகுடாவின் தெற்கு பகுதியில் ஒரு நிலைக்கு நகர ஆரம்பித்தாள் (நிலை எண். 8). 04.00 21.10 க்கு பின்லாந்து வளைகுடாவை கடக்கும் முடிவைப் பற்றி அவள் தெரிவித்தாள். 20.43 மணிக்கு 59 ° 50 "7 N / 19 ° 32" 2 E. பின்னிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "Vesihiisi" ("Vesihiisi") மூலம் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 42 பணியாளர்கள் இறந்தனர், 4 பேர் (கமாண்டர் எஸ்.பி. லிசின், மாலுமிகள் வி.எஸ். சுபோடின், ஏ.கே. ஓலெனின், வி.ஐ. குனிட்சா, வெடித்த நேரத்தில் பாலத்தில் இருந்தவர்கள்) கைப்பற்றப்பட்டனர். மீட்கப்பட்டவர்கள் ஆலண்ட் தீவுகளுக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டனர் மற்றும் 1944 இல் பின்லாந்து போரில் இருந்து வெளியேறும் வரை பின்லாந்து சிறைப்பிடிக்கப்பட்டனர். எஸ்.பி. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பற்றி லிசின் அறிந்தார், ஏற்கனவே சிறைப்பிடிக்கப்பட்டவர்;
1998
ஸ்வீடனின் பிராந்திய நீரில் 30-40 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ள செடெராம் கலங்கரை விளக்கத்தின் பகுதியில் காணப்பட்டது மற்றும் ஸ்வீடிஷ் ஸ்கூபா டைவர்ஸ் எஸ். ஹல்க்விஸ்ட், ஏ. ஜல்லாய், பி. ஹெட்லியுங் மற்றும் ஜே. சாண்டே ஆகியோரால் பகுதியளவு ஆய்வு செய்யப்பட்டது;
ஆண்டு 2012
இது ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உயர திட்டமிடப்படவில்லை.
தளபதிகள்:
1. லிசின் எஸ்.பி. (02.10.1938-21.10.1942)
ஆதாரங்களின் பட்டியல்:
1. ஷிரோகோராட் ஏ.பி. "USSR கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் 1939-1945", ஹார்வெஸ்ட், மின்ஸ்க், 2002.
2. Berezhnoy எஸ்.எஸ். "USSR 1928-1945 கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள்", இராணுவ பதிப்பகம், மாஸ்கோ, 1988.
3. பிளாட்டோனோவ் ஏ.வி. "சோவியத் போர்க்கப்பல்கள் 1941-1945", பகுதி 3, சிட்டாடல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1998
4. டிமிட்ரிவ் வி.ஐ. "சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானம்", இராணுவப் பதிப்பகம், மாஸ்கோ, 1990.
5. பிளாட்டோனோவ் ஏ.வி., லூரி வி.எம். "சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதிகள் 1941-1945", சிட்டாடல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1999
6. மொரோசோவ் எம்.இ. "1941-1945 ஆம் ஆண்டின் பெரும் தேசபக்தி போரில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்", பகுதி 1, பலகோணம் 2001.
7. பாலகின் எஸ்.ஏ., மொரோசோவ் எம்.இ. "சி-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்", கடல் சேகரிப்பு, எண். 02, 2000
8. செய்தித்தாள் "கார்டியன் ஆஃப் தி பால்டிக்" 11.08.1998
9. கவ்ரிலென்கோ ஜி.ஐ. "பால்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரலாறு", VTA "டைஃபூன்" எண். 3 (15), 1999.
10. கோவலேவ் ஈ.ஏ. "சிவப்பு ஜாக்ஸ் கடலில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கிங்ஸ்", செண்ட்ர்போலிகிராஃப், மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2006.
11. சிர்வா ஈ.வி. "பால்டிக் நீருக்கடியில் போர் 1939-1945", யௌசா, எக்ஸ்மோ, மாஸ்கோ, 2009
12. மொரோசோவ் எம்.இ., குலாகின் கே.எல். போரில் "எஸ்கி". நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மரைனெஸ்கோ, ஷ்செட்ரின், லிசின்", சேகரிப்பு, யௌசா, EKSMO, 2008.
வகை VII நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்
வரலாற்று தரவு
மின் ஆலை
ஆயுதம்
U-Boot வகை VII- நடுத்தர டீசல்-எலக்ட்ரிக் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர். அவர்கள் Kriegsmarine உடன் சேவையில் இருந்தனர். மொத்தம் 703 படகுகள் ஏழு மாற்றங்களில் கட்டப்பட்டன. அவர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் தீவிரமாக பங்கு பெற்றனர். மொத்தத்தில், வகை VII நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 6 விமானம் தாங்கி கப்பல்களை மூழ்கடித்தன (இரண்டு கடுமையான சேதம் காரணமாக அகற்றப்பட்டது), 2 போர்க்கப்பல்கள், 5 கப்பல்கள், 52 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் எஸ்கார்ட் அழிப்பாளர்கள், அத்துடன் டஜன் கணக்கான பிற போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான போக்குவரத்துக் கப்பல்கள். மொத்தமாக 546 படகுகள் தொலைந்து போயின, போரின் முடிவில் தங்கள் குழுவினரால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட படகுகளை கணக்கிடவில்லை.
பொதுவான செய்தி
படைப்பின் வரலாறு
முதல் உலகப் போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தியதன் மூலம் கடலில் சண்டையிடும் வியூகம் பாதிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து என்டென்டே நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களில் ஏற்பட்ட சேதம் மிகப்பெரியது. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல்களால், என்டென்டே நாடுகள் 12 மில்லியன் டன் போக்குவரத்து டன்னை இழந்தன. வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின் கீழ், ஜெர்மனி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வைத்திருப்பது தடைசெய்யப்பட்டது, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களின் நடுப்பகுதியில், ரீச்ஸ்மரைனின் தலைமை நடுத்தர மற்றும் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. முதல் உலகப் போரின் மிகவும் வெற்றிகரமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டங்களைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது - UB III, UC II மற்றும் UB II வகைகள்.
1922 ஆம் ஆண்டில், "வல்கன்", "ஜெர்மனி" மற்றும் "வெசர்" ஆகிய நிறுவனங்கள் ஜி. தெஹல் மற்றும் 30 பொறியாளர்களைக் கொண்ட ஊழியர்களின் தலைமையில் ஒரு வடிவமைப்பு பணியகத்தை உருவாக்கியது. புதிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதே இந்த பணியகத்தின் பணி. சுரங்கப்பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது டார்பிடோக்களுடன் கூடுதலாக சுரங்கங்களையும் கொண்டு செல்லும். மேலும், 1500 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், மிதக்கும் பட்டறைகள் மற்றும் வால்டர் இயந்திரத்துடன் கூடிய படகுகள் ஆகியவற்றைக் கட்டுவது பரிசீலிக்கப்பட்டது. இந்த பட்டியலில் எரிபொருள் தொட்டிகளின் உள் ஏற்பாட்டுடன் ஒற்றை-ஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அடங்கும், இந்தத் தொடருக்கு VII என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி 10, 1935 இல், ஒரு புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்குவதற்கான உத்தரவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வகை VII இன் பண்புகள்:
- மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 550 டன்.
- மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ.
- எஞ்சின்கள் - ஒவ்வொன்றும் 1050 ஹெச்பி 2 டீசல்கள்.
- அதிகபட்சம். மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில் வேகம் - 16-17 / 8-9 முடிச்சுகள்.
- பயண வரம்பு மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில் - 8 முடிச்சுகளில் 6000 மைல்கள் / 4 முடிச்சுகளில் 75 மைல்கள்.
கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை
1935 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள் ஒரே நேரத்தில் நடந்தன, ஜூலை 18 அன்று ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது மற்றும் ஜனவரி 1936 இல் கார்ல் டானிட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் தளபதி பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானம் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் 45% க்கும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
வடிவமைப்பு விளக்கம்
திருத்தங்கள்
நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வகை VII ஏழு மாற்றங்களில் இருந்தது:
| நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை | VIIA என டைப் செய்யவும் | வகை VIIB | விஐசி என டைப் செய்யவும் | வகை VII/C 41 | வகை VII/C 42 | VIID என டைப் செய்யவும் | VIF என டைப் செய்யவும் |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| வடிவமைப்பு ஆண்டுகள் | 1933-1934 | 1934-1935 | 1937-1938 | 1941 | 1942-1943 | 1939-1940 | என்.ஏ. |
| கட்டுமான ஆண்டுகள் | 1935-1937 | 1937-1941 | 1938-1944 | 1941-1945 | என்.ஏ. | 1940-1942 | 1941-1943 |
| இடப்பெயர்ச்சி t, மேற்பரப்பு / நீருக்கடியில் | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| மீ, நீளம்/அகலம்/வரைவில் பரிமாணங்கள் | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| வலுவான வீடுகள், நீளம்/விட்டம் மீ. | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| மிமீ உள்ள வலுவான வீட்டு தடிமன் | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| ஹெச்பி, டீசல்/எலக்ட்ரிக் மோட்டார்களில் பவர் | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| பயண வேகம் மேற்பரப்பு/நீரில் மூழ்கியது | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| மீ இல் மூழ்கும் ஆழம், வேலை / வரம்பு | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| வினாடிகளில் டைவ் நேரம், அவசரம்/சாதாரண | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| டன்களில் எரிபொருள் திறன், சாதாரண/முழு | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| மைல்களில் பயண வேகத்தில் வரம்பு | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| குழு, பெர்ஸ். | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
ஆயுதம்
பீரங்கி ஆயுதம்
போரின் ஆரம்பத்தில், பீரங்கி ஆயுதமானது 88 மிமீ SKC/35 பீப்பாய் நீளம் கொண்ட 45 காலிபர்கள் கொண்ட பீரங்கி மற்றும் C30/37 மவுண்டில் ஒரு ஃப்ளாக் 30 ஒற்றை பீப்பாய் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது. SKC / 35 க்கான வெடிமருந்துகள் 220 குண்டுகளைக் கொண்டிருந்தன, பீரங்கி பாதாள அறையிலிருந்து குண்டுகள் ஒரு சங்கிலியில் கைமுறையாக டெக்கில் செலுத்தப்பட்டன. ஃபிளாக் 30க்கான வெடிமருந்துகள் 1,500 சுற்றுகளைக் கொண்டிருந்தன.
போரின் முதல் மாதங்களில், ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பரிசு உரிமைக்கு ஏற்ப செயல்பட முயன்றபோது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பீரங்கி தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் ஏற்கனவே செப்டம்பர் 26, 1939 அன்று, பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி அனைத்து வணிகக் கப்பல்களிலும் பீரங்கிகளை நிறுவும் திட்டத்தை அறிவித்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஒரு அறிவுறுத்தல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன்படி படகின் பணியாளர்கள் வணிகக் கப்பலை ஆய்வு செய்யக்கூடாது, மேலும் படகில் வழங்கப்பட்ட ஆவணங்களை ஆய்வு செய்த பிறகு, கடத்தல் முன்னிலையில், நிறுத்தப்பட்ட கப்பலை டார்பிடோ மூலம் மூழ்கடிக்க வேண்டும்.
கூடுதலாக, வணிகக் கப்பல்களை கான்வாய்களாகக் குறைப்பது கன்னடர்கள் தங்கள் படப்பிடிப்புத் திறனைக் காட்டுவதை இழந்தது. பின்னர், பீரங்கிகளின் பயன்பாடு ஒரு முறை இருந்தது. கடைசியாக செப்டம்பர் 19, 1942 அன்று இதுபோன்ற சம்பவம் நடந்தது. கேப் ஹட்டராஸில், U-701 என்ற படகு, கடுமையான மேற்பரப்புப் போரில், அமெரிக்க ஆயுதம் தாங்கிய இழுவைக் கப்பலான YP-389-ஐ மூழ்கடித்தது. நவம்பர் 14, 1942 88 மிமீ துப்பாக்கிகளை அகற்றுவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றது.
இந்த உத்தரவு உடனடியாக நிறைவேற்றப்படவில்லை மற்றும் அனைத்து கடற்படைகளிலும் இல்லை. முதலாவதாக, டெக் துப்பாக்கியை அகற்றுவதன் மூலம் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களின் நவீனமயமாக்கல், பிரான்சின் மேற்குப் பகுதியில் நிறுத்தப்பட்ட படகுகளுக்கு உட்பட்டது. சோதனையில் இருந்த மற்றும் நோர்வேயில் இயக்கப்பட்ட பல படகுகள் 19944 இறுதி வரை தங்கள் துப்பாக்கிகளை வைத்திருந்தன. ஆகஸ்ட் 1944 இல், U-745 பின்லாந்து வளைகுடாவில் நடவடிக்கைகளுக்காக கீலில் இருந்து வந்ததும், டெக் துப்பாக்கியை அகற்ற கோட்டன்ஹாஃபெனுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது.
விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்
வகை VII நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் தொடர்ந்து அதிகரிக்கப்பட்டன. முதல் மாற்றங்களில், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி வீல்ஹவுஸின் பின்னால் உள்ள டெக்கில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் ஏற்கனவே போரின் முதல் மாதங்களில் அது வீல்ஹவுஸ் வேலிக்கு பின்னால் எழுப்பப்பட்டது. போரின் ஆரம்ப காலகட்டத்தில், நேச நாட்டு விமானம் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக இல்லை; 1941 இறுதி வரை, அது 4 படகுகளை மட்டுமே மூழ்கடிக்க முடிந்தது.
1942 கோடையில் ஆங்கிலேயர்களால் பிஸ்கே விரிகுடாவின் விமான ரோந்துகளின் தொடக்கம் தொடர்பாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை உருவாக்க முதல் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. நிலையான வெட்டு வேலிக்கு பின்னால், ஒரு குறைந்த கூடுதல் தளம் ஏற்றப்பட்டது (இது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் செல்லப்பெயர் பெற்றது குளிர்கால தோட்டம்) இரட்டை ஃபிளாக் 30 க்கு இடமளிக்க. மேலே உள்ள ஒற்றை-குழல் துப்பாக்கிக்கு பதிலாக இரண்டு குழல் கொண்ட 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியால் மாற்றப்பட்டது. எம்ஜி 151/22, இது சிறிய பரிமாணங்கள், ஆரம்ப வேகம் மற்றும் துப்பாக்கி சூடு வரம்பு ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது.
ஆனால் டிசம்பர் 1942 முதல், எம்ஜி 151/20 இன் திறமையின்மையை நம்பிய நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் கட்டளை, வேகமாகச் சுடும் 20 மிமீ துப்பாக்கிகளை நிறுவ உத்தரவிட்டது. ஃபிளாக் 38. இந்த வடிவமைப்பு "கேபின் 2", ("கேபின் 1" - இது ஒற்றை விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் கொண்ட திட்டத்தின் பெயர். ஃபிளாக் 30) அதே நேரத்தில், பாலத்தின் தண்டவாளத்தில் நான்கு வழக்கமான இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. எம்ஜி 34காலிபர் 7.92 மிமீ.
ஏற்கனவே விமானத்துடனான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முதல் சண்டைகள் சிறிய அளவிலான பீப்பாய்கள் ஏராளமாக இருப்பது நான்கு எஞ்சின் பறக்கும் படகு அல்லது குண்டுவீச்சு மீது வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது என்பதைக் காட்டுகிறது. 37 மிமீ தானியங்கி துப்பாக்கிகள், இரட்டை மற்றும் நான்கு மடங்கு துப்பாக்கிகள் சேவையில் நுழைவதில் புதிய நம்பிக்கைகள் தொடர்புடையவை. ஃபிளாக் 38. 1943 ஆம் ஆண்டில், "கேபின் 4" எனப்படும் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களின் கலவை அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது இரண்டு இரட்டை ஃப்ளாக் 38 களை மேல் மேடையில் நிறுவுவதற்கு வழங்கப்பட்டது. ஃபிளாக்வியர்லிங் 38அடியில்.
ஜூன் 8, 1943 இல், "கேபின்ஹவுஸ் 4" கொண்ட படகு U-758 அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து எட்டு விமானங்களுக்கு எதிரான போரில் வெற்றி பெற்றது, இருப்பினும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடுமையாக சேதமடைந்தது மற்றும் 11 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் காயமடைந்தனர், அமெரிக்கர்கள் அதை ஓட்டத் தவறிவிட்டனர். படகு தண்ணீருக்கு அடியில் அல்லது மூழ்கிவிடும். ஜூன் 30 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் கட்டளை ஒரு உத்தரவை வெளியிட்டது, அதன்படி "கேபின்ஹவுஸ் 4" பெற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமே பிரச்சாரத்தில் வெளியிடப்பட்டன.
சாதாரண நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மாற்றத்திற்காக காத்திருக்கும் போது, சிறப்பு உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது "விமான எதிர்ப்பு" விமான டிகோய் படகுகள். அத்தகைய முதல் பொறி படகு U-441 ஆகும். அவர் வீல்ஹவுஸுக்கு முன்னும் பின்னும் இரண்டு ஃப்ளாக்வியர்லிங் 38 களையும், 37 மிமீ SKC/30 அரை தானியங்கியையும் பெற்றார். "குளிர்கால தோட்டம்". மே 24 அன்று, பிரச்சாரத்தின் இரண்டாவது கப்பல்களில், அவர் ஒரு பிரிட்டிஷ் பறக்கும் படகுடன் சண்டையிட்டார், மேலும் நான்கு மடங்கு நிறுவல்களில் ஒன்றை இழந்ததால், அவர் அதை சுட முடிந்தது. அதன் பிறகு, படகு 2 மாத பழுதுபார்ப்புக்கு சென்றது. ஏற்கனவே ஜூலை 12 அன்று, யு -441 பிஸ்கே விரிகுடாவில் நுழைந்தது, பிரிட்டிஷ் விமானங்களுடனான போரில், படகு மேல் கடிகாரத்தின் அனைத்து பணியாளர்களையும் இழந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் கட்டளை பொறி படகுகளை சாதாரண படகுகளாக மாற்ற உத்தரவிட்டது.
1943 வசந்த-கோடை போர்களில், 20 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் ரோந்து விமானத்திற்கு ஆபத்தான சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று மாறியது, ஆனால் அதன் தாக்குதலுக்கு முன் அல்ல, இது விமானி தொடர்ந்தால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு ஆபத்தானது. தாக்குதல் விமானத்தை நிறுத்த, நீண்ட தூர ஆயுதங்கள் தேவைப்பட்டன. இந்த ஆயுதம் ஒரு தானியங்கி 37 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஃபிளாக் 42, அவர் 1943 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் சேவையில் நுழைந்தார்.
டிசம்பர் 1, 1943 இல், 18 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் Flakvierling க்கு பதிலாக Flak 42 கொண்டு வந்தன. 37 mm துப்பாக்கிக்கான வெடிமருந்து சுமை 1195 சுற்றுகள், 20 mm துப்பாக்கிக்கு - 4260 சுற்றுகள். ஸ்நோர்கெலை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு ஆயுதங்களின் மேலும் முன்னேற்றம் நிறுத்தப்பட்டது. இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் விமானங்களுக்கும் இடையிலான மோதல் முடிவுக்கு வந்தது. விமானங்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் U-333, U-648, தலா 3 விமானங்களைச் சுட்டு வீழ்த்தியது மற்றும் U-256, 4 விமானங்களுக்கு மேல் வெற்றிகளைப் பெற்றன.
டார்பிடோ ஆயுதம்
வகை VII நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய ஆயுதங்கள் டார்பிடோக்கள். அவற்றை ஏவ, 533 மிமீ விட்டம் கொண்ட நான்கு வில் மற்றும் ஒரு கடுமையான டார்பிடோ குழாய்கள் இருந்தன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட படகுகள் A இல் 6 டார்பிடோக்கள் கையிருப்பில் இருந்தன, பின்வரும் மாற்றங்களில் ஒரு உதிரி டார்பிடோவை மின்சார மோட்டார் பெட்டியிலும் மேலும் இரண்டு டார்பிடோக்களையும் மேல்கட்டமைப்பில் வைப்பதன் காரணமாக டார்பிடோக்களின் இருப்பு அதிகரித்தது, ஆனால் அவை 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கைவிடப்பட்டன. நேச நாட்டு துணைக் கப்பல்களின் தாக்குதல்களின் விளைவாக அவர்களுக்கு அடிக்கடி ஏற்படும் சேதம்.
டார்பிடோ குழாய்கள் பல சுவாரஸ்யமான அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன. அவர்களிடமிருந்து டார்பிடோவை வெளியேற்றுவது ஒரு சிறப்பு நியூமேடிக் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் சுருக்கப்பட்ட காற்று அல்ல, இது குமிழி இல்லாத துப்பாக்கி சூடு முறையை பெரிதும் எளிதாக்கியது. மேலும், நடைப்பயணத்தின் ஆழத்தை மாற்றுதல் மற்றும் டார்பிடோக்களின் கைரோஸ்கோப்பை திருப்புதல் ஆகியவை கட்டளை அறையில் உள்ள PSA மூலம் நேரடியாக டார்பிடோ குழாய்களில் மேற்கொள்ளப்படலாம். இந்த டார்பிடோ குழாய்களின் மற்றொரு அம்சம் அவற்றிலிருந்து தொடர்பு இல்லாத சுரங்கங்களை இடும் திறன் ஆகும்.
எந்திரத்தின் வடிவமைப்பு 22 மீட்டர் ஆழத்தில் டார்பிடோக்களை வெளியிடுவதை உறுதி செய்தது. சாதனங்களை ரீலோட் செய்வதற்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நேரம் எடுத்தது, அழுத்தம் மேலோட்டத்தில் சேமிக்கப்பட்ட டார்பிடோக்களுக்கு 10 முதல் 20 நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும்.
வகை VII நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டார்பிடோக்களின் முக்கிய மாற்றங்கள்
| பெயர் | சேவையில் நுழைந்த தேதி | உருகி | ஹோமிங் அல்லது சூழ்ச்சி சாதனம் | மற்ற மாற்றங்கள் |
|---|---|---|---|---|
| G7a T1 | 20களின் ஆரம்பம் | KHB Pi1 (அக்டோபர் 1943 முதல் அக்டோபர் 1944 வரை KHB Pi3 உடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம்) | PM FAT I (நவம்பர் 1942 முதல்) அல்லது LUT (கோடை 1944 முதல்) பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம் | இல்லை |
| G7e T2 | 1929 | KHB Pi1 | இல்லை | இல்லை |
| G7e T3 | டிசம்பர் 1942 | KHB Pi2 | PM FAT II பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம் (மே 1943 முதல்) | இல்லை |
| G7e T3a | 1943 இன் மத்தியில் | KHB Pi2 | FAT II (மே 1943 முதல்) அல்லது LUT (மே 1944 முதல்) உடன் PM பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம் | 29 முடிச்சுகளில் 7.5 கிமீ வரம்பு |
| G7e T4 Falke | பிப்ரவரி 1943 | KHB Pi2 | பி.எஸ் | எடை 1937 கிலோ. 20 முடிச்சுகளில் 7.5 கிமீ வரம்பு. |
| G7e T5 Zaunkönig | அக்டோபர் 1943 | KHB Pi4 | துணை மின்நிலையம் Amsel | எடை 1497 கிலோ, எடை BB 274 கிலோ. 24-25 முடிச்சுகளில் 5.7 கிமீ வரம்பு. |
| G7e T5b | 1944 இன் ஆரம்பத்தில் | KHB Pi4 | துணை மின்நிலையம் Amsel | 22 முடிச்சுகளில் 8 கிமீ வரம்பு |
| G7e T11 Zaunkönig II | ஏப்ரல் 1944 | KHB Pi4 | மேம்படுத்தப்பட்ட PS "அம்செல்" | இல்லை |
ஷார்ட்வேவ் மிக முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் இது தலைமையகத்துடன் தொடர்புகளை வழங்கியது. இதில் E-437-S ரிசீவர் மற்றும் இரண்டு டிரான்ஸ்மிட்டர்கள், 200 வாட் S-400-S மற்றும் ஒரு உதிரி 40 வாட் 40-K-39a, மற்றும் ஆண்டெனா இல்லாவிட்டால், பிரிட்ஜ் வேலியின் இடதுபுறத்தில் உள்ளிழுக்கும் ஆண்டெனா ஆகியவை அடங்கும். , பின்னர் ஆண்டெனாக்களின் பங்கு கால்வனேற்றப்பட்ட நெட்வொர்க் அவுட்லெட்டுகளால் நிகழ்த்தப்பட்டது, உடலில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, லேன்யார்டுகளுடன் நீட்டப்பட்டது. VLF சிக்னல்களைப் பெற E-437-S ரிசீவர் பயன்படுத்தப்பட்டது.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கிடையேயான தகவல்தொடர்புக்காக நடுத்தர அலைக்கருவி வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு E-381-S ரிசீவர், ஒரு Spez-2113-S 150 வாட் டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் பாலத்தின் வலதுபுறத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய உள்ளிழுக்கும் சுற்று அதிர்வு ஆண்டெனா ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அதே ஆண்டெனா மெகாவாட் வரம்பிற்கான திசைக் கண்டுபிடிப்பாளராக இருந்தது. என்கோடிங் மற்றும் டிகோடிங்கிற்கு எனிக்மா சைபர் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது.
ஹைட்ரோகோஸ்டிக் உபகரணங்கள்
வகை VII படகுகளின் சோனார் உபகரணங்களின் மிக முக்கியமான கூறு உபகரணமாகும் GHG, இதில் 11 மற்றும் பின்னர் 24 ஹைட்ரோஃபோன்கள் இருந்தன, அவை வில் கிடைமட்ட சுக்கான்களின் பங்குகளைச் சுற்றி அரை வட்டத்தில் ஒளி மேலோட்டத்தின் வில்லில் வைக்கப்பட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இரண்டாவது பெட்டியில் உள்ள ரிசீவருடன் இணைக்கப்பட்டன.
போரின் தொடக்கத்தில் திசைக் கண்டுபிடிப்பின் துல்லியத்தை மேம்படுத்த, KDB அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 6 ஹைட்ரோஃபோன்களுடன் சுழலும் T- வடிவ ஆண்டெனாவாக இருந்தது, ஆண்டெனா மேல் தளத்தில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் அது மிகவும் உறுதியானதாக இல்லை என்பதால் போரின் நடுவில், அது கைவிடப்பட்டது. போரின் கடைசி மாதங்களில் கட்டப்பட்ட சில படகுகளில், ஹைட்ரோஃபோன் தளவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. 24 ஹைட்ரோஃபோன்கள் வில்லில் கீழே இருந்து நீட்டிக்கக்கூடிய ஒரு வட்ட மேடையில் வைக்கப்பட்டன. இந்த திட்டமானது நேராக 60 டிகிரி பகுதிக்கு நேராக இல்லாமல் அதிக இரைச்சல் மூல திசையைக் கண்டறியும் துல்லியத்தைக் கொண்டிருந்தது (இது இயந்திரத்தனமாக SBR உடன் இணைக்கப்பட்டது). ஆனால் இந்த திட்டம் வகை VII க்கு நீட்டிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது வகை XXI படகுகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது.
ரேடார் நிலையங்கள்
கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்ட ரேடார்கள், மிகக் குறைந்த அளவுகளில், முதன்மையாக வகை IX படகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, எனவே சில வகை VII படகுகள் அவற்றைப் பெற்றன. 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனியில் சோதனை செய்யப்பட்ட முதல் ரேடார் FuMO29 Gema ஆகும்.
FuMO நிலையத்தின் அலைநீளம் 29-80 செ.மீ., அறையின் முன் 2x3 மீ மெத்தை-வகை ஆண்டெனாவுடன் ஒரு சிறப்பு மாஸ்ட் இருந்தது, ஆனால் அவர்கள் தொடர் படகுகளில் அத்தகைய பருமனான ரேடாரை நிறுவ மறுத்துவிட்டனர். இந்த யோசனை 1941 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, ஆன்டெனா இருமுனைகள் ஏற்கனவே கேபினிலேயே ஆறு இருமுனைகளின் இரண்டு வரிசைகளில் பொருத்தப்பட்டன, மேல் வரிசை பெறும் ஒன்று, மற்றும் கீழ் ஒன்று கடத்துகிறது. FuMO29 நிலையத்தின் மூலம் ஒரு கப்பலின் கண்டறிதல் வரம்பு 6-8 கிமீ ஆகும், 500 மீ உயரத்தில் ஒரு விமானம் 15 கிமீ வரை இருக்கும்.
1942 ஆம் ஆண்டில், FuMO-29 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பான FuMO-30 இன் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது 1x1.5 மீ மெத்தை வகை ஆண்டெனாவால் வேறுபட்டது, ஆண்டெனா வீல்ஹவுஸின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. உள்ளிழுக்கும் HF ஆண்டெனாவின் இடத்தில். 1944 ஆம் ஆண்டில், FuMO-61 சேவையில் நுழைந்தது, இது FuMG-200 Hohentwil நைட் ஃபைட்டர் ரேடாரின் கடற்படைப் பதிப்பாகும். 54-58 செ.மீ அலைநீளம் சற்றுக் குறைவாகவும், FuMO-30 நிலையத்தின் ஆண்டெனாவுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான ஆன்டெனாவும், இந்த நிலையத்தில் 8-10 கிமீ தூரம் வரையிலான கப்பல்களைக் கண்டறியும் வரம்பையும், 15-20 கிமீ விமானங்களைக் கொண்டது.
வானொலி புலனாய்வு நிலையங்கள்
1942 வசந்த காலத்தில், பிரெஞ்சு துனிசியாவின் பிரதேசத்தில் ஒரு ஆங்கில ரோந்து விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, ஜேர்மனியர்கள் படகுகளைத் தேட ஆங்கிலேயர்கள் ரேடாரைப் பயன்படுத்தலாம் என்ற சந்தேகத்தை முற்றிலுமாக இழந்தனர். இந்த விமானத்தின் இடிபாடுகளில், ASV I நிலையத்தின் சிறிதளவு சேதமடைந்த செட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.கடலோரக் கட்டளையின் விமானங்கள் மூலம் படகுகள் மீது இரவு நேரத் தாக்குதல்கள் அதிகரித்து வருவதால், Kriegsmarine கட்டளைப் பிரிவினர் வெளியேற வழி தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
ஜூலை 1942 வாக்கில், ஜேர்மனியர்கள் FuMB1 மின்னணு புலனாய்வு நிலையத்தின் முதல் மாதிரியைப் பெற்றனர், இந்த நிலையத்தை வடிவமைத்த பிரெஞ்சு நிறுவனத்தின் நினைவாக, இது "மெட்டோக்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 26 அன்று, கிரிக்ஸ்மரைன் கட்டளை அனைத்து படகுகளிலும் இந்த நிலையங்களுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டது.
மெட்டாக்ஸ் தானே எளிமையான ரிசீவர், இது 1.3-2.6 மீட்டர் அலைநீளத்துடன் ஒரு சமிக்ஞையை பதிவு செய்தது. இது உள்-நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடர்பு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் முழு குழுவினரும் அலாரம் சிக்னலைக் கேட்டனர், சிறிது நேரம் கழித்து கதிர்வீச்சு மூலத்திற்கான திசையைக் காட்டும் ஒரு திரை தோன்றியது. ஆண்டெனாவின் கிடைமட்ட சுழற்சி கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, கூடுதலாக, இந்த நிலையத்தின் நிறுவல் ஆரம்பத்தில் வழங்கப்படவில்லை, எனவே ஆண்டெனா ஒரு வலுவான பெட்டியில் சேமிக்கப்பட்டு, ஏறும் போது, பாலத்திற்கு வெளியே எடுத்து, ரிசீவருடன் இணைக்கப்பட்டது. ஒரு கேபிள். "Metox" இன் பயன்பாடு ஆறு மாதங்களுக்கு பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வரிசையின் செயல்திறனை இழக்கச் செய்தது.
ஆகஸ்ட் 13, 1943 இல், Kriegsmarine கட்டளை Metox ஐப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்தது, ஏனெனில் புதிய பிரிட்டிஷ் ASV III ரேடார் Metox கதிர்வீச்சை சரிசெய்தது. அதே நேரத்தில், FuMB9 Vanz நிலையம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இந்த நிலையத்தின் ஆண்டெனா 20 செமீ விட்டம் மற்றும் 10 செமீ உயரம் கொண்ட சிலிண்டர் ஆகும், இது அனைத்து திசைகளிலும் கதிர்வீச்சை பதிவு செய்தது. நவம்பர் 1943 இல், இரண்டாவது கதிரியக்கமற்ற மாற்றம் FuMB9 தோன்றியது, மற்றும் FuMB10 போர்கம் நிலையம். ASV III ரேடாரின் செயல்பாட்டு வரம்பு FuMB7 Naxos நிலையத்தால் மூடப்பட்டது.
பின்னர், நக்சோஸ் மற்றும் போர்கம் (அல்லது வான்ஸ்) படகுகளில் நிறுவப்பட்டன. ஏப்ரல் 1944 இல் அவை FuMB 24 "Flyage" மூலம் மாற்றப்பட்டன. APS-3 மற்றும் APS-4 ரேடார்களுடன் அமெரிக்க பறக்கும் படகுகள் தோன்றியதன் காரணமாக, FuMB25 Myuke நிலையம் உருவாக்கப்பட்டது. மே 1944 இல், FuMB24 மற்றும் FuMB25 நிலையங்கள் FuMB26 துனிஸ் வளாகத்தில் இணைக்கப்பட்டன. ஆனால் ஸ்நோர்கெல்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், மின்னணு புலனாய்வு நிலையங்களின் தேவை மறைந்தது.
தளபதிகள்
வகை VII இல் சண்டையிட்டு 100,000 டன்களுக்கும் அதிகமான போக்குவரத்து டன்னை மூழ்கடித்த ஏசஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்:
| முதல் பெயர் கடைசி பெயர் | போர் நடவடிக்கைகளின் தேதிகள் | நீர்மூழ்கிக் கப்பல் | இராணுவ பிரச்சாரங்களின் எண்ணிக்கை | மூழ்கிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கை / டன் | கப்பல்கள் சேதமடைந்தன / டன்னேஜ் |
|---|---|---|---|---|---|
| ஓட்டோ க்ரெட்ஸ்மர் | U-99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| எரிச் டாப் | ஜூன் 1940 - ஆகஸ்ட் 1942 | U-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| ஹென்ரிச் லெமன்-விலன்ப்ராக் | நவம்பர் 1939 - ஏப்ரல் 1942, செப்டம்பர் - நவம்பர் 1944 | U-96, U-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| ஹெர்பர்ட் ஷூல்ஸ் | செப்டம்பர் 1939 - ஜூன் 1942 | U-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| குந்தர் ப்ரியன் | செப்டம்பர் 1939 - மார்ச் 1941 | U-47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| ஜோகிம் ஷெப்கே | செப்டம்பர் 1939 - மார்ச் 1941 | U-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| ஹென்ரிச் பிளீச்ரோட் | செப்டம்பர் 1940 - ஜனவரி 1943 | U-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| ராபர்ட் கிசாயே | நவம்பர் 1940 - நவம்பர் 1943 | U-98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| ஹான்ஸ் ஜெனிஷ் | பிப்ரவரி 1940 - நவம்பர் 1940 | U-32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
குறிப்பிடத்தக்க படகுகள்
மிகவும் உற்பத்தி செய்யும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வகை VII:
| நீர்மூழ்கிக் கப்பல் | போர் நடவடிக்கைகளின் தேதிகள் | பயணங்களின் எண்ணிக்கை | கடலில் நாட்கள் | மூழ்கிய மொத்த கப்பல்கள் / டன் | கப்பல்கள் சேதமடைந்தன / டன்னேஜ் |
|---|---|---|---|---|---|
| U-48 | செப்டம்பர் 1939 - ஜூன் 1944 | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| U-99 | ஜூன் 1940 - மார்ச் 1941 | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| U-96 | டிசம்பர் 1940 - மார்ச் 1943 | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| U-552 | பிப்ரவரி 1940 - ஏப்ரல் 1944 | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| U-47 | செப்டம்பர் 1939 - மார்ச் 1941 | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| U-94 | நவம்பர் 1940 - ஆகஸ்ட் 1942 | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| U-100 | ஆகஸ்ட் 1940 - மார்ச் 1941 | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| U-32 | செப்டம்பர் 1939- நவம்பர் 1940 | 9 | 172 | 20/116 836 U-96 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் IX-bis தொடர்டிசம்பர் 14, 1936 அன்று கார்க்கியில் (நிஸ்னி நோவ்கோரோட்) ஆலை எண். 112 (க்ராஸ்னோய் சோர்மோவோ) இல் ஸ்லிப்வே எண் 236 மற்றும் எழுத்துப் பெயரான "H-7" இல் போடப்பட்டது. ஏப்ரல் 5, 1937 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவப்பட்டது. அக்டோபர் 20, 1937 அன்று கப்பல் "S-7" என்ற எழுத்துப் பெயரைப் பெற்றது. ஜூன் 30, 1940 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் ஜூலை 23, 1940 அன்று ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 1 வது படைப்பிரிவின் 1 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மீண்டும் ஜூன் 19, 1941 இல், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் தலைமையில் "S-7" செர்ஜி ப்ரோகோபீவிச் லிசின்இர்பென் ஜலசந்தியின் மேற்கு பகுதியில் ரோந்து செல்ல கடலுக்கு சென்றார். ஜூன் 22 அன்று 00.55 மணிக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதி கடற்படையை செயல்பாட்டுத் தயார்நிலை எண். 1 க்கு மாற்றுவது பற்றிய சமிக்ஞையைப் பெற்றார், மேலும் 15.45 மணிக்கு "போர்க்காலத்தில் ரோந்து செல்ல" உத்தரவு பெறப்பட்டது. S-7 குழுவினர் ஜூன் 22 அன்று 19.59 மணிக்குப் போரின் தொடக்கத்தைப் பற்றி அறிந்தனர். சுமார் 2300 ஜூன் 23 அன்று, S-7 இரண்டு டார்பிடோ படகுகளைக் கண்டறிந்தது, அவை சோவியத் அடையாள சமிக்ஞைகளை அளித்தன, அவை SNiS (கண்காணிப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு சேவைகள்) பதவிகளில் ஒன்றில் கைப்பற்றப்பட்டிருக்கலாம். இவை 3வது படகு புளோட்டிலாவில் இருந்து ஜெர்மன் S-60 மற்றும் S-35 ஸ்னெல் படகுகள். நோய்வாய்ப்பட்ட மாலுமியை படகுகளுக்கு மாற்ற தளபதி விரும்பியதால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கவில்லை. S-7 ஐ அணுகிய பிறகு, ஸ்னெல்போட்கள் கிட்டத்தட்ட புள்ளி-வெற்று - அவர்கள் 2 கேபிள்களில் இருந்து டார்பிடோக்களால் அவளைத் தாக்கினர். மேல் கடிகாரத்தின் சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான நடவடிக்கைகள் மட்டுமே கப்பலை அழிவிலிருந்து காப்பாற்றின, டார்பிடோக்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து ஒரு மீட்டரைக் கடந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது. படகுகள், இதற்கிடையில், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளில் இருந்து சுடப்பட்டன, பின்னர் 4 ஆழமான கட்டணங்கள் கைவிடப்பட்டன. (4.5 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு மணிநேரப் போருக்குப் பிறகு, இந்த ஸ்னெல்போட்கள் லிபாவிலிருந்து வெளியேறும் S-3 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்தன.) நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேதமடைந்த போதிலும், VII பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அது விரைவாக அணைக்கப்பட்டது. , அது பத்திரமாக விந்தவத்தை அடைந்தது. ஜூலை 3 அன்று, S-7 விந்தவா மற்றும் லிபாவா (நிலை எண். 20) இடையே உள்ள பகுதியில் நுழைந்தது. ஒரு தோல்வியுற்ற தேடலுக்குப் பிறகு (ஜூலை 19 மாலை, விந்தவா அருகே ஒரு ஜெர்மன் கான்வாய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆழமற்ற நீர் காரணமாக தாக்கவில்லை), ஜூலை 22 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ட்ரிகி விரிகுடாவுக்குத் திரும்பியது. மாத இறுதியில், S-7 லெனின்கிராட் நகருக்குச் சென்றது, அங்கு 2வது எக்கலான் EON-15 (எக்ஸ்பெடிஷன்) சிறப்பு நோக்கம்) வடக்கிற்கு இடமாற்றம் செய்வதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கியது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 31 அன்று ஜேர்மனியர்கள் நெவாவை அடைந்தனர், இது மாற்றத்தை சாத்தியமற்றதாக்கியது. பால்டிக் ஜலசந்தி வழியாக ஒரு தற்கொலை முன்னேற்றம் (இது Øresund வழியாக செல்ல வேண்டும், அங்கு பல மணி நேரம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் 8 மீ வரை ஆழம் கொண்ட பகுதியில் செல்ல வேண்டும்), செப்டம்பர் 1941 இல், விரைவாக ஒதுக்கப்பட்டது. தளபதி "S-7" எஸ்.பி. லிசின். செப்டம்பர் 30 முதல் அக்டோபர் 21, 1941 வரை, க்ரோன்ஸ்டாட் அருகே பெரிய ஜெர்மன் கப்பல்கள் தோன்றும் என்று சோவியத் கட்டளை எதிர்பார்த்தபோது, S-7 தோல்வியுற்றது லாவென்சாரி மற்றும் கோக்லாண்ட் இடையே "காத்திருப்பு நிலையில்" இருந்தது. அக்டோபர் 27 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நர்வா விரிகுடாவிற்குள் நுழைந்தது (நிலை எண். 5/6) நர்வா பகுதியில் உள்ள கடலோர இலக்குகளை ஷெல் செய்யும் பணியுடன். இந்த நோக்கத்திற்காக, "S-7" வலுவூட்டப்பட்ட பீரங்கி வெடிமருந்துகளை ஏற்றுக்கொண்டது, I மற்றும் VII பெட்டிகளை வெடிமருந்து பெட்டிகளுடன் அடைத்தது. (இதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, பி -2 நர்வா மீது பீரங்கித் தாக்குதலை நடத்த வேண்டும், ஆனால் குழுவினரின் தவறான நடவடிக்கைகள் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பணியை குறுக்கிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது). அடுத்த நாள் மாலையில், எஸ்-7 பல கடற்கரை வசதிகளை ஈவ் நிலையத்திலும் வெலஸ்டெ கிராமத்திலும் வீசியது. (44 100-மிமீ மற்றும் 92 45-மிமீ குண்டுகள் சுடப்பட்டன). அதைத் தொடர்ந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் மீண்டும் (அக்டோபர் 30, நவம்பர் 2, 6 மற்றும் 15) வைவரா ரயில் நிலையம், அசேரி ஷேல் ஆலை, நர்வா, நர்வா-யிசு மற்றும் டோய்லா ஆகிய பகுதிகளில் உள்ள கடலோர வசதிகள் மீது ஷெல் வீசியது. (மொத்தத்தில், 272-100-மிமீ மற்றும் 184-45-மிமீ எறிபொருள்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன). ஷெல் தாக்குதலின் முடிவுகள் தெரியவில்லை, நவம்பர் 6 அன்று, நர்வா நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஷெல் வீசப்பட்டபோது, ஒரு வலுவான வெடிப்பு காணப்பட்டது. படகு எதிரி கப்பல்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை மற்றும் நவம்பர் 16 அன்று க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பியது. S-7 லெனின்கிராட்டில் முழு முதல் இராணுவ குளிர்காலத்தையும் கழித்தது, டிசம்பர் 16 அன்று, அரண்மனை பாலத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது, மூன்று குண்டுகள் வெடித்ததில் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது. விருதுக்குப் பிறகு "S-7" இன் கட்டளை ஊழியர்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 5 வது பிரிவின் மெக்கானிக், 3 வது தரவரிசையின் பொறியாளர்-கேப்டன் வி.இ. க்ரோஷ், ஜூலை 1942 பிரச்சாரத்தில் "S-7" BCH-5 இன் தளபதியாக பங்கேற்றார். அவர் நினைவு புத்தகம் எழுதினார் "பாதுகாப்பு விளிம்பு" . எலக்ட்ரோமோட்டிவ் பெட்டி "S-7". எலக்ட்ரீஷியன் குழுவின் ஃபோர்மேன் மிட்ஷிப்மேன் பி.ஐ. லியாஷென்கோ (வலதுபுறம்) மற்றும் மூத்த மாலுமி வி.ஐ. மார்டன் (இடது). 1942 இன் S-7 பிரச்சாரம் ஜூலை 2 ஆம் தேதி தொடங்கியது. க்ரோன்ஸ்டாட் நகருக்கு வந்து, டீகாஸ் செய்து பொருட்களை ஏற்றிய பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜூலை 5 ஆம் தேதி லாவென்சாரியிலிருந்து புறப்பட்டது. யுமிண்டா கண்ணிவெடி நிலத்தை மேற்பரப்பில் வெற்றிகரமாகக் கடந்து, ஜூலை 7 ஆம் தேதி, நோர்கோபிங் விரிகுடாவில் (நிலை எண். 4) உள்ள கோட்லாண்ட் தீவின் மேற்கே பகுதிக்கு "அனைத்து போக்குவரத்துகளையும் எதிரி போர்க்கப்பல்களையும் அழிக்கும் பணியுடன், ஸ்வீடிஷ் கடற்படையின் போர்க்கப்பல்களுக்கு விதிவிலக்கு." ஜூலை 9 ஆம் தேதி காலை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சர்வதேச கடற்பகுதியில் இருந்தபோது ஸ்வீடிஷ் ரோந்து விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது. அதே நாள் மாலையில், S-7 ஸ்வீடனைச் சேர்ந்த நீராவி கப்பலான நோரெக்கை இரண்டு டார்பிடோக்களால் தாக்கியது. 4 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஜெர்மனியில் இருந்து நிலக்கரி சரக்குகளுடன் ஸ்வீடிஷ் டிரான்ஸ்போர்ட் மார்கரேட்டாவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கடித்தது. சுடப்பட்டபோது, முதல் டார்பிடோவின் வால் ஸ்டாப் டார்பிடோ குழாயில் இறுக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் வந்து கப்பலைப் பிடிக்க வேண்டும். இரண்டாவது தாக்குதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் போக்குவரத்து 58°26"N/17°13"E இல் மூழ்கியது. அவரது குழுவினர் 14 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஜூலை 11 அன்று, ஸ்வீடிஷ் தாது கேரியர் “லுலியா” (“லுலியா”, 5.611 பிஆர்டி), ரோந்து படகுகளான “ஸ்னாப்பனென்” மற்றும் “ஜாகரென்” ஆகியவற்றைக் காத்து, கீழே சென்றது, இது படகில் 26 ஆழமான கட்டணங்களை தோல்வியுற்றது. ஜூலை 14 "S-7" இரண்டு முறை தாக்குதலை நடத்தியது, ஆனால் சுடப்பட்ட டார்பிடோக்கள் இலக்கைத் தவறவிட்டன. S-7 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பலியானவர்களில் ஒருவர் ஸ்வீடிஷ் தாது கேரியர் லூலியா. ஸ்வீடன் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, இரண்டு போக்குவரத்துகளும் ஸ்வீடிஷ் பிராந்திய கடலின் 6 மைல் மண்டலத்திற்குள் மூழ்கியதால், சர்வதேச உறவுகளை மோசமாக்காதபடி S-7 அதன் நிலைப்பாட்டில் இருந்து விலக்கப்பட்டு அனுப்பப்பட்டது. விந்தவா பகுதி. (இரு கப்பல்களும் 6 மைல் மண்டலத்திற்கு வெளியே மூழ்கியது). ஜூலை 27 காலை, படகு ஜெர்மன் போக்குவரத்து "எல்லன் லார்சன்" ("எல்லன் லார்சன்", 1.938 பிஆர்டி) மீது தாக்குதல் நடத்தியது. டார்பிடோக்கள் கடந்து சென்றன, மற்றும் மேற்பரப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதை பீரங்கிகளால் அழிக்க முயன்றது, ஆனால் இரண்டாவது சால்வோவில் 100-மிமீ துப்பாக்கி தோல்வியடைந்தது (பூட்டு வெடித்து இடம்பெயர்ந்த லைனரால் நெரிசலானது). இதற்கிடையில், போக்குவரத்து தன்னை ஆழமற்ற பகுதியில் வீசியது, சரியான நேரத்தில் வந்த ரோந்து படகுகள் அதை முடிக்க அனுமதிக்கவில்லை. (பின்னர், கப்பல் மீட்கப்பட்டது). ஜூலை 30 அன்று, பாவிலோஸ்டா "S-7" அருகே ஆழமற்ற ஆழத்தில், கடலோர பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் ஒரு நிலை நிலையில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்கள் "கேட்" ("கேட்", 1.559 பிஆர்டி) போக்குவரத்தை தைரியமாக மூழ்கடித்தன. கடைசியாக மீதமுள்ள டார்பிடோ ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி காலை கேப் ஸ்டெய்னார்ட்டிலிருந்து ஒரு கப்பலைத் தாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஃபின்னிஷ் நீராவி கப்பலான “போஜன்லஹ்தி” (“போஜன்லஹ்தி”, 1898, 682 பிஆர்டி), உருளைக்கிழங்கு சரக்குகளுடன் ரிகாவிலிருந்து மான்டிலுட்டோவுக்கு பயணம் செய்தது (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக, கப்பல் அவசரமாக லிபாவாவுக்குத் திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டது) . டார்பிடோ கடந்து சென்றது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதி கப்பலை பீரங்கிகளுடன் அழிக்க முடிவு செய்தார். 100-மிமீ துப்பாக்கி செயலிழந்ததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினர் ஒரு பெரிய ஆபத்தை எடுத்தனர் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் 45-மிமீ துப்பாக்கியிலிருந்து தீ சரியான அழிவு விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. (பெரும்பாலான வெடிமருந்துகள் விமான எதிர்ப்பு துண்டு துண்டான டிரேசர் ஷெல்களைக் கொண்டிருந்தன). Pohyanlahti 380 குண்டுகள் மற்றும் அரை மணி நேரத்திற்கும் அதிகமான நேரத்தை செலவிட வேண்டியிருந்தது. இறுதியாக, போக்குவரத்து ஒரு சல்லடையாக மாறியது, தீப்பிடித்து மெதுவாக மூழ்கத் தொடங்கியது. மூழ்கும் கப்பலில் இருந்து இரண்டு படகுகள் உருண்டு சென்றன, அவற்றில் ஒன்றில் கப்பல் ஆவணங்கள் மற்றும் வரைபடங்களின் தொகுப்புடன் கப்பலின் கேப்டன் இருந்தார். "மொழிகளில்" ஏறிய பின்னர், ஆகஸ்ட் 11 அன்று, "எஸ் -7" பாதுகாப்பாக தளத்திற்குத் திரும்பியது, இதன் மூலம் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மிகப் பெரிய பிரச்சாரத்தை முடித்திருக்கலாம். தேசபக்தி போர்- 4 கப்பல்கள் மூழ்கின (9.164 GRT), ஒரு போக்குவரத்து (1.938 GRT) சேதமடைந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முழு குழுவினருக்கும் மாநில விருதுகள் வழங்கப்பட்டன, தளபதிக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் எஸ் -7 விரைவில் காவலர் கப்பலாக மாறியது. அக்டோபர் 17, 1942 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் கடைசிப் பிரச்சாரத்திற்குப் புறப்பட்டது. அவர் முழுமையாகத் தயாரித்தார்: BCH-1 மற்றும் இயக்கக் குழு அதிகாரிகளால் நகல் செய்யப்பட்டது. குழுவில் கூடுதலாக P-3 இலிருந்து ஒரு நேவிகேட்டர், மூத்த லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் பி.என். மற்றும் "S-13" கேப்டன்-லெப்டினன்ட் பிரையன்ஸ்கி O.G உடன் வார்ஹெட்-5 இன் தளபதி. அக்டோபர் 21 அன்று, S-7 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தடைகளை வெற்றிகரமாக கடந்தது, அதே நாளில் மாலையில் பால்டிக் கடலுக்குள் நுழைவது பற்றி ஒரு சுருக்கமான ரேடியோகிராம் கொடுத்தது. நிபந்தனை சமிக்ஞைகளின் அட்டவணையின்படி, செய்தியில் ஐந்து வார்த்தைகள் மட்டுமே இருந்தன, படகின் டிரான்ஸ்மிட்டர் ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவாக காற்றில் இருந்தது. ஆனால் எதிரி வானொலி இடைமறிப்பு சேவைக்கு இது கூட போதுமானதாக இருந்தது. ஃபின்னிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மரியன்ஹாமனில் இருந்து வேட்டையாடச் சென்றன. இரவில், ஆலண்ட் கடலில் உள்ள சோடெரார்ம் கலங்கரை விளக்கத்தின் மேற்கே 5 மைல் தொலைவில் (மற்ற ஆதாரங்களின்படி, வடக்கே 10-15 மைல்கள்), சி -7 ஃபின்னிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான வெசிஹிசி (வெசிஹிசி, கமாண்டர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஒலவி ஐடோல்லா) என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு தாக்கப்பட்டது. 20.41 மணிக்கு ஒரு ஃபின்னிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு டார்பிடோவைச் சுட்டது. ஃபின்னிஷ் தளபதி ஏற்கனவே அவர் தவறவிட்டதாகக் கருதினார் (அவர் தூரத்தை தவறாக மதிப்பிட்டதால்) பீரங்கித் தாக்குதலைத் திறக்க உத்தரவிட்டார், மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு டார்பிடோ S-7 பெட்டியின் VII பகுதியையும் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலையும் தாக்கியது. உடனடியாக மூழ்கியது. 42 பேர் உயிரிழந்தனர். தளபதி உட்பட நான்கு பேர், ஃபின்ஸ் காப்பாற்ற முடிந்தது. (இவர்கள் S.P. Lisin, Red Navy Men V.S. Subbotin, A.K. Olenin மற்றும் V.I. Kunitsa) ஏற்கனவே சிறைபிடிக்கப்பட்ட S-7 S.P இன் தளபதி. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை அவருக்கு வழங்கியதைப் பற்றி லிசின் அறிந்தார். ஃபின்னிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகள், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெற்றியாளர்கள். இடமிருந்து வலமாக: O.Aittola ("Vesihiisi") மற்றும் A.Leino ("Vetehinen"). 1993 இல், "S-7" அவள் இறந்த இடத்தில் 30-40 மீ ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்வீடிஷ் டைவர்ஸ் எஸ். ஹல்க்விஸ்ட், ஏ. யல்லை, பி. ஹெட்லியுங் மற்றும் ஜே. சாண்டே ஆகியோரால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. |
